Vận tải đa phương thức
Trang 1NHÓM 7
VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
Trang 2Khái niệm về vận tải đa phương thức
Vận tải đa phương thức quốc tế là 1 phương pháp vận tải trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng 2 hay nhiều phương thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt hành trình chuyên chở từ một địa điểm nhận hàng ở nước này đến 1 điạ điểm giao hàng ở nước khác
Trang 3Khái niệm về vận tải đa phương thức
Từ định nghĩa trên, ta thấy vận tải đa phương thức quốc tế có những đặc điểm khác biệt so với phương pháp vận tải truyền thống:
Có ít nhất 2 phương thức vận tải tham gia
Trong hành trình vận tải đa phương thức chỉ sử dụng 1 chứng từ
Trong hành trình vận tải đa phương thức chỉ có 1 người chịu trách nhiệm về hàng hóa trước người gửi hàng đó là người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO)
MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo 1 chế độ trách nhiệm (regime of liability) nhất định Chế độ trách nhiệm đó
có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất (Uniform Liability System) hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liabity System) tùy theo sự thỏa thuận của 2 bên
Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng trong vận tải đa phương thức quốc tế thường ở những nước khác nhau
Trong vận tải đa phương thức hàng hóa thường được vận chuyển bằng những công cụ vận tải như container, trailer, pallet…
Trang 4Khái niệm về vận tải đa phương thức
Ưu điểm nổi bật của vận tải đa phương thức là khả năng vận tải từ của đến của (door to door transport) thông qua việc sử dụng những công nghệ mới nhất trong vận tải và thông tin, một đầu mối duy nhất, một chứng từ duy nhất, những thủ tục xuất nhập khẩu và hải quan đơn giản nhất nhằm giảm đến mức thấp nhất chi phí bỏ ra
Trang 5Sự ra đời của vận tải đa phương thứca) Nhu cầu hoàn thiện hệ thống cung ứng, phân phối vật chất (Logistics) của các nhà máy, xí nghiệp, công ty…
Trang 6VẬN TẢI
PHÂN PHỐI
QUẢN LÝ
Marketing
Trang 7Sự ra đời của vận tải đa phương thức
b) Yêu cầu và điều kiện mà cuộc cách mạng Container tạo ra
)Cuộc cách mạng Container trong những năm 60 thế kỷ XX, sự ra đời của tàu chuyên dụng chở container kiểu tổ ong (Cellular container vesels) tàu Ro-Ro, cần cẩu giàn (gantry cranes)… đã tạo ra năng suất lao động cao trong ngành vận tải biển, giải quyết được tình trạng ùn tàu tại các cảng nhưng lại gây ra tình trạng ùn container tại cảng và các đầu mối giao thông khác Mặt khác, quá trình container hóa, những tiến bộ khác của giao thông vận tải, thông tin là cơ sở, là điều kiện thuận lợi cho sự ra đời và phát triển của vận tải đa phương thức
)Như vậy, vận tải đa phương thức ra đời là do nhu cầu hoàn thiện hệ thống logistics và cũng do yêu cầu và điều kiện mà cuộc cách mạng container đã tạo ra
Trang 8Các hình thức của vận tải đa phương thứca) Vận tải biển / Vận tải hàng không (Sea / Air)
Trang 9Các hình thức của vận tải đa phương thứcb) Vận tải hàng không / Vận tải ô tô (Air / Road)
Trang 10Các hình thức của vận tải đa phương thứcc) Vận tải đường sắt / Vận tải ô tô (Rail / Road)
Trang 11Các hình thức của vận tải đa phương thứcd) Vận tải đường sắt / đường ô tô / vận tải thủy nội địa – Vận tải biển –Đường sắt / ô tô / vận tải thủy nội địa – Vận tải biển – Đường sắt / ô tô / vận tải thủy nội địa
Trang 12Các hình thức của vận tải đa phương thức
e) Land Bridge (Cầu lục địa)
Theo hệ thống này hàng hóa (container) được vận chuyển giữa hai vùng biển (đại dương) qua một lục điwạ như là 1 cầu đất liền nối 2 vùng biển đó, nghĩa là theo hình thức đường biển – đường bộ - đường biển
f) Mini – Bridge
Đó là việc vận chuyển các container bằng tàu biển từ một cảng của nước này đến một cảng của nước khác, sau đó lại vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ 2 của nước đến theo 1 vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cấp Hình thức này thường được dùng để chuyên chở hàng hóa giữa Hoa Kỳ và vùng Viễn Đông, Hoa Kỳ và Châu Âu, Hoa kỳ và Úc…
g) Micro – Bridge
Hình thức này tương tự như Mini Bridge, chỉ khác là nơi kết thúc hành trình không phải là 1 thành phố cảng mà là trung tâm công nghiệp, thương mại trong nội địa
Trang 13Hiệu quả của vận tải đa phương thức
Tạo ra một đầu mối duy nhất trong việc vận chuyển từ cửa đến cửa
Tăng nhanh thời gian giao hàng
Giảm chi phí vận tải
Đơn giản hóa chứng từ và thủ tục
Vận tải đa phương thức tạo ra điều kiện tốt hơn để sử dụng phương tiện vận tải, xếp dỡ và cơ sở hạ tầng, tiếp nhận công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải
Vận tải đa phương thức tạo ra những dịch vụ vận tải mới, góp phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội
Trang 14Cơ sở pháp lý của vận tải đa phương thức
Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng vận tải đa phương thức quốc tế 1980
Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ vận tải đa phương thức, số phát hành 481,
đã có hiệu lực từ 01-01-1992
Trang 15Định nghĩa người kinh doanh vận tải đa phương thức
MTO theo công ước của Liên Hợp Quốc về vận tải đa phương thức là bất kỳ người nào, tự mình hoặc thông qua một người
khác, ký kết một hợp đồng vận tải đa phương thức và hoạt động như là một bên chính và chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức
“Bản quy tắc” về chứng từ vận tải đa phương thức định nghĩa MTO một cách ngắn gọn hơn: “MTO là bất kỳ người nào ký kết 1
hợp đồng vận tải đa phương thức và chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng đó như một người chuyên chở”
Trang 16Các loại MTO
a) MTO có tàu
)Loại này bao gồm các chủ tàu biển, kinh doanh, khai thác tàu biển nhưng mở rộng kinh doanh cả dịch vụ vận tải đa phương
thức tức là đóng vai trò MTO Các chủ tàu này thường không sở hữu và khai thác các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, đường hàng không mà phải ký hợp đồng để thuê tàu chở trên các chặng đó
MTO
Trang 17Các loại MTO
b) MTO không có tàu
Loại này có thể do những người sau đây cung cấp dịch vụ:
Chủ sở hữu một trong các phương tiện vận tải khác không phải là tàu biển như ô tô, máy bay… nhưng lại cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt Tàu biển và loại phương tiện vận tải nào mà họ không có thì phải đi thuê
Những người kinh doanh những dịch vụ liên quan đến vận tải như bốc dỡ, kho hàng
Những người chuyên chở công cộng không có tàu Những người này không kinh doanh tàu biển nhưng lại cung cấp dịch
vụ vận tải đa phương thức thường xuyên, kể cả việc gom hàng, trên những tuyến đường nhất định
Người giao nhận (Frieght Forwader) Xu thế hiện nay là người giao nhận không chỉ làm đại lý mà họ còn cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt vận tải đa phương thức, tức là họ đóng vai trò MTO Trong tương lai loại MTO này là đối thủ cạnh tranh đáng gờm của VO-MTO
Trang 18Trách nhiệm của MTO đối với hàng hoá
a) Thời hạn trách nhiệm (Period of Responsibility)
MTO coi như đã nhận hàng để chở kể từ khi anh ta nhận hàng từ:
Người gửi hàng hoặc người thay mặt người gửi hàng; hoặc
Một cơ quan có thẩm quyền hoặc bên thứ ba khác mà theo luật lệ hoặc quy tắc tại nơi nhận hàng để chở, hàng hoá phải giao qua những người đó để vận chuyển
MTO coi như đã giao xong hàng khi:
Đã giao cho người nhận; hoặc
Đã đặt hàng hoá dưới sự định đoạt của người nhận phù hợp với hợp đồng vận tải đa phương thức hoặc luật lệ, tập quán buôn bán mặt hàng đó tại nơi giao hàng, trong trường hợp người nhận không nhận hàng từ MTO, hoặc
Đã giao cho một cơ quan có thẩm quyền hoặc một bên thứ ba khác theo luật lệ hoặc tập quán tại nơi giao hàng, hàng hoá phải giao cho họ
Trang 19Trách nhiệm của MTO đối với hàng hoá
b) Cơ sở trách nhiệm (Basic of Liability)
MTO phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát hoặc do hư hỏng hàng hoá, cũng như chậm giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra khi hàng hoá còn thuộc trách nhiệm của MTO
Nếu hàng hoá không được giao trong vòng 90 ngày liên tục kể từ ngày thời hạn thoả thuận hoặc trong 1 thời gian hợp lý nói trên thì có thể coi như hàng hoá đã mất
Trang 20Trách nhiệm của MTO đối với hàng hoá
Theo công ước về vận tải đa phương thức thì giới hạn trách nhiệm của MTO là 920 SDR cho mỗi kiện hay đơn vị hoặc 2,75 SDR cho mỗi kilogam hàng hoá cả bì bị mất tuỳ theo cách tính nào cao hơn
Nếu hành trình vận tải đa phương thức không bao gồm vận tải đường biển hoặc đường thuỷ nội địa thì trách nhiệm của MTO không vượt quá 8,33 SDR cho mỗi kilogram hàng hoá bị mất cả bì bị mất hoặc hư hỏng
Với tư cách là người chuyên chở, MTO còn phải chịu trách nhiệm về những hành vi lỗi lầm của người làm công hoặc đại lý của mình, khi người làm công hoặc đại lý đó hành động trong phạm vi công việc được giao hoặc bất cứ người nào khác mà MTO sử dụng dịch vụ như thể hành vi và lỗi lầm đó là của mình
Nếu áp dụng chế độ trách nhiệm từng chặng, khi có tổn thất có 2 trường hợp xảy ra:
Biết được tổn thất đã xảy ra ở chặng vận chuyển nào thì sẽ áp dụng chế độ trách nhiệm của phương thức vận tải tương ứng
Không xác định được tổn thất xảy ra là ở chặng nào thì tuỳ theo thoả thuận chế độ trách nhiêm của 2 bên trong hợp đồng
Trang 21Thông báo tổn thất và khiếu nại với MTO
b) Khiếu nại với MTO
)Thời hạn để khiếu nại MTO là 6 tháng( theo Công ước) và 9 tháng( theo Bản Quy Tắc) kể từ ngày giao hàng hoặc từ ngày hàng hoá đáng lẽ ra phải được giao cho người nhận Việc thụ lý các vụ kiện có thể được tiến hành trong 2 năm
Trang 22Chứng từ vận tải đa phương thức
a) Định nghĩa
Chứng từ vận tải đa phương thức là một chứng từ chứng minh cho 1 hợp đồng vận tải đa phương thức, cho việc nhận hàng để
chở của MTO giao hàng phù hợp với các điều kiện, điều khoản của hợp đồn
b) Việc cấp và hình thức của chứng từ vận tải đa phương thức
Khi MTO nhận hàng để chở, MTO hoặc người được MTO uỷ quyền cấp một chứng từ vận tải đa phương thức
Nếu là chứng từ lưu thông được thì nó sẽ được ký phát theo lệnh hoặc cho người cầm chứng từ( Bearer)
Nếu là theo lệnh thì chứng từ có thể chuyển nhượng được bằng cách ký hậu( Endorsement) Nếu là bearer thì thì có thể chuyển nhượng cho người thứ 3 mà không cần ký hậu
Khi phát hành một bộ chứng từ gốc, phải ghi rõ mấy bản gốc trong một bộ Nếu phát hành các bản sao thì trên từng bản sao phải
có dấu là không lưu thông được, nếu là chứng từ không lưu thông được thì trên chứng từ ghi rõ tên người nhận hàng
Trang 23Nội dung của chứng từ vận tải đa phương thức
Tính chất chung của hàng hoá, những ký mã hiệu chính để nhận dạng hàng hoá
Tình trạng bên ngoài của hàng hoá
Tên và trụ sở kinh doanh chính của MTO
Tên người gửi hàng
Người gửi hàng, nếu do người gửi hàng chỉ định
Ngày và nơi mà MTO nhận hàng để chở
Nơi giao hàng
Ngày và thời hạn giao hàng nếu có thoả thuận giữa các bên
Ngày và nơi cấp chứng từ đa phương thức
Chữ ký MTO hoặc người được MTO uỷ quyền
Hành trình vận tải đa phương thức, các phương thức vận tải tham gia và nơi chuyển tải
Điều nói về áp dụng Công ước
Mọi chi tiết khác mà các bên thoả thuận đưa vào nếu không trái với luật pháp của nước mà ở đó chứng từ vận tải đa phương thức được cấp
Trang 24Các chứng từ vận tải đa phương thức
Các chứng từ vận tải đa phương thức
Trang 25Vận tải đa phương thức với INCOTERM và UCP
Bản “Điều lệ và Thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ” (UCP) bổ sung Điều 25: Nếu thư tín dụng yêu cầu hoặc cho phép một chứng từ vận tải sử dụng trong hành trình vận tải đa phương thức bao gồm cả vận tải biển thì các ngân hàng sẽ chấp nhận, trừ khi có quy định khác trong thư tín dụng, một chứng từ dù tên gọi thế nào, nhưng:
Trên mặt phải ghi tên người vận tải và đã được ký hoặc xác nhận bằng cách khác;
Phải ghi là hàng hoá đã được gửi đi, đã nhận để chở hoặc đã xếp lên tàu;
Phải ghi rõ nơi nhận hàng để chở mà nơi này có thể khác với cảng xếp hàng và/ hoặc nơi đến cuối cùng mà nơi này có thể khác cảng dỡ hàng;
Phải có một chứng từ vận tải gốc duy nhất, hoặc đã phát hành nhiều bản gốc thì gồm cả bộ gốc đã phát hành;
Có ghi các điều khoản, điều kiện vận chuyển;
Về các mặt khác phải đáp ứng những quy định của thư tín dụng
Trang 26Thủ tục hải quan với vận tải đa phương thức
Hiện tại có 4 Công ước về hải quan có tác động lớn đến vận tải đa phương thức quốc tế là:
Công ước 1865 về quá cảnh qua các nước không có biển: Công ước này quy định quyền tự do ra biển của những nước không có đường trực tiếp ra biển, không có bờ biển
Công ước TIR- 1975 được áp dụng cho chuyên chở hàng hoá bằng đường bộ, vận chuyên liên hợp sắt- bộ bằng container
và trailer
Công ước hải quan về container- 1972: mục đích của Công ước là thúc đẩy việc sử dụng container trong vận tải quốc tế
Công ước quốc tế về đơn giản hoá và hài hoà thủ tục hải quan Kyoto, 1973 nội dung chính là sự cam kết về đơn giản hoá
và điều hoà thủ tục hải quan, xác định các nguyên tắc hình thành các phu lục, nguyên tắc giải quyết tranh chấp, nguyên tắc sửa đổi và những quy định chung về trách nhiệm và quyền hạn của các bên ký kết
Trang 27Vận tải đa phương thức trong các nước ASEAN
“Phát triển vận tải đa phương thức và xúc tiến thương mại” là một trong những chương trình quan trọng của các nước ASEAN , ngoài các vấn đề cơ bản khác còn bao gồm việc đơn giản hoá và hiện đại hoá các thủ tục trong thương mại và vận tải quốc tế Mục đích của hợp tác vận tải đa phương thức trong các nước ASEAN là nhằm phối hợp hành động giũa ba tổ chức quan trọng trong hệ thống vận tải là: người tiêu dùng sản phẩm( các nhà xuất khẩu, nhập khẩu), các nhà cung cấp dịch vụ vận tải( người chuyên chở, người giao nhận, người kinh doanh vận tải đa phương thức), Chính phủ các nước
Để thực hiện chương trình trên, các nước ASEAN đã ký “Hiệp định chung của các nước ASEAN về vận tải đa phương thức” gồm
11 chương và 42 điều khoản
Trang 28VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở ViỆT NAM
Ở Việt Nam, loại hình vận tải này mới đang ở giai đoạn đầu trong quá trình hình thành và phát triển Hàng hoá được vận chuyển theo hình thức vận tải đa phương thức là các loại hàng hoá xuất, nhập khẩu
Việc phát triển loại hình dịch vụ vận tải đa phương thức ở nước ta đang ở mức độ chậm do nhiều nguyên nhân:
Thứ nhất là bất cập về hệ thống luật pháp
Thứ hai, hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải và hàng không nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu vận tải đa phương thức
Thứ ba, các doanh nghiệp vận tải nước ta cũng chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu của kinh tế thị trường về dịch
vụ trung chuyển container và vận tải đa phương thức
Trang 29Hệ thống kết cấu hạ tầng, phương tiện giao thông đường bộ
a) Mạng lưới giao thông đường bộ
Mạng lưới giao thông đường bộ cả nước có tổng chiều dài 210.006 km, gồm đường quốc lộ 14.935 km, chiếm 7.1%; đường tỉnh 17.450 km, chiếm 8.3%; đường huyện 36.905 km, chiếm 17.6%; đường xã 132.054 km, chiếm 62.9%; đường đô thị 3.211 km, chiếm 1.5%; đường chuyên dùng 5.451 km, chiếm 2.6% Trên mạng đường bộ hiện nay chưa có đường cao tốc Ðường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao chiếm tỷ lệ thấp
b) Phương tiện giao thông vận tải đường bộ
Tính đến cuối tháng 6/2006, trong tổng số 631.580 xe ôtô các loại đang hoạt động trên toàn quốc, có 220.712 xe con (chiếm 34,9%), 82.728 xe khách (13%), 239.470 xe tải (37,9%), 58.458 xe chuyên dùng (9,2%) và 30.212 các loại xe khác (4,7%).Trong
đó có hơn 60% xe con, 70% xe khách và 75% xe tải, 50% xe chuyên dùng đang hoạt động kinh doanh vận tải thuộc các doanh nghiệp và hộ gia đình Hàng năm lượng xe này đáp ứng khoảng 53% khối lượng vận chuyển hàng (120 triệu tấn), 10% tổng lượng luân chuyển hàng (7,4 tỷ TKm), 85,2% lượng vận chuyển khách (780 triệu lượt người) và 52% tổng lượng luân chuyển khách (30
tỷ người km)