Hoàn thiện kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận chuyển tại Công ty cổ phần vận tải miền Bắc

Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành vận tải biển Việt Nam

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

LỜI MỞ ĐẦU 1

Phần 1: Lý luận cơ bản về hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành trong các doanh nghiệp vận tải 3

1.1 Nội dung chi phí vận tải và đối tượng tập hợp chi phí vận tải 3

1.1.1 Chi phí vận tải 3

1.1.2 Phân loại chi phí vận tải 6

1.1.3 Đối tượng tập hợp chi phí vận tải 12

1.2 Nội dung giá thành vận tải và đối tượng tính giá thành vận tải 13

1.2.1 Nội dung giá thành vận tải 13

1.2.2 Đối tượng tính giá thành vận tải 19

1.2.3 Mối quan hệ giữa đối tượng tập hợp chi phí vận tải và đối tượng tính giá thành vận tải 20

1.3 Kế toán chi phí và tính giá thành trong công ty vận tải 20

1.3.1 Kế toán tập hợp chi phí vận tải 20

1.3.2 Kế toán tính giá thành dịch vụ trong các công ty vận tải 32

1.4 Các hình thức sổ kế toán áp dụng trong doanh nghiệp 37

1.4.1 Hình thức chứng từ ghi sổ 37

1.4.2 Hình thức kế toán trên máy vi tính 39

PHẦN 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KẾ TOÁN CHI PHÍ VÀ TÍNH GIÁ THÀNH DỊCH VỤ VẬN TẢI TẠI CÔNG TY CP VẬN TẢI BIỂN BẮC - NOSCO 40

2.1 Giới thiệu tổng quan về công ty CP vận tải biển Bắc 40

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty 40

2.1.2 Đặc điểm tổ chức bộ máy quản lý tại công ty 45

2.1.3 Đặc điểm tổ chức công tác kế toán tại Công ty CP vận tải biển

Bắc 51

2.2 Thực trạng kế toán chi phí và tính giá thành vận tải tại công ty cổ phần vận tải biển Bắc 59

2.2.1 Đặc điểm về chi phí và tính giá thành tại công ty 59

2.2.2 Kế toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp 62

2.2.3 Kế toán chi phí nhân công trực tiếp 75

2.2.4 Kế toán chi phí sản xuất chung 90

2.2.5 Tổng hợp chi phí tính giá thành dịch vụ 99

PHẦN 3: PHƯƠNG HƯỚNG HOÀN THIỆN CÔNG TÁC KẾ TOÁN CHI PHÍ VÀ TÍNH GIÁ THÀNH DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TẠI CÔNG TY CP VẬN TẢI BIỂN BẮC 103

3.1 Đánh giá tổng quát công tác kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận chuyển tại Công ty 103

3.1.1 Thành tựu đạt được 103

3.1.2 Những tồn tại và nguyên nhân 104

3.2 Hoàn thiện kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận chuyển tại Công ty 104

3.2.1 Về tổ chức sổ sách kế toán 104

3.2.2 Về đối tượng hạch toán giá thành 105

3.2.3 Về cách phân loại chi phí 108

3.2.4 Về hạch toán chi phí lao động trực tiếp 109

3.2.5 Về phương pháp trích khấu hao tài sản cố định 110

3.2.6 Về phương pháp tính giá thành 111

3.3 Phương hướng tiết kiệm chi phí, hạ giá thành nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh tại NOSCO 113

KẾT LUẬN 117

TÀI LIỆU THAM KHẢO 119

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

BHXH : Bảo hiểm xã hội

BHYT : Bảo hiểm y tế

KPCĐ : Kinh phí công đoàn

TSCĐ : Tài sản cố định

TK : Tài khoản

NVL : Nguyên vật liệu

CNTT : Công nhân trực tiếp

CP SXC : Chi phí sản xuất chung

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

Sơ đồ 1.1: Hạch toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp theo phương pháp

kê khai thường xuyên: 26

Sơ đồ 1.2: Hạch toán chi phí NVL trực tiếp theo phương pháp kiểm kê định kỳ 27

Sơ đồ 1.3: Hạch toán chi phí nhân công trực tiếp: 29

Sơ dồ 1.4: Hạch toán chi phí sản xuất chung 31

Sơ đồ 1.5: Sơ đồ luân chuyển chứng từ kế toán theo hình thức chứng từ ghi sổ 38

Sơ đồ 1.6: Sơ đồ vào sổ kế toán theo hình thức kế toán trên máy vi tính 39 Sơ đồ 2.1: Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý tại công ty NOSCO 46

Sơ đồ 2.2: Sơ đồ bộ máy kế toán 52

Sơ đồ 2.3: Sơ đồ luân chuyển chứng từ kế toán theo hình thức chứng từ ghi sổ .57

Biểu 2.1 ORDER 64

Biểu 2.2 Hóa đơn kiêm phiếu xuất hàng không qua kho 64

Biểu 2.3: Bảng quyết toán dầu nhờn - Quý IV/2008 66

Biểu 2.4: Báo cáo quyết toán dầu đốt FO – Quý IV/2008 67

Biểu 2.5: Báo cáo quyết toán dầu đốt DO – Quý IV/2008 68

Biểu 2.6: Đăng ký chứng từ vào máy 69

Biểu 2.7: Sổ đăng ký chứng từ ghi sổ 70

Biểu 2.8: Sổ chi tiết TK 6211 – Chi phí nhiên liệu (Quý IV/2008) 71

Biểu 2.9: Sổ chi tiết TK 6212 – Chi phí nguyên liệu, vật liệu (Quý IV/2008) .73

Biểu 2.10: Sổ chi tiết TK 6212 – Chi phí nguyên liệu, vật liệu (Quý IV/2008) .74

Biểu 2.11: Bảng lương tàu Thiền Quang 12/2008 79

Biểu 2.12: Bảng phân bổ tiền lương quý iv /2008 81

Biểu 2.13: Đăng ký chứng từ vào máy 82

Biểu 2.14 TK 6221 -Chi phí tiền lương (Quý IV/2008) 83

Biểu 2.15: Phân bổ BHYT, BHXH, KPCĐ – Quý IV/2008 85

Biểu 2.16 :TK 6222 – Chi phí BHXH, BHYT, KPCĐ (Quý IV/2008) 86

Biểu 2.17: TK 6225 – Tiền ăn thuyền viên (Quý IV/2008) 89

Biểu 2.18: Bảng tính khấu hao cơ bản Tài sản cố định - Quý 4/2008 91

Biểu 2.19 TK 6274 – Chi phí khấu hao TSCĐ (Quý IV/2008) 92

Biểu 2.20: Chi phí sữa chữa tàu – Quý IV/2008 94

Biểu 2.21: TK 62752 – Chi phí sữa chữa TSCĐ-Sữa chữa thường xuyên (Quý IV/2008) 95

Biểu 2.22: TK 62751 – Chi phí sữa chữa TSCĐ – Sữa chữa lớn (Quý IV/2008) 96

Biểu 2.23: Bảng phân bổ chi phí bảo hiểm phương tiện – Quý IV/2008 .97 Biểu 2.24 TK 6276 – Chi phí bảo hiểm (Quý IV/2008) 98

Biểu 2.25: Bảng tính giá thành dịch vụ vận tải – Quý IV/2008 101

Biểu 2.26: Sổ chi tiết TK 1543112 102

Biểu 3.1: Bảng tính giá thành theo đơn đặt hàng 108

Biểu 3.2: Bảng phân bổ tiền lương và bảo hiểm xã hội 110

LỜI MỞ ĐẦU

Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu vềvận tải hàng hoá xuất nhập khẩu ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng pháttriển cho ngành vận tải biển Việt Nam Trong xu thế chung của nền kinh tế làhướng tới mục tiêu hiệu quả và lợi nhuận cao nhất thì việc hạch toán chi phí

mà mỗi doanh nghiệp bỏ ra để tài trợ cho quá trình hoạt động của mình là rấtcần thiết Trước hết nó phục vụ cho công tác quản lý, kiểm soát các nguồn lực

sử dụng và xác định kết quả kinh doanh của doanh nghiệp Trên cơ sở đó,doanh nghiệp có thể ổn định sản xuất, tìm cách tiết kiệm chi phí, hạ giá thànhtạo điều kiện nâng cao khả năng cạnh tranh và xây dựng phương hướng ứngdụng công nghệ mới cho sự phát triển của mình Công tác hạch toán chi phí

và tính giá thành ảnh hưởng trực tiếp đến việc xác định lãi lỗ và hệ thống báocáo tài chính của doanh nghiệp Vì thế hạch toán giá thành không chỉ ảnhhưởng trong nội bộ doanh nghiệp mà nó còn là đối tượng xem xét của các cơquan cấp trên, cơ quan nhà nước, các nhà đầu tư

Bởi những lý do trên nên em đã chọn đề tài: Hoàn thiện công tác kế

toán chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải tại công ty cổ phần vận tải biển Bắc – NOSCO

Qua quá trình thực tập tại công ty cổ phần vận tải biển Bắc – Nosco đãmang lại cho em những kiến thức và được tìm hiểu các phần hành thực tế, vềviệc tổ chức công tác hạch toán kế toán, vận dụng hệ thống chuẩn mực kếtoán cũng như các chế độ kế toán mà nhà nước ban hành trong doanh nghiệp

cụ thể, nhất là công tác hạch toán chi phí giá thành tại công ty Với nhữngkiến thức đã học và trong một thời gian ngắn được làm quen với thực tế, cùng

sự giúp đỡ tận tình của thầy Nguyễn Quốc Trung, các cán bộ kế toán trong

công ty cổ phần vận tải biển Bắc – Nosco em xin được đóng góp một số ýkiến nhỏ bé cho việc hoàn thiện kế toán chi phí gái thành tại công ty.

Nội dung của luận văn tốt nghiệp ngoài lời mở đầu và kết luận bao gồm

3 phần chính sau:

Phần 1: Lý luận cơ bản về hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành

trong các doanh nghiệp vận tải

Phần 2: Thực trạng công tác kế toán chi phí và tính giá thành dịch vụ

vận chuyển tại công ty CP vận tải biển Bắc

Phần 3: Phương hướng hoàn thiện công tác kế toán chi phí và tính giá

thành dịch vụ vận chuyển tại công ty

PHẦN 1: LÝ LUẬN CƠ BẢN VÈ HẠCH TOÁN CHI PHÍ SẢN XUẤT VÀ TÍNH GIÁ THÀNH TRONG CÁC DOANH

NGHIỆP VẬN TẢI 1.1 Nội dung chi phí vận tải và đối tượng tập hợp chi phí vận tải

Để tồn tại và hoạt động ngành vận tải, các doanh nghiệp vận tải nóichung và các doanh nghiệp vận tải biển nói riêng phải bỏ ra các chi phí cho cáhoạt động bao gồm chi phí về lao động sống và lao động vật hóa phát sinhtrong quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp để tạo ra sản phẩmphục vụ khách hàng với điều kiện lấy thu bù chi và có lãi Như vậy, việc hạchtoán đầy đủ các khoản thu nhập và chi phí là hết sức cần thiết Để thực hiệntốt vấn đề này phải xác định được đúng đắn nội dung và phạm vi chi phí vậntải Điều này sẽ giúp cho việc tăng cường công tác quản lý, giám sát hạchtoán các chi phí vận tải, laoij trừ các chi phí bất hợp lý, tạo điều kiện cho việc

tiết kiệm chi phí, hạ giá thành vận tải, trên cơ sở đảm bảo cho doanh nghiệp

tự trang trải các khoản chi phí bỏ ra và có lãi

Chi phí vận tải

Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, không sản xuất ra nhữngsản phẩm hữu hình, không tạo ra giá trị sử dụng mới cho xã hội, sản phẩm củavận tải là việc vận chuyển hàng hóa và hành khách từ địa điểm này đến địađiểm khác Cũng như các ngành sản xuất kinh doanh khác, ngành vận tải cũngphải có đầy đủ ba yếu tố cơ bản là sức lao động, đối tượng lao động và tư liệulao động Song do tính chất đặc biệt của ngành vận tải nên đối tượng lao độngvận tải cũng có tính chất đặc biệt, khác với các ngành sản xuất khác, đó làhành khách và hàng hóa mà quá trình vận chuyển không làm thay đổi tínhchất lý hóa của đối tượng lao động đó Sự tham gia của các yếu tố sản xuấtvào quá trình sản xuất kinh doanh ở các doanh nghiệp có khác nhau và hìnhthành nên các yếu tố chi phí tương ứng Để tăng cường hiệu lực của công tácquản lý, sử dụng thông tin hạch toán chi phí vận tải vào giá thành của sảnphảm vận tải có hiệu quả phải hiểu được một cách sâu sắc, bản chất của chiphí vận tải và giá thành sản phẩm vận tải Thực tế hiện nay vẫn còn nhiềucách hiểu khác nhau về bản chất và nội dung kinh tế của chi phí sản xuất,kinh doanh và giá thành sản phẩm Để đi đến sự thống nhất về vấn đề này,trước tiên cần phải phân biệt được giữa chi phí với chi tiêu Chi phí vận tải làbiểu hiện bằng tiền của toàn bộ hao phí lao động sống cần thiết và hao phí laođộng vật hóa cho quá trình hoạt động kinh doanh mà doanh nghiệp cần phảichi ra trong một kỳ hạch toán Chi phí về lao động sống như tiền lương, cònchi phí về lao động vật hóa như nhiên liệu, vật liệu, phụ tùng thay thế, khấuhao cơ bản và các chi phí khác Ngoài ra, còn bao gồm một phần nhỏ thunhập thuần túy của xã hội như bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí côngđoàn…phần này nhiều hay ít tùy thuộc vào đường lối kinh tế, chính sách tài

chính của mỗi quốc gia trong từng thời kỳ Như vậy, thuộc phạm vi chi phí,chỉ được coi là chi phí vận tải của kỳ hạch toán những hao phí về tài sản vàlao động có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh trong kỳ, chứ khôngphải mỗi khoản chi ra trong kỳ hạch toán.Còn chi tiêu là sự giảm đi đơnthuần các loại vật tư, tài sản và tiền vốn của doanh nghiệp bất kể nó đượcdùng vào mục đích nào Toàn bộ chi tiêu trong kỳ của doanh nghiệp bao gồm:chi tiêu cho quá trình cung cấp như mua nguyên vật liệu, nhiên liệu, công cụdụng cụ, tài sản cố định…chi tiêu cho việc sản xuất, kinh doanh, chi tiêu chocác hoạt động khác của doanh nghiệp Xét về khía cạnh hạch toán thì cónhững khoản chi tiêu của doanh nghiệp lại không được tính vào chi phí, bêncạnh đó có những khoản chi tính vào chi phí sản xuất kinh doanh nhưng lạikhông phải là chi tiêu trong kỳ đó như những khoản chi phí phải trả…

Giữa chi phí vận tải và chi tiêu có mối quan hệ mật thiết với nhau Biểuhiện của mối quan hệ đó là: Chi tiêu là cơ sở phát sinh của chi phí, không cóchi tiêu thì không có phát sinh chi phí Tổng số chi phí trong kỳ của doanhnghiệp gồm toàn bộ giá trị tài sản hao phí hoặc tiêu dùng cho quá trình kinhdoanh tính vào kỳ hạch toán Chi phí và chi tiêu không chỉ khác nhau về mặtlượng mà còn khác nhau cả về điểm phát sinh, có những khoản chi tiêu kỳnày nhưng chưa được tính vào chi phí (chi mua nhiên liệu, nhưng chưa sửdụng trong kỳ này) Mặt khác, có những khoản đưa vào kỳ này nhưng thực tếchưa phát sinh (chi phí trích trước) Nguyên nhân dẫn đến sự khác biệt giữachi phí và chi tiêu trong doanh nghiệp là do đặc điểm, tính chất vận động vàphương thức dịch chuyển giá trị của từng loại tài sản vào quá trình sản xuấtkinh doanh và yêu cầu về kỹ thuật hạch toán chúng

Như vậy chi phí vận tải là toàn bộ các khoản chi mà doanh nghiệp vậntải phải tiêu dùng trong một kỳ kinh doanh tạo ra sản phẩm vận tải

1.1.2 Phân loại chi phí vận tải

Hiện nay có nhiều tiêu thức khác nhau để phân loại chi phí vận tải

Mỗi cách phân loại chi phí đáp ứng mục đích hạch toán, quản lý và kiểmtra, kiểm soát chi phí phát sinh, cung cấp thông tin cho việc phân tích giáthành ở các góc độ khác nhau Song, việc nêu lên một cách phân loại nào đócần phải xuất phát từ những yêu cầu sau:

Đáp ứng được yêu cầu hạch toán kinh tế nội bộ và hạch toán kinh tế toàndoanh nghiệp

Đáp ứng yêu cầu quản lý chi phí một các tiết kiệm và hiệu quả

Đảm bảo giảm tối đa hao phí trong công tác tổ chức hạch toán chi phí vàtính giá thành sản phẩm vận tải

- Cung cấp thông tin phục vụ công tác quản trị doanh nghiệp và tính toánhiệu quả kinh tế

a Phân loại chi phí vận tải theo yếu tố

Theo tiêu thức phân loại này, chi phí vận tải biển được chia thành các chiphí khác nhau Những chi phí có cùng tính chất kinh tế được phân vào mộtyếu tố chi phí Trong chi phí vận tải, chi phí phân loại theo yếu tố gồm:

+ Chi phí khấu hao tài sản cố định

+ Chi phí nhiên liệu

Phân loại chi phí vận tải biển theo yếu tố là vấn đề cần thiết và có ýnghĩa để xác định tính chất của doanh nghiệp Vì, khi thay đổi mối tươngquan của các yếu tố chi phí sẽ thể hiện sự thay đổi tính chất và điều kiện hoạtđộng của doanh nghiệp Phân loại chi phí theo yếu tố còn làm căn cứ để lập

kế hoạch chi phí

b Phân loại chi phí vận tải theo công dụng kinh tế của chi phí

Mỗi yếu tố chi phí sản xuất phát sinh trong kỳ đều có những công dụngnhất định.Theo tiêu thức phân loại này, người ta căn cứ vào công dụng kinh tếcủa cá khoản chi phí mà sắp xếp chi phí vận tải thành các khoản mục chi phí,bao gồm các mục dưới đây:

+ Lương lái tàu, phụ tàu và nhân viên tổ máy

+ Khoản trích BHXH, BHYT, KPCĐ của công nhân lái tàu

+ Nhiên liệu, động lực Tính vào yếu tố này còn bao gồm cả chi phíchuyên chở về kho và hao hụt trong định mức

+ Vật liệu

+ Khấu hao phương tiện vận tải: các tàu

+ Sửa chữa thường xuyên phương tiện vận tải

+ Chi phí dịch vụ mua ngoài

+ Chi phí thuê tàu

+ Chi phí công cụ, dụng cụ

+ Chi phí khác

Phân loại chi phí theo công dụng, trước hết nhằm mục đích quản lý chiphí theo từng khoản mục của sản phẩm, xác định rõ nguyên nhân tăng giảmcủa từng khoản mục chi phí, phát hiện khả năng tiềm tàng để hạ giá thành sẩnphẩm, giúp cho việc phân tích hoạt động kinh doanh trong doanh nghiệp

Phân loại trong doanh nghiệp còn xuất phát từ thực tế khách quan là chi phíphát sinh cho vận tải và quản lý không bao giờ có thể hạch toán trực tiếp theotừng đối tượng chịu chi phí mà có thể phải phân bổ gián tiếp Thực tế đã chỉ

ra rằng: Trình độ quản lý nói chung và trình độ tổ chức hạch toán chi phí, giáthành cao, tổ chức hạch toán kinh tế nội bộ càng chặt chẽ thì số lượng khoảnmục chi phí có thể càng cần phải tinh giản

c Phân loại chi phí theo quá trình tập hợp chi phí

Theo tiêu thức phân loại này, chi phí vận tải được chia thành chi phí trựctiếp và chi phí chung

- Chi phí trực tiếp: Là những chi phí trực tiếp liên quan đến đối tượngtập hợp chi phí như một loại sản phẩm, lao vụ hay một địa điểm kinh doanhnhất định Các chi phí này được tập hợp trực tiếp cho từng đối tượng chịu chiphí Trong doanh nghiệp vận tải biển, đó là các khoản chi phí nhiên liệu, chiphí tiền lương trả cho lái tàu, chi phí khấu hao phương tiện

- Chi phí chung: Là những chi phí liên quan đến nhiều đối tượng tập hợpchi phí như nhiều lại sản phẩm, lao vụ hoặc nhiều địa điểm kinh doanh khácnhau Các chi phí này không tập hợp trực tiếp được cho các đối tượng chịuchi phí mà phải tập hợp chung để cuối kỳ phân bổ cho từng đối tượng chịu chiphí theo tiêu thức hợp lý Trong doanh nghiệp vận tải biển đó là các khoản chiphí quản lý đội tàu, chi phí vật liệu, chi phí dịch vụ mua ngoài và các chi phíkhác bằng tiền

d Phân loại theo nội dung của chi phí

Theo tiêu thức phân loại này, chi phí vận tải biển được chia thành 3khoản:

Chi phí nhiên liệu, vật liệu trực tiếp: là toàn bộ chi phí nhiên liệu, vậtliệu được sử dụng trực tiếp để thực hiện hoạt động vận chuyển hành khách,hàng hóa.

Chi phí nhân công trực tiếp: là các chi phí trả cho lái tàu, phụ tàu trựctiếp hoạt động vận tải như tiền lương, tiền công, tiền ăn ca, các khoản phụcấp, các khoản trích theo lương của lái tàu, phụ tàu như kinh phí công đoàn,bảo hiểm y tế, bảo hiểm xã hội

Chi phí sản xuất chung là những chi phí trực tiếp khác sử dụng cho hoạtđộng vận tải ngoài chi phí nhiên liệu trực tiếp, và chi phí nhân công trực tiếpnhư chi phí quản lý tổ, đội tàu, khấu hao tài sản cố định, phí bảo hiểm tàu, cácchi phí khác bằng tiền

Tiêu thức này đảm bảo xác định đúng đắn nội dung các khoản chi phíphát sinh, liên quan trực tiếp đến sản phẩm hoàn thành, làm cơ sở xác định giáthành sản phẩm dịch vụ vận tải Nó còn có ý nghĩa và tác dụng quan trọngtrong kế toán tài chính về chi phí và giá thành dịch vụ vận tải, phù hợp vớiviệc phân loại chi phí trong kế toán tài chính để sử dụng các tài khoản kế toánhợp lý theo chế dộ kế toán chung

e Phân loại theo mối quan hệ với doanh thu vận tải

Chi phí biến đổiChi phí cố địnhChi phí biến đổi: là những khoản chi phí khi doanh thu vận tải tăng haygiảm thì số tiền chi phí cũng tăng hay giảm theo nhưng chi phí cho 1đ hoặc1000đ doanh thu ( tỷ suất chi phí ) thì hầu như không đổi ( hoặc thay đổikhông đáng kể ) Việc tỷ suất chi phí thay đổi nhiều hay ít phụ thuộc vào mốiquan hệ giữa tốc độ tăng doanh thu vận tải và tốc độ tăng chi phí biến đổi.Nếu tốc độ tăng chi phí biến đổi và tốc độ tăng doanh thu vận tải tương

đương nhau thì tỷ suất chi phí không đổi, nếu tốc độ tăng chi phí biến đổi lớnhơn tốc độ tăng doanh thu vận tải thì tỷ suất chi phí tăng và ngược lại Tuynhiên, về mặt lý thuyết cũng như trên thực tế, tốc độ tăng doanh thu và tốc độtăng chi phí biến đổi là xấp xỉ như nhau, nên tỷ suất chi phí biến đổi là khôngtăng, không giảm Thuộc loại chi phí biến đổi bao gồm cá khoản chi phí nhưchi phí tiền lương, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn của láitàu, phụ tàu ( trong trường hợp doanh nghiệp áp dụng lương khoán theo sảnphảm hoặc theo doanh thu vận tải ), chi phí nhiên liệu, động lực…

Chi phí cố định: là những khoản chi phí khi doanh thu vận tải tăng haygiảm thì số tiền chi phí không thay đổi hoặc giảm không đáng kể, nhưng sốtiền chi phí tính cho 1đ ( hoặc 1000đ ) doanh thu ( tỷ suất chi phí ) thì thayđổi theo chiều ngược lại (hoặc giảm hoặc tăng ) Lẽ đương nhiên, việc tănghoặc giảm của tỷ suất chi phí cố định cũng phụ thuộc vào tốc độ tăng của chiphí cố định và tốc độ tăng của doanh thu vận tải Song trong những trườnghợp đầu tư trang bị mới thì chi phí cố định sẽ tăng lên đột ngột, nếu nhìn trên

đồ thị thì đường chi phí này có dạnh bậc thang Vì lẽ đó, khi nghiên cứu kháiniệm cố định và biến đổi cũng chỉ mang tính tương đối

Có thể tóm tắt mối tương quan của doanh thu vận tải với chi phí vận tải nhưsau:

Loại chi phí Doanh thu vận tải Số tiền chi phí Tỷ suất chi phíChi phí biến đổi

Chi phí cố định

Tăng ( giảm )Tăng ( giảm )

Tăng ( giảm )Không đổi

Không đổiGiảm ( tăng )

Nếu biểu diễn chúng trên đồ thị, ta có dạng như sau:

Phương trình y = a + b/x biểu thị tỷ suất chi phí cố định

Cách phân loại này giúp ta có thể nghiên cứu giai đoạn biến động củacác loại chi phí khác nhau làm cơ sở cho công tác kế hoạch hóa và khảo sát sựảnh hưởng của khối lượng sản phẩm tới giá thành dịch vụ Phân loại chi phí

theo tiêu chuẩn này có ý nghĩa và tác dụng lớn trong việc xác đinh điểm hòavốn, dự đoán chi phí và phục vụ cho công tác kế toán quản trị doanh nghiệp.

1.1.3 Đối tượng tập hợp chi phí vận tải

Việc xác định đối tượng tập hợp chi phí vận tải là khâu cần thiết đầu tiêncủa công tác chi phí vận tải, có xác định đúng đối tượng tập hợp chi phí phùhợp với đặc điểm tổ chức kinh doanh và yêu cầu quản lý mới tổ chức tốt côngtác kế toán chi phí vận tải từ khâu đầu tiên là hạch toán ban đầu đến khâu tổnghợp, tổ chức vận dụng tài khoản kế toán, sổ sách kế toán phù hợp và đúng đốitượng tập hợp chi phí vận tải

Đối tượng tập hợp chi phí vận tải là phạm vi giới hạn mà các loại chi phívân tải cần được tập hợp nhằm phục vụ cho việc kiểm tra, phân tích chi phí vàgiá thành sản phẩm Tùy theo tính chất, công dụng của từng loại chi phí mà kếtoán có phương pháp tập hợp và phân bổ chi phí thích hợp Mỗi loại vận tải

có những nét đặc thù riêng nên đối tượng tập hợp chi phí cũng khác nhau.Việc nghiên cứu, xác định đối tượng tập hợp chi phí có ý nghĩa thiết thực cả

về lý luận và thực tiễn, giúp cho đảm bảo việc tập hợp chi phí được đúng theođối tượng tập hợp chi phí, và nó là tiền đề cho việc tính giá thành chính xác.Việc xác định đối tượng tập hợp chi phí vận tải ở công ty vận tải biểnphải căn cứ vào các vấn đề sau:

+ Căn cứ vào đặc điểm tổ chức kinh doanh, trình độ nghiệp vụ chuyênmôn, trình độ quản lý của công ty

+ Căn cứ vào yêu cầu quản lý giá thành và đối tượng tính giá thành

Tùy theo đặc điểm của từng doanh nghiệp mà thông thường đối tượnghạch toán chi phí có thể là:

+ Loại sản phẩm

+ Đơn đặt hàng

+ Chi tiết sản phẩm

+ Phân xưởng sản xuất, địa điểm sản xuất

+ Giai đoạn sản xuất

+ …

Vậy đối tượng tập hợp chi phí vận tải là phạm vi, giới hạn mà các loạichi phí vận tải cần được tập hợp Như vậy, việc xác định đối tượng tập hợpchi phí vận tải chính là xác định phạm vi và giới hạn tập hợp đối với cá khoảnchi phí vận tải tương ứng của từng loại hình vận tải, từng doanh nghiệp vậntải

Trong công ty vận tải biển, có thể tập hợp chi phí vận tải theo từng đoàntàu hay con tàu cụ thể

1.2 Nội dung giá thành vận tải và đối tượng tính giá thành vận tải

1.2.1 Nội dung giá thành vận tải

1.2.1.1 Khái niệm về nội dung kinh tế của giá thành vận tải.

Giá thành sản phảm vận tải là một phạm trù kinh tế của sản xuất hànghóa Trong giá thành sản phẩm chỉ bao gồm những chi phí tham gia trực tiếphoặc gián tiếp vào quá trình sản xuất phải được bồi hoàn để tái tạo sản xuấtkinh doanh ở doanh nghiệp, giá thành sản phẩm không bao gồm toàn bộ chiphí phát sinh trong kỳ của doanh nghiệp

Doanh nghiệp vận tải là đơn vị sản xuất vật chất đặc biệt, sản phẩm sảnxuất ra không mang tính vật chất, vì vậy đơn vị đo lường của sản phẩm vậntải khác với đơn vị đo lường của sản phẩm khác Công ty vận tải biển vậnchuyển hàng hóa thì đơn vị đo lường là tấn.km hàng hóa vận chuyển, còn vậntải hành khách thì sản phẩm vận tải được đo bằng chỉ tiêu số lượng hành

khách, hành khách.km vận chuyển Chỉ tiêu chung của ngành vận tải làtấn.km tính đổi.

Do đặc điểm kinh doanh của các công ty vận tải biển là không có sảnphảm dở dang, nên giá thành sản phẩm vận tải thể hiện bằng toàn bộ hao phí

về lao động sống cần thiết và lao động vật hóa thực tế phát sinh tính cho toàn

bộ số lượng sản phẩm hoàn thành trong kỳ Còn giá thành đơn vị sản phẩmvận tải là chi phí vận tải tính cho một đơn vị sản phẩm vận tải hoàn thành.Trên góc độ kinh tế, giá thành sản phẩm là thước đo chi phí và khả năngsinh lời trong điều kiện giá bán không đổi thì giá thành và lợi nhuận là hai đạilượng chi phối lẫn nhau Trong phạm vi doanh nghiệp, nếu giá thành sảnphẩm càng thấp thì hiệu quả của hoạt động sản xuất kinh doanh càng cao.Như vậy, phấn đấu hạ giá thành sản phẩm là mục tiêu quan trọng của tất cảcác doanh nghiệp vận tải Để có những biện pháp hữu hiệu nhằm hạ giá thànhsản phẩm vận tải thì trước hết phải xác định được nội dung kinh tế chi phítrong giá thành sản phẩm

Giá thành là giới hạn bù đắp chi phí vận tải, là căn cứ để xác định khảnăng bù đắp chi phí trong quá trình thực hiện dịch vụ vận tải Giá thành vậntải còn là căn cứ để lập giá kinh doanh vận tải, là xuất phát điểm để xác địnhgiá cước phí dịch vụ

Như vậy, giá thành vạn tải là chỉ tiêu kinh tế tổng hợp, phản ánh chấtlượng công tác quản lý của doanh nghiệp vận tải Thông qua chỉ tiêu giáthành có thể xác định hiệu quả của việc sử dụng nhân, tài, vật lực trong doanhnghiệp, cũng như đánh giá một cách có cơ sở các biện pháp tổ chức quản lý,

kỹ thuật mà doanh nghiệp đã thực hiện trong quá trình hoàn thành các dịchvụ

Nội dung kinh tế của giá thành sản phẩm vận tải bao gồm các yếu tố sauđây:

- Yếu tố chi phí liên quan đến hao phí lao động vật hóa

Đây là các khoản chi phí liên quan tới đối tượng lao động và tư liệu laođộng mà doanh nghiệp thực sự bỏ ra trong quá trình sản xuất sản phẩm haythực hiện dịch vụ vận tải Do đặc điểm kinh tế , kỹ thuật của vận tải là khôngsản xuất ra những sản phẩm có hình thái vật chất, không sáng tạo ra giá trị sửdụng mới nên trong doanh nghiệp vận tải, yếu tố chi phí này bao gồm: chi phíkhấu hao phương tiện vận tải, chi phí nhiên liệu, vật liệu, chi phí khác

- Yếu tố chi phí liên quan đến hao phí lao động sống

Yếu tố chi phí này bao gồm tiền lương của thuyền trưởng, phụ lái, bảohiểm xã hội, bảo hiểm y tế và kinh phí công đoàn tính trên lương của thuyềntrưởng, thuyền viên

- Chi phí chung khác: Đây là những khoản chi phí như chi phí dịch vụmua ngoài, các chi phí khác

Các doanh nghiệp cần tính đúng, tính đủ các khoản chi phí trên vào giáthành, tránh tình trạng hạch toán các khoản chi phí không thuộc nôi dung giáthành vào giá thành, phấn đấu hạ giá thành, tăng chất lượng phục vụ, đảm bảocạnh tranh chiếm ưu thế trên thị trường Tóm lại, giá thành vận tải là toàn bộchi phí vận tải mà doanh nghiệp chi ra đẻ hoàn thành khối lượng dịch vụ hoặccông việc vận tải trong kỳ Tuy nhiên có những chi phí thực tế phát sinh kỳnày nhưng tính vào giá thành dịch vụ vận tải kỳ sau và có những chi phí chưaphát sinh kỳ này nhưng phải tính trước vào giá thành vận tải kỳ này

Do đó giá thành vận tải được thể hiện theo sơ đồ sau:

Giá thành dịch vụ vận tải kỳ này Chi phí chuyển sang kỳ sau

Nhân viên kế toán và nhà quản lý phải phân biệt các loại giá thành dịch

vụ nhằm quản lý tốt quá trình tính giá thành

+ Giá thành kế hoạch

Trước khi thực hiện một hoạt đọng sản xuất kinh doanh nào đó, nhàquản lý phải dự tính xem họ được hưởng bao nhiêu lợi nhuận bằng cách dựtính các khoản thu nhập và các khoản chi phí, so sánh giữa thu nhập với chiphí để biết kết quả Vì vậy, họ phải xác định giá thành kế hoạch của hoạt động

mà họ sẽ bắt tay vào kinh doanh Do đó , giá thành kế hoạch là một chỉ tiêukinh tế quan trọng trong hệ thống các chỉ tiêu kế hoạch của hoạt động sảnxuất kinh doanh vận tải Nó được tính toán trước khi tiến hành hoạt động sảnxuất kinh doanh trên cơ sỏ các chỉ tiêu kế hoạch hay dự toán chi phí và sảnlượng công việc dịch vụ Trong điều kiện kinh doanh theo cơ chế thị trườnghiện nay, vấn đề kế hoạch giá thành là một trong những mục tiêu quan trọngcủa hệ thống kế hoạch tác nghiệp, giúp cho doanh nghiệp có biện pháp cụ thể

để phấn đấu hạ giá thành sản phẩm

Giá thành định mức

Là giá thành được tính toán rên cơ sở các định mức chi phí hiện hành tạicác thời điểm nhất định trong kỳ kế hoạch Giá thành định mức được thay đổiphù hợp với sự thay đổi của các định mức Do đó, giá thành định mức được

coi là thước đo chuẩn xác để xác định kết quả tiết kiệm hay lãng phí các loạichi phí vận tải trong kỳ

Giá thành thực tế

Là giá thành được tính toán sau khi đã hoàn thành quá trình vận tải Trên

cơ sở chi phí vận tải thực tế tập hợp trong sổ kế toán và số lượng sản phẩm đãhoàn thành trong kỳ để xác định giá thành thực tế Giá thành thực tế là chỉtiêu để đánh giá kết quả sản xuất kinh doanh trong kỳ và nó được phân loạithành hai loại sau đây:

Giá thành sản xuất: Loại giá thành này chỉ bao gồm các chi phí nhiênliệu trực tiếp, chi phí nhân công trực tiếp và chi phí sản xuất chung phát sinh

để hoàn thành địch vụ vận tải, không bao gồm chi phí bán hàng và chi phíquản lý doanh nghiệp

Giá thành toàn bộ: Loại giá thành này gồm giá thành sản xuất cộng chiphí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp phân bổ cho khối lượng sảnphẩm, dịch vụ đã hoàn thành

Do đặc điểm của hoạt động dịch vụ vận tải là không có thành phẩm nhậpkho vì vậy đối với những lao vụ, dịch vụ đã hoàn thành nhưng chưa được bàngiao cho khách hàng hoặc chưa được khách hàng chấp nhận thanh toán thì chiphí về những lao vụ, dich vụ này vẫn được coi là chi phí sản phẩm chưa hoànthành Từ đó khi tính giá thành dịch vụ vận tải chỉ tính giá thành thực tế củakhối lượng lao vu, dịch vụ đã thực hiện, tức là khối lượng lao vụ đã được coi

(a) : Giá trị khối lượng lao vụ chưa hoàn thành đầu kỳ

(b) : Chi phí sản xuất kinh doanh phát sinh trong kỳ

(c) : Giá trị khối lượng lao vụ chưa hoàn thành cuối kỳ

Để tính được giá thành thực tế của khối lượng lao vụ đã thực hiện, cuối

kỳ phải tính được giá trị của khối lượng lao vụ chưa hoàn thành cuối kỳ Căn

cứ vào chi phí sản xuất kinh doanh thực tế phát sinh trong kỳ, kế toán phân bổchi phí sản xuất kinh doanh thực tế phát sinh cho khối lượng lao vụ chưa thựchiện Có thể áp dụng phương pháp phân bổ sau theo khối lượng lao vụ hoànthành

Theo tiêu chuẩn là khối lượng lao vụ dịch vụ hoàn hoàn thành, cuốitháng tiến hành kiểm kê khối lượng lao vụ đã hoàn thành nhưng trao trả chokhách hàng hoặc chưa được khách hàng chấp nhận thanh toán, đồng thời xácđịnh khối lượng lao vụ đã thực hiện ( được coi là tiêu thụ ) để làm căn cứphân bổ chi phí Còn khối lượng lao vụ chưa hoàn thành không tính phân bổchi phí

Công thức:

Giá trị khối lượng lao vụ, dịch vụ chưa hoàn thành cuối kỳ = (a)/(b) x (c)Trong đó:

(a) : Tổng số chi phí sản xuất kinh doanh phát sinh trong kỳ

(b) : Khối lượng lao vụ đã thực hiện và khối lượng lao vụ đã hoàn thànhnhưng chưa trao trả cho khách hàng

(c) : Khối lượng lao vụ đã hoàn thành chưa trao trả khách hàng

Việc hạ thấp giá vận tải một cách hợp lý trong các công ty vận tải biển

có ý nghĩa quan trọng Đó là cơ sở chủ yếu để tăng thu nhập công nhân viên,tăng tích lũy, mở rộng quy mô công ty Đối với toàn bộ nền kinh tế quốc dân,việc hạ thấp giá thành vận tải là yếu tố cơ bản hạ cước vận tải Từ đó góp

phần hạ giá thành ở các ngành sản xuất vật chất khác, đặc biệt là các ngành

mà chi phí vận tải chiếm tỷ trọng đáng kể

1.2.2 Đối tượng tính giá thành vận tải

Việc xác định đối tượng tính giá thành cũng là công việc đầu tiên củacông tác tính giá thành sản phẩm Nhưng khác với đối tượng tập hợp chi phí,việc xác định đối tượng tính giá thành sản phẩm là căn cứ để kế toán mở cácphiếu tính giá thành sản phẩm, tổ chức công tác tính giá thành theo từng đốitượng, phục vụ cho việc kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch giá thành, tínhtoán hiệu quả kinh tế, xác định kết quả kinh doanh và phát hiện khả năng tiềmtàng của doanh nghiệp Đối tượng tính giá thành vận tải là các dịch vụ vận tảicủa các hoạt động vận tải trong toàn công ty Sản phẩm cơ bản của vận tảibiển là tấn.km hàng hóa, hành khách.km hành khách vận chuyển Song tùythuộc vào yêu cầu và trình độ quản lý, trình độ chuyên môn của doanh nghiệp

mà đối tượng tính giá thành có thể là tấn.km vận chuyển quy đổi Trong đơn

vị vận tải biển, đơn vị tính giá thành thường được sử dụng là 1 tấn km hànghóa, 1 hành khách.km hành khách hoặc 100 ( 1000 ) hành khách km hànhkhách

Đơn vị tính giá thành thực tế phải phù hợp với đơn vị tính giá thành đãghi trong kế hoạch của công ty

Việc xác định, phân biệt rõ đối tượng tập hợp chi phí và đối tượng tínhgiá thành vận tải có ý nghĩa rất lớn, vì đây là nội dung cơ bản của lý luận hạchtoán chi phí và giá thành sản phẩm Nó thể hiện mục đích và phạm vi tiếnhành hai giai đoạn hạch toán quá trình kinh doanh vận tải, và vấn đề có tínhđịnh hướng cho việc tổ chức kế toán chi phí và tính giá thành sản phẩm Cótác dụng kiểm tra, kiểm soát và quản lý tốt chi phí và giá thành

1.2.3 Mối quan hệ giữa đối tượng tập hợp chi phí vận tải và đối tượng tính giá thành vận tải

Về bản chất chung thì giữa đối tượng tập hợp chi phí và đối tượng tínhgiá thành giống nhau ở điểm chúng đều là phạm vi giới hạn để tập hợp chi phí

và đều phục vụ cho công tác quản lý, phân tích và kiểm tra chi phí, giá thành.Song giữa chúng có sự khác nhau, đối tượng tập hợp chi phí rộng hơnđối tượng tính giá thành Vì đối tượng tập hợp chi phí chỉ căn cứ vào tính chấtxác định được về mặt lượng của kết quả kinh doanh, còn đối tượng tính giáthành lại phải căn cứ vào tính chất xác định được cả về lượng và giá trị sửdụng của sản phẩm

Xác định đối tượng tập hợp chi phí vận tải là căn cứ để mở các tiểukhoản, sổ chi tiết, tổ chức công tác ghi chép ban đầu, tập hợp chi phí vận tải

và thực hiện chế độ hạch toán kinh tế trong nội bộ công ty

Việc xác định đối tượng tính giá thành vận tải là căn cứ để kế toán lậpbảng tính giá thành vận tải, tổ chức công tác tính giá thành theo từng đốitượng, phục vụ cho việc kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch giá thành, tínhtoán hiệu quả, xác định thu nhập

Giữa đối tượng tập hợp chi phí vận tải và đối tượng tính giá thành vận tải

có mối quan hệ mật thiết Số liệu về chi phí vận tải đã tập hợp được trong kỳtheo từng đối tượng tập hợp chi phí vận tải là cơ sở và là căn cứ để tính giáthành vận tải cho từng đối tượng tính giá thành liên quan

1.3 Kế toán chi phí và tính giá thành trong công ty vận tải

1.3.1 Kế toán tập hợp chi phí vận tải

Tập hợp chi phí vận tải là phương pháp hay hệ thống các phương phápdùng để tập hợp chi phí vận tải phát sinh trong phạm vi, giới hạn của đốitượng tập hợp chi phí đã chon Nhiệm vụ của kế toán tập hợp chi phí là kế

toán phải phản ánh một cách kịp thời đầy đủ và chính xác các khoản chi phíthực tế phát sinh đối với tường hoạt động vận tải làm cơ sở cho việc tính giáthành của từng dịch vụ vận tải.

Cụ thể:

Căn cứ vào đặc điểm và tình hình kinh doanh của doanh nghiệp, trình độquản lý và đặc điểm của từng hoạt động vận tải mà xác định đối tượng tậphợp chi phí cho thích hợp

Trên cơ sở đối tượng tập hợp chi phí dược xác định, tiến hành tổ chứccác tài khoản, sổ chi tiết phù hợp với đối tượng đã xác định Tổ chức từ việcghi chép ban đầu đến việc tập hợp và phân bổ từng loại chi phí phát sinh phảitheo đúng đối tượng đã kinh doanh bằng phương pháp thích hợp đối với mỗiloại chi phí tập hợp trong kỳ theo các khoản mục chi phí

Thường xuyên kiểm tra, đối chiếu và định kỳ tiến hành phân tích tìnhhình thực hiện các định mức chi phí đối với chi phí trực tiếp và các dự toánchi phí đối với chi phí quản lý Từ đó đề xuất các biện pháp tăng cường quản

lý và tiết kiệm chi phí một cách kịp thời nhằm phục vụ tốt yêu cầu hạch toánkinh tế nội bộ và hạch toán kinh tế toàn xã hội

Trong các công ty vận tải biển hiện nay việc tập hợp chi phí vận tải đượchạch toán theo các khoản mục chung của ngành vận tải Hàng ngày, khi phátsinh các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, căn cứ vào công dụng củachi phí xem thuộc khoản nào kế toán tiến hành tập hợp theo đúng khoản mục

đó Tùy thuộc vào đặc điểm, tính chất từng loại chi phí và mối quan hệ của nóđến đối tượng tập hợp chi phí vận tải mà có phương pháp tập hợp chi phí chothích hợp

Nội dung chủ yếu của phương pháp tập hợp chi phí vận tải là căn cứ vàođối tượng tập hợp chi phí đã xác định để mở các sổ hoặc thẻ chi tiết để phản

ánh các khoản chi phí vận tải phát sinh đã được phân loại , tổng hợp theo từngđối tượng cụ thể Hiện nay trong các công ty vận tải biển thường tập hợp chiphí theo các phương pháp sau:

+ Phương pháp tập hợp chi phí trực tiếp

+ Phương pháp tập hợp và phân bổ chi phí sản xuất chung

Phương pháp tập hợp chi phí trực tiếp

Chi phí trực tiếp là những khoản chi phí có liên quan trực tiếp đến đốitượng tập hợp chi phí và có thể hạch toán trực tiếp cho từng đối tượng Cáckhoản chi phí trực tiếp như tiền lương, bảo hiểm xã hội, nguyên nhiên vậtliệu…Hàng ngày, khi các khoản chi phí trực tiếp phát sinh liên quan trực tiếpđến đối tượng nào kế toán phải căn cứ vào chứng từ minh họa cụ thể từngkhoản chi phí để hạch toán trực tiếp cho đối tượng đó trên các tài khoản kếtoán hoặc sổ chi tiết

Phương pháp này đảm bảo cho việc tập hợp chi phí vận tải theo đúng đốitượng tập hợp chi phí ở mức độ chính xác cao

Phương pháp tập hợp và phân bổ chi phí sản xuất chung

Chi phí sản xuất chung là những chi phí liên quan đến nhiều đối tượng,phải tổng hợp để phân bổ cho các đối tượng theo tiêu chuẩn hợp lý Chi phísản xuất chung không đơn thuần là chi phí quản lý, phục vụ mà đó còn lànhững chi phí cấu thành nên giá thành dịch vụ theo phương pháp này, hàngngày khi nhận được các chứng từ về cá khoản chi phí phát sinh liên quan tớinhiều đối tượng chịu chi phí, kế toán phải tập hợp số liệu vào sổ kế toán chiphí chung, cuối tháng phân bổ cho các đối tượng chịu chi phí theo các tiêuchuẩn thích hợp Việc lựa chọn tiêu chuẩn phân bổ tương đối quan trọng phảiđảm bảo các yêu cầu sau:

+ Có mối quan hệ chặt chẽ đến các chi phí cần phân bổ

+ Có mối tương quan tỷ lệ thuận đến các chi phí cần phân bổ

+ Phải đảm bảo tính chính xác

Trình tự tập hợp và phân bổ chi phí sản xuất chung như sau:

Bước 1: Tập hợp các chi phí liên quan đến nhiều đối tượng

Căn cứ vào các chứng từ phát sinh chi phí, kế toán ghi vào sổ chi tiết chiphí chung Cuối tháng, tổng hợp số liệu từ sổ chi tiết chi phí chung theo tổng

sổ và phân tích theo từng nội dung chi phí

Bước 2: Lựa chọn tiêu chuẩn phân bổ hợp lý và phân bổ theo từng nội

dung chi phí

Trên cơ sở dựa vào đặc điểm cụ thể về tổ chức sản xuất kinh doanh dịch

vụ, tổ chức quản lý và tính chất của sản phẩm để lựa chọn tiêu chuẩn phân bổthích hợp Tiêu chuẩn phân bổ hợp lý đối với dịch vụ vận tải thường là tổngchi phí trực tiếp bao gồm chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chi phí nhân côngtrực tiếp hoặc phân bổ theo tiêu chuẩn doanh thu vận tải

Tính toán, phân bổ chi phí chung theo công thức:

Chi phí chung phân bổ

cho từng đối tượng =

Tổng chi phí cần phân bổ

x Tiêu chuẩn phân bổcho từng đối tượngTổng tiêu chuẩn phân bổ

Trong công ty vận tải biển hiện nay các chi phí vận tải gồm các khoảnmục sau + Tiền lương, tiền công lái tàu, phụ tàu

+ Nhiên liệu, vật liệu, phụ tùng thay thế+ Khấu hao cơ bản TSCĐ

+ Chi phí sũa chữa lớn, sữa chữa thường xuyên+ Bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn+ Chi phí khác như: Đại lý phí, cảng phí, bến bãi, bảo hiểm tàu,hoa hồng môi giới, lãi vay dài hạn, chi phí hai đầu bến

Kế toán tập hợp chi phí sử dụng các tài khoản sau:

TK 621: Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp.

TK 622: Chi phí nhân công trực tiếp

TK 627: Chi phí nhân công trực tiếp

1.3.1.1 Hạch toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp

- Tập hợp và phân bổ chi phí nguyên vật liệu trực tiếp

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp bao gồm toàn bộ chi phí về nguyên vậtliệu chính, vật liệu phụ, nhiên liệu được sử dụng trực tiếp cho quá trình sảnxuất sản phẩm hoặc thực hiện dịch vụ

Trong giá thành dịch vụ vận tải, nhiên liệu là khoản chi phí trực tiếpchiếm tỷ trọng cao nhất Chi phí nhiên liệu cao hay thấp phụ thuộc vào nhiềunhân tố khác nhau như loại phương tiện vận tải, mức độ mới hay cũ, trình độlái tàu, tình hình thực tế để định mức nhiên liệu tiêu hao cho từng loại tàu

Để tập hợp chi phí nhiên vật liệu, kế toán sử dụng tài khoản 621: Chi phínguyên vật liệu trực tiếp Tài khoản này được sử dụng để tập hợp các khoảnchi phí về nguyên vật liệu được sử dụng trực tiếp cho quá trình sản xuất sảnphẩm lao vụ Tài khoản này mở chi tiết cho từng đối tượng hạch toán chi phíhoặc đối tượng tính giá thành ( nếu được )

Kết cấu tài khoản 621 như sau:

Sơ đồ hạch toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp.

+ Theo phương pháp kê khai thường xuyên:

Để hạch toán nghiệp vụ tăng chi phí nguyên vật liệu trực tiếp ( Ghi Nợ

TK 621 ), kế toán căn cứ váo các chứng từ như: phiếu xuất kho, bảng phân bổnguyên vật liệu xuất dùng với nghiệp vụ xuất kho cho sản xuất, hóa đơn bánhàng và các biên bản bàn giao, bản kiểm nghiệm chất lượng sản phẩm cho cácnghiệp vụ mua dùng ngay và hàng mua đang đi đường về dùng ngay, bảngbáo cáo sản phẩm và bảng tính giá thành nguyên vật liệu tự chế, biên bản bàngiao sản phẩm cho nghiệp vụ sử dụng ngay sản phẩm của doanh nghiệp làmnguyên vật liệu…

Cuối kỳ căn cứ vào phiếu nhập kho cho các phế liệu, nguyên vật liệuthừa hạch toán giảm chi phí nguyên vật liệu trực tiếp trong tháng Đồng thời

kế toán xác định chi phí nguyên vật liệu trực tiếp trong tháng và kết chuyểnvào tài khoản chi phí sản xuất dở dang

Sơ đồ 1.1: Hạch toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp theo phương pháp

kê khai thường xuyên:

+ Theo phương pháp kiểm kê định kỳ

Phương pháp kiểm kê định kỳ thường được áp dụng ở các doanh nghiệpnhỏ kinh doanh thuần túy chỉ xác định một đối tượng tập hợp chi phí vì giá trịnguyên vật liệu trực tiếp được sử dụng vào sản xuất ( Ghi Nợ TK 621 ) khôngcăn cứ vào các chứng từ cụ thể cho tùng lấn sử dụng mà được ghi một lần vàocuối kỳ và xác định theo công thức sau:

+

Giá trị NVL tăng trong

kỳ ( mua, nhập khohàng đang đi đường )

-Giá trịNVL tồncuối kỳ

Trong đó giá trị nguyên vật liệu tồn cuối kỳ được lấy từ các biên bảnkiểm kê hàng tồn kho cuối kỳ như sau:

Số lượng hàng tồn kho: được xác định thông qua công tác kiểm kê thựctế

Đơn giá hàng tồn kho do kế toán tính theo các phương pháp doanhnghiệp đang áp dụng

Giá tri hàng tồn kho = Số lượng tồn kho x Đơn giá của hàng tồn kho

Sơ đồ 1.2: Hạch toán chi phí NVL trực tiếp theo phương pháp kiểm kê

định kỳ

TK631

Giá trị NVL tồn Giá trị NVL xuất Kết chuyển

TK 152

1.3.1.2 Hạch toán chi phí nhân công trực tiếp.

Chi phí nhân công trực tiếp trong dịch vụ vận tải biển bao gồm tiềnlương, khoản trích bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn của láitàu, phụ tàu trực tiếp tạo nên dịch vụ

Để tập hợp chi phí nhân công trực tiếp, kế toán sử dụng tài khoản 622 –Chi phí nhân công trực tiếp

Tài khoản 622 được sử dụng để tập hợp tất cả các khoản chi phí liênquan đến bộ phận lao động trực tiếp sản xuất sản phẩm lao vụ ( tiền lương,tiền công, các khoản phụ cấp, các khoản trích theo lương ) Tài khoản này

mở chi tiết cho từng đối tượng hạch toán chi phí hoặc đối tượng tính giá thành( nếu được )

Kết cấu TK 622:

Nợ 622 Có

- Tập hợp chi phí nhân công trực tiếp - Kết chuyển chi phí nhân công trực

thực tế phát sinh tiếp vào tài khoản tính giá thành X

Sơ đồ kế toán chi phí nhân công trực tiếp

Để ghi tăng chi phí nhân công trực tiếp trong kỳ, kế toán căn cứ vào cácchứng từ như: Bảng thanh toán lương và các khoản phụ cấp theo lương, bảngthanh toán tiền ăn ca, tiền làm thêm giờ, bảng phân bổ bảo hiểm xã hội…Cuối kỳ kế toán xác định chi phí nhân công trực tiếp và kết chuyển vàotài khoản tính giá thành Có thể khái quát quá trình hạch toán chi phí nhâncông trực tiếp theo sơ đồ sau:

Sơ đồ 1.3: Hạch toán chi phí nhân công trực tiếp:

TK 334 TK632 TK154 (631)

Lương và phụ cấp phải Cuối kỳ kết chuyển

trả CNTT sản xuất phần chi phí được

đưa vào giá thành

TK 335

Trích trước lương nghỉ

phép

TK632

Phần chi phí được quyết

TK338 định đưa vào giá vốn

Các khoản trích theo lương

1.3.1.3 Hạch toán chi phí sản xuất chung

Chi phí sản xuất chung được tập hợp vào tài khoản 627 – Chi phí sảnxuất chung

Đây là những khoản chi phí chung phát sinh ở các tổ dịch vụ, các bộphận kinh doanh của doanh nghiệp có liên quan đến nhiều đối tượng tập hợpchi phí Bao gồm:

+ TK 6271 – Chi phí nhân viên phân xưởng

+ TK 6272 - Chi phí vật liệu

+ TK 6273 – Chi phí dụng cụ sản xuất

+ TK 6274 – Chi phí khấu hao TSCĐ

+ TK 6275 – Chi phí sữa chữa TSCĐ

TK 62772 – Chi phí thông tin

TK 62773 – Chi phí thuê tài sản

TK 62774 – Cảng phí

TK 62775 – Bốc xếp

TK 62778 – Dịch vụ khác+ TK 6278 – Chi phí bằng tiền khác

Sơ đồ kế toán chi phí sản xuất chung

Để tập hợp chi phí vật liệu và dụng cụ sản xuất, kế toán căn cứ vào phiếuxuất kho vật liệu, công cụ dụng cụ, biên bản bàn giao công cụ dụng cụ…

Để hạch toán chi phí khấu hao tài sản cố định, căn cứ vào bảng tính vàphaan bổ khấu hao tài sản cố định

Các chi phí cho dịch vụ hay chi bằng tiền được ghi nhận dựa vào hóađơn bán hàng, hợp đồng cung cấp dịch vụ, phiếu chi tiền mặt, bảng phân bổchi phí cần phân bổ như chi phí bảo hiểm, chi phí sửa chữa…

Cuối kỳ kế toán xác định chi phí sản xuất chung trong kỳ và kết chuyểnvào tài khoản xác định giá thành sau khi loại trừ các khoản ghi giảm chi phí

Sơ đồ khái quát quá trình hạch toán chi phí sản xuất chung:

Sơ dồ 1.4: Hạch toán chi phí sản xuất chung

Chi phí nhân viên CP SXC phân bổ vào

chi phí chế biến trong

TK 152 kỳ cho các đối tượng

Chi phí công cụ dụng cụ có thể đưa ngay một lần vào chi phí sản xuấtchung trong kỳ, cũng có thể được phân bổ cho nhiều kỳ sử dụng nếu chi phícông cụ dụng cụ có giá triij lớn và có ảnh hưởng nhiều đến giá thành Tương

tự với các khoản chi phí sản xuất chung khác có giá trị lớn và doanh nghiệpquyết định phân bổ cho nhiều kỳ, kế toán sẽ sử dụng tài khoản trung gian 142– chi phí trả trước ngắn hạn và 242 – chi phí trả trước dài hạn

Một số doanh nghiệp có thể tiến hành trích trước các chi phí lớn và phảichi trong tương lai như chi phí sữa chữa, chi phí dự phòng ngừng hoạtđộng….kế toán sủ dụng tài khoản 335 – chi phí trích trước

1.3.2 Kế toán tính giá thành dịch vụ trong các công ty vận tải

Giá thành vận tải là chỉ tiêu kinh tế tổng hợp, phản ánh chất lượng côngtác quản lý của doanh nghiệp vận tải Thông qua chỉ tiêu giá thành có thể xácđịnh được hiệu quả của việc sủ dụng nhân , tài , vật lực trong doanh nghiệpcũng như đánh giá một cách có cơ sở các biện pháp tổ chức quản lý, kỹ thuật

mà doanh nghiệp đã thực hiện trong quá trình hoàn thành dịch vụ vận tải.Trong các doanh nghiệp vận tải biển, giá thành vận tải được tính chonhững sản phẩm lao vụ dịch vụ đã hoàn thành của từng tàu, từng đoàn tàu Kỳtính giá thành thường là 3-6 tháng, có trường hợp đặc biệt (đối với tàu biển điđịnh hạn kỳ tính giá thành là 1 năm)

Phương pháp tính giá thành là phương pháp sủ dụng số liệu chi phí sảnxuất và dịch vụ đã tập hợp được trong kỳ để tổng hợp giá thành và giá thànhđơn vị theo từng khoản mục chi phí quy định cho các đối tượng tính giáthành Doanh nghiệp căn cứ vào đặc điểm tổ chức sản xuất và quy trình côngnghệ, đặc điểm sản phẩm, yêu cầu quản lý sản xuất và quản lý giá thành, mốiquan hệ giữa đối tượng tính giá thành và đối tượng tập hợp chi phí để lựachọn phương pháp tính giá thành cho từng đối tượng tính giá thành

Trong kinh doanh dịch vụ vận tải thường áp dụng các phương pháp sau:

1.3.2.1 Phương pháp tính giá thành giản đơn hay còn gọi phương pháp trực tiếp

+

CPSXphát sinhtrong kỳ

-CPSX

dở dangcuối kỳ

-Các khoảnlàm giảmchi phíTuy nhiên, để tính được giá thành thực tế của khối lượng lao vụ đã thựchiện, cuối kỳ phải tính được giá trị của khối lượng lao vụ chưa hoàn thànhcuối kỳ Căn cứ vào chi phí sản xuất kinh doanh thực tế phát sinh cho khốilượng lao vụ chưa thực hiện Tùy loại hoạt động kinh doanh dịch vụ mà lựachọn tiêu thức phân bổ hợp lý để phân bổ chi phí sản xuất kinh doanh chokhối lượng lao vụ chưa thực hiện

Các tiêu thức phân bổ thường áp dụng:

- Ngày công, giờ công định mức.

Căn cứ vào tiêu chuẩn là ngày công (giờ công) định mức, cuối kỳ doanhnghiệp tiến hành kiểm kê khối lượng lao vụ chưa hoàn thành, xác định ngàycông ( giờ công) định mức của khối lượng lao vụ đã thực hiện làm cơ sở phân

bổ chi phí

Giá trị khối lượng

lao vụ chưa hoàn

thành cuối kỳ

= Chi phí sản xuất kinh doanh phát sinh trong kỳ x (a)

(b)Trong đó:

(a): Ngày công định mức cho khối lượng lao vụ chưa hoàn thành

(b): Ngày công định mức cho khối lượng lao vụ đã thực hiện là khốilượng lao vụ chưa hoàn thành

- Khối lượng lao vụ hoàn thành

Theo tiêu chuẩn là khối lượng lao vụ hoàn thành, cuối tháng kiểm kê

khối lượng lao vụ đã hoàn thành nhưng chưa trao trả cho khách hàng hoặc

chưa được khách hàng tahnh toán, đồng thời xác định khối lượng lao vụ đã

thực hiện (đã được coi là tiêu thụ) để làm căn cứ phân bổ Còn khối lượng lao

vụ chưa hoàn thành không tính phân bổ chi phí

Giá trị khối lượng

lao vụ chưa hoàn

Tổng chi phí sản xuất kinh doanh phát sinh trong kỳ

x (c)(d)

Trong đó:

(c): Khối lượng lao vụ đã hoàn thành nhưng chưa trao trả cho khách

hàng

(d): Khối lượng lao vụ đã thực hiện và khối lượng lao vụ đã hoàn thành

chưa trao trả cho khách hàng

- Chi phí định mức

Theo tiêu chuẩn là chi phí định mức của từng công việc, cuois tháng tiến

hành kiểm kê khối lượng lao vụ chưa thực hiện ( khối lượng lao vụ đang làm

dở và đã hoàn thành nhưng chưa được coi là tiêu thụ), căn cứ vào định mức

chi phí kế hoạch cho từng loại công việc cụ thể để xác định tổng chi phí kế

hoạch cho toàn bộ khối lượng lao vụ đã thực hiện trong tháng làm căn cứ

phân bổ chi phí thực tế phát sinh trong kỳ