Cở sở vật chất kỹ thuật của Công ty đảm bảo hoạt động bay Miền Bắc

Nước ta đang trong quá trình hội nhập ngày sâu vào nền kinh tế khu vực và thế giới, ngành du lịch dịch vụ phát triển như là ngành hệ quả tất yếu của quá trình hội nhập đó.

LỜI MỞ ĐẦU

Nước ta đang trong quá trình hội nhập ngày sâu vào nền kinh tế khu vực vàthế giới, ngành du lịch dịch vụ phát triển như là ngành hệ quả tất yếu của quá trìnhhội nhập đó Tuy nhiên, để khai thác tối đa lợi thế so sánh của ngành này chúng tacần phải tạo ra những điều kiện cần thiết như: Cải tạo các khu du lịch, cải tạo, nângcấp đường xá, trang bị những phương tiện giao thông hiện đại, an toàn Trong đóphát triển ngành hàng không vấn đề hết sức cần thiết cần được sự quan tâm đúngmức của Nhà nước

Ngày nay, việc sử dụng đường hàng không làm phương tiện đi lại ngày càngtrở nên phổ biến, đòi hỏi ngành hàng không phải được sự quan tâm đầu tư thíchđáng cả về vật chất cả về con người để phát triển tương ứng Yếu tố con người ởđây chính là số lượng và trình độ, khả năng của những người đã và sẽ công táctrong lĩnh vực hàng không, đặc biệt là những sinh viên đại học Giao thông vận tải -Khoa kinh tế vận tải hàng không ngay từ khi đang ngồi trên ghế nhà trường Để làmđược điều này, nhà trường không chỉ dừng lại ở việc tích lũy kiến thức cơ sở tạitrường đại học mà cần dành nhiều thời gian cho sinh viên tiếp cận với hoạt độngthực tế tại các cảng hàng không Việt Nam Qua thời gian được thực tập tại cảnghàng không Nội Bài đã chứng minh cho điều này, các hoạt động diễn ra tại cảnghàng không Nội Bài có sự khác biệt một cách tương đối so với những gì chúng emđược học, qua đây em đã có cái nhìn tổng quan về hoạt động hàng không Việt Namnói chung, cảng hàng không Nội Bài nói riêng

Do kiến thức về hàng không còn mới được tiếp cận nên trong quá trình viếtbài không thể tránh những sai sót, kính mong thầy/cô giáo góp ý, bổ sung để bàiviết của em đuợc hoàn chỉnh hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên thực hiện: Hồng Ngọc Bích

PHẤN ICẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ NỘI BÀI

I Khái quát về tình hình của Cảng hàng không quốc tế Nội bài

1.1 Khái quát về sân bay quốc tế Nội Bài

Sân bay quốc tế Nội Bài là cảng hàng không quốc tế ở miền Bắc Việt Nam

Sân bay là cửa ngõ giao thông quan trọng không chỉ của thủ đô Hà Nội mà còn của

cả miền Bắc Đây là sân bay lớn thứ hai của Việt Nam hiện nay, sau Sân bay quốc tếTân Sơn Nhất ở Thành phố Hồ Chí Minh về diện tích, công suất nhà ga và số lượtkhách thông qua mỗi năm Sân bay quốc tế Nội Bài thuộc huyện Sóc Sơn, cách trungtâm thủ đô Hà Nội 30km theo tuyến đường bộ về phía Tây Bắc, khoảng cách này sẽđược rút ngắn còn lại 15km khi cầu Nhật Tân và tuyến đường nối đầu cầu này vớiNội Bài hoàn thành vào năm 2010

Bên ngoài sân bay quốc tế Nội Bài

Tên giao dịch chính thức: Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (tiếng Anh: Noi Bai International Airport) Sân bay này do Cụm cảng hàng không miền Bắc (NAA),một cơ quan của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, quản lý

- Mã IATA: HAN (theo tên của thủ đô Hà Nội)

- Mã ICAO: VVNB

Lịch sử hình thành và phát triển: Sân bay quốc tế Nội Bài, nguyên là một

căn cứ không quân của Quân đội Nhân dân Việt Nam trong chiến tranh Việt Nam,

đã được cải tạo để phục vụ cả mục đích dân sự và quân sự.Ngày 28 tháng 2 năm

1977, Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam đã ra quyết định thành lập Sân bayquốc tế Nội Bài ở huyện Sóc Sơn, Hà Nội Đến ngày 2 tháng 1 nǎm 1978, sân baychính thức mở cửa hoạt động và đón chuyến bay quốc tế đầu tiên hạ cánh.Năm

1995 nhà ga hành khách T1 được xây dựng và khánh thành vào tháng 10 năm 2001.Trong những năm gần đây thành quả hoạt động của Cảng đã có nhiều điểmđảng chú ý Những kết quả hoạt động có thể biểu hiện bằng những điểm nhấn cụ thểthông qua những thành tích đã đạt được của Cảng

 Bằng khen Tổng Công ty Hàng không về kết quả sản xuất kinh doanh

 Năm 1998 : Bằng khen Tổng Công ty Hàng không về kết quả sản xuất kinhdoanh

 Năm 1999 : Bằng khen Tổng Công ty Hàng không Việt nam về kết quả sảnxuất kinh doanh

 Năm 2000 : Cờ thi đua xuất sắc của Ngành hàng Không về kết quả sản xuấtkinh doanh

 Năm 2001 : Cờ thi đua xuất sắc của Chính Phủ về kết quả sản xuất kinhdoanh

 Năm 2002 : Ngành hàng Không dân dụng Việt Nam tặng Cờ thi đua xuất sắc

và đề nghị Chính Phủ tặng Huân chương Lao động hạng ba về kết quả sảnxuất kinh doanh và phát triển

Tiêu chuẩn kỹ thuật: Ngày 15/9/2005, sân bay quốc tế Nội Bài đã được tổchức TÜV NORD CERT (Đức) trao chứng chỉISO 9001:2000

1.2 Vị trí địa lý, sơ đồ bố trí, diện tích mặt bằng của Cảng hàng không quốc

tế Nội Bài :

Cảng hàng không quốc tế Nội Bài chụp từ trên vệ tinh

Hạ tầng kỹ thuật : Tọa độ sân bay:

- Diện tích đất do HKDD quản lý : 291,3ha

- Diện tích đất dùng chung với quân sự : 228ha

- Diện tích đất do quân sự quản lý : 436,7ha

Toàn cảnh nhà ga T1

1.3 Cơ cấu tổ chức của cỏc bộ phận trong Cảng:

a Cơ quan quản lý Nhà nước:

Cỏc cơ quan quản lý Nhà nước thực hiện cỏc chức năng quản lý Nhà nước tại CảngHàng khụng quốc tế theo nguyờn tắc độc lập, khụng làm ảnh hưởng đến dõy chuyềnkhai thỏc Cảng

 Văn phũng Cảng vụ: Cảng vụ Hàng khụng thực hiện chức năng quản lyNhà nước tại Cảng hàng khụng, sõn bay dõn dụng, bảo đảm an ninh , an toàn đốivới toàn bộ cỏc hoạt động tại Cảng hàng khụng, sõn bay ; chủ trỡ phối hợp cụng tỏcgiữa cỏc cơ quan thực hiện chức năng quản lý Nhà nước và cỏc đơn vị khai thỏc,kinh doanh tại Cảng hàng khụng, sõn bay nhằm đảm bảo hoạt động và khai thỏcCảng hàng khụng và sõn bay theo đỳng quy định của Phỏp luật.,

 Cụng an cửa khẩu : Cụng an cửa khẩu chịu trỏch nhiệm quản lý và làm thủtục cuất cảnh, nhập cảnh đối với hành khỏch, nhõn viờn tổ bay đi trờn cỏc chuyếnbay quốc tế qua cửa khẩu Cảng hàng khụng, sõn bay dõn dụng quốc tế; giỏm sỏt,phỏt hiện và phối hợp với cỏc cơ quan chức năng xử lý kịp thời cỏc hành vi vi phạm

an ninh quốc gia tại cửa khẩu theo quy định của phỏp luật

 Hải quan cửa khẩu: cơ quan cửa khẩu chịu trỏch nhiệm giỏm sỏt, kiểm trahải quan đối với việc xuất khẩu, nhập khẩu hàng hoỏ , hành lý, bưu phẩm, bưu kiện,cỏc đồ vật và tài sản khỏc ( ngoại hối, tiền Việt Nam) , sõn bay dõn dụng quốc tế, xử

lý cỏc hành vi buụn lậu hàng hoỏ, vật cấm nhập khẩu, xuất khẩu và cỏc vi phạm luật

lệ hải quan theo quy định của Phỏp luật

 Cơ quan kiểm tra văn hoỏ phẩm cửa khẩu : chịu trỏch nhiệm giỏm sỏt, kiểmtra nội dung cỏc loại cỏc văn hoả phẩm xuất khẩu , nhập khẩu tại Cảng hàng khụng,sõn bay dõn dụng quốc tế; phối hợp với hải quan cửa khẩu để xử lý cỏc trường hợp

vi phạm theo quy định của Phỏp luật

 Cơ quan kiểm dịch y tế cửa khẩu: chịu trỏch nhiệm thực hiện cụng tỏc kiểmdịch y tế tại Cảng hàng khụng, sõn bay dõn dụng quốc tế; phối hợp với trung tõm y

tế hàng khụng, y tế địa phương đờ ngăn chặn cỏc dịch bệnh truyền nhiễm đối vớingười từ nước ngoài vào Việt Nam hoặc từ Việt Nam ra nước ngoài; xử lý cỏctrường hợp vi phạm kiểm dịch y tế tại cửa khẩu theo quy định của Phỏp luật

 Cơ quan kiểm dịch động vật, kiểm dịch thực vật: chịu trỏch nhiệm thựchiện cụng tỏc kiểm dịch đối với động, thực vật xuất khẩu,nhập khẩu hoặc quỏ cảnhqua cảnh hàng khụng, sõn bay dõn dụng quốc tế,ngăn chặn cỏc dịch bệnh nguy hiểmđối với động vật, thực vật truyền nhiễm từ nước ngoài vào Việt Nam hoặc từ ViệtNam ra nước ngoài; phối hợp với hải quan cửa khẩu xử lý cỏc trường hợp vi phạmkiểm dịch động vật, thực vật tại cửa khẩu theo quy định của Phỏp luật

b Khối kinh doanh và tự doanh khoảng 100 đơn vị,tham gia nhiều hoạt động

KÕ ho¹ch n¨m 2008

% t¨ng gi¶m so víi n¨m 2007

% thùc hiÖn so víi kÕ ho¹ch

a Doanh thu cña c¶ng n¨m 2008

* Doanh thu hàng không:

- Phí phục vụ hành khách

- Phí sân bay cho các chuyến bay quốc tế là 14 USD

- Nhượng quyền hoặc trực tiếp khai thác các dịch vụ hàng không: QuầyCheck-in, vận hành cầu hành khách, băng tải xử lý hành lý, soi chiếu an ninh hàngkhông, thông báo và hiển thị thông tin bay, tổng đài…

Doanh thu 2008: 482.4 tỷ tương đương 27.6 triệu USD

* Doanh thu phi hàng không:

- Cho thuê mặt bằng kinh doanh, văn phòng làm việc

- Nhượng quyền khai thác các dịch vụ phi hàng không: Quảng cáo, nhà hàng,bách hoá, Duty, …

- Khai thác dịch vụ sân đỗ ô tô, xe máy, trông giữ xe qua đêm

- Các dịch vụ thương mại khác

Doanh thu 2008: 93.6 tỷ tương đương 5.35 triệu USD

Tổng doanh thu năm 2008: 576 tỷ tương đương với 33 triệu USD

b Chi phÝ cña C¶ng n¨m 2008:

- Chi phí đảm bảo kỹ thuật cho các hệ thống trang thiết bị kỹ thuật

- Chi phí khai thác các dịch vụ nhằm đảm bảo hoạt động của toà nhà như:Điện, cấp thoát nước, cứu hoả, điều hoà thông thoáng, thang cuốn, thang máy, cửa

tự động, vệ sinh môi trường toà nhà, duy tu bảo dưỡng công trình …

- Chi phí quản lý doanh nghiệp và chi phí cho các dịch vụ công ích khác … Tổng chi phí năm 2008: 22 tỷ tương đương với 1,3 triệu USD

c Các tuyến bay và các hãng hàng không hoạt động

Tính đến tháng 07.2008, các hãng sau có đường bay đến Sân bay quốc tế NộiBài :

Sảnh A

 China Airlines (Đài Bắc - Đài Loan Đào Viên)

 Dragonair (Hồng Kông)

 EVA Air (Đài Bắc - Đài Loan Đào Viên)

 Korean Air (Busan, Seoul-Incheon)

 PMTair (Phnom Penh, Siêm Riệp)

 Lao Airlines (Vientiane, Luang Prabang)

 Uni Air (Cao Hùng)

 Vladivostok Air (Vladivostok)

 Shanghai Airlines (Thượng Hải Phú Đông)

Sảnh B

 Aeroflot (Moscow-Sheremetyevo)

 AirAsia (Kuala Lumpur)

 Thai AirAsia (Bangkok-Suvarnabhumi)

 Air France (Bangkok-Suvarnabhumi, Paris-Charles de Gaulle)

 Asiana Airlines (Seoul-Incheon)

 China Southern Airlines (Bắc Kinh, Quảng Châu)

 Japan Airlines (Osaka-Kansai, Tokyo-Narita)

 Malaysia Airlines (Kuala Lumpur)

 Singapore Airlines (Singapore)

 Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi)

 Tiger Airways (Singapore)

Sảnh C

 Vietnam Airlines (Quốc tế: Bangkok-Suvarnabhumi, Bắc Kinh, Busan,

Quảng Châu, Frankfurt, Hồng Kông, Kuala Lumpur, Côn Minh, Domodedovo, Luang Prabang, Osaka-Kansai, Paris-Charles de Gaulle,Seoul-Incheon, Siem Reap, Singapore, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Narita,Vientiane)

Moscow-Sảnh D (Nội địa)

 Indochina Airlines (Thành phố Hồ Chí Minh)

 Jetstar Pacific Airlines (Cần Thơ, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, NhaTrang (từ 01.06.09))

 Vietnam Airlines (Nội địa: Buôn Ma Thuột, Cần Thơ, Đà Lạt, Đà Nẵng,

Đồng Hới, Điện Biên Phủ, Thành phố Hồ Chí Minh, Huế, Nha Trang)

d Nhà ga hàng hóa sân bay Nội Bài

 Cathay Pacific Cargo (Hồng Kông)

 Singapore Airlines Cargo (Singapore)

 China Airlines Cargo (Đài Loan)

1.5 Tình hình an ninh tại Cảng:

Mục đích của chơng trình chuyên môn về An ninh hàng không là đa ra nhừngtiêu chuẩn, biệm pháp thủ tục an ninh nhằm bảo đảm an toàn cho hoạt động Hàngkhông mà mục tiêu cụ thể là hành khách, phi hành đoàn, nhân viên dới mặt

đất, chống lại những hành vi can thiệp bất hợp pháp, các biệm pháp đa ra trong lĩnhvực phòng ngừa và cá biệm pháp khẩn cấp đợc áp dụng trong những trờng hợp xảy

ra những hoạt động bất hợp pháp.Chủ yếu áp dụng theo phụ lục 17 và sổ tay Anninh ( Doc 8973)

Kiểm tra an ninh

1.6 Thuận lợi và khú khăn trong quỏ trỡnh hoạt động:

a Cơ sở vật chất kỹ thuật của Cảng quốc tế Nội Bài ngày càng hiện đại, ngàycàng lớn về qui mô; lưu lượng hành khách,máy bay qua Cảng ngày càng tăng yêucầu phải nâng cao năng lực, hiệu quả khai thác Cảng; xu hướng thương mại hoáCảng HK; sự cạnh tranh giữa các Cảng hàng không trong lĩnh vực thu hút hànhkhách…đã và đang đặt ra là phải tiếp tục hoàn thiện cơ cấu tổ chức quản lý củaCảng để khắc phục một số vấn đề chưa hợp lý đac được bộc lộ trong công tác quản

lý, điều hành thời gian qua, cụ thể là:

+ Cơ cấu tham mưu,giúp việc chưa rõ bộ phận chức năng chuyên về lĩnh vựcnghiên cứu và phát triển.Đây là một bộ phận hết sức quan trọng của doanh nghiệp

có nhiệm vụ nghiên cứu toàn bộ các yêu tố liên quan, đưa ra các dự báo có cơ sởkhoa học để đề ra những chiến lược phát triểm dài hạn của Cảng

+ Để đạt mục tiêu tăng trưởng khả năng cạnh tranh với các Cảng hàng khôngtrong khu vực, một mặt phải nâng cao chất lượng dịch vụ, hạ giá thành sản phẩm,mặt khác phải đẩy mạnh xúc tiến thị trường, quảng bá rộng rãi sản phẩm

+ Chuyên môn hoá ở một số lĩnh vực chưa sâu sắc

+ Còn độc quyền trong kinh doanh tại Cảng hàng không, vì vậy chưa tạo rađược các dịch vụ cạnh tranh có chất lượng, giá cả hợp lý

b Công tác tổ chức khai thác Cảng:

- Công tác đảm bảo chất lượng dịch vụ :Cụm cảng là đơn vị chịu trách nhiệmcuối cùng về toàn bộ chất lượng dịch vụ cung ứng tạo nhà ga, nhưng các dịch vụ cuthể do các Doanh nghiệp ngoài Cụm cảng cung ứng theo sự phân công cña Ngành

và theo tiêu chuẩn và kế hoạch cảu đơn vị chủ quản, trong khi đó Cụm cảng chưa cóchính sách chế tài, chưa được lựa chọn đơn vị cung ứng dÞch vô nên chưa thúc đẩyviệc đảm bảo chất lượng phục vụ Các dịch vụ do các công ty độc quyền cung ứngnên không có tính cạnh tranh nhằm nâng cao chất lượng,giảm giá thành

- Công tác quản lý các trang thiết bị nhà ga : cơ chế quản lý khai thác chưaphù hợp dẫn đến chồng chéo và sơ hở.Cùng một thiết bị mà nhiều đơn vị cùng thamgia quản lý khai thác nên khi xảy ra hư hỏng, mất mát khó xác định trách nhiệmthuộc về đơn vị nào.Các trang thiết bị Cụm cảng đầu tư và quản lý nhưng được giaocho các đơn vị cung ứng vận hành nên không đảm bảo tuân thủ nghiêm ngặt cácquy trình, quy phạm kỹ thuật của thiết bị, ảnh hưởng đến tuổi thọ cũng như khảnăng đảm bảo hoạt động thường xuyên của thiết bị, không đảm bảo chất lượng củadịch vụ kỹ thuật

Mặt khác, theo sự phân công vận hành các trang thiệt bị điện nước, điều hoàthông thoáng hiện nay, đơn vị vận hành chịu trách nhiệm sửa chữa nhỏ, thay thế cácchi tiết, vật tư mau hỏng ( kinh phí do cụm cảng thanh toán theo hợp đồng chọn gói)nhưng đôi khi đơn vị vận hành vì mục đích giảm chi phí đã không sữa chữa thay thế

kịp thời, hoặc thay thế vật tư không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nên cũng gây ảnhhưởng đến thiết bị và đến chất lượng dịch vụ công cộng Đối với các hệ thống máytính sử dụng làm thủ tục check- in và thông báo màn hình, việc phân chia giới hạntrách nhiệm quản lý thiết bị khó khăn giữa khái niệm đảm bảo hệ thống phần cứngcủa đơn vị cho thuê và quản lý phần mềm của đơn vị thuê sử dụng.

- Khai thác thương mại và cung ứng dịch vụ:hình thức dịch vụ chưa đadạng, chưa có hệ thống tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ kiểm tra, kiểm soát nên chấtlượng chưa thực sự thoả mãn yêu cầu của hành khách.Chưa khai thác hết các tiềmnăng thương mại sẵn có của nhà ga, nhiều nhu cầu còn bỏ ngỏ hoặc khai thác cầmchừng

- Công tác điều hành phối hợp : chưa phân định rõ ràng nhiệm vụ và quyềnhạn giữa chủ thể quản lý với chủ thể khai thác, giữa sở hữu vận hành, giữa quản lýnàh nước và tổ chức sản xuất kinh doanh Chưa phát huy được chức năng quản lýNhà nước tài Cảng hàng không, chưa nâng cao được vị trí chủ trì phối hợp công tácgiữa các cơ quan quản lý Nhà nước và các đơn vị khai thác kinh doanh tạiCảng.Đồng thời hoạt động của Ban đơn giản hoá thủ tục tại Cảng còn hạn chế,chưa đáp ứng được các khuyến nghị thực hành của ICAO

- Nhân lực: lực lượng lao động phổ thông hoặc công nhân bậc thấp chiếm đasố.Các kỹ sư chuyên mon, tay nghề cao đều bị thiếu.Các đơn vị không chủ độngtuyển dụng , đào tạo một cách hợp lý để đáp ứng yêu cầu vận hành cũng như bảodưỡng, sửa chữa các hệ thống thiết bị.Do vậy, việc bảo dưỡng, sửa chữa lớn phải đithuê các đơn vị ngoài, không tiết kiệm được chi phí và đôi khi gây khó khăn đốivới việc đảm bảo hoạt động bình thường, liên tục của các thiết bị

- Bố trí và sử dụng nguồn lực lao động hợp lý, hiệu quả, tránh lãng phí

- Áp dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý đảm bảo tính khoa học,chính xác, hiệu quả và kịp thời

- Tối ưu hoá việc sử dụng điện năng cũng như các nguồn năng lượng kháctrong quá trình sản xuất

- Chủ động nội địa hoá một số hệ thống hoặc vật tư thay thế hạn chế nhậpkhẩu từ nước ngoài

1.7 Phương hướng phát triển trong tương lai :

- Cấp sân bay : cấp 4E cho giao đoạn đến năm 2020 và cấp 4F cho giai đoạnđịnh hướng sau năm 2020( theo mã chuẩn của tổ chức hàng không dân dụng quốc tếICAO) và sân bay quân sự cấp I.

- Vai trò chức năng trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc: làCảng hàng không quốc tế của Thủ đô và cả nước

- Tính chât sử dụng : dùng chung cả quân sự và dân dụng

- Theo quy hoạch chung đến năm 2010, nhà ga T2 có công suất giai đoạn 1 là

10 triệu lượt khách mỗi năm sẽ đi vào họat động đưa Sân bay quốc tế Nội Bài đạtcông suất 16 triệu hành khách năm, có sân bay dự bị là Sân bay quốc tế Cát Bi (HảiPhòng) Công suất toàn bộ khi nhà ga được nâng cấp sau năm 2025 là 50 triệu lượtkhách mỗi năm, là một trong những sân bay trung tâm trong khu vực Đông Nam Á

và châu Á

- Một số nội dung quy hoạch giai đoạn đến năm 2020:

+ Quy hoạch khu bay :

 Đường cất hạ cánh : gồm 2 đường CHC cách nhau 250m, có khả năng tiếpnhận máy bay cấp E, bao gồm :

* Đường CHC 1A : Kích thước 3200m x 45m , lề vật liệu rộng 7,5m

* Đường CHC 1B : Kích thước 3800m x 45m , lề vật liệu rộng 7,5m

* Các dải bảo hiểm đầu có chiều dài tối thiểu 300m, bảo hiểm sườn rộng50m

 Hệ thống đường lăn : chiều rộng 23m, lề vật liệu rộng 10,5m ; có khảnăng tiếp nhận máy bay cấp E, bao gồm:

* 01 đường lăn chính (đường lăn song song )

* 07 đường lăn nối hai đường CHC 1A và 1B ( trong đó có 04 đường lăncao tốc)

* 09 đường lăn nối đường CHC 1B và đường lăn song song ( trong đó có

03 đường lăn cao tốc)

* 05 đường lăn nối từ đường lăn song song vào sân đỗ máy bay

* 01 sân chờ tại đầu 11R đường CHC 1B

 Hệ thống sân đỗ máy bay : đáp ứng 29 vị trí đỗ và có thể mở rộng sân

đỗ, đame bảo đáp ứng 43 vị trí đỗ

+ Quy hoạch khu hàng không dân dụng:

 Nhà ga hành khách : tổng công suất đạt 20 triệu HK/năm – 25 triệuHK/ năm

 Nhà gà hàng hoá : công suất 260000T/ năm và có diện tích dự phòngđảm bảo yêu cầu phục vụ

 Nhà ga hành khách VIP

 Trung tõm điều hành Cảng hàng khụng : bao gồm nhà điều hành CụmCảng hàng khụng miền Bắc và nhà điều hành hoạt động bay tài Cảng hàngkhụng quốc tế Nội Bài.

 Khu hành chớnh, thương mại, dịch vụ : gồm các công trình : khu kháchsạn hàng không , dịch vụ và khu cơ quan hành hcính, văn phòng đại diệncủa các hãng hàng không

+ Quy hoạch khu phục vụ kỹ thuật :

 Khu cứu nguy, cứu hoả đạt cấp 10 ( phõn cấp của ICAO)

 Khu vực thiết bị phục vụ mặt đất

 Khu chế biến xuất ăn : xõy dựng trong giai đoạn đến 2015

 Khu cấp nhiờn liệu : cụng suất đạt 12600m3 nhiờn liệu.Phương thức nạpliệu chủ yếu bằng cỏc họng nạp

 Khu bảo dưỡng mỏy bay : tổng diện tớch khoảng 230000m2 ( bao gồm cả

hệ thống sõn đỗ và đường lăn phục vụ bảo dưỡng )

 Hệ thống cấp điện : sử dụng nguồn điện của Huyện Súc Sơn – thành phố

Hà Nội từ đường dõy 35KV hoặc 22KV của khu vực

 hệ thống thoỏt nước : cơ bả được chia về hai phớa : Đụng và Tõy Cảnghàng khụng với giỏi phỏp thoỏt nước chớnh là thu và thoỏt nước bằng cỏcnhỏnh trục gốm hệ thống cống ngầm phối hợp với cỏc mương hở chạysong song đường CHC

 Khu chứa và xử lý chất thải : chất thải lỏng chủ yếu xử lý qua hệ thống bểlắng lọc nội bộ.Cỏc chất thải rắn hoặc cỏc chất thải chuyờn dụng khỏcđược thu gom và tập trung xử lý mụi trường của địa phương

 Cỏc cụng trỡnh bảo vệ : bao gồm hệ thống tường rào và bốt gỏc

+ Quy hoạch khu quản lý bay :

 Đài kiểm soỏt khụng lưu : chiều cao khoảng 86m

 Cỏc thiết bị hỗ trợ được trang bị đồng bộ

 Phương thức tiếp cận hạ cỏnh : cú thiết bị tiếp cận chớnh xỏc CAT II ( dựkiến cú thể nõng lờn CAT III)

+ Quy hoạch giao thụng :

 Hệ thống sõn đỗ ụ tụ :đợc bố trí phia trớc nhà ga hành khách và ga hànghoá , bám theo mặt trục đờng

 hệ thống giao thụng : kết nối giao thông giữa các nhà ga bằng cầu cạn,chiều rộng mặt cầu cạn 15m

 cỏc trục ra vào Cảng hàng khụng : mở rộng về phớa Nam , chiều rộng80m

+ Cỏc chỉ tiờu đạy được của quy hoạch giai đoạn đến năm 2020:

 Cấp Cảng hàng khụng 4E , và sõn bay quõn sự cấp I

 Số lượng đường CHC : 02 đường

 Số mỏy bay tiếp cận giờ cao điểm : 29 mỏy bay cỏc loại

 Loại mỏy bay tiếp nhận : mỏy bay đến cấp E và tương đương

 Lượng hành khỏch tiếp nhận : 20-25 Hk/năm

 Lượng hành khỏch giờ cao điểm : 5350HK/giờ cao điểm

 Lượng hàng hoỏ tiếp nhận : 260000T/ năm

 Cấp cứu nguy, cứu hoả :cấp 10

 Cấp tiếp cận hạ cỏnh : tiếp cận hạ cỏnh chớnh xỏc cấp CAT II

II Cở sở vật chất kỹ thuật của Cảng hàng khụng quốc tế Nội Bài

b Hệ thống đốn hàng khụng : hệ thống đốn CHC, hệ thống đốn tiếp cận, hệthống đốn tiếp cận chớnh xỏc , hệ thống đốn đường lăn ( đốn tim đừờng lăn )

Hệ thống đốn tại khu bay được trang bị và lắp đặt nhằm đảm bảo an toàn cho cỏcmỏy bay hoạt động tại khu vực sõn đỗ và đường CHC

c Hệ thống đường CHC : là khu vực xác định, hình chữ nhật đợc xây dựng

và có thể có các trang bị kỹ thuật để phục vụ cho các máy bay cất và hạ cánh

- Sõn bay cú hai đường băng để cất cỏnh và hạ cỏnh:

+ Đường 1A dài 3.200 m x 45 m, sức chịu lực là 45

+ Đường 1B dài 3.800 m x 45m sức chịu lực là 60

Hai đờng băng cách nhau 250m.Theo tiờu chuẩn của Tổ chức Hàng khụngDõn dụng Quốc tế (tờn viết tắt bằng tiếng Anh là ICAO), cụng suất tối đa củađường hạ - cất cỏnh sõn bay Nội Bài hiện tại chỉ được 10 triệu hành khỏch/năm.

- Trên đờng băng có các dấu hiệu nh :

+ Đờng chạm bánh màu trắng ;

+ Tín hiện đỏ dấu hiệu thếm đờng băng ;

+ Vạch dừng trớc điểm chờ cách tim đờng băng 90m;

+ Tim đờng lăn sơn màu vàng;

Gồm 9 đờng lăn đựơc đánh dấu từ S1, S1A, S2, S3, S4, S5, S6, S6A, S7; có 9

điểm chờ đợc kí hiệu từ 1 đến 9,có chiều rộng 23m

Đường lăn song song và cỏc đường lăn tắt ở phớa Bắc, đường cất hạ cỏnh 1Ađường dành riờng cho Khụng quõn

Khoảng cỏch giữa đường lăn trờn sõn đỗ và đường lăn lăn S1 là 97,5 m (tim –tim) Lề đường sõn đỗ cú bề rộng 10,5m Bề mặt tầng phủ của tất cả cỏc đường lăn

là bờ tụng xi măng

e Hệ thống sõn đỗ mỏy bay: Là khu vực được thiết lập để mỏy bay độc chomục đớch kỹ thuật hay cho mục đớch thực hiện cỏc thủ tục kỹ thuật thương mại mặtđất, hoặc cho mục đớch chờ đợi chuyến bay tới hoặc để cất trữ.Tuỳ theo mục đớch

đỗ khỏc nhau mà vị trớ đỗ của mỏy bay cũng như diện tớch chiếm dựng của nú là rấtkhỏc nhau Hệ thống sõn đỗ mỏy bay hiện cú cỏc sõn đỗ: A1, A2, A3 và sõn đỗA76 Cỏc sõn đỗ A1và A2 khụng cú sõn đỗ rừ ràng, tổng diện tớch của cỏc sõnA1,A2 và A3 là: 189.200 m2 Diện tớch sõn đỗ A76 là: 82.000 m2 Tất cả cỏc sõn

đỗ đều cú bề mặt tầng phủ là bờ tụng, xi măng Trạng thỏi bề mặt của cỏc sõn đỗ đạtmức trung bỡnh

- Sân đỗ Nội bài có 23 vị trí đỗ , nhng để cùng đỗ một lúc thì chỉ có 21 vị trí

đỗ, trong đó có 7 vị trí đỗ tại cầu hành khách, 14 vị trí đỗ ngoài

- Trang thiết bị tại sân đỗ : hệ thống đèn tín hiệu và đài phát

+ Hệ thống đài ILS đợc đặt cách đờng băng 1A là 402m, cách đờng 1B là300m

+ Hệ thống LZ đợc đặt cách tim đờng băng 1A là 102m, cách tim đờng băng1B là 340m.

+ Đài VOR là thiết bị hớng dẫn máy bay về sân bay, phủ rộng 300km.Đặtcách thềm 1A là 1400km

+ Hệ thống đèn tiếp cận , đợc lắp đặt theo tiêu chuẩn hạ cách tiêu chuẩn

- Quy trình phục vụ sân đỗ : Trang phơng tiện phục vụ máy bay thực hiệnnhiệm vụ trớc khi hành khách lên máy bay : nh xe tiếp dầu, khi lạnh, vệ sinh, kiểmtra kỹ thuật , đợc thực hiện trong khoảng 40 phút

- Một số hỡnh ảnh tại khu bay Nội bài

Xe thang hành khỏch

+ Xe thang hành khách nhằm đa mặt đất lên máy bay và ngợc lại, trong trờnghợp không sử dụng cầu hành khách

Xe tiếp dầu cho máy bay

Cứu hoả khẩn nguy

f Cỏc cơ quan và tổ chức tham gia quản lý và khai thỏc cỏc khu vực chứcnăng :

- Trung tâm Khai thac khu bay tham gia trực tiếp

- Kinh doanh thơng mại gồm có : Công ty LIATA thuốc Tổng công ty Hàngkhông Việt Nam; và Công ty dịch vụ mặt đất Hà Nội

Bên trong nhà ga T1

Phần chớnh giữa khu C và D dành cho khỏch quốc tế, hai bờn cỏnh khu A và

B dành cho nội địa

Toà nhà ga hành khỏch hiện nay, nhà ga T1 là toà nhà 4 tầng cú tổng diệntớch là 89.400 m2 Chi tiết: