Tiềm năng phát triển ngành công nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam

Đề tài :Tiềm năng phát triển ngành công nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam

Đề tài : tiềm năng phát triển ngành công nghiệp sản xuất xe máy tại

Việt Nam Lời mở đầu

Các chuyên gia đánh giá, thị trường Việt Nam có điều kiện để trở thành trung tâm sản xuất xe máy lớn tại châu Á và ngành công nghiệp phụ trợ có điều kiện tốt để phát triển mạnh bởi nước ta có nhiều đặc điểm của nền kinh

tế như : mức thu nhập của người dân còn thấp, chỉ mới 600 USD/ người và đến năm 2010 cũng chỉ hi vọng đạt 950 – 1000 USD/người Với mức thu nhập bình quân như vậy, người dân chưa đủ điều kiện để sử dụng ô tô một cách rộng rãi và phưong tiện giao thông chính vẫn phải là xe máy

Thứ 2 là theo dự báo đến năm 2010 cả nước sẽ có khoảng 25 triệu xe máy lưu hành và đến 2015 là khoảng 31 triệu xe và 2020 là 35 triệu xe vậy là trong khoảng thời gian đó lượng xe sẽ tăng gấp đôi lượng xe hiện nay Thị trường này sẽ giúp Việt Nam có điều kiện trở thành trung tâm sản xuất xe máy lớn tại châu Á và ngành công nghiệp phụ trợ có điều kiện tốt để phát triển mạnh Khi thị trường trong nước đã bão hòa, các doanh nghiệp phụ trợ

sẽ chuyển sang sản xuất linh kiện cho công nghiệp ô tô

Lý do chọn đề tài :

Ta đều nhận thấy rằng các công ty sản xuất xe máy lớn trên thế giới có

kỳ vọng rất lớn vào ngành công nghiệp xe máy Việt Nam và đang đấu tư rất lớn cho ngành công nghiệp xe máy Việt Nam Ba hãng xe lớn nhất tại Việt Nam là hãng honda và yamaha và piagio Đây là những đại diện tiêu biển cho các nhà sản xuất xe máy nổi tiếng trên thế giới đang đầu tư tại Việt Nam và

có số lượng xe bán ra nhiều nhất trên thị trường Việt Nam vậy sự cạnh tranh

và tiềm năng của thị trường việt nam được các nhà đầu tư đánh giá như thế nào chúng ta sẽ cùng tìm hiểu qua những dự án và sự đấu tư mà 3 công ty này đang đầu tư tại Việt Nam

Mục đích nghiên cứu : qua đề tài này em có thể phân tích tiềm năng ngành

công nghiệp sản xuất xe máy Việt Nam

Đối tượng nghiên cứu là : các công ty sản xuất xe máy tại Việt Nam

Phạm vi nghiên cứu : ngành công nghiệp sản xuất xe máy Việt Nam

Phương pháp nghiên cứu là : tổng hợp và phân tích

Với những lý do trên em lựa chọn đề tài này để có thể tìm hiểu được thực trạng ngành công nghiệp xe máy Việt Nam, tiềm năng của ngành công nghiệp xe máy Việt Nam Và hướng phát triển của ngành công nghiệp xe máy Việt Nam trong giai đoạn 2005 – 2015 Những định hướng chủ chính phủ và mục tiêu của các doanh nghiệp sản xuất xe máy cuối cùng là những bài học chúng ta cần rút ra để giải quyết những vấn đề cho riêng mình

Kết cấu của đề tài gồm:

Chương 1 : tiềm năng ngành công nghiệp xe máy Việt Nam

Chương 2 : phân tích tiềm năng phát triển ngành công nghiệp xe máy Việt Nam

Chương 3 : bài học để phát triển ngành công nghiệp xe máy Việt Nam

Kết luận

Em xin chân thành cảm ơn cô giáo Nguyễn Thị Thanh Hà đã giúp

đỡ em hoàn thành đề án này!

Chương 1 : Tiềm năng ngành công nghiệp xe máy việt nam 1.1 Bức tranh ngành công nghiệp xe máy Việt Nam :

Theo số liệu của Hiệp hội Xe đạp Xe máy VN, toàn quốc hiện nay có 52

DN sản xuất lắp ráp xe máy Trong đó, có 22 DN quốc doanh, 7 DN liên doanh Tổng số vốn đầu tư đạt khoảng 100 triệu USD Trong khi đó riêng hãng Honda, trong 10 năm qua đã đầu tư đến 194 triệu USD cho sản xuất và kinh doanh xe máy Các DN sản xuất và lắp ráp xe máy trong nước đã phát triển ồ ạt, nhất là trong giai đoạn 1

Hiện nay, có 3 dòng công nghệ phổ biến ở các doanh nghiệp, đó là: Công nghệ Nhật Bản: Đạt trình độ cao, chất lượng tốt, lợi nhuận lớn, tập trung ở các liên doanh như Honda, Yamaha, Suzuki

Công nghệ Đài Loan: Đạt trình độ tiên tiến, sản phẩm chất lượng tốt, giá bán thấp hơn so với công nghệ Nhật Bản Điển hình là CôngtySYM Công nghệ Trung Quốc: Công nghệ trung bình, nhiều công đoạn vẫn phải làm thủ công, nên chất lượng không đồng đều, giá bán thấp nên lợi nhuận không cao

Hàng năm, ngành công nghiệp xe máy trong nước tuy non trẻ, nhưng cũng tạo ra chỗ làm cho khoảng 100 ngàn lao động trong các nhà máy, xưởng lắp ráp, sửa chữa bảo hành, các đại lý bán xe máy… Đến quý I năm 2005, theo thống kê của toàn ngành, có 10 doanh nghiệp đã đầu tư dây chuyền lắp ráp trên 30.000 xe một năm Có 60% dây chuyền trên 150 công nhân Các doanh nghiệp dưới 50 công nhân hầu như không tồn tại do cạnh tranh quyết liệt Có tới 45 doanh nghiệp mới nội địa hoá được 40%, hai doanh nghiệp nội địa hoá đến 60% Một số doanh nghiệp đã bắt tay với nhau không đầu tư từ A đến Z, mà có sự phân công chiếm lĩnh thị trường trong nước như vỏ, khung sườn, moay ơ, bộ điện hoặc chuyên sản xuất các cụm chi tiết chủ lực, có doanh nghiệp đã xuất khẩu được sản phẩm ra nước ngoài Nhưng cho đến nay, theo nhận định của Bộ Thương mại, thì một số chi tiết khó thuộc cụm động cơ (như bánh răng ly hợp, vòng bi, ngắt số, bộ khởi động…) trị giá

khoảng 30 USD trong giá thành một chiếc xe vẫn chưa được đầu tư sản xuất trong nước

Thị trường trong nước và trên thế giới vẫn có nhu cầu lớn về xe máy, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, cơ sở hạ tầng dành cho ô tô còn yếu kém, nên phương tiện giao thông chủ yếu vẫn là xe máy Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, nếu năm 1995 cả nước sản xuất lắp ráp được 62.000

xe, thì đến năm 2004, sản lượng đã tăng gấp 23 lần Nhiều doanh nghiệp như Công ty T&T, Công ty Hoa Lâm, Công ty TNHH Đức Phương, Lisohaka đã xuất khẩu được xe sang thị trường Đông Ti Mo, ăng Gô La, Đôminica, Nam Phi… còn các công ty liên doanh chủ yếu xuất khẩu sang các thị trường khu vực châu á Riêng Honda Việt Nam một năm xuất khẩu đạt kim ngạch gần 25 triệu USD Bình quân số người dân/xe, năm 1990 là 23,8, đến nay đạt gần 7 người/1xe máy Thị trường xuất khẩu còn tiềm năng rất lớn, do các nước thuộc thế giới thứ ba, là bạn hàng với Việt Nam đang có tăng trưởng kinh tế mạnh, đặc biệt là ở châu á và châu Phi

Như vậy, cơ hội cho ngành xe máy Việt Nam phát triển trong những năm tới là rất lớn Song, cũng chưa thoát khỏi những thách thức lớn trước sự cạnh tranh và xu thế phát triển công nghệ như vũ bão trên thế giới

1.2 Tiềm năng của ngành công nghiệp xe máy Việt Nam:

Thị trường xe máy phát triển mạnh mẽ, sức tiêu thụ ngày càng nâng cao tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành công nghiệp xe máy

Bắt đầu từ tháng 9 cho đến Tết Nguyên đán hàng năm là thời điểm tiêu thụ xe máy tăng mạnh Một số doanh nghiệp khẳng định lượng xe bán ra của

họ đã bắt đầu tăng Ông Mai Huy - Phó giám đốc kinh doanh Công ty cổ phần

xe máy HoaLam - Kymco cho biết so với tháng 7, tháng 8 lượng xe của HoaLam - Kymco đã tăng lên tuy chưa nhiều Các doanh nghiệp xe máy 100% vốn trong nước như Sufat, T&T cũng cho biết tiêu thụ xe máy đã hết thời kỳ ảm đạm, bắt đầu tăng tốc và họ đang chuẩn bị hàng cho thị trường cuối năm

Số liệu thống kê của 4 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) là Honda Việt Nam, Suzuki Việt Nam, SYM, Yamaha Việt Nam cho thấy nếu tháng 9/2006 lượng xe tiêu thụ là 107.000 chiếc/tháng thì đến tháng 12/2006

là 127.000 chiếc/tháng, mức tăng gần 20%

Theo dự tính từ tháng 9/2007 trở đi đến cuối năm, lượng xe tiêu thụ của

4 doanh nghiệp này sẽ ở mức không dưới 150.000 chiếc/tháng

Đặc biệt xe tay ga có mức tiêu thụ tăng khá mạnh Công ty Honda Việt Nam trong 8 tháng năm 2007 đã bán được tổng cộng 74.000 chiếc, trong đó

xe Air Blade mới đưa ra thị trường vào cuối tháng 4/2007 đã tiêu thụ được 36.000 chiếc

Theo ông Đinh Quang Tuấn - Giám đốc bán hàng và Marketing công ty Yamaha Việt Nam thì thị trường xe tay ga tại Việt Nam rất tiềm năng Hiện nay xe tay ga mới chiếm khoảng 17% thị phần và nó còn phát triển rất mạnh

Xu hướng chuyển sang sử dụng xe tay ga ngày càng tăng Chỉ tính riêng Yamaha Việt Nam nếu tháng 1/2007 các loại xe tay ga bán ra chiếm khoảng 20% tổng số xe thì tới tháng 6/2007 đã chiếm tới 30% trong tổng số xe

Theo ông Tuấn việc chuyển sang sử dụng xe tay ga đang diễn ra khá nhanh, nhất là tại các thành phố bởi xe tay ga ngày càng có giá rẻ và mẫu mã đẹp Đây cũng chính là cơ hội lớn và không doanh nghiệp nào muốn bị bỏ lỡ Thời gian qua các doanh nghiệp luôn đẩy mạnh việc cho ra đời những sảm phẩm xe tay ga mới Mới đây, công ty Suzuki Việt Nam cũng đưa ra thị trường mẫu xe Hayate dòng xe ga dành cho nam giới, mang kiểu dáng thể thao, động cơ 125cc Suzuki Hayate có giá bán khá rẻ với loại vành nan hoa

là 21.800.000 VNĐ, còn vành đúc là 22.800.000 VNĐ Suzuki Việt Nam hy vọng đây sẽ là sản phẩm tạo nên sự đột phá cho họ trên thị trường bởi trong thời gian qua luợng xe tiêu thụ của doanh nghiệp này giảm sút mạnh

SYM như nói trên, đã cho ra đời một sản phẩm mới là Attila Elizabeth 125cc hiện đang bán khá chạy Trên thị trường hiện nay có 2 mẫu xe tay ga là Honda Air Blade và Attila Elizabeth đang bị cháy hàng Khách hàng muốn

mua 2 mẫu xe này phải đăng ký đặt tiền trước Còn muốn mua ngay thì giá cao hơn giá công bố khoảng 2 triệu đồng/chiếc

HoaLam Kymco cũng đang đẩy mạnh việc sản xuất xe tay ga và coi đây

là những sản phẩm chủ chốt để chiếm lĩnh thị trường và phát triển doanh nghiệp

Thị trường xe máy Việt Nam được đánh giá là còn tiềm năng rất lớn Theo dự báo của Viện chiến lược và chính sách công nghiệp, thì đến 2010 cả nước sẽ có khoảng 25 triệu xe máy lưu hành và đến 2015 khoảng 31 triệu xe

và đến 2020 là 35 triệu xe Tức là trong vòng 15 năm nữa lượng xe máy sẽ tăng gấp đôi hiện nay

Thị trường xe máy Việt Nam được đánh giá là còn tiềm năng rất lớn.Theo dự báo của Viện chiến lược và chính sách công nghiệp, thì đến 2010

cả nước sẽ có khoảng 25 triệu xe máy lưu hành và đến 2015 khoảng 31 triệu

xe và đến 2020 là 35 triệu xe Tức là trong vòng 15 năm nữa lượng xe máy sẽ tăng gấp đôi hiện nay

Hiện nay riêng tại 2 thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh đã đạt tỷ lệ bình quân là 2 người có 1 xe máy, các tỉnh thành khác như Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương là 3 người có 1 xe máy, còn các địa phương khác là

6 người có một xe máy

1.3 Ngành công nghiệp xe máy đang thu hút các nhà đầu tư lớn

Điển hình là các công ty sản xuất xe máy hàng đầu trên thế giời đang đầu tư tại Việt Nam

Ngày 18/7, Honda Việt Nam thông báo xây dựng nhà máy xe máy thứ hai tại Việt Nam với diện tích 28 ha, tổng mức đầu tư khoảng 65 triệu USD Nhà máy mới đặt cạnh nhà máy hiện có ở tỉnh Vĩnh Phúc và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào nửa cuối 2008 Honda Việt Nam cho biết, sản phẩm chủ yếu của nhà máy thứ hai sẽ là dòng xe tay ga như Air Blade, Click, Future Neo, sản lượng ước tính vào khoảng 500.000 chiếc mỗi năm Từ cuối năm sau, năng lực sản xuất xe máy của Honda sẽ đạt mức 1,5 triệu chiếc/năm, chiếm

khoảng 50% khả năng tiêu thụ của thị trường Trước đó, ngày 29/6 Yamaha Việt Nam lặng lẽ khánh thành nhà máy mới tại Khu công nghiệp Nội Bài với diện tích nhỏ hơn, 15 ha, vốn đầu tư 43 triệu USD và cũng sẽ đi vào hoạt động từ cuối 2008 Tuy nhiên, sản lượng dự kiến của nhà máy Yamaha mới lên tới 1 triệu chiếc/năm, nâng tổng công suất của cả hai lên mức 1,5 triệu chiếc Như vậy đến cuối 2008, Yamaha có năng lực sản xuất không thua kém Honda và thị trường hứa hẹn sẽ có những cuộc cạnh tranh khốc liệt về sản phẩm và giá bán giữa hai "ông lớn" này Tuy nhiên, sự bành trướng sẽ khiến không ít doanh nghiệp gặp khó khăn, nhất là các công ty trong nước, bởi Yamaha và Honda đã chiếm gần hết sản lượng 3 triệu xe mỗi năm, nếu cả hai đạt công suất thiết kế Cuộc chiến ở xe tay ga Việc Yamaha và Honda cùng đầu tư nâng sản lượng cho thấy hai nhà sản xuất này nhận định thị trường xe máy Việt Nam còn nhiều tiềm năng, đặc biệt là dòng xe số tự động Trả lời báo chí ngày 18/7, ông Koji Onishi, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam cho biết mặc dù nhà máy thứ hai chủ yếu sản xuất xe tay ga hiện có như Air Blade hay Click nhưng không loại trừ khả năng có thêm các sản phẩm mới như SCR, thậm chí SH Tất cả đều phụ thuộc vào thị trường Dù tham gia vào thị trường tay ga sau nhưng Honda gặt hái những thành công đáng kể Trong 9 tháng có mặt trên thị trường, đã có gần 47.000 chiếc Honda Click (đối thủ của Yamaha Mio) tới tay người tiêu dùng Riêng với Air Blade, cạnh tranh trực tiếp cùng Nouvo, Honda bán được 19.500 chiếc sau 3 tháng ra mắt và tại các đại lý, người mua phải đợi vài tháng mới có thể nhận xe Với Yamaha, ông Đinh Quang Tuấn, phụ trách tiếp thị cho biết nhà máy mới sẽ có phân xưởng sản xuất xe số tự động Hiện tại, thị phần của xe tay ga ở Yamaha đang tăng đáng kể Nếu đầu năm 2007, dòng xe này chiếm 20% tổng số xe bán ra thì đến tháng 6, tỷ lệ đó tăng lên thành 30% và đến hết năm sẽ chiếm khoảng 40-50% Trong 6 tháng đầu năm, Yamaha bán 250.000 xe, tăng mạnh so với 170.000 chiếc cùng kỳ năm ngoái Theo nhận định của các chuyên gia, thời gian tới với ưu điểm về vận hành và thời trang, xe tay ga sẽ là một trong

những phân khúc mang lại nhiều doanh số và lợi nhuận nhất cho các hãng, đặc biệt là các liên doanh lớn Thị phần dòng xe này sẽ tiếp tục nâng cao, đạt khoảng 25% vào cuối 2008, tăng đáng kể so với tỷ lệ 11% hiện nay Với doanh số ước chừng trên 3 triệu xe thì mỗi năm có khoảng 750.000 chiếc tay

ga được tiêu thụ, một con số hấp dẫn nếu tính trên khoảng 10 mẫu xe hiện có Ngoài hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp với nhau là Yamaha và Honda, phân khúc này còn có sự tham gia của những liên doanh như Suzuki, SYM, các đơn vị trong nước và một nhân tố mới là Piaggio Dù có mức đầu tư khiêm tốn 15 triệu USD vào nhà máy có diện tích 3 ha nhưng Piaggio vẫn là đối thủ đáng gờm Với sản phẩm chính là Vespa, Piaggio là hãng đầu tiên lắp ráp xe tay ga cao cấp tại Việt Nam, tạo lợi thế về giá và hệ thống bảo hành trước các mẫu xe nhập khẩu của Honda và Yamaha Chưa thể là đối trọng của hai liên doanh trên nhưng bước đi của Piaggio nằm trong kế hoạch nâng cao sản lượng toàn cầu Rất có thể trong tương lai, nhà máy tại Việt Nam là điểm trung chuyển sang các nước khác và khi đó, Piaggio sẽ trở thành một thế lực đáng kể Trọng Nghiệp VNE

1.4 Định hướng của chính phủ ngành xe máy Việt Nam :

Theo bản quy hoạch, giai đoạn đến năm 2015, đáp ứng được 100% nhu cầu xe thông dụng ở khu vực nông thôn, 90% xe ở khu vực thành thị, phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước dùng xe tay ga trên 60%, dùng xe thông dụng trên 90%, sản phẩm xe máy đật tiêu chuẩn chất khí thải theo lộ trình được Việt Nam cam kết thực hiện theo các quy định hiện hành, sản xuất được các loại xe phân phối lớn hơn 125cm³, xe tay ga cao cấp, xe thể thao, xe máy 3-4 bánh cho người tàn tật, xe địa hình phục vụ du lịch, ce vận chuyển nông sản phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu, phấn đấu xuất khẩu xe máy

và phụ tùng xe máy đạt khoảng 400 triệu USD

Giai đoạn 2006, các doanh nghiệp (DN) phải quý trọng đến việc nghiên

cứu sản xuất các loại đọng cơ xe máy sử dụng nhiên liệu “sạch” phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu Đến năm 2020 ngành công nghiệp xe máy

Việt Nam phấn đấu xuất khẩu xe máy và phụ tùng xe máy đạt khoảng

500-800 triệu USD, trong đó 15%-20% là loại đọng cơ xe máy sử dụng nhiên liệu sạch Ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất xe máy có thể đáp ứng cơ bản nhu cầu linh phụ kiện của một số ngành công nghiệp lắp ráp khác như ngành sản xuất các thiết bị điện, điện tử, ổ tụ, các sản phẩm công nghiệp tiêu dùng

Để đạt được mục tiêu trên, ngành sẽ đẩy mạnh hợp tác, liên doanh liên kết để tăng khả năng cạnh tranh chả các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong sản xuất linh kiện, phụ tùng và sản xuất lắp ráp xe máy, chủ động đa dạng hóa sản phẩm, sản xuất linh kiện cho các ngành công nghiệp khác như ổ tụ, cơ khí tiêu dùng, điện tử, hóa chất, nhựa để phát huy cơ sở vật chất và kỹ thuật đó có trong quy trình sản xuất xe máy Bên cạnh đó, ngành sẽ đầu tư xây dựng một đến 2 khu công nghiệp hỗ trợ tập trung ở hai vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc và phía nam nhằm tăng cường thu hút đầu tư phát triển công nghiệp xe máy, hỗ trợ và khuyến khích đầu tư các DN và các cơ sở sản xuất

Theo báo cáo của Viện Nghiên cứu Chiến lược và Chính sách Công nghiệp( Bộ Công thương) cho biết: Thị trường xe máy thế giới vẫn đang tăng trưởng với mức từ 5-6%, các nước đang phát triển là khu vực sản xuất và tiêu thụ xe máy lớn nhất Dự báo thị trường xuất khẩu các loại xe dưới 175cc, gía thành thấp như sau:

Trong giai đoạn 2020, thị trường Trung Quốc, Lào, Campuchia, châu Phi… là những thị trường tiềm năng do có những tương đồng về khí hậu, địa hình với Việt Nam, công nghệ xe máy chưa phát triển, thị hiếu tiêu dùng không nhiều khác biệt Một yếu tố hy vọng khác để ngành công nghiệp xe máy Việt Nam phát triển là tổng cung của sản xuất xe máy trong nước tương đối lớn Sản lượng sản xuất lắp ráp xe máy của toàn ngành năm 2004 đạt khỏang 2 triệu chiếc

Trong quy hoạch phát triển ngành xe máy Việt Nam giai đoạn

2006-2015, về cơ bản, Bộ đã xây dựng 4 chương trình trọng điểm:

Thứ nhất, chương trình sản xuất trong nước, kết hợp đẩy mạnh xuất khẩu, sẽ ưu tiên phát triển các DN sản xuất động cơ, chi tiết động cơ, nguyên phụ liệu; đẩy mạnh sảm xuất phụ tùng, linh kiện theo hướng hợp tác,liên kết, tạo thành hệ thống các nàh cung cấp có tính cạnh tranh caovà có thể gắn kết với sản xuất phụ tùng linh kiện ôtô.Trong lĩnh vực sản xuất phụ tùng, công nghệ xe máy trong nước đã thu được nhiều thành công đáng kể Hiện tại, tỷ lệ nôi địa hoá đã đạt hơn 80% và tới đây sẽ là 90% Hãng Honda Việt Nam là nhà tiêu thụ tới 90% phụ tùng nội địa Rất nhiều DN việt Nam đã sản xuất được phụ tùng chất lượng cao như Nhà máy Công cụ số 1 là nhà cung ứng lớn

về hệ thống bánh răng cho Honda Việt Nam, nhà máy Diezen Sông Công đã sản xuất được toàn bộ hệ thống vòng bi, bi phuốc cho Honda Việt Nam và xuất khẩu

Thứ hai, chương trình “sản phẩm và thị trường”; đáp ứng 100% xe phổ thông cho tiêu dùng nội địa (đề cao phù hợp nhu cầu thị hiếu của khu vực nông thôn và miền núi); đẩy mạnh sản xuất và xuất khẩu phụ tùng, linh kiện

có lợi thế cạnh tranh; tiến tới cung ứng một số loại xe tay ga trung bình có giá hợp lý và bước đầu thâm nhập thị trường xe máy chuyên dùng đối với yếu tố thị trường, chiến lược cũng đề cập tới việc khai thác triệt để yếu tố xe thông dụng, xuất khẩu ra các thị trường khu vực, Trung Á, châu Phi, Trung Mỹ… Thứ ba, sẽ thực hiện chương trình “khoa học công nghệ” theo các hướng: coi công nghệ Nhật, Đài Loan là công nghệ dẫn dắt cho công nghệ trong nước

Thứ tư là chương tình “tái cấu trúc hệ thống sản xuất, phát triển hệ thống các nhà cung cấp” nhằm sắp xếp, tổ chứ lại các cơ sở sản xuất, tạo sự liên kết, hợp tác tối ưu giữa các DN trong ngành Tổ chức sản xuất theo hướng chuyên môn, hợp tác hóa, liên doanh, liên kết hình thành các tập đoàn sản xuất quy

mô lớn… Trong khâu phân phối, sẽ xây dựng và phát triển hệ thống phân phối năng động, chuyên nghiệp