CHƯƠNG 1 - HỆ THỐNG QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐƯỜNG Ô TÔ

CHƯƠNG - HỆ THỐNG QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 - Hệ thống mạng lưới đường ô tô - vấn đề quản lý Chức năng, nhiệm vụ quản lý khai thác mạng lưới đường Quản lý đường xuất phát từ lập luận cho mạng lưới đường tài sản cần bảo dưỡng cải tạo nhằm đạt khả phục vụ tốt nhất, giữ gìn giá trị tài sản mức cao tuổi thọ phục vụ tối đa Mục đích quản lý đường giúp mạng lưới chống lại phát sinh hư hỏng , giảm tốc độ xuống cấp đường đảm bảo giao thông thông suốt, an tồn, hiệu quả, tin cậy gây nguy hại cho mơi trường Các mục đích đạt thông qua chuỗi công việc hoạt động, mà tính hiệu quản lý nó, phụ thuộc vào việc trì thơng tin cập nhật đặc điểm tình trạng mạng lưới đường Các hoạt động quản lý bảo dưỡng mạng lưới đường Các công việc hoạt động triển khai trình quản lý đường thường phân loại theo tần xuât thực đặc điểm nguồn vốn, thể bảng 1.1 Bảng 1.1 - Các loại công việc quản lý bảo dưỡng đường Mức độ Tính chất Nguồn ngân sách thường xuyên Thường xuyên Thường theo định kỳ Vài năm lần Định kỳ Trong khoảng thời gian 12 tháng Theo định kỳ ngân sách vốn Ví dụ - Bảo dưỡng theo chu kỳ - Bảo dưỡng sửa chữa - Bảo dưỡng dự phòng - Làm lại bề mặt - Lớp phủ - Thi công lại mặt đường Đặc biệt Khơng thể dự đốn chắn - Các cơng trình khẩn cấp Được lập kế hoạch thời điểm khác Phát triển Bảo dưỡng đột xuất mùa mưa, định kỳ Thường ngân sách vốn - Mở rộng - Bảo dưỡng mùa mưa lũ - Cải tạo - Xây dựng Các chức quản lý hệ thống quản lý mạng lưới đường Hệ thống quản lý đường thiết lập để thỏa mãn chức sau:  Lập kế hoạch  Lập chương trình  Chuẩn bị  Vận hành Bảng 1.2 - Các chức quản lý Chức Lập kế hoạch Mục đích quản lý Mức độ - Xác định ngưỡng, tiêu chuẩn thực quản lý Toàn mạng lưới Thời hạn Cấp quản lý Dài hạn Các nhà hoạch (chiến lược) định sách - Xác định nguồn ngân sách -1- Chức Mục đích quản lý Mức độ Thời hạn Cấp quản lý Lập chương trình Xác định chương trình làm việc thực phạm vi kỳ ngân sách Các hạng mục cần xử lý Trung hạn (chiến thuật) Các Ban quản lý, Giám đốc Dự án Chuẩn bị Thiết kế cơng trình Hợp đồng gói cơng việc Năm ngân sách Kỹ sư, kỹ thuật viên cán quản lý hợp đồng Các đơn vị có cơng trình triển khai Liên tục Các kỹ sư giám sát, cán quản lý hợp đồng Chuẩn bị hợp đồng dẫn thực Thực Thực nhiệm vụ theo chương trình Quản lý đường xem q trình lồng ghép gồm chu trình hoạt động tham gia vào chức quản lý lập kế hoạch, lập chương trình, chuẩn bị vận hành Mặc dù mục tiêu chức khác chức hướng đến thông tin mạng lưới đường Nói cách khác, cần liên tục có thông tin phản hồi liệu phạm vi chu trình quản lý chu trình liên tiếp Chu trình quản lý mạng lưới đường Quản lý đường hoạt động quản lý bao gồm nhiệm vụ sau: - Xác định hoạt động - Lên kế hoạch - Phân bổ nguồn lực - Tổ chức huy động nhân lực - Kiểm sốt cơng việc - Điểu khiển đánh giá mức độ hoàn thành - Thu thập phản hồi để tìm giải pháp cải thiện Tất hoạt động quản lý bảo dưỡng đường thực theo bước sau hiểu chu trình quản lý mạng lưới đường Xác định mục tiêu Kiểm sốt kiểm tốn QUẢN LÝ THƠNG TIN (CÁC DỮ LIỆU) Đánh giá nhu cầu Xác định hoạt động Thực hoạt động Xác định chi phí ưu tiên Hình 1.1 - Chu trình quản lý mạng lưới đường -2- Xác định mục tiêu Chính sách chung thể chế Quản lý Đường có ảnh hưởng quan trọng đến cơng tác quản lý đường Chính sách xác định mục tiêu quản lý đường Xác định mục tiêu bước cần thiết chu trình quản lý đường để xác định chức quan lý mà từ hoạt động tiến hành để đạt mục tiêu Đánh giá nhu cầu Bước phân tích đánh giá nhu cầu cơng tác thu thập số liệu Các thông tin thu thập giúp xác định hoạt động cần phải tiến hành Xác định hoạt động Có thể có nhiều giải pháp cho để thỏa mãn nhu cầu xác định để đạt mục tiêu đặt Vấn đề cần phải xác định hoạt động phù hợp để thỏa mãn mục tiêu quản lý đặt Xác định chi phí ưu tiên Các hoạt động xác định u cầu chi phí tương ứng Thơng thường chi phí yêu cầu lớn nguồn lực (nguồn vốn) có Việc xác lập ưu tiên trường hợp giúp công tác phân bổ nguồn vốn cách hợp lý có hiệu mặt kinh tế Thực hoạt động Bước bao gồm toàn hoạt động cần thực chức quản lý Việc thực cần phải đảm bảo hoạt động tiến hành theo tiêu chuẩn đảm bảo thực mục tiêu quản lý Công tác giám sát xem quan trọng bước thực Kiểm soát kiểm toán Kiểm soát chức thực để cung cấp phản hồi cho quan trình quản lý để thực tiếp tục cho chu trình quản lý sau Ví dụ mục tiêu xác định lại vào điều kiện thực tế, đơn giá sửa đổi vào điều kiện thực trường hay giải pháp kỹ thuật cải thiện sở việc kiểm soát thực Kiếm toán bao gồm kiểm toán kỹ thuật kiểm toán tài thực cơng việc kiểm tra để xác định lại tiêu chuẩn hay qui trình cần tiến hành Các hoạt động gọi chu trình, q trình lặp lại Cũng tương tự chức quản lý hệ thống mạng lưới đường, xem chu trình thực từ : Xác lập mạng lưới→ Lập kế hoạch→ thực hiện, bước lại chu trình quản lý mạng lưới đường (như thể hình sau) -3- LÊN CHƯƠNG TRÌNH - CHIẾN LƯỢC LẬP KẾ HOẠCH THỰC HIỆN Hình 1.2 - Quá trình lặp chu trình quản lý mạng lưới đường Các bước thực chu trình quản lý mạng lưới đường chức quản lý tương ứng liệt kê bảng số 1.3 sau: Bảng 1.3 - Chu trình quản lý mạng lưới đường chức quản lý bước chu trình Các bước chu trình quản lý Xác định mục tiêu Các chức quản lý Lập chương trình chiến lược Lên kế hoạch thực - Xác định giải pháp chung nhằm giảm thiểu tổng chi phí (chi phí tồn vịng đời) cho mạng lưới - Lập kế hoạch thực cơng việc chương trình sử dụng nguồn vốn phân bổ cho năm tới - Thực thiết kế - Đánh giá nhu cầu cách so sánh đo đạc tình - Đánh giá qua tiến hành khảo sát chi tiết điều Chuẩn bị - Chuẩn bị tài liệu hợp đồng lập dẫn thi công Thực Thực hoạt động thi công - Xác định tổng chi phí yêu cầu để thực giải pháp đề Đánh giá nhu cầu - Đánh giá nhu cầu có sử dụng kết khảo sát tình Các đánh giá thực để: -4- Các bước chu trình quản lý Xác định hoạt động Các chức quản lý Lập chương trình chiến lược trạng mạng lưới đường cho công việc bảo dưỡng định kỳ, liệu lưu trữ cho cơng việc mang tính chất chu kỳ hàng năm công việc đặc biệt (bảo dưỡng đột xuất) Lên kế hoạch thực trạng mạng lưới với tiêu chuẩn bảo dưỡng định kỳ số hoạt động bảo dưỡng đáp ứng số liệu lưu trữ cho cơng việc mang tính chất bảo dưỡng đột xuất - Xác định giải pháp sửa chữa theo tiêu chuẩn để tính tốn nhu cầu ngân sách Các lựa chọn cơng việc để trì tình trạng đường theo tiêu chuẩn yêu cầu - Thiết kế giải pháp sửa chữa, lựa chọn giải pháp sửa chữa theo tiêu chuẩn áp dụng cho dự án - Lựa chọn tiêu chuẩn, dẫn kỹ thuật thực phù hợp với hoạt động áp dụng đơn giá phương án ưu tiên để xây dựng kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa phạm vi ngân sách Các đơn giá chi phí áp dụng ưu tiên khẳng định lại Áp dụng mục tiêu, yêu cầu nguồn nhân lực, thiết bị vật liệu theo tiêu chuẩn Trình nộp kế hoạch thực công tác bảo dưỡng sửa chữa Thực thiết kế, vẽ, Xem xét chương trình trước bắt đầu chu kỳ tới Rà soát hay kiểm tra thiết kế, rà soát hợp đồng hay dẫn thi cơng Rà sốt kết đạt so với mục tiêu đề Rà soát qui trình thiết kế Rà sốt qui trình cho hoạt động quản lý thi công Xác định chi - Áp dụng đơn phí ưu giá để đưa yêu tiên cầu ngân sách với công tác sửa chữa ưu tiên để thỏa mãn hạn chế đơn giá Chuẩn bị Thực kiện mạng lưới đường để thực thiết kế theo tiêu chuẩn - kiểm tra chi tiết cho cơng việc mang tính chất đáp ứng - Chuẩn bị mẫu công việc hợp đồng phù hợp bảo dưỡng định kỳ - lập tiêu chuẩn cho cơng việc mang tính chất chu kỳ - Chuẩn bị biểu khối lượng - Áp dụng đơn giá để xác định yêu cầu ngân sách trường hợp không xét đến ưu tiên Thực hoạt động - Ban hành tiêu chuẩn Kiểm soát kiểm toán - Xem xét dự kiến trước tiến hành chu kỳ kế hoạch - Ban hành nhu cầu ngân sách dự kiến - Xem xét trình tự lập kế hoạch Xem xét trình tự lập kế hoạch Thực công tác giám sát Chuẩn bị hợp đồng ban hành dẫn thi cơng -5- Các bước chu trình quản lý Các chức quản lý Lập chương trình chiến lược Lên kế hoạch thực - Thông thường - Thông thường năm năm Thời gian chu kỳ hoạt động Chuẩn bị Ít năm Thực Một số ngày số tuần Chất lượng quản lý khai thác đường Mục tiêu cao quản lý khai thác mạng lưới đường đảm bảo thỏa mãn yêu cầu người sử dụng đường Như vậy, yêu cầu người sử dụng đường phải đưa vào sách thể chế mục đích hoạt động quan quản lý dường cụ thể hóa yêu cầu kế hoạch thực hoạt động quản lý khai thác đường Một hệ thống quản lý mạng lưới đường đảm bảo chất lượng bao gồm vấn đề sau đây: - Xác định trách nhiệm quản lý: trách nhiệm quản lý cấp/ phòng ban/ cá nhân hệ thống quản lý khai thác đường cần xác định rõ - Qui trình quản lý (cho hoạt động bao gồm quản lý khai thác bảo dưỡng mạng lưới đường) cần phải chuẩn hóa qua tài liệu mang tính pháp lý có qui trình kiểm tra, kiểm tốn - Các hoạt động khai thác, bảo dưỡng phải kiểm tra, giám sát phê duyệt theo qui trình thức mang tính pháp lý - Có qui trình chuẩn, bắt buộc để lưu ghi hoạt động bảo dưỡng tiến hành - Thực hoạt động kiểm tra, sửa đổi thường xuyên hoạt động quản lý khai thác đường 1.2 - Hệ thống mạng lưới đường ô tô - vấn đề thể chế Phương thức thực quản lý đường hạn chế phương thức chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố, chia theo nhóm nội yếu tố ngoại yếu tố tương ứng với Các nội yếu tố vấn đề nằm nội hệ thống quản lý khai thác đường, bao gồm vấn đề kỹ thuật vấn đề thể chế Các vấn đề kỹ thuật phản ánh lực đơn vị quản lý để thực nhiệm vụ quản lý bảo dưỡng, xem phần cứng nội yếu tố: (1) Khả có sử dụng các: - số liệu - vật liệu nguồn cung cấp vật liệu - máy móc thiết bị để thực hoạt động quản lý bảo dưỡng (2) Khả thực được: - khai thác kỹ thuật mạng lưới đường - kiểm soát hoạt động phản hồi từ hoạt động khai thác đường (3) Khả tiếp cận nghiên cứu nguồn thông tin liên quan đến khai thác đường Các vấn đề thể chế liên quan đến hệ thống tổ chức quản lý, nguồn vốn, nguồn nhân lực, Đây xem phần mềm nội yếu tố, bao gồm (1) Quản lý tài nguồn vốn, bao gồm lợi nhuận, nguồn ngân sách chi phí -6- (2) Hệ thống tổ chức quản lý, bao gồm việc thực sách, cấu tổ chức quản lý hành chính, lập kế hoạch, lên chương trình thực hiện, cơng tác chuẩn bị cho dự án bảo trì, tu đường quản lý thực dự án (3) Nguồn nhân lực bao gồm cấu thành phần qui mô nguồn nhân công, phát triển nghề đào tạo quan quản lý khai thác đường Các ngoại yếu tố vấn đề mà thân quan quản lý khai thác đường khơng thể kiểm sốt được, gây trở ngại cho việc thực khai thác quản lý khai thác đường Các ngoại yếu tố bao gồm: (1) Các yếu tố môi trường đường (môi trường tự nhiên hầu hết yếu tố môi trường xã hội) (2) Khung sách thể chế (3) Nền tảng văn hóa - xã hội quốc gia (4) Tình hình trị quốc gia (5) Các vấn đề kinh tế vĩ mô nguồn lực quốc gia (6) Chính sách nhân cơng chung phủ (7) Các mối quan hệ với quan phủ Khung sách quản lý khai thác đường Trong phần trình bày chu trình quản lý, bước chu trình xác định sách mục tiêu Điều có nghĩa khung sách tạo lập sở để đưa định liên quan đến quản lý khai thác đường Cần phân biệt khung sách với kế hoạch chiến lược Khung sách giải vấn đề “làm gì” “tại ”, cịn kế hoạch chiến lược “làm nào”; “ai làm”; “khi làm” “làm đâu” Chính sách hiểu bao gồm: (1) Các điều luật qui định liên quan, đặc biệt văn thông báo (2) Các định vấn đề quan trọng (3) Các hướng dẫn sách qui trình ban hành liên quan đến quan quản lý đường Một khung sách cụ thể hóa qui định yêu cầu định kỹ thuật liên quan đến mạng lưới đường Nếu khung sách xác định tốt, có hướng dẫn cụ thể để xác định vấn đề phân bổ ngân sách, ưu tiên chức cấp quản lý hành mạng lưới đường Vai trị kỹ thuật chun mơn cấp quản lý đề xuất giải pháp kỹ thuật phù hợp để thực sách Chính phủ cần kiểm tra xem sách thực nhận phản hồi từ cấp quản lý để xem xét cải tiến sửa đổi sách tương lai Một khung sách thông thường thiết lập theo ba mức độ:  Tổng thể  Các mục tiêu  Các tiêu chuẩn Khung sách mức độ tổng thể thiết lập trị gia nhà hoạch định sách Chính sách thiết lập có mối liên quan mật thiết với chức lập kế hoạch - chiến lược quản lý mạng lưới đường Một khung sách, mức độ tổng thể nói chung bao gồm: (1) Cung cấp mức độ phục vụ chấp nhận cho người sử dụng đường, đảm bảo an toàn kinh tế -7- (2) Giảm thiểu chi phí cho người sử dụng đường chi phí quản lý đường phạm vi có nguồn ngân sách (3) Thực hoạt động quản lý khai thác cách đầy đủ, hiệu an toàn, đảm bảo giảm thiểu ảnh hưởng hoạt động đến môi trường Tùy thuộc mức độ phát triển kinh tế quốc gia, mục đích phát triển giai đoạn, khung sách tổng thể quản lý khai thác đường khác Ví dụ mức độ tổng thể khung sách quản lý khai thác mạng lưới đường Anh, ban hành năm 1996: (1) Khuyến khích thị trường quản lý khai thác hiệu phản ánh chi phí thực giao thơng (2) Cung cấp nhiều hội cho lĩnh vực tư nhân (3) Cung cấp hội lớn cho người sử dụng lựa chọn dịch vụ vận tải có chất lượng tốt, an tồn có khả tiếp cận cao thúc đẩy tăng trưởng kinh tế (4) Khuyến khích phát triển hình thức vận tải động, an tồn đảm bảo an ninh (5) Giảm thiểu ảnh hưởng giao thơng đến mơi trường (6) Khuyến khích sách phát triển giao thơng liên vận quốc tế (7) Khuyến khích sử dụng đầy đủ, hiệu nguồn lực nâng cao trách nhiệm quan quản lý đường (8) Thực dịch vụ cấp phép, ban hành điều lệ toán cách hiệu kinh tế, trì chất lượng phục vụ cao cho sản xuất cho cộng đồng nói chung hay ví dụ khác khung sách mức độ tổng thể Ấn Độ: (1) Đảm bảo giao thơng thuận tiện, an tồn phù hợp chung cho cộng đồng (2) Đảm bảo đầu tư vào đường, cầu thiết bị đường bảo trì (3) Đảm bảo trì tính thẩm mỹ phù hợp cơng trình giao thơng đến mơi trường (4) Các chi phí cần thiết nguồn lực cho mạng lưới đường phù hợp với điểm nhấn sách phát triển kinh tế mang tính chất liên tục Để thực khung sách tổng thể, mục tiêu tiêu chuẩn, định mức thực cho mục khung sách tổng thể cần xây dựng để đảm bảo hoạt động quản lý khai thác mạng lưới đường thực theo khung sách Các mục tiêu cần thiết lập đảm bảo yêu cầu:  Có thể lượng hóa (đo, đếm) được: mục tiêu lượng hóa để xác định xem có đạt hay khơng xác định khung thời gian để đạt  Mang tính liên quan: mục tiêu đảm bảo phù hợp áp dụng nhiệm vụ quản lý chịu ảnh hưởng trực tiêu cảu hoạt động nằm nhiệm vụ quan quản lý khai thác đường  Mang tính đặc thù: mục tiêu đảm bảo rõ ràng, cụ thể riêng biệt để tránh gây hiểu nhầm  Các mục tiêu đảm bảo đạt được: mục tiêu mang tính thực tế, để đảm bảo quản lý đường thực khoảng thời gian phù hợp với nguồn kinh phí có Các tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp thiết lập để đưa tham số xác định xem mục có đạt hay khơng tình cụ thể Các tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp quản lý khai thác đường khác tùy thuộc quốc gia, chí khác đối -8- với đơn vị quản lý đường khác Ví dụ, đơn vị quản lý đường đưa tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp để đảm bảo mục tiêu khung sách chung đạt được, có đơn vị đặt tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp đảm bảo mức độ phục vụ tối thiểu cho người sử đụng đường Ngoài ra, mục tiêu, tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp khác phụ thuộc vào chức đường phục thuộc vào mức giao thông đường, chúng khác theo điều kiện cụ thể địa hình Tóm lại, khung sách thiết lập chế cho việc đưa định cấp quản lý đường Các mục tiêu, tiêu chuẩn ngưỡng can thiệp bao hàm khung sách sở cho việc thực tất hoạt động quản lý khai thác đường Chỉ số thực Chỉ số thực quản lý khai thác đường cần xác định rõ cấp quản lý Các số cần phải phản ánh khung sách, phục vụ cho mục tiêu hoạt động công tác quản lý khai thác Các số đánh giá thực thiết lập để phục vụ mục tiêu sau đây: - Làm công cụ để đưa định quản lý Các số đánh giá thực cung cấp thông số đầu vào phục vụ cấp đưa định quản lý mức độ đầu tư, chi phí bảo dưỡng tần suất thực chi phí quản lý, định khai thác mạng lưới hàng quản lý giao thông - Làm công cụ để dự báo Các số đánh giá thực cung cấp khả xây dựng hệ thống cảnh báo sớm để xác định vị trí thích hợp cho thực hoạt động bảo dưỡng phòng ngừa đề phòng hậu xấu hạn chế tốc độ xuống cấp mặt đường - Làm công cụ để thực kiểm soát Các số đánh giá thực dùng để đánh giá mức độ đủ thích hợp sách quản lý nhà nước quản lý hành việc đưa chế phương pháp đánh giá thành công sách mục tiêu xác định trước - Là hệ thống kiểm tra cảnh báo Các số đánh giá thực cung cấp thông tin cho người sử dụng đường, bao gồm cộng đồng kiểm soát hiệu cộng đồng hệ thống mạng lưới đường - Phân bố nguồn lực Các số đánh giá thực hỗ trợ việc phân chia kiểm soát hiệu nguồn lực cách định lượng hiệu đầu tư tương đối giải pháp thực Ví dụ dùng tương quan số thực để so sánh với tỉ lệ chi phí đầu tư khu vực hay địa phương - Hỗ trợ hoàn thiện hệ thống thông tin Các số đánh giá thực cập nhật hệ thống thông tin mối tương quan với số liệu chi phí xây dựng chi phí khác xây dựng quản lý sở hạ tầng Ngân hàng Thế giới (WB) gợi ý số thực nên thiết lập sở danh mục chủ yếu liệt kê bảng 1.4 -9- Bảng 1.1 - Gợi ý WB số thực quản lý khai thác mạng lưới đường Nhóm Hạng mục Qui mơ mạng lưới Giá trị tài sản Cung cấp sở hạ tầng Tổng số người sử dụng đường Nhân học kinh tế vĩ mơ Khả sẵn có Mức độ sử dụng Mức độ thuận tiện cho người sử dụng đường đánh giá Hiểm họa an toàn cho người sử dụng đường Chất lượng dịch vụ Tính động Tính tiếp cận Chi phí người sử dụng đường Tiến độ giải ngân Hiệu thực Tiến độ thực Hiệu thực Chức đường Hiệu cục (khu vực) Hiệu bảo trì An tồn giao thơng Hệ thống tổ chức Khung sách sở cho cấu tổ chức quản lý khai thác đường, phù hợp với yêu cầu khách hàng người sử dụng đường Một tổ chức quản lý mạng lưới đường cần bố trí để bao quát lĩnh vực cơng việc sau: Xây dựng sách Chỉ đạo chung mặt đường lối quản lý tổ chức, thông thường vai trò cấp lãnh đạo/ ban giám đốc Quản lý đường - Lên kế hoạch, lập chương trình làm việc, chuẩn bị thực bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng định kỳ hoạt động phát triển mạng lưới đường - Thực bảo dưỡng khẩn cấp: bảo dưỡng mùa mưa lũ sau tai nạn - Quản lý hành chính, Phát triển tổ chức - Nghiên cứu phát triển - Đào tạo 1.3 - Hệ thống thông tin quản lý mạng lưới đường 1.3.1- Nhu cầu thông tin - 10 - Một số b-ớc công nghệ có cải tiến đ-ợc áp dụng thêm nh- là: với ph-ơng pháp vá thông th-ờng thêm b-ớc vá láng lớp toàn bề mặt ngày sau hoàn thành vết vá; với ph-ơng pháp vá dùng thiết bị phun, có bổ sung l-ợt đốt nóng sau phun dính bám đáy thành ổ gà, trình phun cốt liệu chất dính kết 4.2.2.5 Theo dõi đặc tính sử dụng Các đặc tính sử dụng đ-ợc theo dõi tr-ờng bao gồm: - Tỉ lệ số vệt vá ổn đinh thời gian theo dõi (18 tháng) - Các hình thức h- hỏng vết vá, bao gồm: chảy nhựa, nứt, lún lõm, vệt vá (bong toàn bộ), bong bật, trồi lún Các đặc tính sử dụng đ-ợc theo dõi tr-ờng thử nghiệm tổng hợp lại theo loại vật liệu, tr-ờng thí nghiệm loại vật liệu Một số kết theo dõi đặc tính sử dụng đ-ợc tổng hợp biểu đồ Hình 4.6, 4.7, 4.8 4.9 Phần trăm h- hỏng Hình 4.6 Tỉ lệ h- hỏng tr-ờng thử nghiệm HiÖn tr-êng thÝ nghiÖm Hình 4.7 Tỉ lệ h- hỏng với công nghệ thi công - 57 - Phần trăm h- hỏng Công nghệ thi công Phần trăm h- hỏng Hình 4.8 Tỉ lệ h- hỏng với loại vật liệu sử dụng Loại vật liệu Hình 4.9 Tỉ lệ h- hỏng với loại hình vết vá - 58 - Phần trăm h- hỏng Loại hình vết vá Các kết nghiên cứu thử nghiệm - Khoảng 69% ổ gà đ-ợc sửa chữa ổn định tính đến kỳ đánh giá cuối thời điểm sau 18 tháng theo dõi, 27 % bị h- hỏng Có % không theo dõi đ-ợc có số đoạn thực rải tăng c-ờng bê tông nhựa phần đà vá ổ gà - Các vết vá vùng khí hậu khô - lạnh có tỉ lệ thành công cao (93%) vết vá vùng ẩm - lanh (chỉ 48%) Tỉ lệ thành công bang Ontario với tỉ lệ 39% Tỉ lệ thành công vùng khí hậu xem t-ơng đồng với Việt Nam 81% - Công nghệ rải lu liên hoàn (throw-and-roll) có hiệu công nghệ bán cố định semipermanent, loại vật liệu so sánh hai công nghệ trực tiếp với Công nghệ rải lu liên hoàn có yêu cầu nhân công xuất cao Nếu sử dụng công nghệ với vật liệu chất l-ợng tốt cho hiệu sử dụng cao - Chỉ có dạng sửa chữa thể đặc tr-ng sử dụng vật liệu đối chứng, vết vá sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa nguội nguồn gốc địa ph-ơng, chất l-ợng thấp, rẻ tiền Với điều kiện này, t-ợng bong bật vết vá xảy sau tháng sử dụng - Với loại vật liệu sử dụng, khác biệt bật mặt chất l-ợng sử dụng công nghệ vá - Các thí nghiệm sơ cần thiết để đảm bảo tính t-ơng thích cốt liệu chất dính kết đ-ợc sử dụng để trán h- hỏng sớm - Thiết bị phun spray-injection rõ ràng phù hợp để vá ổ gà mặt đường bê tông nhựa chất l-ợng vết vá phụ thuộc tay nghề nhân viên điều khiển - Năng xuất thi công sử dụng thiết bị phun gần t-ơng tự nh- sử dụng công nghệ rải lu liên hoàn - Năng xuất thi công hai công nghệ nói gióp cho viƯc sư dơng chóng ®iỊu kiƯn thêi tiết bất lợi Ngoài ra, công nghệ cho phép giảm thời gian cấm xe để thi công, làm tăng an toàn cho giao thông đ-ờng cho công nhân làm việc tr-ờng - Vá ổ gà từ tr-ớc đến đ-ợc hiểu cách sửa chữa tạm thời, nh-ng thành công đặc tính sử dụng đ-ợc chứng minh nghiên cứu này, sử dụng vật liệu công nghệ thi công thích hợp, tuổi thọ sử dụng cho năm (trong dự án 69% vết vá tốt sau 18 tháng theo dõi sử dụng) - 59 - - Công nghệ dùng thiết bị phun để vá ổ gà mặt đ-ờng loại công nghệ đại, cho xuất cao, chất l-ợng tốt Thí nghiệm độ t-ơng thích cốt liệu chất dính kết, hàm l-ợng nhựa hấp phụ cần thiết để đảm bảo chất l-ợng vệt vá L-ợng nhựa lại nguyên nhân gây bong bật số t-ợng h- hỏng sớm vết vá - Cho đến này, khác tính chất vết vá sử dụng thiết bị phun với vết vá theo truyền thống Trong hầu hết thử nghiệm, việc thông xe đ-ợc tiến hành sau hoàn thành, mà hỗn hợp mềm chất dính kết ch-a phân tách xong, nh-ng vết vá sử dụng công nghệ phun tỏ có tính chất tốt tất tr-ờng thử nghiệm Một số đề xuất SHRP: Ch-ơng trình nghiên cứu b-ớc đầu để cải thiện thực bảo d-ỡng th-ờng xuyên, đề xuất cho tiến trình tiếp tục là: - Sử dụng công nghệ cho xuất bảo d-ỡng cao cho vùng có điều kiện khí hậu khó khăn nh- vùng khí hậu lạnh, có l-ợng m-a cao Các công nghệ cho xuất cao nhlà rải lu liên hợp với thiết bị phun công nghệ nên sử dụng Việc dùng vật liệu mới, chất l-ợng tốt nên đ-ợc sử dụng với công nghệ Việc chuyển giao công nghệ, đào tạo kỹ thuật viên lành nghệ cho thực công nghệ cần thiết để phát huy hiệu công nghệ, thiết bị vật liệu - Tận dụng vật liệu tốt có sẵn để tránh h- hỏng vết vá Việc lựa chọn để sử dụng vật liệu tốt nên đ-ợc thực Việc tÝnh to¸n chi phÝ cho thÊy, nÕu sư dơng vËt liệu - tần xuất thực vá cao nên chi phí tốn phí nhiều, tổng chi phí cho công tác bảo d-ỡng th-ờng xuyên nh- vá ổ gà, bao gồm chi phí vật liệu, nhân công, thiết bị, điều khiển giao thông chi phí chậm trễ cho ng-ời sử dụng đ-ờng, chi phÝ cho vËt liƯu kh«ng chiÕm tØ lƯ cao nh- hạng mục xây dựng đ-ờng khác - Tiếp tục kiểm soát sửa chữa tr-ờng thử nghiệm để có nhận xét đề xuất tiếp tục - Thiết lập trung tâm thí nghiệm vùng để tiếp tục thí nghiệm cần thiết trình kiểm soát - Cần phải tiến hành thí nghiệm độ t-ơng thích cốt liệu dùng cho hỗn hợp nguội đại trà, để xác định phạm vi t-ơng thích Ngoài ra, với phối trộn mới, cần phải có thí nghiệm B-ớc trình sản xuất hỗn hợp nguội có chất l-ợng thí nghiệm độ t-ơng thích chất kết dính cốt liệu cốt liệu - chất dÝnh kÕt cã thĨ cã tÝnh chÊt tèt, nh-ng c¸c thành phần phối trộn không cho hỗn hợp nguội có đặc tính tốt Việc xác định vấn đề hỗn hợp tr-ớc sản xuất đại trà mang lại ích lợi lớn 1.5.3 - Kết nghiên cứu SHRP công nghệ bảo d-ỡng phòng ngừa cho mặt đ-ờng bê tông xi măng Nghiên cứu thử nghiệm vật liệu bảo d-ỡng phòng ngừa cho mặt đ-ờng bê tông xi măng bao gồm hợp phÇn: - VËt liƯu míi xư lý h- háng mèi nối mặt đ-ờng bê tông xi măng - Vật liệu sửa vết nứt mặt đ-ờng bê tông xi măng - Vật liệu sửa vỡ nứt mặt đ-ờng bê tông xi măng Xử lý h- hỏng mối nối mặt đ-ờng bê tông xi măng Ch-ơng trình thử nghiệm bao gồm sử dụng 12 loại vật liệu khác để xử lý h- hỏng 1600 mối nối mặt đ-ờng bê tông xi măng vùng khí hậu Cho đến cuối thời điểm nghiên cứu (sau khoảng 18 tháng), có 1.7 % chiều dài mối nối tất tr-ờng thí nghiệm có h- hỏng mát dính kết 0.6 % có h- hỏng dạng vỡ hoàn toàn chiều sâu mối nối - 60 - Mục đích nghiên cứu cải tiến đặc tr-ng phục vụ vật liệu trám mối nối ph-ơng pháp thực hiện, sở so sánh vật liệu sử dụng thực tế tr-ờng Ngoài ra, nghiên cứu nhằm thiết lập lên hệ thống tiêu chuẩn bao gồm tính chất thí nghiệm thể đặc tr-ng sử dụng loại vật liệu đ-ợc chứng minh thử nghiƯm lµ tèt HiƯn tr-êng thư nghiƯm Cã hiƯn tr-ờng thử nghiệm đ-ợc ký hiệu từ đến 5, với điều kiện tự nhiên điều kiện giao thông nh- sau (Bảng 4.14) Bảng 4.14 Các tr-ờng thử nghiệm Điều kiện tự nhiên Hiện tr-ờng Vùng khí hậu Điều kiện giao thông L-ợng m-a hàng năm (in.) Số ngày có nhiệt độ < 0C Số xe L-u l-ợng (xe/ngày) ẩm - lạnh 31 135 19.000 Èm - l¹nh 44 94 14.000 ẩm - không lạnh 49 31 19.400 Khô - lạnh 15 158 27.000 Khô - không lạnh 17 100.000 Vật liệu thử nghiệm Có loại vật liệu nhựa đ-ờng phụ gia (cao su l-u hoá và/hoặc polyme) loại vật liệu silicon, loại không tự đầm loại tự đầm Các vật liệu sử dụng đ-ợc thể Bảng 4.15 Bảng 4.15 Các vật liệu sử dụng Tên vật liệu Loại vật liệu Hiện tr-ờng áp dụng Crafco RoadSaver 231 VËt liƯu chÌn khe theo ASTM D 3405, mô đun thấp 1-2-3-4 Koch 9005 Vật liệu chèn khe theo ASTM D 3405 1-2-3-4 Koch 9030 VËt liÖu chèn khe theo ASTM D 3405, mô đun thấp 1-2-3-4 Meadows Soft-Seal VËt liƯu chÌn khe theo ASTM D 3405, mô đun thấp 1-2-3-4 Dow Corning 888 Silicon không tự ®Çm 1-2-3-4 Dow Corning 888-SL Silicon tù ®Çm 1-2-3-4 Mobay Baysilone 960 - SL Silicon tự đầm 1-2-3-4 Crafco RoadSaver 221 VËt liƯu chÌn khe theo ASTM D 3405 Meadow Hi-Spec VËt liƯu chÌn khe theo ASTM D 3405 Một số loại vật liệu đ-ợc đề nghị sử dụng thêm số tr-ờng thí nghiệm nh- sau (Bảng 4.16) Bảng 4.16 Các vật liệu đ-ợc đề nghị sử dụng thêm Tên vật liệu Loại vật liệu Crafco RoadSaver 903-SL Silicon tự đầm Hiện tr-ờng áp dông - 61 - Mobay Baysilone 960 Silicon tù đầm Koch 9050 Polysulfide tự đầm 2-4 Các ph-ơng pháp xử lý mối nối h- hỏng trình tự công nghệ t-ơng ứng Có ph-ơng pháp xử lý mối nối h- hỏng thể Hình 5.10 Các trình tự công nghệ ph-ơng pháp đ-ợc tóm tắt nh- sau: 1) Ph-ơng pháp c-a chèn lõm xuèng (Saw and Recessed), theo tr×nh tù: - C-a mèi nối cũ để tạo thành mối nối thẳng - Thổi cát làm khô thành mối nối - Thổi khí nén - Đặt tăng c-ờng vào mối nối - Đổ vật liệu trám vá vào mối nối 2) Ph-ơng pháp c-a trám đầy trùm lên mối nối (Saw and Overband), theo tr×nh tù: - C-a mèi nèi cũ để tạo thành mối nối thẳng - Thổi cát làm khô thành mối nối khu vực mặt đ-ờng xung quanh - Thổi khí nén vào mối nối mặt đ-ờng xung quanh - Đặt tăng c-ờng vào mối nối - Đổ vật liệu xử lý mối nối, trám trùm lên mối nối Hình 4.10 Các ph-ơng pháp sửa chữa mối nối mặt đ-ờng BTXM C-a chèn lõm Trám đầy trùm lên mối C-a trám đầy Bào trèn khe nối - 62 - 3) Ph-ơng pháp bào trám đầy trùm lên mối nối (Plow and Overband), theo trình tự: - Bào hÕt vËt liƯu tr¸m mèi nèi cị - Thỉi khÝ nén vào mối nối mặt đ-ờng xung quanh - Đặt tăng c-ờng vào mối nối - Đổ vật liệu xử lý mối nối, trám trùm lên mối nối 4) Ph-ơng pháp bào chèn khe nối (Saw and Flush -fill), theo trình tự: - Bào hết vật liệu trám mối nối cũ - Thổi khí nén vào mối nối mặt đ-ờng xung quanh - Đặt tăng c-êng vµo mèi nèi - ChÌn vËt liƯu xư lý mối nối Các thiết bị sử dụng Các thiết bị sử dụng hoàn toàn t-ơng tự nh- thiết bị đà giới thiệu phần sửa chữa mặt đ-ờng bê tông nhựa Theo dõi đặc tính vật liệu sử dụng 1) Các thí nghiệm vật liệu Các tiêu tiêu chuẩn thí nghiệm với loại vật liệu sử dụng đ-ợc mô tả Bảng 4.17 Bảng 4.17 Các thÝ nghiƯm vËt liƯu ChØ tiªu TN Tiªu chn TN Đặc tính thể Loại vật liệu Các cải tiến so với tiêu chuẩn thí nghiệm Nhiệt độ hoá mềm ASTM D 36 Khả chống tạo vết hằn nhiệt độ cao Nhựa đ-ờng cao su l-u hoá Không có cải tiến Độ côn lún, (-180C) ASTM D 3407 §é linh ®éng ë nhiƯt ®é thÊp Nhùa ®-êng cao su l-u hoá Tiến hành (-180C) Uốn nguội Utah Độ cố kết Nhựa đ-ờng cao su l-u hoá Tiến hµnh ë (-180C) Lùc kÐo dµi ASTM D 113 TÝnh linh động Nhựa đ-ờng cao su l-u hoá Tiến hành ë 40C Silicon KÐo dÝnh ASTM D 3583 TÝnh dÝnh bám/ cố kết Nhựa đ-ờng cao su l-u hoá Silicon Thí nghiệm tiêu chuẩn 240C bê tông có ngâm n-ớc không ngâm n-ớc Mô đun ë (-180C); 40C; 240C; 600C ASTM D 412 TÝnh linh động Silicon Tiến hành với tốc độ biến dạng 2in./ phút thay cho tiêu chuẩn 20in./phút thêm nhiệt độ 240C Mô đun sau tạo điều kiện lÃo hoá nhân tạo sau 504 ASTM G23 ASTM D 412 Độ bền/ Tính linh động Nhựa đ-ờng cao su l-u hoá Với silicon làm 240C - 63 - Chỉ tiêu TN Chống mòn Tiêu chuẩn TN Đặc tính thể Loại vật liệu Các cải tiến so với tiêu chuẩn thí nghiệm ASTM D 3910 Độ bền Silicon Thí nghiệm gián đoạn vấn đề mát vật liệu 2) Các theo dõi đặc tính sử dụng Các theo dõi đặc tính việc sửa chữa h- hỏng mối nối mặt đ-ờng bê tông xi măng bao gồm: - Mất mát dính kết phần chiều sâu mối nối - H- hỏng mát dính kết toàn chiều sâu mối nối - H- hỏng vỡ toàn phần chiều sâu mối nối - H- hỏng vỡ toàn chiều sâu mối nối - Bong dải vật liệu trám trùm lên vệt nứt - Đá nhét vào mối nối - H- hỏng cố kết phần chiều sâu - H- hỏng cố kết toàn chiều sâu Các kết theo dõi tr-ờng H- hỏng mát dính bám xảy 1.7% chiều dài mối nối đà đ-ợc trám lại Một nửa h- hỏng xảy với 80 mối nối vïng hiƯn tr-êng sè silicon bÞt mèi nèi không đ-ợc hoàn toàn bóc bỏ ph-ơng pháp bào Một số nhận xét có đ-ợc từ quan trắc: - Dính bám toàn mối nối đ-ợc sưa ch÷a tèt, trõ vïng thÝ nghiƯm sè (vïng có khí hậu t-ơng đồng điều kiện Việt Nam) - Silicon có khả trì độ dính bám thời gian khai thác tốt so với nhựa đ-ờng cã phơ gia cao su l-u ho¸ TØ lƯ h- hỏng mối nối sửa chữa ph-ơng pháp trám khe (Recessed) 0.2% vật liệu cho toàn tr-ờng thử nghiệm với nhựa đ-ờng phụ gia cao su 30.7 % - Với loại nhựa đ-ờng phụ gia cao su l-u hoá, công nghệ trám trùm lên mối nối (Overband) cho khả mát dính kết phần (là 3.2%) so với công nghệ trám khe thông th-ờng (Recessed) (là 30.7%) - Với mát dính kết toàn chiều sâu mối nối, khác nhiều silicon nhựa đ-ờng phụ gia cao su l-u hoá, ph-ơng pháp thi công (với silicon tỉ lệ h- hỏng dạng 0.1% với nhựa đ-ờng phụ gia cao su l-u hoá 1.7 %) - Số l-ợng h- hỏng dạng nứt vỡ toàn chiều sâu vùng khí hậu lạnh với vật liệu silicon lớn nhiỊu so víi nhùa ®-êng phơ gia cao su l-u hoá - H- hỏng dạng nứt vỡ th-ờng xảy nhiều vệt bánh xe Các mối nối xử lý ph-ơng pháp trám trùm hình dải băng (Overband), sử dụng nhựa đ-ờng cao su l-u hoá đ-ợc trì thời gian từ - 18 tháng với phần vệt bánh xe Với vị trí vệt bánh xe, chúng đ-ợc trì tình trạng ổn định lâu 18 tháng Loại vật liệu Crafco RoadSaver 231 thể khả ổn định với điều kiện khai thác loại vật liệu nhựa đ-ờng có phụ gia thi công theo ph-ơng pháp nóng khác H-ớng dẫn sửa chữa mối nối mặt đ-ờng bê tông xi măng Trên sở nghiên cứu thử nghiệm tổng thể từ vật liệu, công nghệ, tài liệu Hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa mặt đường bê tông xi măng lập cho vật liệu công nghệ cho hiệu tốt Tài liệu bao gồm h-ớng dẫn chi tiết, từ tiêu ph-ơng pháp đánh giá h- hỏng, đánh giá chất l-ợng khe nối, phân loại điều kiện tự nhiên, khí hậu ®iỊu kiƯn giao th«ng ®Ĩ tõ ®ã lËp kÕ - 64 - hoạch thiết kế sửa chữa Phân loại vật liệu theo tính sử dụng (cả vật liệu chèn khe gia cố) Ph-ơng pháp lựa chọn vật liệu công nghệ vào điều kiện h- hỏng, điều kiện giao thông điều kiện tự nhiên khu vực H-ớng dẫn tính toán hiệu chi phí công tác sửa chữa hhỏng mối nối, đ-ợc thể H-ớng dẫn Các đề xuất cđa SHRP - TiÕp tơc kiĨm so¸t c¸c hiƯn tr-êng thử nghiệm để thu thập xử lý thông tin - Thiết lập trung tâm vùng để tiếp tục thí nghiệm quan trắc cần thiết, đánh giá vật liệu mới, hoàn thiện tiêu chuẩn - h-ớng dẫn liên quan - Tổ chức ch-ơng trình chuyển giao công nghệ đà đ-ợc nghiên cứu phổ biến tiêu chuẩn sử dụng Sửa chữa nứt vỡ mặt đ-ờng bê tông xi măng Ch-ơng trình nghiên cứu thử nghiệm đ-ợc thực vùng khí hậu, sử dụng phối hợp 11 loại vật liệu phân tách nhanh ph-ơng pháp thực khác Các đánh giá thử nghiệm tr-ờng đ-ợc tổ chức thành đợt 18 tháng Chỉ có 2.3% vệt sửa chữa có hhỏng Mục đích ch-ơng trình nghiên cứu thử nghiệm để xác định vật liệu công nghệ sửa chữa vết nứt vỡ có hiệu ph-ơng pháp tính toán hiệu chi phí Ngoài ra, ch-ơng trình thực thí nghiệm phòng, theo dõi hệ thống hoá với theo dõi tr-ờng để xác định tiêu chuẩn thí nghiệm phòng có mối liên quan đến đặc tÝnh sư dơng cđa vËt liƯu thùc tÕ HiƯn tr-êng thư nghiƯm Cã hiƯn tr-êng thư nghiƯm, t¹i tuyến đ-ờng có điều kiện giao thông điều kiện khí hậu nh- sau (Bảng 4.18) Bảng 4.18 HiƯn tr-êng thư nghiƯm vËt liƯu míi sưa ch÷a nứt vỡ mặt đ-ờng BTXM Hiện tr-ờng Điều kiện tự nhiên Vùng khí hậu Điều kiện giao thông L-ợng m-a hàng năm (in.) Số ngày có nhiệt độ < 0C Số xe L-u l-ợng (xe/ngày) ẩm - lạnh 42 120 3.400 Khô - lạnh 16 180 20.000 ẩm - không lạnh 46 31 24.000 Khô - không lạnh 17 125.000 Các vật liệu thử nghiệm Có loại vật liệu đ-ợc sử dụng nghiên cứu thử nghiệm Ngoài ra, có loại thêm đ-ợc số bang yêu cầu đ-a vào thử nghiệm Các loại vật liệu thử nghiệm bao gồm: - Bê tông xi măng (PCC), loại III - Duracal - loại bê tông xi măng thành phần thạch cao - Set-45, bê tông xi măng sulfat magiê (dạng bột) - Five Star Highway Patch, loại bê tông xi măng có phụ gia Alumin - MC-64, bê tông xi măng epoxy - SikaPronto 11, bê tông xi măng , bê tông xi măng methcrylate cao phân tử - Percol FL, bê tông có polyurethane hoạt tính - Hốn hợp nguội tính cao UPM, hỗn hợp bê tông nhựa nguội - 65 - - Pyrament 505, bê tông xi măng thuỷ hoá - Penatron R/M- 3003, bê tông xi măng epoxy - urethance linh hoạt - Hỗn hợp nhựa đ-ờng phun (AMZ Rosco) Các công nghệ sử dụng Có ph-ơng pháp đ-ợc sử dụng, bao gồm: 1) C-a vá lại: trình tự thực nh- sau: - Cắt phần mặt đ-ờng bị nứt thành hình chữ nhật c-a phẳng đến hết chiều sâu mặt đ-ờng kích th-ớc rộng phần vá từ đến in Sư dơng bóa khÝ nÐn lµm hoµn toµn phần mặt đ-ờng cần sửa chứa, loại lớn có khối l-ợng lớn 13.6 kg loại nhỏ có khối l-ợng lớn 6.8 kg Sử dụng thiết bị cầm tay dọn phần cần vá sửa - Dùng vật liệu vá ph-ơng pháp đầm thích hợp cho vật liệu 2) Bào vá lại: trình tự thực nh- sau: - Vùng mặt đ-ờng bê tông xi măng h- hỏng đ-ợc làm vỡ hoàn toàn dỡ bỏ sử dụng búa khí nén loại nhỏ dụng cụ thích hợp - Dùng vật liệu vá ph-ơng pháp đầm thích hợp cho vật liệu 3) Cào vá lại: trình tự thực nh- sau: - Phần mặt đ-ờng bê tông h- hỏng đ-ợc cào bóc máy chuyên dụng (máy có phận cào bóc bịt bon), với trống kéo theo đ-ờng kinh 0.9 m để cao bóc bê rộng tối đa 305 mm Các phần góc không sử dụng máy cào bóc đ-ợc dỡ bỏ búa khí nén loại nhỏ thiết bị thích hợp - Dùng vật liệu vá ph-ơng pháp đầm thích hợp cho vật liệu 4) Thổi n-ớc áp lực cao vá lại: trình tự thực nh- sau: - Phần mặt đ-ờng h- hỏng đ-ợc dỡ bỏ hoàn toàn sử dụng máy phun n-ớc áp lực Thiết bị phun n-ớc áp lực tạo dòng n-ớc có áp lực tối thiểu 30,000 psi (207,000 kPa) đ-ợc đièu khiển robot Chiều sâu bê tông đ-ợc loại bỏ phụ thuộc vào áp lực n-ớc tốc độ dòng n-ớc - Dùng vật liệu vá ph-ơng pháp đầm thích hợp cho vật liệu 5) Làm vá điều kiện bất lợi: Ph-ơng pháp sử dụng dùng các vật liệu nhựa đ-ờng hỗn hợp với nhựa đ-ờng Trình tự thực nh- sau: - Phần mặt đ-ờng h- hỏng đ-ợc loại bỏ dụng cụ cầm tay thông th-ờng Khi phần hhỏng rộng bê tông xi măng mặt đ-ờng chặt, sử dụng búa khí nén loại nhỏ - Dùng vật liệu vá ph-ơng pháp đầm thích hợp cho vật liệu Một số thiết bị đ-ợc sử dụng trình công nghệ kể đ-ợc thĨ hiƯn ë H×nh 4.11, H×nh 4.12 - 66 - Hình 4.11 Máy cào bóc mặt đ-ờng bê tông xi măng Hình 4.12 Máy phun n-ớc áp lực điều khiển robot l-u động Mô tả loại vật liệu sử dụng quy trình thi công thể Bảng 4.19 Bảng 4.19 Vật liệu - thành phần quy trình thi công Loại vật liệu Bê tông xi măng (PCC), loại III Thành phần đặc tính Cốt liệu (thô mịn); xi măng Porland loại III; n-ớc (N/X = 0.3 0.33); phụ gia siêu dẻo phụ gia tăng nhanh ninh kết Tóm tắt quy trình thực - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp - Tạo lớp dính bám vật liệu epoxy đáy thành hố thiết bị phun chổi sơn - Rải hỗn hợp BTXM đà trộn, đầm đầm rung (đầm dùi đầm bàn) - Thêi gian ninh kÕt 20 vµ thêi gian hình thành c-ờng độ để thông xe (ở nhiệt độ 270C) Duracal Cốt liệu sỏi cát; - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp thạch cao; xi măng; - Rải hỗn hợp đà trộn, đầm hoàn thiện xẻng n-ớc - Thời gian ninh kÕt 10 (chØ ®iỊu kiƯn nhiƯt ®é > 32 0C có gió) thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe từ 1h (tại 270C) - 1.5 h (tại 100C) Set-45 Cốt liệu sỏi cát; - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp chất phụ gia Set-45; - Rải hỗn hợp đà trộn, đầm hoàn thiện xẻng - 67 - Loại vật liệu Five Star HP Thành phần đặc tính xi măng; n-ớc Cốt liệu sỏi cát; chất phụ gia Five Star HP; xi măng; n-ớc (với hỗn hợp hàm l-ợng n-ớc nhạy cảm) Tóm tắt quy tr×nh thùc hiƯn - Thêi gian ninh kÕt 10 phút thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe tõ 1h (t¹i 270C) - h (t¹i 100C) - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp - T-ơí n-ớc ẩm đáy thành hố - Rải hỗn hợp đà trộn, đầm đầm rung hoàn thiện - Giữ ẩm bề mặt vá 30 phút sau hỗn hợp cứng - Thời gian ninh kết 10 phút thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe từ 1h (tại 270C) - h (tại 100C) MC-64 SikaPronto 11 Một loại epoxy thành phần; nhựa dính kết A B Các thành phần đ-ợc trộn máy (tổng cộng khoảng phút) - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp - Đổ hỗn hợp vá vào hố, để tự đầm - Thời gian ninh kết 10 phút thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe 2h (tại 270C nh- 4.50C) Cốt liệu; xi măng; - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp phụ gia SicaPronto - Tạo lớp dính bám đáy thành hố SikaPronto 11 19, dàn chổi Thời gian ninh kết cho chất dính bám 20 phút - Đổ hỗn hợp vá vào hố, đầm đầm rung - Thêi gian ninh kÕt 20 vµ thêi gian hình thành c-ờng độ để thông xe 2h (tại 270C) Percol FL Cốt liệu, nhựa - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp polyurethane - Đổ cốt liệu khô vào hố thành phần - Phun chÊt dÝnh kÕt trùc tiÕp vµo hè - Thời gian ninh kết phút thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe - phút 2h (tại 270C nh- 4.50C) Hốn hợp nguội tính cao UPM Hỗn hợp bê tông - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp nhựa nguội - Đổ đầy hỗn hợp vào hố Pyrament 505 Cốt liệu sỏi, cát, xi - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp măng, chất - T-ơí n-ớc ẩm đáy thành hố Pyrament 505 - Đổ đầy hỗn hợp vào hố, đầm làm phẳng xẻng trộn - Dùng lu rung lu tĩnh đầm vật liệu - Dùng lu rung lu tĩnh đầm vật liƯu - Thêi gian ninh kÕt 10 vµ thêi gian hình thành c-ờng độ để thông xe 1.5 h (270C) 2h (tại 100C) Penatron R/M- 3003 Chất Penatron R/M- - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp 3003; hai loại nhựa - 68 - Loại vật liệu Thành phần đặc tính A B Tóm tắt quy trình thực - Đổ hỗn hợp vào hố - Hoàn thiện bề mặt - Thời gian ninh kết phút thời gian hình thành c-ờng độ để thông xe 45 phút nhiệt độ thông th-óng Hỗn hợp nhựa đ-ờng phun (AMZ Rosco) Hỗn hợp bê tông - Chuẩn bị mặt theo ph-ơng pháp thích hợp nhựa nguội - Rải nhựa dính bám đáy thành hố - Phun nhựa lỏng cốt liệu vào hố - Hoàn thiện mặt rải đá mặt lên Theo dõi đánh giá - thử nghiệm phòng đặc tr-ng sử dơng hiƯn tr-êng 1) ThÝ nghiƯm phßng: Danh mơc tiêu thí nghiệm phòng tiêu chuẩn thí nghiệm t-ơng ứng cho hỗn hợp bê tông xi măng thể Bảng 4.20 Các kết qủa thí nghiệm thể Bảng 4.21 Hình 4.13 Bảng 4.20 Chỉ tiêu tiêu chuẩn thí nghiệm vật liệu sửa chữa nứt vỡ đ-ờng bê tông xi măng Chỉ tiêu thí nghiệm mặt Tiêu chuẩn thí nghiệm Độ bền nén vữa xi măng thuỷ hoá ASTM C 109 §é bỊn nÐn mÉu BTXM h×nh trơ ASTM C 39 Mô đun đàn hồi tĩnh hệ số Poisson mẫu BTXM chịu ASTM C 469 nén C-ờng độ chịu uốn BTXM ASTM C 79 C-ờng độ bám hƯ Nhùa- Epoxy sư dơng víi BTXM ASTM C 882 Độ bền BTXM với đóng tan băng nhanh ASTM C 666A Độ bền bề mặt bê tông tiếp xúc với hoá chất ASTM C 672 Xác định độ bền chống mài mòn bề mặt mẫu BTXM Thí nghiệm California 550 Thay đổi chiều dài BTXM vữa XM hoá cứng ASTM C 157 Tính t-ơng thích nhiệt BTXM lớp phủ nhựa epoxy ASTM C 884 Bảng 4.21 Các kết thí nghiệm với vật liệu bê tông xi măng Vật liệu Mô đun đàn hồi (106 psi) Hệ số Poisson Mô đun uốn 28 ngày (psi) Thay đổi trọng l-ợng đóng tan băng (g) Hệ số độ bền Mất mát mài mòn Lo¹i III 6.95 0.17 1160 -12.3 101.3 18.7 Duracal 5.6 0.25 655 -39.4 43 19.8 Set - 45 6.7 0.2 495 -36 24.9 23.7 Five Star 5.6 0.17 675 a 10.1 19.5 Pyrament 7.2 0.16 1230 -5.6 124.9 25.5 - 69 - SikaPronto 3.45 0.3 2220 3.5 76.3 12.7 MC-64 b b b 61.7 96.2 -0.8 Percol FL b b b 56.9 57.1 C-ờng độ nén (psi) Hình 4.13 C-ờng độ chịu nén loại vật liệu sửa chữa mặt đ-ờng BTXM Danh mục tiêu thí nghiệm phòng tiêu chuẩn thí nghiệm t-ơng ứng cho hỗn hợp bê tông nhựa dùng để sửa vết nứt vỡ mặt đ-ờng bê tông xi măng Bảng 4.22 Bảng 4.22 Chỉ tiêu tiêu chuẩn thí nghiệm vật liệu nứt vỡ mặt đ-ờng bê tông xi măng Chỉ tiêu thí nghiệm Tiêu chuẩn thí nghiệm Mô đun đàn hồi tải trọng lặp ASTM D 4123 Độ ổn ®Þnh Marshall ASTM D 1559 Chèng bong bËt ASTM D 1664 Độ công tác Ph-ơng pháp Viện GT bang Pennsylvanie Tách nhựa ASTM D 2172 Phân tích thành phần hạt sàng sửa chữa ASTM C 136 2) Quan trắc tr-ờng Có đợt đánh giá đặc tr-ng sử dụng ph-ơng pháp, thiết kế, vật liệu, công nghệ sửa chữa nứt vỡ mặt đ-ờng bê tông xi măng vào sau tháng, tháng, tháng, 12 tháng 18 tháng Các đánh giá chủ yếu dựa sở quan sát hình thức h- hỏng mức độ h- hỏng, bao gồm: - Nứt vỡ - Nứt - Phong hoá - Ôxyhoá - Bãc t-íc - Xuèng cÊp khu vùc xung quanh vÕt vá - Nứt góc mặt đ-ờng - H- hỏng mối nối - 70 - - Các khuyết tật bê tông - Bong vết vá Với vị trí sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa nguội, nguời ta kiểm tra hình thức h- hỏng sau: - Lún lõm - Bong bËt - Tråi lón - Nøt - Ch¶y nhùa - Vì mÐp - MÊt miÕng v¸ C¸c nhËn xÐt SHRP từ nghiên cứu thử nghiệm Đây nhận xét sau thời gian sử dụng 18 tháng, ti thä dù kiÕn cđa c¸c vÕt v¸ lên đến - 10 năm Cần thiết phải có theo dõi, kiểm soát tiếp tục - Có khác đáng kể vật liệu xi măng polyme phong hoá, độ bóc t-ớc, độ dính bám tốc độ nứt dọc tất tr-ờng trừ vùng ẩm - không đóng băng (vùng khí hậu t-ơng đồng điều kiện khí hậu Việt Nam), tốc độ ô xi hoá vùng khô không đóng băng tốc độ nứt vỡ vùng ẩm - không đóng băng - Đối với vật liệu có gia cố bitum, có khác tốc độ chảy nhựa hỏng mép vá vùng ẩm - đóng băng, tốc độ lún lõm, bong bật vùng ẩm - không lạnh - Trong vùng khí hậu khô - không đóng băng, vật liệu Type III PCC, Five Star HP, MC-64, SikaPronto 11 vµ Pyrament 505 cho sản phẩm mặt đ-ờng sửa chữa tốt đáng kĨ so víi Penatron R/M 3003 - Trong vïng khÝ hậu ẩm - đóng băng, khác đáng kể công nghệ phun công nghệ làm vá, sử dụng hỗn hợp bê tông nhùa nguéi - Trong dïng khÝ hËu Èm - kh«ng đóng băng, vết vá sử dụng hốn hợp nhựa nguội có khác đáng kể đặc tr-ng khai thác công nghệ thi công khác - Trong số 74 tổ hợp loại hình sửa chữa tất tr-ờng thử nghiệm, có tổ hợp có chất lượng Đó vết vá sử dụng Percol FL theo phương pháp cưa vá vùng khí hậu ẩm - đóng băng, Set - 45 theo phương pháp bào vá vùng ẩm - đóng băng Percol FL theo ph-ơng pháp cưa vá dùng khô - không đóng băng - Không có xu h-ớng rõ rệt khác theo vùng khí hậu - Sắp xếp thứ tự ph-ơng pháp, vật liệu, công nghệ theo đặc tính sử dụng (tốt - dần) thực đ-ợc hầu hết vết vá chất l-ợng tốt Các đề xuất SHRP - Tiếp tục kiểm soát kết ch-ơng trình thử nghiệm cách thiết lập trung tâm thử nghiệm - Mở rộng phạm vi nghiên cứu vật liệu - Phổ biến sử dụng sản phẩm nghiên cứu - Phát triển, tăng sản phẩm bảo d-ỡng với tổ hợp vật liệu - quy trình để có đ-ợc số liệu nhiều để đ-a kết nghiên cứu thực nghiệm xác - Đầu t- vào ch-ơng trình nghiên cứu đăc trung dài hạn vết vá nứt vỡ mặt đ-ờng bê tông xi măng có truyền lực - 71 - ... 90 -1 0 0 6 5-9 0 4 5-7 0 1. 18 6 5-9 0 4 5-7 0 2 8-5 0 600 m 4 0-6 5 3 0-5 0 19 -3 4 300 m 2 5-4 2 18 -3 0 12 -2 5 15 0 m 15 -3 0 10 - 21 7 -1 8 75 m 10 -2 0 5 -1 5 5 -1 5 Hàm lượng bitum, % so với KL cốt liệu khô 10 -1 6 7.5 -1 3 .5... 00C Khô - lạnh 1, 000 0.36 19 0 Èm - l¹nh 15 ,000 0.96 10 0 Khô - không lạnh 1, 700 0.36 12 0 ẩm - lạnh 4,500 0. 81 140 Khô - lạnh 5,400 0. 41 180 ẩm - không lạnh 7,500 1. 02 50 Khô - lạnh 1, 500 0. 41 180... thơng tin đường 1. 4 - Công nghệ quản lý khai thác đường Hệ thống giao thông thông minh ITS Hệ thống giao thông thông minh (ITS) ứng dụng kết nối cơng nghệ điện tử, cơng nghệ máy tính, công nghệ truyền