HỆ THỐNG LY hợp TRÊN ôtô

Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí LỜI NÓI ĐẦU Công nghiệp ô tô ngành công nghiệp quan trọng cần ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu trình công nghiệp hóa, đại hóa xây dựng tiềm lực an ninh quốc phòng đất nước. Phát triển ngành công nghiệp ô tô sở thị trường hội nhập với kinh tế giới. Lựa chọn bước phát triển thích hợp khuyến khích chuyên môn hóa, hợp tác hóa nhằm phát huy lợi tiềm đất nước. Phát triển ngành công nghiệp ô tô phải gắn liền với tổng thể công nghiệp chung nước chiến lược phát triển ngành liên quan nhằm huy động tối đa nguồn lực thành phần kinh tế, doanh nghiệp nhà nước giữ vai trò then chốt. Phát triển công nghệ ô tô sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới kết hợp với việc đẩy mạnh nghiên cứu phát triển nước tận dụng có hiệu sở vật chất, trang bị có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu nước với loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ nước phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh kiện, phụ tùng nước. Phát triển nghành công nghiệp ô tô phải phù hợp với sách tiêu dùng, sở hạ tầng nước đảm bảo an toàn môi trường cải thiện sống. Xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 trở thành ngành công nghiệp quan trọng đất nước, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trường nước vươn xa khu vực nước giới. Hệ thống ly hợp xe ô tô cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn điều kiện địa hình, môi trường, khí hậu nhiệt độ. Cụm ly hợp lắp xe ô tô Huyndai HD 170 loại ly hợp ma sát khô đĩa thường đóng có hệ thống dẫn động khí có cường hóa khí nén. Việc nắm vững phương pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành tháo lắp điều chỉnh, bảo dưỡng cấp sửa chữa lớn ly hợp việc quan trọng. Từ ta nâng cao khả vận chuyển giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ xe đặc biệt giảm cường độ lao động cho người lái. Trong trình làm đồ án, em cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo Bùi Văn Xuyên thầy cô môn Máy Xây Dựng. Với nỗ lực Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí thân, đồ án em hoàn thành. Tuy nhiên trình độ thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế thiếu, nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót. Em mong thầy cô giáo bạn đóng góp ý kiển để đồ án em hoàn thiện hơn. Em xin trân thành cảm ơn thầy giáo Bùi Văn Xuyên thầy cô môn tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án này. Hà Nội ngày 15 tháng 12 năm 2013 Sinh viên Vũ Văn Linh Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1. Công dụng, phân loại, yêu cầu ly hợp .1 1.1. Công dụng: 1.2. Phân loại ly hợp: .1 1.2.1. Theo phương pháp truyền mômen chia ra: 1.2.3. Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa chia ra: .2 1.2.4. Theo kết cấu cấu ép chia ra: .2 1.3. Yêu cầu: .2 2. Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp: .3 2.1. Ly hợp ma sát 2.1.1. Ly hợp ma sát với lò xo ép hình trụ: 2.1.2. Ly hợp ma sát với lò xo đĩa: 2.1.3. Ly hợp đĩa ma sát khô: .5 2.2. Ly hợp thuỷ lực biến mô thủy lực: .6 2.2.1. Ly hợp thủy lực: 2.2.2. Biến mô thuỷ lực: 2.3. Một số ly hợp khác: 10 2.3.1. Ly hợp loại ly tâm chân không: .10 2.3.2. Ly hợp loại điện từ: .11 2.3.3. Ly hợp bột từ: 11 CHƯƠNG LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 13 1. Các thông số tham khảo xe tải Hyundai HD170: .13 1.1. Đặc điểm công dụng xe: 13 1.2. Các thông số kỹ thuật xe ôtô Hyundai HD170 .14 2. Lựa chọn phương án thiết kế cụm ly hợp: .15 2.1. Ly hợp ma sát khí: .15 2.2. Ly hợp thủy lực: .18 2.3. Ly hợp điện từ: .18 3. Lựa chọn phương án dẫn động ly hợp: 19 Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí 3.1. Phương án 1: Dẫn động ly hợp khí .19 3.2. Phương án 2: Dẫn động ly hợp thủy lực .22 3.3. Phương án 3: Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén .23 3.4. Phương án 4: Dẫn động khí trợ lực khí nén 25 1. Xác định mômen ma sát ly hợp: 27 2. Xác định kích thước ly hợp 28 2.1 . Xác định bán kính đĩa ma sát: .28 2.2. Chọn số lượng đĩa bị động ( số đôi bề mặt ma sát ) 30 3. Xác định công trượt sinh trình đóng ly hợp: .30 3.1. Xác định công trượt ly hợp khởi động chỗ ôtô: .31 3.2 . Xác định công trượt riêng: 32 4. Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết: 32 . Tính toán hệ thống dẫn động ly hợp: 34 5.1. Xác định lực tác dụng lên piston cường hóa: 34 5.2. Tính hành trình piston xilanh: .37 5.3 Tính cần piston: .38 6. Tính toán sức bền số chi tiết chủ yếu ly hợp: 40 6.1. Tính sức bền đĩa bị động: .40 6.2. Tính sức bền moayơ đĩa bị động .42 6.3. Tính sức bền trục ly hợp: .47 6.4. Lò xo ép ly hợp: 53 6.5. Tính sức bền lò xo giảm chấn ly hợp: .57 6.6. Tính chi tiết truyển lực tới đĩa chủ động: .61 6.7. Tính bền đòn dẫn động 63 6.7.1. Đòn mở ly hợp .63 6.7.2. Bàn đạp ly hợp: .64 6.7.3. Các đòn trung gian 65 CHƯƠNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT .66 1. Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết .66 1. Chức làm việc: .66 1.2. Điều kiện làm việc: .66 Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí 2. Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết 66 2.1. Yêu cầu kỹ thuật: 66 2.2. Về phần tử kết cấu: 67 3. Xác định dạng sản xuất: 67 4. Chọn phương pháp chế tạo phôi .68 4.1. Phôi dập: .68 4.2. Phôi rèn tự do: 69 4.3. Đúc khuôn kim loại: .71 5. Lập thứ tự nguyên công: .71 5.1. Xác định đường lối công nghệ: 71 5.2. Lập tiến trình công nghệ: .71 5.2.1.Nguyên công 1: Phay mặt đầu lớn .71 5.2.2.Nguyên công 2: Khoan - doa - vát mép lỗ φ11 72 5.2.3. Nguyên công 3: Phay mặt đầu lại 74 5.2.4. Nguyên công 4: Khoan - tarô lỗ φ8 .75 5.2.5.Nguyên công 5: Kiểm tra độ song song lỗ φ11 .76 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 77 5.1. Kiểm tra chất lượng ly hợp .77 5.2 Một số hư hỏng thường gặp phương pháp khắc phục: 77 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO .81 Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ. 1. Công dụng, phân loại, yêu cầu ly hợp. 1.1. Công dụng: Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm có tác dụng là: - Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển. - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành sang số. - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột mà không nhả ly hợp. Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài làm cho trình đổi sang số dễ dàng. Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục ( không chết máy). Do khởi động động nhiều lần. 1.2. Phân loại ly hợp: 1.2.1. Theo phương pháp truyền mômen chia ra: - Ly hợp ma sát: Mômen truyền động nhờ mặt ma sát. Ở ly hợp ma sát, truyền mômen xoắn từ phần chủ động đến phần bị động, nhờ vào ma sát tiếp xúc bề mặt làm việc phần chủ động bị động ly hợp. Để tăng cường lực ma sát tiếp xúc này, người ta dùng cấu ép lò xo, tay đòn hay hỗn hợp (lo xo –tay đòn)… - Ly hợp thủy lực: Mômen truyền nhờ chất lỏng. Ở ly hợp thuỷ lực, truyền mômen xoắn, từ phần chủ động đến phần bị động, thực nhờ lượng dòng chất lỏng bơm đặt trục khuỷu động cung cấp. - Ly hợp nam châm điện: Mômen truyền nhờ tác dụng trường nam châm điện. - Ly hợp liên hợp: Mômen truyền nhờ loại trên. Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí Ở ô tô loại ly hợp ma sát dùng nhiều nhất. Loại ly hợp thủy lực ngày dùng nhiều giảm tải trọng động lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa. 1.2.2. Theo hình dạng chi tiết ma sát chia ra: - Ly hợp đĩa (một, hai hay nhiều đĩa). - Ly hợp hình nón. - Ly hợp hình trống. Ly hợp hình nón hình trống dùng mô men quán tính phần bị động lớn. 1.2.3. Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa chia ra: - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa). - Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh lực lò xo côn có lực phụ thêm lực ly tâm trọng khối phụ sinh ra. - Loại ly tâm: Ly hợp ly tâm thường sử dụng điều khiển tự động. Ở ly hợp lực ly tâm dùng để đóng mở ly hợp áp lực đĩa tạo lò xo. Ít lực ly tâm dùng để tạo áp lực đĩa ép. 1.2.4. Theo kết cấu cấu ép chia ra: - Ly hợp thường đóng: Sử dụng nhiều ô tô. - Ly hợp thường mở: Sử dụng máy kéo. 1.3. Yêu cầu: Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền mômen quay lớn động mà không bị trượt điều kiện sử dụng nào. Muốn mômen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động ít. - Đóng êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh bánh hộp số ô tô khởi hành sang số lúc ô tô chuyển động. Ngoài ly hợp đóng êm dịu ô tô máy kéo khởi hành không bị giật. - Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn mở không dứt khoát làm cho việc gài số khó khăn không êm dịu mômen quay động mômen quy dẫn đến trục khuỷu tất chi tiết chuyển động động truyền đến trục sơ cấp hộp số, dịch chuyển bánh, ăn khớp để gài số khác khó khăn. Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí - Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ (gồm đĩa bị động, trục ly hợp…) để giảm lực va đập lên bánh sang số khởi động. - Làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực. - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ, điều khiển dễ dàng. - Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, điều chỉnh chăm sóc dễ dàng. 2. Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp: 2.1. Ly hợp ma sát. 2.1.1. Ly hợp ma sát với lò xo ép hình trụ: Cấu tạo: Ly hợp ma sát (hình 1-1) gồm có: Đĩa ly hợp làm thép, bên gắn vành đệm ma sát, moayơ đĩa bị động lồng vào rãnh then hoa trục sơ cấp. Đĩa bị động này, luôn bị ép đĩa ép bánh đà lò xo trụ. Hình 1-1: Ly hợp ma sát lò xo ép hình trụ. Hoạt động: Khi tách (hay mở) ly hợp để gài số, người lái xe phải tác dụng lực lên bàn đạp, qua cắt ly hợp, cần ép, đĩa ép dịch chuyển phía phải, ép lò xo, mở rộng khoảng cách bánh đà đĩa ép, làm cho đĩa bị động tách khỏi bánh đà. Do truyền động từ động hay bánh đà sang trục sơ cấp hay hộp số bị ngắt. Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí Hình 1-2: Đĩa ma sát. 1- Lò xo giảm chấn; 2- mayơ rãnh then hoa; 3- Đinh tán; 4- bề mặt ma sát ; 5- đường rãnh làm mát chạy đảo chiều. 2.1.2. Ly hợp ma sát với lò xo đĩa: Cấu tạo: - Lò xo đĩa tròn mỏng, chế tạo từ thép lò xo. Nó tán đinh tán bắt chặt bulông vào nắp ly hợp, có vòng trụ xoay phía lò xo đĩa làm việc trụ xoay lò xo đĩa quay. - Hầu hết bánh đà đĩa ép có dấu cân động. Sau cân động, chúng làm dấu để bảo dưỡng hộp số hay ly hợp, lắp lại vị trí cân bằng. Hoạt động: Hình 1-3: Ly hợp ma sát lò xo đĩa. Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí - Khi đạp bàn đạp ly hợp, lực từ bàn đạp truyền đến cắt ly hợp tác động vòng bi cắt ly hợp dịch chuyển sang trái ép mạnh vào lò xo đĩa làm đĩa ép chuyển động sang phải (hình vẽ). Sự chuyển động đĩa ép làm đĩa ly hợp tách khỏi bánh đà quay tự do. Do đĩa ly hợp kết nối với trục sơ cấp hộp số then hoa, đĩa ép tách chuyển động từ bánh đà không truyền tới hộp số. - Khi nhả ly hợp lực đàn hồi lò xo đĩa đẩy vòng bi chuyển động ngược lại đĩa ép ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà. Do vậy, bánh đà quay mômen từ bánh đà truyền qua đĩa ly hợp làm trục sơ cấp động quay. 2.1.3. Ly hợp đĩa ma sát khô: Hình 1-4: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa. 1- Bánh đà ; - lò xo đĩa ép trung gian ; - đĩa ép trung gian 4- đĩa ma sát ; - đĩa ép ; - bulong hạn chế 7- lò xo ép ; - vỏ ly hợp ; - bạc mở 10- trục ly hợp ; 11- bàn đạp ; 12- lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp 13- kéo ; 14- mở 16- đòn mở ; 17 – lò xo giảm chấn. ; 15- bi “T” Nguyên lý làm việc: Sinh viên – Vũ Văn Linh Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí CHƯƠNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT 1. Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết. 1. Chức làm việc: Dùng để mở ly hợp. Nó tựa đầu lên thân ly hợp đầu nối với đĩa ép. 1.2. Điều kiện làm việc: Điều kiện làm việc không khắc nghiệt, chi tiết chịu mômen xoắn nhỏ làm việc (gạt cho đĩa ép) chi tiết thường xuyên không chịu tải, không mài mòn, có va đập làm việc, nhiệt độ làm việc không cao. Hình 4-1: Đòn mở 1- chốt ổ bi kim tay đòn tách đĩa ép ly hợp. 2. Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết. 2.1. Yêu cầu kỹ thuật: Chi tiết đòn mở chi tiết dạng chế tạo cần đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau: - Kích thước lỗ gia công đạt độ xác cấp ÷ 9, độ nhám bề mặt Ra= 0,63 ÷ 0,32. - Độ không song song tâm lỗ khoảng 0,03 ÷ 0,05 mm 100mm bán kính. Sinh viên – Vũ Văn Linh 66 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí - Độ không vuông góc lỗ tâm so với với mặt đầu khoảng 0,05 ÷ 0,1 mm 100mm bán kính. - Độ không song song mặt đầu lỗ khác khoảng 0,05 ÷ 0,25 100 mm bán kính mặt đầu. - Các rãnh then (nếu có) gia công đạt cấp xác ÷ 10 độ nhám bề mặt Rz= 10 ÷ 40. - Các bề mặt làm việc nhiệt luyện đạt độ cứng 50 ÷ 55 HRC. 2.2. Về phần tử kết cấu: a. Đơn giản hoá kết cấu: Ngoài phần đảm bảo chức làm việc thay đổi mặt trụ, mặt làm việc, ta xét bề mặt lại. - Gân trợ lực: Do làm việc chi tiết có chịu va đập mà vật liệu làm gang dễ vỡ đồng thời phần chuyển tiếp phần trụ đầu thân có kích thước thay đổi đột ngột nên tập trung ứng suất, vị trí chi tiết dễ bị gãy. Để tránh việc chi tiết bị phá huỷ cần có gân trợ lực, việc bỏ gân trợ lực để đơn giản kết cấu được. Việc thay kết cấu hàn, lắp ghép không đem lại hiệu kinh tế kỹ thuật. b. Khả áp dụng phương pháp gia công tiên tiến: Các phương pháp gia công công nghệ tiên tiến không phù hợp với điều kiện kỹ thuật điều kiện sản xuất. - Gia công phương pháp cắt dây tia lửa điện cho suất không cao chất lượng bề mặt không đòi hỏi cao. - Gia công phương pháp điều khiển số CNC không phù hợp với điều kiện sản xuất nước ta. 3. Xác định dạng sản xuất: Trong chế tạo máy người ta phân biệt làm ba dạng sản xuất: - Sản xuất đơn chiếc. - Sản xuất hàng loạt (hàng loạt lớn, hàng loạt vừa hàng loạt nhỏ). - Sản xuất hàng khối. Sinh viên – Vũ Văn Linh 67 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí Mỗi dạng sản xuất có đặc điểm riêng, phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, nhiên không sâu nghiên cứu đặc điểm dạng sản xuất mà nghiên cứu phương pháp xác định chúng theo tính toán. Muốn xác định dạng sản xuất trước hết ta phải biết sản lượng hàng năm chi tiết gia công. Sản lượng hàng năm xác định theo công thức sau đây: N = N1.m.(1 + β +α ) 100 (4.1) Trong đó: N - Số sản phẩm sản xuất năm, chọn N =5000. m - Số chi tiết sản phẩm, m=1. α - Số chi tiết phế phẩm (α= ÷ 6), chọn α= 3. β - Số chi tiết chế tạo dự trữ ( β = ÷ 7), chọn β = 5. N = 5000.1.(1 + 5+3 ) = 5400 100 Trọng lượng chi tiết xác định theo công thức: Q=V.γ Trong đó: (4.2) Q- Trọng lượng chi tiết (kG). V- Thể tích chi tiết ( dm3). γ- Trọng lượng riêng vật liệu, γ gang xám = 6,8- 7,4 kG/ dm3. chọn γ = kG/ dm3 V= π (62 + 33).107.8 π π 33 .35 + − 18 .35 − 42 .8 = 50605mm = 50605.10 − dm 4 ⇒ Q = 7.50605.10 −6 = 0,35kg . Tra bảng sách “Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy” GS.TS Trần Văn Địch ta dạng sản xuất hàng loạt lớn. 4. Chọn phương pháp chế tạo phôi. Đối với chi tiết có, áp dụng phương pháp chế tạo phôi sau đây: 4.1. Phôi dập: Sinh viên – Vũ Văn Linh 68 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí Phôi dập thường dùng cho loại chi tiết sau đây: Trục côn, trục thẳng, loại bánh khác, chi tiết dạng càng, trục chữ thập, trục khuỷu . chúng có đặc điểm: - Sử dụng khuôn có kích thước lòng khuôn gần giống vật gia công. - Độ xác vật dập cao, đặc biệt kích thước theo chiều cao sai lệch hai nửa khuôn. Thông thường độ bóng dập thể tích đạt từ ∆2 ÷∆4, độ xác đạt ± 0,1÷ ± 0,05. - Trạng thái ứng suất vật gia công nói chung nén khối, kim loại có tính dẻo tốt hơn, biến dạng triệt để hơn, tính sản phẩm cao gia công vật phức tạp. - Dễ khí hoá nên suất cao. - Hệ số sử dụng vật liệu cao. - Thiết bị sử dụng có công suất lớn, chuyển động xác, chế tạo khuôn đắt tiền. Do đặc điểm nên dập thể tích dùng sản xuất hàng loạt hàng khối. 4.2. Phôi rèn tự do: Ưu điểm: - Thiết bị rèn đơn giản, vốn đầu tư ít. - Có khả loại trừ khuyết tật đúc rỗ khí, rỗ co .biến tổ chức hạt thành tổ chức thớ, tạo tổ chức thớ uốn xoắn, làm tăng tính sản phẩm. - Lượng hao phí kim loại rèn gia công cắt gọt. Nhược điểm: - Độ xác kích thước, độ bóng bề mặt kém. - Chất lượng vật rèn không đồng phần chi tiết loạt gia công chất lượng gia công phụ thuộc vào trình độ công nhân trình độ tổ chức nơi làm việc. - Năng suất lao động thấp, lượng dư, dung sai thời gian gia công lớn, hiệu kinh tế không cao. Sinh viên – Vũ Văn Linh 69 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí Sử dụng sản xuất đơn chiếc, loạt nhỏ, phục vụ công nghiệp sửa chữa, chế tạo máy. Sinh viên – Vũ Văn Linh 70 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí 4.3. Đúc khuôn kim loại: - Có thể tạo sản phẩm có chất lượng cao, kích thước xác, độ bóng bề mặt cao, có khả khí hoá, tự động hoá cao. - Giá thành sản xuất đúc nói chung hạ so với dạng sản xuất khác. - Vật đúc dễ tồn dạng rỗ co, rỗ khí, nứt . - Tiêu hao phần kim loại hệ thống rót, đậu ngót . Khi đúc khuôn kim loại, tính dẫn nhiệt khuôn cao nên khả điền đầy kém. Mặt khác có cản khuôn kim loại lớn nên dễ gây nứt. Tóm lại: Từ chức năng, điều kiện làm việc sản lượng chi tiết ta chọn phương pháp chế tạo phôi đúc khuôn kim loại phù hợp nhất. 5. Lập thứ tự nguyên công: 5.1. Xác định đường lối công nghệ: Với dạng sản xuất loạt lớn để phù hợp điều kiện sản xuất nước ta máy chủ yếu máy vạn nên ta chọn phương án gia công tập trung nguyên công gia công bề mặt. 5.2. Lập tiến trình công nghệ: Nguyên công : Phay mặt đầu lớn. Nguyên công : Khoan - doa - vát mép lỗ φ11. Nguyên công : Phay mặt đầu lại. Nguyên công : Khoan- tarô lỗ φ8. Nguyên công : Kiểm tra độ không song song lỗ φ11. 5.2.1.Nguyên công 1: Phay mặt đầu lớn. - Định vị kẹp chặt: Dùng Etô tự định tâm để định vị kẹp chặt chi tiết. - Chọn máy: Chọn máy phay đứng vạn 6H12 công suất máy N = 10kW, hiệu suất máy η = 0, 75 . Tốc độ quay trục từ 30 đến 1500 rpm. Lực cắt chiều trục lớn cho phép tác dụng lên bàn máy: Pmax=19,650N (2000kg). - Chọn dao: Chọn dao mặt đầu chắp mảnh hợp kim cứng. Các thông số dao: (bảng 4-94[6]) sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1. - Đường kính dao: D = 100mm. - Góc nghiêng chính: ϕ = 75°. Sinh viên – Vũ Văn Linh 71 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí - Số răng: z = 10. - Mác hợp kim: BK8. Chiều sâu cắt: t = 2(mm). Lượng chạy dao răng: Sz = 0,24mm/răng. ⇒ Lượng chạy dao vòng: S = Z× Sz = 10×0,24 = 2,4mm/vòng. Tốc độ cắt tra (bảng 5-127[6]): Vb = 141m/phút. Tốc độ tính toán: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4.k5 (4.3) Trong đó: k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc độ cứng gang, k1=1,0. k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc mác hợp kim, k2= 0,8. k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công , k3= 0,8. k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc chiều rộng phay, k4=1,13. k5: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc góc nghiêng chính, k5= 0,95. ⇒ Vt = 141.1,0.0,8.0,8.1,13.0,95 = 97m/phút. Tốc độ trục chính: n t = 1000×Vt/π.D = 1000.97/3,14.100 = 310 vòng/phút. Chọn tốc độ máy: n m = 300 vòng/phút. ⇒ Tốc độ cắt thực tế: Vtt = π.D. n m /1000 = 3,14.100.300/1000 = 94,2 m/phút. Lượng chạy dao phút: Sp = nm. S = 300.2,4 =720mm/phút. 5.2.2.Nguyên công 2: Khoan - doa - vát mép lỗ φ 11. - Định vị kẹp chặt: Dùng phiến tì hạn chế bậc tự khối chữ V ngắn hạn chế bậc tự do. Dùng tay đòn để kẹp chặt chi tiết. - Chọn máy: Máy khoan đứng 2A135. Công suất máy Nm = 6kW. - Chọn dao: Mũi khoan ruột gà thép gió có đường kính D=10. Mũi doa thép gió D = 11(mm). - Lượng dư gia công: Gia công lần với lượng dư khoan Z b1 = mm lượng dư doa Zb2 = 0,4 mm. Sinh viên – Vũ Văn Linh 72 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí a, Khoan lỗ: - Chế độ cắt: Xác định chế độ cắt cho khoan. Chiều sâu cắt: t =5mm. Lượng chạy dao: S = 0,36 mm/vòng. Tốc độ cắt: Vb = 27,5 mm/vòng. Tốc độ tính toán: Vt=Vb.k1.k2.k3.k4 . Ta tra hệ số phụ thuộc: (tra bảng 5-86 Sổ tay CNCTM tập 2): k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, k1 = 1. k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vàotrạng thái bề mặt phôi, k2=1. k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào Mác hợp kim cứng, k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chiều sâu lỗ, k3 = 1. k4=1. Vậy: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4 =27,5.1.1.1.1 =27,5 m/phút. Ta xác định số vòng quay tính toán trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.27, = = 875,8 (vòng/phút). π .D 3,14.10 ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vòng quay: nm = 950 (vòng/phút). π .D.nm 3,14.10.950 = =30( m/phút). 1000 1000 Vận tốc thực tế là: Vtt= Lượng chạy dao: S = 0,36 (mm/vòng). b, Doa lỗ φ11: Xác định chế độ cắt cho doa. Chiều sâu cắt : t = 0,4 mm. Lượng chạy dao : S = 0,81 mm/vòng. Tốc độ cắt V = 10,6 m/ph. : Tốc độ tính toán: Vt=Vb.k1. Ta tra hệ số phụ thuộc: Tra (bảng 5-113 Sổ tay CNCTM tập 2) k1 : Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, k1 = 1. Vậy: Vt = Vb.k1 =10,6.1. =10,6 m/phút. Ta xác định số vòng quay tính toán trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.10, = = 307 (vòng/phút) π .D 3,14.11 Sinh viên – Vũ Văn Linh 73 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vòng quay: nm = 300 (vòng/phút) Vận tốc thực tế Vtt= π .D.nm 3,14.11.300 = =10,6(m/phút) 1000 1000 5.2.3. Nguyên công 3: Phay mặt đầu lại. - Định vị kẹp chặt: Dùng phiến tì để tì vào mặt đầu hạn chế bậc tự do, chốt trụ ngắn hạn chế bậc tự do, chốt tì có khía nhám hạn chế bậc tự lại. - Chọn máy: Chọn máy phay đứng vạn 6H12 công suất máy N = 10kW, hiệu suất máy η = 0,75 . Tốc độ quay trục từ 30 đến 1500 rpm. Lực cắt chiều trục lớn cho phép tác dụng lên bàn máy: Pmax=19,650N (2000kg). - Chọn dao: Chọn dao mặt đầu chắp mảnh hợp kim cứng. Các thông số dao: (bảng 4-94[6]) - Đường kính dao: D = 100mm. - Góc nghiêng chính: ϕ = 75°. - Số răng: z = 10. - Mác hợp kim: BK8. Chiều sâu cắt: t = 2(mm). Lượng chạy dao răng: Sz = 0,24mm/răng. ⇒ Lượng chạy dao vòng: Sv = 10×0,24 = 2,4mm/vòng. Tốc độ cắt tra (bảng 5-127[6]): Vb = 141m/phút. Tốc độ tính toán: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4.k5 Trong đó: k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc độ cứng gang, k1=1,0. k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc mác hợp kim, k2 = 0,8. k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt gia công , k3 = 0,8. k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc chiều rộng phay, k4 = 1,13. k5: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc góc nghiêng chính, k5 = 0,95. ⇒ Vt = 141.1,0.0,8.0,8.1,13.0,95 = 97m/phút. Tốc độ trục chính: Sinh viên – Vũ Văn Linh 74 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí n t = 1000×Vt/π.D = 1000.97/3,14.100 = 310 vòng/phút. Chọn tốc độ máy: n m = 300 vòng/phút. ⇒ Tốc độ cắt thực tế: Vt = π.D. n m /1000 = 3,14.100.300/1000 = 94,2 m/phút. Lượng chạy dao phút: Sp = 300.2,4 =720mm/phút. 5.2.4. Nguyên công 4: Khoan - tarô lỗ φ - Định vị kẹp chặt: Dùng phiến tì để tì vào mặt bên hạn chế bậc tự do, chốt trụ ngắn hạn chế bậc tự do, chốt chống xoay hạn chế bậc tự lại, chốt tì phụ có tác dụng làm tăng độ cứng vững. - Chọn máy: Máy khoan đứng 2A135. Công suất máy Nm = 6kW. - Chọn dao: Mũi khoan ruột gà thép gió có đường kính D= (mm). Mũi Tarô thép gió D = 8(mm). - Lượng dư gia công: Gia công lần với lượng dư khoan Z b1 = 3.5 mm lượng dư tarô Zb2=0,5mm a, Khoan lỗ: -Chế độ cắt: Xác định chế độ cắt cho khoan. Chiều sâu cắt t =10mm. Lượng chạy dao: S = 0.36 mm/vòng, Tốc độ cắt: Vb = 27,5 mm/vòng. Tốc độ tính toán: Vt=Vb.k1.k2.k3.k4 Ta tra hệ số phụ thuộc: Tra bảng 5-86[6] Sổ tay CNCTM tập k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, k1 = 1. k2: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào trạng thái bề mặt phôi, k2=1. k3: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào Mác hợp kim cứng, k3 = 1. k4: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chiều sâu lỗ k4=1. Vậy: Vt = Vb.k1.k2.k3.k4 =27,5.1.1.1.1 =27,5 m/phút. Ta xác định số vòng quay tính toán trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.27,5 = = 1195(vòng/phút) π .D 3,14.7 Sinh viên – Vũ Văn Linh 75 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vòng quay: nm = 1200 (vòng/phút). Vận tốc thực tế là: Lượng chạy dao: Vtt= π .D.nm 3,14.7.1200 = =26,4( m/phút) 1000 1000 S = 0,36 (mm/vòng). b, Tarô lỗ φ11: Xác định chế độ cắt cho Tarô Chiều sâu cắt: t = 0,5 mm. Lượng chạy dao: S = 0,81 mm/vòng. Tốc độ cắt: V = 10,6 m/ph. Tốc độ tính toán: Vt=Vb.k1. Ta tra hệ số phụ thuộc: Tra bảng 5-113[6] Sổ tay CNCTM tập k1: Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào chu kỳ bền, k1 = 1. Vậy : Vt = Vb.k1 =10,6.1. =10,6 m/phút. Ta xác định số vòng quay tính toán trục nt dựa vào công thức: nt = 1000.Vt 1000.10, = = 422(vòng/phút) π .D 3,14.8 ⇒ Số vòng quay trục theo dãy số vòng quay: nm = 450 (vòng/phút) Vận tốc thực tế là: Lượng chạy dao: Vtt= π .D.nm 3,14.8.450 = =11,3 m/phút 1000 1000 S = 0,81(mm/vòng). 5.2.5.Nguyên công 5: Kiểm tra độ song song lỗ φ 11. Chi tiêt cần kiểm tra gá chốt, chốt cố định thân đặt hai khối chữ V hai đầu. Lồng trục kiểm tra vào lỗ thứ 2, dùng tay quay trục kiểm tra chạm vào cữ tỳ ( quay quanh chốt ). Hiệu số đồng hồ vị trí độ không song song lỗ. Sinh viên – Vũ Văn Linh 76 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP. Ly hợp cầu nối trung gian động với hộp số. Khi ly hợp gặp cố việc điểu khiển xe gặp khó khăn chí không hoạt động ảnh hưởng lớn đến tính kinh tế, tính động lực, tính an toàn xe, phải kiểm tra, chuẩn đoán bảo dưỡng hệ thống ly hợp. 5.1. Kiểm tra chất lượng ly hợp. Thông thường để kiểm tra tình trạng làm việc ly hợp người ta thường làm theo cách sau: - Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp cài số 4, buông từ từ chân ly hợp đồng thời tăng nhẹ tay ga. Nếu ly hợp làm việc động bị chết máy ta buông hết chân nối khớp nối ly hợp, ngược lại động - nổ bình thường chứng tỏ đĩa côn bị trượt quay mòn. Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga, nghe tiếng máy òa lên xe dịch chuyển gia tốc ban đầu - không tốt, tượng thường côn mòn. Một cách thử xe đường xe chở đầy tải lên dốc số thấp gia tốc xe đồng thời máy gào lên, điều chứng tỏ đĩa ly hợp bị mòn. 5.2 Một số hư hỏng thường gặp phương pháp khắc phục: Hỏng hóc 1.Bị trượt lúc nối Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa - Điều chỉnh sai hành trình → Chỉnh lại khớp ly hợp tự - Đĩa ly hợp bị mòn mặt → Tán bố lại thay ma sát đĩa - Đĩa ly hợp bị dính dầu → Rửa thay mỡ - Lò xo mâm ép bị gãy - Ba cần đẩy bị cong → Thay → Làm thẳng lại 2.Bị rung , không êm Sinh viên – Vũ Văn Linh - Mặt bố đĩa ly hợp bị thay → Làm bề mặt thay 77 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí đóng ly hợp dính dầu mỡ lỏng cần thiết đinh tán → Chỉnh lại - Chiều cao ba đẩy không thống → Bôi trơn, sửa chữa - Đĩa ly hợp bị kẹt trục sơ cấp hộp số → Thay chi tiết - Mặt bố đĩa ly hợp, lò hỏng 3. Ly hợp không cắt hoàn xo, đĩa ép bị vỡ - Hành trình tự bàn toàn đạp ly hợp không → Chỉnh lại - Đĩa ly hợp đĩa ép bị → Thay chi tiết cong vênh hỏng - Các mặt bố ma sát ly → Tán đinh lại thay hợp bị hỏng đinh tán đĩa ly hợp - Chiều cao ba cần đẩy → Chỉnh lại không thống - Moay đĩa ly hợp bị kẹt 4. Ly hợp phát tiếng trục sơ cấp hộp số *Tiếng kêu phát kêu nối: → Sửa chữa, bôi trơn → Thay chi tiết - Then hoa trục ly hợp moay đĩa ma sát → Thay mòn - Lò xo hay cao su giảm chấn bị hư → Bôi trơn thay *Tiếng kêu phát cắt: → Bôi trơn thay - Vòng bi cắt ly hợp mòn, hỏng, khô dầu mỡ - Vòng bi nối đầu trục ly hợp với đuôi trục khuỷu bị vỡ, rơ khô dầu mỡ Sinh viên – Vũ Văn Linh 78 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí 5. Bàn đạp ly hợp bị rung - Động hộp số lắp → Điều chỉnh lại thay không thẳng hàng chi tiết bị mòn nhiều - Bánh đà bị đảo, lệch tâm → Điều chỉnh thay 6. Đĩa ma sát chóng mòn 7.Bàn đạp ly hợp nặng - Động hộp số bị → Điều chỉnh lại lệch tâm - Lò xo ép bị yếu → Thay - Đĩa ép, đĩa ma sát bị → Kiểm tra, sửa chữa, cong vênh thay - Không có hành trình tự → Điều chỉnh lại bàn đạp ly hợp - Cơ cấu điều khiển ly hợp → Thêm dầu bôi trơn thiếu dầu mỡ bôi trơn - Bàn đập ly hợp bị cong → Uốn lại tiêu vênh chuẩn - Cần nối dẫn động bị cong vênh → Uốn lại tiêu chuẩn Sinh viên – Vũ Văn Linh 79 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp nội dung cuối chương trình đào tạo kỹ sư trường Đại Học Thuỷ Lợi. Sau hoàn thành đồ án sinh viên Thuỷ lợi nói chung, sinh viên khoa khí nói riêng người trang bị đầy đủ kiến thức để từ mang lại sản phẩm trí tuệ từ vẽ, từ xưởng thiết kế kỹ sư có mặt trực tiếp công trường, nhà máy, xí nghiệp đem kiến thức học tập rèn luyện nhà trường áp dụng vào thực tế sản xuất xây dựng. Em xin chân thành cảm ơn thầy cô khoa giảng dạy truyền đạt kiến thức kinh nghiệm giúp chúng em hoàn thành đồ án. Đặc biệt em xin cảm ơn Thầy Bùi Văn Xuyên nhiệt tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức cần thiết, giúp em hoàn thành đồ án này. Mặc dù có cố gắng thân trình độ kinh nghiệm thiết kế ít, khả hiểu biết thực tế hạn chế. Do đồ án không tránh khỏi sai sót, em mong nhận tham gia đóng góp ý kiến bảo thầy cô bạn để đồ án em hoàn thiện hơn. Hà nội ngày 15 tháng 12 năm 2013 Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên: Vũ Văn Linh Sinh viên – Vũ Văn Linh 80 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật khí TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế ly hợp ô tô máy kéo Tác giả: Lê Thị Vàng - XB ĐHBK HN 1992. 2. Cấu tạo lý thuyết ô tô máy kéo Tác giả: Dương Văn Đức - XB ĐHXD HN 2005. 3. Chi tiết máy tập 1,2 Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp - XB ĐH-THCN 1969. 4. Sức bền vật liệu Tác giả: Phạm Ngọc Khánh,Trịnh Đình Trâm - NXB ĐHXD. 5. Thiết kế đồ án môn học công nghệ chế tạo máy Tác giả: Trần Văn Địch - NXB KHKT 2007. 6. Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2,3 Tác giả: Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt -NXBKHKT 2005. 7.Atlát đồ gá Tác giả: Trần Văn Địch - NXBKHKT 2006. 8. Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí tập 1,2 Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển - NXBGD 2006. 9. Bài giảng cấu tạo ô tô Tác giả: Trương Mạnh Hùng - ĐHGTVT 2006. 10. Hệ thống truyền lực ô tô Tác giả: Huỳnh Phước Sơn - ĐHSPKTHCM 2009 11. Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ô tô máy nổ Tác giả: Nguyễn Tất Tiến - Đỗ Xuân Kính - NXBGD 2004 Sinh viên – Vũ Văn Linh 81 Lớp 51M-TBLĐ [...]... cơ khí 2.3 Một số ly hợp khác: Hiện nay ngoài ly hợp ma sát và thuỷ lực, loại điều khiển thông thường trên một số ôtô kiểu mới còn dùng ly hợp tự động, loại ly hợp chân không, loại điện tử và loại bột từ 2.3.1 Ly hợp loại ly tâm chân không: Ly hợp loại ly tâm chân không (hình 1-7) gồm có hai bộ ly hợp ma sát một đĩa: Bộ ly hợp ma sát thường mở chỉ đóng lại khi xe chuyển động, nhờ lực ly tâm của các quả... ly hợp đơn thuần này có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và có độ tin cậy làm việc cao Hệ thống dẫn động này được sử dụng phổ biến ở các ôtô quân sự như xe ZIN-130, ZIN-131 Sinh viên – Vũ Văn Linh 19 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật cơ khí Hình 2-5: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí 1 Bạc mở ; 2 Càng mở ly hợp 3 Cần ngắt ly hợp ; 4 Cần của trục bàn đạp ly hợp 5 Thanh kéo của ly hợp. .. liệu của xe Mặt khác ly hợp thuỷ lực đòi hỏi cao về độ chính xác và kín khít đối với các mối ghép, yêu cầu các loại dầu đặc biệt riêng và giá thành ôtô nói chung là cao hơn ly hợp ma sát không khí thông thường Do đó ly hợp này chỉ sử dụng hạn chế trên các xe đặc biệt có công suất riêng lớn 2.3 Ly hợp điện từ: Đây là loại ly hợp mà mômen hình thành ở ly hợp nhờ mômen điện từ Ly hợp điện từ truyền động... 3.2 Phương án 2: Dẫn động ly hợp thủy lực Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng cách dùng áp lực của chất lỏng (dầu ) trong các xilanh chính và các xi lanh công tác Hình 2-6: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực 1 Bàn đạp ly hợp 3 Xilanh chính 5 Đường ống dẫn dầu 7 Càng mở ly hợp ; ; ; ; 2 Lò xo hồi vị 4 Piston xilanh chính 6 Xilanh công tác 8 Bạc mở ly hợp Nguyên lý làm việc: Khi... Ly hợp loại điện từ: Ly hợp loại điện từ cũng có cấu tạo tương tự ly hợp ma sát thông thường, chỉ có khác là trong ly hợp này người ta dùng lực điện từ để đẩy đĩa ép thay cho lực lò xo Ly hợp điện từ (hình 1-8) gồm có: Đĩa ép 4 được nối cố định với nắp 2 của ly hợp Khi đóng ly hợp ta cùng cấp dòng điện qua chổi thanh 9, cho lõi từ 6 bị hút về phía đĩa ép 4 ép đĩa ma sát 1 vào bánh đà 10 Muốn tách ly. .. động của ly hợp được tách ra và ngắt sự truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp số Ngoài các trạng thái làm việc trên, thì ly hợp còn xuất hiện trạng thái trượt tương đối giữa các bề mặt ma sát của ly hợp Hiện tượng này thường xuất hiện khi đóng ly hợp (xảy ra trong thời gian ngắn) hoặc khi gặp quá tải (phanh đột ngột mà không nhả ly hợp) 2.2 Ly hợp thuỷ lực và biến mô thủy lực: 2.2.1 Ly hợp thủy... Lò xo hồi vị 8 Bàn đạp ly hợp Nguyên lý làm việc: Khi người lái tác dụng một lực Q bd lên bàn đạp ly hợp 8 sẽ làm cho cần của trục bàn đạp ly hợp 4 quay quanh tâm O 1 kéo thanh kéo của ly hợp 5 dịch chuyển sang phải (theo chiều mũi tên) Làm cho cần ngắt ly hợp 3 và càng mở ly hợp 2 quay quanh O 2 Càng mở gạt bạc mở 1 sang trái (theo chiều mũi tên) tác động vào đầu đòn mở của ly hợp, kéo đĩa ép tách ra... và trọng lượng trên đơn vị công suất truyền là lớn nên ít dùng trên ô tô mà thường sử dụng trên các tàu hoặc xe máy công trình cỡ lớn Sinh viên – Vũ Văn Linh 18 Lớp 51M-TBLĐ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Kỹ thuật cơ khí Hình 2-4: Ly hợp điện từ ⇒ Ly hợp động cơ thiết kế được dùng trên xe tải 8 tấn Qua phân tích và tham khảo động cơ mẫu ta chọn cụm ly hợp thiết kế là ly hợp thường đóng, ly hợp ma sát cơ khí... lỗ trên cốc van phân phối 15 thông với khí trời ra ngoài Ly hợp đóng hoàn toàn Ưu điểm: Hệ thống dẫn động làm việc tin cậy, khi cường hóa khí nén hỏng thì hệ thống dẫn động bằng thủy lực vẫn hoạt động bình thường Lực của người lái tác dụng vào bàn đạp ly hợp nhỏ Hành trình toàn bộ của bàn đạp không lớn Loại hệ thống dẫn động này thì đảm bảo được yêu cầu đóng ly hợp êm dịu, mở dứt khoát và dùng phù hợp. .. của ly hợp Mc b = 220 - Bề rộng tấm ma sát gắn trên đĩa bị động KGm b = R2 - R1 = 175 - 100 = 75mm = 7,5 cm [q] - Áp lực riêng cho phép trên bề mặt ma sát.Kg/cm 2 Tra bảng 3 Theo [trang 8 - Sách thiết kế hệ thống ly hợp của ôtô máy kéo Lê Thị Vàng -ĐHBK Hà Nội 1992] Với nguyên liệu làm các bề mặt là thép với phêrađô → ta chọn hệ số ma sát : µ = 0,3 Tra bảng 3 Theo [trang 8- Sách thiết kế hệ thống ly hợp . thuật cơ khí CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ. 1. Công dụng, phân loại, yêu cầu của ly hợp. 1.1. Công dụng: Trong hệ thống truyền lực của ô tô, ly hợp là một trong những cụm chính. của xe ôtô Hyundai HD170 14 2. Lựa chọn phương án thiết kế cụm ly hợp: 15 2.1. Ly hợp ma sát cơ khí: 15 2.2. Ly hợp thủy lực: 18 2.3. Ly hợp điện từ: 18 3. Lựa chọn phương án dẫn động ly hợp: 19 Sinh. ra. - Loại ly tâm: Ly hợp ly tâm thường được sử dụng khi điều khiển tự động. Ở ly hợp này lực ly tâm dùng để đóng và mở ly hợp còn áp lực ở trên đĩa được tạo ra bởi lò xo. Ít khi lực ly tâm dùng