Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên xe gắn máy

Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh viii DANH SÁCH CÁC BNG Bng Trang Bảng 2.1 Điện thế và điện dung một số loại accu 23 Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật xe điện Sh mi 46 Bảng 3.2 Thông số kỹ thuật động cơ GX100 47 Bảng 4.1 Đo công suất điện động cơ DC 60 Bảng 4.2 Đo công suất của máy phát 61 Bảng 4.3 Bảng số liệu thử nghiệm bộ dò điện áp 63 Bảng 4.4 Bảng số liệu thử nghiệm quãng đường đi được khi sử dụng accu 64 Bảng 4.5 Bảng số liệu thử nghiệm quãng đường đi được khi sử dụng động cơ nhiệt 65 Bảng 4.6 Bảng số liệu qui định mức khí thải đối với ô tô, xe máy 66 Bảng 4.7 Bảng số liệu đo khí xả xe Future neo 68 Bảng 4.8 Bảng số liệu đo khí xả xe điện – nhiệt 68 Bảng 4.9 Bảng số liệu so sánh kết quả đo đạt khí xả 70 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh ix DANH SÁCH CÁC HÌNH HÌNH TRANG Hình 1.1 Xe điện xưa và nay 8 Hình 1.2 Honda hybrid scooter 13 Hình 1.3 eCycle hybrid 13 Hình 1.4 Xe FA – 801; Mặt đồng hồ và công tắc chuyển đổi 14 Hình 2.1 Xe máy điện 19 Hình 2.2 Xe đạp điện 20 Hình 2.3 Các bộ phận của xe máy điện 20 Hình 2.4 Biểu đồ so sánh dung lượng một số loại Accu 23 Hình 2.5 Cấu tạo chung một loại Accu axit chì loại kín. 24 Hình 2.6 Cấu tạo Accu axit chì loại kín kiểu VRLA. 26 Hình 2.7 Quá trình điện hóa trong Accu axít - chì loại kín 26 Hình 2.8 Đặc tuyến dòng điện nạp Accu phương pháp truyền thống 27 Hình 2.9 Đặc tuyến dòng nạp theo phương pháp nạp 2 nấc 28 Hình 2.10 Động cơ điện có chổi than 29 Hình 2.11 Mặt cắt dọc và cắt ngang của một động cơ điện điển hình 29 Hình 2.12 Stator, chổi than và giá đỡ 30 Hình 2.13 Rotor 31 Hình 2.14 Sơ đồ đấu dây động cơ điện 32 Hình 2.15 Cấu tạo động cơ BLDC 33 Hình 2.16 Nam châm được đặt trên rotor BLDC 33 Hình 2.17 Kiểu rotor nam châm dán ngoài bề mặt 34 Hình 2.18 Kiểu rotor nam châm nằm bên trong 35 Hình 2.19 Giản đồ so sánh dạng sóng sin ba pha và DC ba pha 35 Hình 2.20 Giản đồ dòng điện tương ứng ba pha của dây quấn stator 36 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh x Hình 2.21 Tích hợp cảm biến Hall vào một IC 37 Hình 2.22 Đặt cảm biến Hall bên trong động cơ 37 Hình 2.23 Tín hiệu cảm biến Hall và dòng điện tương ứng các pha 37 Hình 2.24 Giản đồ xung điều khiển PWM kênh trên 39 Hình 2.25 Mạch sạc nguồn xe điện 40 Hình 2.26 Hình chụp board mạch nạp điện accu 41 Hình 2.27 Sơ đồ khối xe điện 41 Hình 3.1 Tổng quan hệ thống xe điện - nhiệt 44 Hình 3.2 Xe máy điện Sh mi 45 Hình 3.3 Động cơ GX100 46 Hình 3.4 Vô lăng, mâm điện 48 Hình 3.5 Hệ thống khởi động 48 Hình 3.6 Mặt cắt ngang hệ thống khởi động ACG 49 Hình 3.7 Khi ACG đóng vai trò là máy phát 49 Hình 3.8 Sơ đồ kết cấu hệ thống ACG 50 Hình 3.9 Hình chụp truyền động dẫn động máy phát 51 Hình 3.10 Sơ đồ khối hệ thống sạc accu 52 Hình 3.11 Hình chụp mâm lửa nguyên thủy và mâm lửa đã quấn thêm 52 Hình 3.12 Lưu đồ điều khiển 53 Hình 3.13 Hình chụp board điều khiển 53 Hình 3.14 Sơ đồ đấu dây hệ thống khởi động kiểu xe PCX 54 Hình 3.15 Sơ đồ đấu dây hệ thống sạc kiểu xe PCX 55 Hình 3.16Hình chụp sơ đồ đấu dây hệ thống đề / sạc 56 Hình 3.17 Đấu dây toàn bộ hệ thống 56 Hình 4.1 Sơ đồ kết nối các đồng hồ đo kiểm 59 Hình 4.2 Hình chụp đo công suất động cơ điện DC 59 Hình 4.3 Sơ đồ kết nối các đồng hồ đo kiểm 61 Hình 4.4Hình chụp đo công suất máy phát 61 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh xi Hình 4.5Hình chụp khoa cơ khí – công nghệ Trường ĐH Nông Lâm 66 Hình 4.6 Hình chụp màn hình hiện thị của máy đo KOEN KEG-500 67 Hình 4.7 Hình chụp đo khí xả xe Future neo 68 Hình 4.8Hình chụp đo khí xả xe điện – nhiệt 68 Hình 4.9Hình chụp đấu dây và bố trí các bộ phận trên xe điện – thiệt 70 Hình 4.10Hình chụp xe điện – nhiệt hoàn chỉnh 70 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 1 MC LC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài LỦ lịch cá nhân i Li cam đoan iii Li cm ơn iv Tóm tắt v ABSTRACT vi Danh sách các chữ viết tắt vii Danh sách các bng viii Danh sách các hình ix Chng 1 TNG QUAN 8 1.1 Tổng quan về lĩnh vực nghiên cứu 8 1 .2 Các kết qu nghiên cứu trong và ngoài nớc đư công bố 10 1.2.1 Trong nớc …… 10 1.2.2 Ngoài nớc 13 1.3 Mc tiêu ca đề tài 15 1.4 Phơng pháp nghiên cứu 16 1.5 Giới hạn phạm vi nghiên cứu ca đề tài 17 1.6 Nội dung nghiên cứu 17 Chng 2. C S LÝ THUYT 19 2.1 Cách phân biệt xe đạp điện và xe máy điện 19 2.2 Các bộ phận chính ca một xe máy điện 20 2.3 Nguồn accu 21 2.3.1 Nhiệm v 21 2.3.2 Phân loại Accu 22 2.3.3 Cutạo ca Accu axít - chì loại kín 23 2.3.3.1 Cu tạochung 23 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 2 2.3.3.2 Sự khác biệt cơ bn trong cu tạogiữa VRLA và Accu truyền thống 25 2.3.3.3 Quá trình điện hóa trongAccu axít - chì loạikín 26 2.3.3.4 Chếđộnạpvàphóng caAccu 27 2.4 Máy điện một chiều DC 28 2.4.1 Máy điện một chiều DC dùng chổi than 28 2.4.2 Động cơ điện một chiều không chổi than BLDC (Brushles Dc motor) 32 2.5 Hộp nạp điện cho accu 39 2.6 Hộp điều khiển 41 Chng 3: CÁC PHNG ÁN THIT K VÀ LA CHN GII PHÁP 44 3.1 Chọn xe gắn máy điện nguyên thy 44 3.2 Chọn động cơ làm nguồn lực dẫn động máy phát điện 46 3.3 Chọn máy phát điện dùng làm nguồn sạc accu 47 3.4 Thiết kế khớp nối dẫn động máy phát 50 3.5 Thiết kế chế tạo bộ sạc accu 51 3.6 Thiết kế chế tạo bộ điều khiển dò điện áp accu 52 3.7 Đu dây hệ thống 54 3.7.1 Đu dây hệ thống khi động / sạc kiểu xe PCX và vận hành thử 54 3.7.2 Đu dây toàn bộ hệ thống xe điện - nhiệt 56 Chng 4: TH NGHIM VÀ ĐO ĐT KT QU 58 4.1 Mc đích, nội dung thực nghiệm 58 4.2 Đo công sut động cơ điện DC và ca máy phát 58 4.3 Thử nghiệm kiểm tra hoạt động ca bộ điều khiển dò điện áp accu 62 4.4 Thử nghiệm quưng đng đi đc khi sử dng accu và nhiên liệu xăng 63 4.5 Thử nghiệm đánh giá chỉ tiêu ô nhiễm môi trng 65 4.6 Đánh giá sn phẩm và chi phí khai thác 69 Kt luận – kin ngh 71 Kết luận 71 Hớng phát triển 71 Kiến nghị 72 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 3 TÀI LIU THAM KHO 72 TRANG PH LC……………………………………………………………… 74 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 4 M ĐU Hiện nay,vn đề khan hiếm dần nguồn nhiên liệu truyền thống và ô nhiễm môi trng do khí thi và tiếng ồn đang là vn đề quan tâm ca toàn thế giới. Theo ớc tính ca cơ quan năng lng quốc tế, tốc độ khai thác và tiêu th năng lng tăng nhanh nh hiện nay thì các sn phẩm ca dầu mỏ sẽ bị cạn kiệt chỉ trong vòng 30 năm nữa. Trong thi gian sắp tới, dầu thô sẽ khan hiếm và giá không ngừng tăng cao, các động cơ sử dng nguồn nhiên liệu truyền thống này sẽ dần bị loại bỏ. Đây sẽ là một thách thức rt lớn cho ngành công nghiệp ôtô – xe máy. Nh vậy tiết kiệm nhiên liệu và gim ô nhiễm môi trng là vn đề cp thiết hiện nay trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng. Để thực hiện đc vn đề cp thiết này các nhà nghiên cứu trong và ngoài nớc đư tập trung nghiên cứu và đa ra các gii pháp c thể nh: phun xăng điện tử FI,phun LPG, hydro nén, kết hp hai hay nhiều loại năng lng trên một sn phẩm nh xe lai Hybrid…. Ngi nghiên cứu chọn đề tài “Nghiên cứu một số gii pháp tiết kiệm nhiên liệu và gim ô nhiễm môi trng trên xe gắn máy” với một số gii pháp nh: sử dng bộ trộn nhiên liệu bên ngoài trớc khi đa vào buồng đốt, kết hp hai loại năng lng điện – nhiệt. Tuy nhiên gii pháp dùng bộ trộn nhiên liệu trớc khi đa vào buồng đốt mặc dù ngi nghiên cứu đư có thực hiện nhng kết qu thử nghiệm không đạt yêu cầu, không tiết kiệm nhiên liệu so với xe trớc khi ci tiến. Còn gii pháp kết hp hai loại năng lng điện – nhiệt (xe lai điện - nhiệt) đư đáp ứng đc gần nh hầu hết các tiêu chuẩn về ô nhiễm do khí thi, tiết kiệm nhiên liệu và ô nhiễm do tiếng ồn. Khi gii pháp này đc thực hiện sẽ khắc phc đc tồn tại cố hữu ca xe điện đó là bị khống chế quưng đng đi đc do hết bình. Để thực hiện vn đề này cần trang bị thêm cho xe máy điện một động cơ và một máy phát điện có công sut nhỏ đ để phát điện và nạp cho accu. Mc đích là để nạp điện kịp thi cho accu khi cần di chuyển với quưng đng dài hơn mức khống chế ca xe điện nhằm làm cho xe điện ngày một thỏa mưn hơn nhu cầu ca ngi tiêu dùng. Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 5 Mc đích, đối tng vƠ phm vi nghiên cứu Mc đích ca đề tài: xây dựng cơ s lỦ luận và thực tiễn tác động vào hệ thống điều khiển sạc accu trên xe gắn máy điện cho phép gim chi phí nhiên liệu và ô nhiễm môi trng. Đối tng nghiên cứu ca đề tài là nghiên cứu kh năng lắp thêm động cơ và máy phát điện trên xe máy điện nguyên thy để nạp điện bổ sung cho accu nhằm kéo dài quưng đng xe chạy. Trong phạm vi nghiên cứu ca đề tài tác gi sẽ tiến hành các nhiệm v c thể sau: - Chọn xe máy điện nguyên thy phc v cho việc nghiên cứu đm bo các yêu cầu về giá c, kiểu dáng và đặc biệt là có đ không gian để bố trí các thiết bị bổ sung phc v cho việc nghiên cứu. - Chọn động cơ kéo và máy phát điện phù hp dùng để phát điện nạp bổ sung cho xemáy điện trong quá trình hoạt động. - Nghiên cứu tổng thành hệ thống điện trên xe gắn máy điện. - Chọn lựa gii pháp, thiết kế, chế tạo bộ nâng điện áp nguồn ba pha xoay chiều dạng xung 12v lên 48v (DC), nạp cho accu xe điện. - Thiết kế, chế tạo bộ dò dung lng còn lại trên accu xe điện từ đó tự động điều khiển khi động động cơ nhiệt kéo máy phát phát điện nạp bù cho accu và cp năng lng cho xe hoạt động, đồng thi nhận dạng và điều khiển tắt máy khi accu đư đc nạp tơng đối đầy điện. - Nghiên cứu vị trí lắp đặt động cơ, bộ phận phát điện, bộ nạp, bộ dò điện áp và đu dây hệ thống. - Thực hiện lắp đặt tổng thành bộ nạp bổ sung và vận hành thử hệ thống. - Thực nghiệm đo quưng đng đi đc từ lúc accu đầy điện đến khi accu hết điện hoàn toàn. - Thực nghiệm đo quưng đng đi đc khi xe vận hành bằng động cơ nạp bổ sung / lng nhiên liệu cố định. - Thực nghiệm đo kiểm mức độ phát thi ô nhiễm ra môi trng trên động cơ nhiệt. Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS. Trần Thanh Thng HVTH: Huỳnh Thanh Bnh 6 - Thực nghiệm so sánh tổng quưng đng đi đc giữa động cơ nhiệt thuần túy và động cơ điện – nhiệt / cùng một lơng nhiên liệu. - So sánh chi phí / km đối với từng loại hệ thống. ụ nghĩa khoa hc vƠ thc tin của đề tƠi Theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ca Th tớng Chính ph ban hành về việc quy định lộ trình áp dng tiêu chuẩn khí thi đối với ôtô, môtô 2 bánh sn xut, lắp ráp trong nớc và nhập khẩu mới. Từ ngày 1.1.2017, các loại xe ô tô, sn xut, lắp ráp và nhập khẩu mới phi áp dng tiểu chuẩn khí thi mức 4 (tơng ứng với mức tiêu chuẩn khí thi Euro 4 đc quy định kỹ thuật về khí thi xe cơ giới ca y ban Kinh tế châu Âu hoặc trong chỉ thị ca Liên minh châu Âu); mô tô hai bánh sn xut, lắp ráp và nhập khẩu mới phi áp dng tiêu chuẩn khí thi mức 3 (tơng ứng với mức tiêu chuẩn khí thi Euro 3). Đặc biệt, giai đoạn 2011 - 2012, Th tớng Chính ph cũng đư phê duyệt cho ngành giao thông vận ti Đề án về Kiểm soát khí thi mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các tỉnh, thành phố lớn. Đề án đư góp phần không nhỏ vào việc gim thiểu ô nhiễm môi trng từ các hoạt động giao thông vận ti. Theo đó, Đề án đư đặt ra mc tiêu cho giai đoạn 2013 - 2015: thực hiện kiểm định đạt tiêu chuẩn khí thi từ (80 – 90)% số lng xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; m rộng mạng lới cơ s kiểm định để thực hiện việc kiểm định đạt tiêu chuẩn khí thi đối với 60% số lng xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các thành phố loại 1 và loại 2. Khuyến khích sự phát triển ca các phơng tiện giao thông sử dng năng lng sạch nh: khí thiên nhiên, khí hóa lỏng, cồn nhiên liệu, biodiesel và điện. Ngoài ra, việc tiến hành thu phí môi trng đối với các phơng tiện tham gia giao thông cũng cần đc xem xét nh một gii pháp nâng cao Ủ thức, trách nhiệm ngi dân với môi trng. [6] Nh vậy theo lộ trình này thì xe sử dng nhiên liệu sạch và xe điện sẽ là hớng phát triển tích cực trong tơng lai gần. Do đó việc nghiên cứu tính toán [...]... x trên xe gắn máy c a Viện Khoa học vật liệu, Sử d ng LPG trên xe gắn máy và xe buỦt nhỏ c a GS-TSKH Bùi Văn Ga [4] - Hiện nay các học viên Cao học c a Tr ng ĐHSP Kỹ thuật Tp HCM cũng đư nghiên CBHD: TS Trần Thanh Th ng HVTH: Huỳnh Thanh B nh 11 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ cứu chế tạo thành công một số gi i pháp tiết kiệm. .. văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ Tr ng đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 1.2.2 NgoƠi n ớc Một số n ớc nh Nhật, Anh và Thái Lan đư chế tạo và tung ra thị tr ng một sốmẫu xe máy hybrid Điển hình hưng Honda đư giới thiệu mẫu xe lai “scooter” với kh năng gi m khí th i gây ô nhiễm môi tr ng và tiết kiệm nhiên liệu Xe lai này kết... không phù h p hạ tầng cơ s gây v n nạn về ách tắc giao thông, các loại xe máy giá rẻ kém ch t l nhiễm môi tr ng gây nên biết bao phiền toái về tai nạn giao thông và ô ng mặc khác chúng làm m t thị phần một số s n phẩm công nghiệp c a đ t n ớc Đề tài Nghiên cứu một số gi i pháp tiết kiệm nhiên liệu và gi m ô nhiễm môi tr ng trên xe gắn máy đặt nền t n cho việc nghiên cứu, thiết kế một s n phẩm xe máy. .. đều mắc ph i và cũng chính là nguyên nhân làm cho xe điện không thật sự phổ biến Vậy để khắc ph c những hạn chế đ hiện nay ng c xem là cố hữu c a các dòng xe máy điện i nghiên cứu chọn đề tài Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên xe gắn máy .Trong nội dung này ng i nghiên cứu tập trung chuyên sâu vào các gi i pháp c i thiện hiệu qu khai thác xe điện khi sử... văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ chuyển đổi động cơ xe gắn máy điện vốn tồn tại nhiều hạn chế sang động cơ điện – nhiệt vốn tiêu tốn ít nhiên liệu nhằm gi m ô nhiễm môi tr ng là nhu cầu c p thiết mang tính th i sự Thành công c a đề tài sẽ đem lại l i ích thiết thực cho ng d ng, đồng th i góp phần làm gi m ô nhiễm môi tr Thuyết... 2020, ô tô và xe gắn máy chạy bằng điện kết h p nạp điện bổ sung bằng động cơ nhiệt chạy bằng xăng là phù h p nh t Thật vậy qua phân tích trên ta th y cơ s hạ tầng CBHD: TS Trần Thanh Th ng n ớc ta phát triển ch a phù h p chỉ HVTH: Huỳnh Thanh B nh 15 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ thích h p cho ô tô cá nhân c nhỏ và xe gắn máy. .. t ơng lai, xe gắn máy hay thậm chí là xe ôtô sử d ng nhiên liệu xăng sẽ bị c m l u hành trong một số vùng nội thành là một điều không tránh khỏi Theo số liệu thống kê c a Bộ Giao thông vận t i, trong quí 1/2013 có 28.535 ôtô đăng kỦ mới, nâng tổng số ôtô trên c n ớc lên 2.033.265 xe và có 691.599 xe máy đăng kỦ, nâng tổng số xe máy c a c n ớc lên 37.023.078 xe Trong đó có trên ¾l ng xe máy vẫn đang... tốc độ ng c a chiếc xe máy hybrid eCycle kho ng 100 kg ng HVTH: Huỳnh Thanh B nh 13 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ Một loại xe gắn máy lai khác đ c Công ty FUSEN c a Thái Lan s n xu t là chiếc FA – 801 (Hybrid 80CC – 500W) Nó chạy bằng một động cơ điện có công su t 500W và một động cơ đốt trong 80cc Khi xe hoạt động tốc độ... thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ Hình 2.2 Xe đạp điện Vậy theo quy chuẩn c a Bộ Giao thông vận t i ban hành thì cách phân biệt trên ta th y sự khác biệt cơ b n giữa xe máy điện và xe đạp điện xét về mặt kết c u chính là công su t động cơ điện một chiều và tốc độ thiết kế c a xe Còn về hình dáng bên ngoài thì ta dễ dàng nhận th y xe đạp... 530.000 ng i chết vì các bệnh đ ng hô h p liên quan đến ô nhiễm không khí Nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm là sử d ng quá nhiều ô tô và xe gắn máy L ng phát th i gây ô nhiễm c a xe gắn máy và ô tô chiếm kho ng (30 – 70) % tình trạng ô nhiễm không khí các thành phố Châu Á và hậu qu do ô nhiễm không khí gây thiệt hại (2 – 4) % GDP Các quốc gia bắt đầu áp d ng những biện pháp chế tài đối với các ph ơng tiện . Hybrid…. Ngi nghiên cứu chọn đề tài Nghiên cứu một số gii pháp tiết kiệm nhiên liệu và gim ô nhiễm môi trng trên xe gắn máy với một số gii pháp nh: sử dng bộ trộn nhiên liệu bên ngoài. đt nớc. Đề tài Nghiên cứu một số gii pháp tiết kiệm nhiên liệu và gim ô nhiễm môi trng trên xe gắn máy đặt nền tn cho việc nghiên cứu, thiết kế một sn phẩm xe máy điện – nhiệt phù. 90km/h. Hình 1.4 XeFA – 801; Mặt đồng hồ và công tắc chuyển đổi Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu một số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường trên ồe gắn máỔ CBHD: TS.