Đồ án: Kết cầu tàu thủy

MỤC LỤC Lời nói đầu………………… 02 1. GIỚI THIỆU CHUNG … 03 1.1. Công dụng, vùng hoạt động, quy phạm áp dụng 0 3 1.2. Các thông số cơ bản và tỷ số kích thước của t àu . 03 1.3. Lựa chọn hệ thống kết cấu 03 2. KHOẢNG CÁCH SƯỜN VÀ SƠ ĐỒ PHÂN KHOANG 04 2.1. Khoảng cách sườn 04 2.2. Sơ đồ phân khoang 04 3. TÍNH CHỌN KẾT CẤU. 05 3.1. Xác định tải trọng boong 05 3.1.1. Boong thời tiết……… 05 3.1.2. Boong vuông kiểu thượng tầng lầu 07 3.2. Chiều dài tôn bao… 07 3.2.1. Tôn bao……… 07 3.2.2. Tôn boong………… 08 3.2.3. Tôn vách……………… 09 3.3. Kết cấu khoang hàng 09 3.3.1.Vách ngang……………… 09 3.3.2. Dàn boong……………… 13 3.3.3. Dàn mạn……………… 16 3.2.4. Dàn đáy……………… 20 3.4. Kết cấu khu vực mũi tàu 25 3.4.1. Dàn boong…… 25 3.4.2. Dàn mạn vùng khoang mũi 28 3.2.3. Vách ngang………… 30 3.5.Kết cấu khoang máy … 33 3.5.1. Dàn đáy……… 33 3.5.2. Dàn mạn………… 34 3.5.3. Dàn boong……………… 36 3.6. Kết cấu vùng đuôi tàu 39 3.6.1.Dàn boong vùng đuôi tàu 39 3.6.2. Dàn mạn vùng đuôi tàu. 41 3.6.3. Dàn đáy……………… 42 3.6.4. Vách ngang………… 42 3.6.5. Kết cấu sống đuôi tàu… 44 @@@ @@@ KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Lời nói đầu Trong những năm gần đây dung tích đội tàu vận tải của nước ta tăng lên không ngừng nhằm đáp ứng nhu cầu về vận tải hàng hóa. Các mặt hàng chuyên chở rất đa dạng về chủng loại: Dầu thô, khí hóa lỏng, hàng rời, hàng khô, Container… Hiện nay, Tàu chở hàng chiếm một tỷ trọng rất lớn, khoảng 50% số lượng tàu vận tải của đội tàu trên thế giới và sức chở không lớn lắm khoảng 4000 dwt đến 10000 dwt, lớn nhất là tàu hàng sức chở 20000 dwt. Nhóm tàu này thường được bố trí nhiều khoang hàng với hệ thống nắp đậy có thể đóng mở được và có các hệ thống cần trục điều khiển bằng điện hay thủy lực để có thể chuyên chở nhiều loại hàng khác nhau Kết cấu thân tàu thủy là một môn học quan trọng được ví như là “xương sống” trong trương trình đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu. Kết cấu thân tàu nghiên cứu các hệ thống kết cấu và đặc điểm các chi tiết kết cấu thân tàu. Và mục đích cuối cùng là giúp cho sinh viên thực hiện được yêu cầu đọc được bản vẽ kết cấu và tính toán thiết kế kết cấu theo quy phạm. Yêu cầu quan trọng của việc thiết kế kết cấu là nghiên cứu các phương pháp lựa chọn hình dáng kết cấu, xác định kích thước, tính toán tối ưu kích thước, bố trí hợp lý các kết cấu và liên kết của thân tàu để đảm bảo tàu hoạt động an toàn trong môi trường khắc nghiệt đó. Có nhiều phương pháp thiết kế kết cấu thân tàu và một phương pháp thiết kế kết cấu đảm bảo bền, an toàn, đạt hiệu quả và rút ngắn thời gian là thiết kế theo quy phạm phân cấp và đóng tàu. Qua những kiến thức đã học cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo bộ môn cùng sự cộng tác của các bạn trong nhóm, nhóm em đã hoàn thành bài tập này. Mặc dù đã rất cố gắng nhưng do kiến thức còn hạn chế và đây là lần đầu tiên thực hiện việc tính toán thiết kế kết cấu nên khó tránh khỏi sai sót. Rất mong nhận được sự góp ý của thầy giáo và các bạn. Nhóm em xin chân thành cảm ơn ! Nha Trang , ngày 5 tháng10 năm 2011 SVTH : NHÓM 2 – LỚP:51TTDT-1 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 2 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI TÍNH KẾT CẤU THÂN TÀU THEO QUY PHẠM Bài tập nhằm mục đích hướng dẫn sinh viên cách thức sử dụng Quy phạm đóng tàu để tính chọn các kích thước, lựa chọn quy cách, phương án bố trí và kiểm tra độ bền các kết cấu. Để thực hiện bài tập này, sinh viên cần đọc kỹ phần lý thuyết về đặc điểm kết cấu tàu, phân tích Quy phạm tương ứng để lựa chọn công thức tính kích thước kết cấu phù hợp trên cơ sở đảm bảo được các yêu cầu đặt ra khi thiết kế và bố trí kết cấu về độ bền, tính hợp lý, tính kinh tế v v… Trong phần này có hai bài tập thực hành thường gặp trong thực tế - Tính kết cấu của tàu đóng mới - Kiểm tra kết cấu tàu thiết kế - Tính kết cấu của tàu hoán cải Bài tập này sẽ hướng dẫn cách tính kết cấu tàu đóng mới theo yêu cầu của Quy phạm TCVN 6259-2A : 2003 1.GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Công dụng, vùng hoạt động, quy phạm áp dụng -Vùng hoạt động là vùng không hạn chế. - Kết cấu tàu được tính theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép của Việt nam TCVN 6259-2A : 2003 - Vật liệu dùng đóng tàu theo quy phạm TCVN 6259 – 2A : 2003 quy định trong phần 7A. Thép dùng đóng tàu có giới hạn chảy σ Y = 240 Mpa (2400 KG/cm 2 ) hoặc thép CT3 1.2.Các thông số cơ bản và tỷ số kích thước của tàu - Chiều dài lớn nhất : L max = 110 m - Chiều dài thiết kế : L TK =99,75 m - Chiều rộng thiết kế : B TK =18,80 m - Chiều cao mạn tàu : D = 13,00 m - Chiều chìm : d = 9,20 m - Trọng tải : DWT = 10500 tấn - Tỷ số chiều dài - chiều cao : D L = 7,67 < 20 - Tỷ số chiều rộng - chiều cao : D B = 1,45 < 4 - Vận tốc tàu : v = 14,5 hl/h 1.3.Lựa chọn hệ thống kết cấu Tàu được tổ chức theo hệ thống hỗn hợp với các hình thức kết cấu của các khung dàn tàu như sau : - Dàn đáy, dàn boong được kết cấu theo hệ thống dọc. - Dàn mạn, vùng mũi và vùng đuôi kết cấu theo hệ thống ngang. - Vách ngang được kết cấu theo hình thức nẹp đứng sống nằm. NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 3 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI 2.KHOẢNG CÁCH SƯỜN VÀ SƠ ĐỒ PHÂN KHOANG 2.1.Khoảng cách sườn. Khoảng cách sườn được tính theo yêu cầu của Quy phạm cụ thể như sau : • Khoảng cách giữa các sườn ngang s được tính theo điều 5.2.1 của Quy phạm S = 450 + 2L = 450 + 2×99,75 = 649,5 mm. Chọn S =700 mm là khoảng cách sườn ngang cho vùng mạn ở khu vực giữa tàu từ 0,3L tính từ đường vuông góc mũi đến 0,2L tính từ đường vuông góc đuôi. Chọn sườn S = 600 mm là khoảng cách cho vùng mạn ở khu vực khoang lái và khu vực khoang đuôi . • Khoảng cách giữa các dầm dọc s được tính theo điều 5.2.2 của Quy phạm s = 550 + 2L = 550 + 2×99,75 = 749,5 mm Chọn s = 750 mm khoảng cách giữa các dầm dọc cho toàn bộ dàn boong và dàn đáy. 2.2.Sơ đồ phân khoang. Trên cơ sở khoảng cách sườn đã xác định, chia chiều dài tàu thành 153 khoảng sườn thực với khoảng cách sườn ở các khu vực như sau : - Khoảng sườn vùng đuôi tàu : 600 mm (từ sườn số -8 đến sườn 8) - Khoảng sườn vùng giữa tàu : 700 mm (từ sườn số 8 đến sườn 128) - Khoảng sườn vùng mũi tàu : 600 mm (từ sườn số 128 đến sườn 145) Theo quy định về phân khoang của Quy phạm, phân chia tàu bằng 6 vách ngăn kín nước với chiều dài của các khoang như sau : Khoang lái (1) gồm 8 khoảng sườn từ sườn số -8 đến sườn số 0 : l 1 = 4,8 m Khoang đuôi (2) gồm 8 khoảng sườn từ sườn số 0 đến sườn số 8 : l 1 = 4,8 m Khoang máy (3) gồm 17 khoảng sườn từ sườn số 8 đến sườn số 25 : l 2 = 11,9 m Khoang hàng I (4) gồm 56 khoảng sườn từ sườn số 25 đến sườn số 81 : l 5 = 39,2 m Khoang hàng II (5) gồm 47 khoảng sườn từ sườn số 81 đến sườn số 128 : l 6 = 32,9 m Khoang hầm mũi (6) gồm 11 khoảng sườn từ sườn số 128 đến sườn số 139 : l 13 = 7,40 m Khoang két nước dằn mũi (7) gồm 6 khoảng sườn từ sườn 139 đến sườn 145: l 14 = 3,55 m NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 4 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Hình 2.1 là sơ đồ phân khoang của tàu thiết kế 3.TÍNH CHỌN CÁC KẾT CẤU 3.1.Xác định tải trọng boong 3.1.1.Boong thời tiết Tải trọng boong tính toán được tính theo công thức ghi trong chương 8 của Quy phạm, trong đó tải trọng tính toán tác dụng lên boong thời tiết được xác định theo công thức : h = a (bf - y) (KN/m 2 ) (2.1) trong đó : L - chiều dài tàu, được tính bằng L = 99,75 m a, b, y - các đại lượng được xác định theo bảng 2.1 tùy thuộc vào vị trí boong. f - vì L < 150 m nên được cho theo công thức sau đây. f = 0,1 15010 2 300 −       +∗ − L e L L = 6,6 Hình 2.2 : Trị số của f. NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 5 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Bảng 2.1 : Xác định các đại lượng a, b, y TT Vị trí a b y Tôn boong Xà boong Cột chống Sống boong I Phía trước của 0,15L tính từ đường vuồng góc mũi 14,7 14,7 4,9 7,35 1,528 7,13 II Từ 0,15L đến 0,3L tính từ đường vuông góc mũi 11,8 11,8 3,9 5,9 1,247 3,88 III Từ 0,3L đường vuông góc mũi đến 0,2L đường vuông góc đuôi 6,9 6,9 2,25 3,45 1,00 3,88 IV Từ phía sau 0,2L đường vuông góc đuôi 9,8 9,8 3,25 4,9 1,192 4,08 Thay giá trị tương ứng trong bảng 2.1 vào công thức tính trên xác định giá trị tải trọng tính toán h (KN/m 2 ) tác dụng lên kết cấu boong theo giá trị các đại lượng a, b, y như ở bảng 2.2 Bảng 2.2 : Giá trị tải trọng tính toán h xác định theo giá trị các đại lượng a, b, y TT Vị trí h(KN/m 2 ) Tôn boong Xà boong Cột chống Sống boong I Phía trước của 0,15L từ đường vuông góc mũi 43,44 43,44 14,48 21,72 II Từ 0,15.L đến 0,3L từ đường vuông góc mũi 51,33 51,33 16,97 25,67 III Từ 0,3L đường vuông góc mũi đến 0,2L từ đường vuông góc đuôi 18,77 18,77 6,12 9,38 IV Từ phía sau 0,2L từ đường vuông góc đuôi 37,11 37,11 12,31 18,56 • Giá trị nhỏ nhất của tải trọng tính toán h Giá trị nhỏ nhất của tải trọng tính toán h được tính theo công thức : h min = C 50+L - đối với dòng I, II và III ở bảng dưới đây (2.2) h min = C L - đối với dòng IV ở bảng dưới đây. (2.3) với giá trị hệ số C trong các công thức trên được tính theo bảng 2.3 Bảng 2.3 : Giá trị hệ số C Dòng Vị trí C Tôn boong Xà boong Cột, sống dọc, sống ngang boong I và II Phía trước 0,3L tính từ mũi tàu 4,2 1,37 III Từ 0,3.L đường vuông góc mũi đến 0,2L từ đường vuông góc đuôi 2,05 1,18 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 6 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI IV Từ sau 0,2L từ đường vuông góc đuôi 2,95 1,47 Thay các giá trị C trong bảng 2.3 vào công thức (2.2) và (2.3) nhận được giá trị nhỏ nhất của tải trọng tính toán h min như trong bảng 2.4 Bảng 2.4 : Giá trị nhỏ nhất của tải trọng tính toán h min tác dụng lên boong thời tiết Dòng Vị trí h min (KN/m 2 ) Tôn boong Xà boong Cột, sống dọc, sống ngang boong I và II Ở phía trước 0,3L tính từ mũi tàu 51,4 51,4 16,77 III Từ 0,3.L đường vuông góc mũi đến 0,2L từ đường vuông góc đuôi 25,09 25,09 14,44 IV Từ sau 0,2L từ đường vuông góc đuôi 29,46 29,46 14,68 Kết hợp các giá trị trong bảng 2.3 và bảng 2.4 có thể xác định được giá trị tải trọng boong tính toán h (KN/m 2 ) đối với boong thời tiết theo bảng 2.5 Bảng 2.5 : Giá trị tải trọng boong tính toán h (KN/m 2 ) Dòng Vị trí h (KN/m 2 ) Tôn boong Xà boong Cột chống Sống boong I Phía trước 0,15L từ đường vuông góc mũi 43,44 43,44 14,48 21,72 II Từ 0,15.L đến 0,3.L từ đường vuông góc mũi 51,33 51,33 16,97 25,67 III Từ 0,3.L đường vuông góc mũi đến 0,2.L từ đường vuông góc đuôi 18,77 18,77 6,12 9,38 IV Từ phía sau 0,2.L từ đường vuông góc đuôi 37,11 37,11 12,31 18,56 3.1.2.Boong vuông kiểu thượng tầng và lầu Tải trọng tính toán h (KN/m 2 ) tác dụng lên boong vuông kiểu thượng tầng lầu được tính theo công thức trị sau : h = 12,8 m (KN/m 2 ) 3.2.Chiều dày tôn bao 3.2.1.Tôn bao •Tôn bao vùng giữa tàu Chiều dày các tấm tôn bao đoạn giữa tàu không được nhỏ hơn giá trị tính trong bảng 2.6 Bảng 2.6 : Kết quả tính chiều dày các tấm tôn bao vùng giữa tàu Khu vực tôn Điều Chiều dày tôn t (mm) Công thức tính Giá trị Chọn Tôn đáy :- đáy dưới - đáy trên 14.3.4.2 4.5.1 C 1 C 2 S 1 ' 035,0 hLd ++ + 2,5 5,2 ' + hSC 11,48 10,84 12 12 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 7 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Dải tôn đáy : - chiều rộng 14.2.1 2L + 1000 1199,5 11200 C 1 C 2 S 1 ' 035,0 hLd +− + 2,5 13,22 14 Tôn mạn : - bên ngoài - bên trong 14.3.2 C 1 C 2 S 1 ' 05.0125,0 hLDd ++− + 2,5 C 1 C 2 S 1 ' 05.0125,0 hLDd ++− + 2,5-1 11,82 10,82 12 12 Tôn mép mạn C 1 C 2 S 1 ' 05.0125,0 hLDd ++− + 2,5+1 11,82 12 Chiều dày tối thiểu 14.3.1 L 9,987 10 Dải tôn hông 14.3.5 {5,22(d+0,035L) (R+ 2 ba + ) 2 3 l} 5 2 +2.5 12,14 14 •Tôn bao vùng mũi và đuôi tàu Chiều dày các các tấm tôn bao (tôn boong, tôn đáy và tôn mạn tàu) vùng mũi và đuôi tàu không được nhỏ hơn các giá trị cho trong bảng 2.7 Bảng 2.7 : Bảng tính chiều dày các tấm tôn bao tàu. Khu vực tôn Điều Chiều dày tôn t (mm) Công thức tính Giá trị Chọn Tôn bao vùng mũi và vùng đuôi 14.4.2 1,34 .S. L + 2,5 11,87 12 Tôn bao vùng 0,3L từ mút mũi tàu 14.4.2 1,34 .S. L + 2,5 11,87 12 Tôn bao vùng 0,3L từ mút đuôi tàu 14.4.2 1,34 .S. L + 2,5 11,87 12 Vùng gia cường đáy mũi S = 0,45 m α = 2 ; C = 1,33 ; V = 14,5 hl/h P - áp suất va đập do sóng P = 2,48(L.C 1 .C 2 )/β = 193,23 (KPa) C 1 = 0,23 (chọn C 1 bảng 2A/4.6) C 2 = 0,667 L/V - 0,267 = 0,488 β - độ dốc đáy tàu β = 0,0025 b L = 0,242 b = 2,062 m 14.4.1 4.8.4 t = CS P + 2,5 10.82 12 Tôn kề với sống đuôi mũi đặt trục 0,09L + 4,5 13,47 14 3.2.2.Tôn boong Theo điều 15.4.1, chiều dày tôn boong của tàu ở các khu vực khác nhau không được nhỏ hơn các giá trị cho trong bảng tính 2.8 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 8 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Bảng 2.8 : Bảng tính chiều dày tôn boong Vùng tôn Điều Chiều dày tối thiểu t (mm) Công thức tính theo quy phạm Giá trị Chọn Vùng I: trước 0,15L từ mút mũi tàu. 15.3 1-2 1,25.C.S 1 h + 2,5 10,82 12 Vùng II: sau 0,15L đến trước 0,3.L từ mút mũi 15.3 1-2 1,25.C.S 2 h + 2,5 11,51 12 Vùng III: từ 0,3L từ mút mũi đến 0,2.L từ mút đuôi 15.3 1-2 1,25.C.S 3 h + 2,5 9,56 10 Vùng IV: sau 0,2.L từ mút đuôi tàu 15.3 1-2 1,25.C.S 4 h + 2,5 10,47 12 3.2.3.Tôn vách. Theo điều 27.4.2 chiều dày tôn phải không được nhỏ hơn trị số cua công thức sau. t = 0,3S )150( +Lk +3,5 = 5,87 (mm). Trong đó : k =1: là hệ số vật liệu, phụ thuộc vào vật liệu chế tạo lấy cho trường hợp thép thường ). S : Khoảng cách của các nẹp gia cường . Chọn S = 0,5 (m). Chọn t = 6 (mm). 3.3.Kết cấu khoang hàng. 3.3.1.Vách ngang • Theo điều 27.4.1 của quy phạm, chiều dày tôn vách không được nhỏ hơn giá trị tính theo công thức: t = C 1 C 2 S. h + 3,5 = 9 (mm) Trong đó: S - khoảng cách giữa các nẹp vách, lấy S = 0,7 m. h = max (h 1 , h 2 , h 3 ) =12,6608 (m). h 1 - Khoảng cách thẳng đứng từ mép dưới tôn vách đang xét đến miệng khoang hàng. h 1 = 12,6608 (m). h 2 - Được xác định theo công thức h 2 =0,85(h 1 + ∆ h) = 12,09 (m). ∆ h - cột nước bổ sung xác định theo công thức: ∆ h = )10(25,0)10( 16 −+− tt bl L =1,5 (m). l t - Chiều dài khoang hàng. l t = 39,2 (m). b t - Chiều rộng khoang hàng b t = 12 (m). h 3 - Được xác định theo công thức sau: h 3 = 0,3 L = 3 (m). NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 9 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI C 1 = 1,0 C 2 = 3,6 k = 3,6 ( k=1 :phụ thuộc vào vật liệu chế tạo lấy cho trường hợp thép thường ) . Kết quả tính chiều dày tôn vách được trình bày trong bảng 2.9 Bảng 2.9 : Bảng tính chiều dày tôn vách Vùng tôn Điều Chiều dày tối thiểu t (mm) Công thức tính theo quy phạm Giá trị Chọn Chiều dày dải tôn trên 11.2.1 3,2.S h + 2,5 10,45 12 Chiều dày dải tôn cuối 11.2.2 3,2.S h + 2,5 +1 11,45 12 •Vách ngang được kết cấu theo hệ thống ngang, gồm có các nẹp đứng, sống đứng và sống nằm với quy cách của các chi tiết kết cấu được lựa chọn như sau : Nẹp đứng L 125x75x10 Sống đứng T 121000 12450 x x Sống nằm T 121000 12480 x x •Khoảng cách giữa các chi tiết kết cấu của vách ngăn được lựa chọn như sau : - Khoảng cách giữa các nẹp đứng, giữa nẹp đứng với sống đứng s = 0,7 (m) - Khoảng cách giữa các sống đứng của vách là s = 2,1 (m) - Chiều cao thẳng đứng của sống nằm vách tính ở tâm tàu h = 2,8 (m) 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 2100 2100 2100 2100 2100 1 2 Hình 2.3 : Sơ đồ bố trí các kết cấu của vách ngăn ngang của khoang hàng Phần dưới đây tính toán kiểm tra lại quy cách kết cấu lựa chọn theo yêu cầu Quy phạm. •Nẹp đứng vách Theo điều 27.5.2 của Quy phạm, giá trị môđun chống uốn của tiết diện nẹp vách không được nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau đây : NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 10 1.Nẹp đứng 2.Sống đứng 3.Sống nằm 2.Sống đứng [...]... 1400x12 3.4 .Kết cấu khu vực mũi tàu 3.4.1.Dàn boong Dàn boong tàu được kết cấu theo hệ thống ngang, trong đó các xà ngang boong NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 25 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI đặt tại mỗi khoảng sườn mũi a =500 mm, sống dọc boong đặt tại mặt phẳng dọc tâm tàu (hình 5.6) 1.Xà ngang boong thường 2.Sống dọc boong 3.Xà ngang boong khoẻ 4.Sống chính boong Hình 2.8 : Kết cấu khu vực mũi tàu •Chiều... 250x12 lựa chọn ở trên thoả mãn yêu cầu Quy phạm 3.4.2.Dàn mạn vùng khoang mũi Dàn mạn vùng khoang mũi cũng được tổ chức theo hệ thống ngang như trên hình 5.7 1.Sống dọc mạn 2.Sườn khoẻ 4 14400 1 2 3.Sườn thường 4.Sống mũi Trang 28 5600 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 3 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Hình 2.8 : Kết cấu dàn mạn khu vực mũi tàu Quy cách các cơ cấu khu vực mũi tàu được tính chọn như sau : •Chiều... giảm trọng và lỗ cho người chui với chiều cao lỗ trong phạm vi 0,1B kể từ mạn tàu, chiều cao của lỗ khoét hlỗ phải nhỏ hơn 1/5 lần chiều cao của NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 33 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI tiết diện đà ngang : h lỗ ≤ 1/5.do = 360 mm Giữa các nẹp đứng có khoét lỗ chui có quy cách 1080x540 •Bệ máy Do tàu có kết cấu đáy đôi nên theo điều 19.2.2, các sống phụ bổ sung được đặt ở đáy đôi,... = 159 Fi NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 (cm2) Zi (cm) (cm3) Fi.Zi B = 4686,3 C = 283391,64 Trang 14 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI 200 = = = = B/A = 2947 cm 47,33 cm C - e2.A = 145269,58 cm4 J/Zmax = 3069,52 cm4 ( W − Wo ).100% = 3,7% < 5% Dw = Wo Quy cách trên thoả mãn yêu cầu của Quy phạm 10 750 e Zmax J W 12 Từ kết quả trong bảng có thể tính các đại lượng • 12 500 Xà dọc boong Theo điều 8.3.1 của Quy... 6 Dàn mạn 1000 3000 •Tôn đáy Hình 2.7 : Kết cấu khung dàn đáy đôi - Chiều dày tôn đáy ngoài NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 20 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Chiều dày tôn tối thiểu : tmin = L = 9,987 mm Chiều dày tôn (hệ thống dọc) : t = C1C2S d + 0,035L + h1 + 2,5 = 11,22 mm ; chọn t = 12 mm - Dải tôn giữa đáy (tôn sống nằm) : giữ nguyên trên suốt chiều dài tàu với kích thước Chiều rộng tôn sống... Liên kết giữa mạn và đà ngang đáy bằng mã sườn - Nẹp đứng gia cường đà ngang khoẻ NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 22 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Theo điều 4.3.3, đề bên các nẹp đứng lớn hơn độ bền thanh thép dẹt có chiều dày bằng chiều dày đà ngang tấm, chiều cao tiết diện lớn hơn 0,08d o = 144 mm (do - chiều cao sống chính) Chọn nẹp đứng gia cường đà ngang đặc L200x200x12 Do đáy đôi được kết cấu...KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI W0 = 125.C 1 C 2 C3 S.h.l2 = 172,93 (m4) trong đó : S - khoảng cách giữa các nẹp đứng, S = 0,7 (m) l - chiều dài nhịp nẹp đo giữa các đế lân cận nẹp kể cả chiều dài của liên kết, l = 2,8 m h - khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm l, là nẹp đứng đến đỉnh của boong vách đo ở đường tâm tàu, h = 8,013 (m) C 1 - hệ số phụ thuộc... C=934831.32 Từ kết quả trong bảng trên có thể tính các đại lượng e Zmax J W = B/A = 102.2 = C - e2.A = J/Zmax DW = = 4.04 (cm) = 929889,14 = 9098,72 (W − Wo ).100% Wo 2.Sống đứng (cm) (cm4) (cm4) = 2,44% < 5% Như vậy, quy cách sống nằm lựa chọn ở trên thoả mãn yêu cầu của Quy phạm 3.3.2.Dàn boong Dàn boong được kết cấu theo hệ thống dọc với khoảng cách giữa các xà dọc boong là S = 700 mm với sơ đồ kết cấu... Trang 30 KẾT CẤU TÀU THỦY PGS.TS.TRẦN GIA THÁI Điều 11.2.3 quy định giá trị môđun chống uốn tiết diện nẹp vách lớn hơn trị số : W = 2,8.CShl 2 = 726 (cm3) S - khoảng cách giữa các nẹp đứng thường (m), S = 0,7 m l - chiều dài nhịp nẹp, đo giữa các đế lân cận nẹp kể cả chiều dài liên kết, l = 6,4 (m) h - khoảng cách thẳng đứng tính từ trung điểm của nẹp đứng l cho đến đỉnh boong vách, đo ở đường tâm tàu h... xà dọc boong là S = 700 mm với sơ đồ kết cấu như mô tả trên hình 5.3 NHÓM 2-LỚP:51TTDT-1 Trang 13 KẾT CẤU TÀU THỦY 5 3 4 1.Vách ngang 2.Xà dọc boong 3.Sống ngang boong 4.Sống dọc boong 5 Xà ngang boong 700 700 2100 700 2 PGS.TS.TRẦN GIA THÁI 1000 1000 1000 1000 1000 3000 Hình 2.5 : Kết cấu khung dàn boong tàu •Sống ngang boong Theo điều 27.6.5 của Quy phạm, giá trị môđun chống uốn của tiết diện sống . khác nhau Kết cấu thân tàu thủy là một môn học quan trọng được ví như là “xương sống” trong trương trình đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu. Kết cấu thân tàu nghiên cứu các hệ thống kết cấu và đặc. kết cấu của tàu đóng mới - Kiểm tra kết cấu tàu thiết kế - Tính kết cấu của tàu hoán cải Bài tập này sẽ hướng dẫn cách tính kết cấu tàu đóng mới theo yêu cầu của Quy phạm TCVN 6259-2A : 2003 1.GIỚI. điểm các chi tiết kết cấu thân tàu. Và mục đích cuối cùng là giúp cho sinh viên thực hiện được yêu cầu đọc được bản vẽ kết cấu và tính toán thiết kế kết cấu theo quy phạm. Yêu cầu quan trọng của