DOANH NGHIỆP MẠNH HƯƠNG

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP. HỒ CHÍ MINH CƠ SỞ THANH HÓA – KHOA CÔNG NGHỆ  BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : VŨ VIẾT HẢI SVTTH : LÊ VĂN DŨNG MSSV : 10007463 LỚP : CDOT12TH THANH HÓA, THÁNG 05 NĂM 2013 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải PHẦN 2: NỘI DUNG THỰC TẬP  Những kiến thức chung về bảo dưỡng: Khái niệm chung: Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các loại xe sau một thời gian làm việc, hay quãng đường qui định. Mục đích: • Chủ yếu là kiểm tra, phát hiện những hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa chúng để đảm bảo cho cụm máy, xe vận hành an toàn. • Chăm sóc các hệ thống, các cơ cấu để đảm bảo chúng làm việc an toàn và không bị hư hỏng. • Giữ gìn hình thức bên ngoài. *CÁC CẤP BẢO DƯỠNG : Bảo dưỡng ôtô, là công việc dự phòng được tiến hành bắt buộc sau một chu kỳ vận hành nhất định trong khai thác ôtô theo nội dung công việc đã quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật của ôtô. Bảo dưỡng ôtô còn là biện pháp giúp chủ phương tiện hoặc người lái xe ôtô thực hiện trách nhiệm duy trì tình trạng kỹ thuật của phương tiện theo tiêu chuẩn quy định khi tham gia giao thông đường bộ giữa hai kỳ kiểm định như quy định tại Khoản 5, Điều 50 Luật Giao thông đường bộ. Tuỳ theo cấp bảo dưỡng mà mức độ có khác nhau. Bảo dưỡng chia làm 2 cấp.(theo quyết định số 992/2003/QĐ-BGTVT ngày 09/04/2003). - Bảo dưỡng hàng ngày. - Bảo dưỡng định kỳ. Trong đó: • Bảo dưỡng hàng ngày: Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàng ngày, cũng như trong thời gian vận hành. Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thường thì mới chạy xe. Nếu phát hiện có sự không bình thường thì phải tìm và xác định rõ nguyên Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 2 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải nhân. Ví dụ: Khó khởi động, máy nóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá ồn hoặc có tiếng va đập, hệ thống phanh, hệ thống lái không trơn tru, hệ thống đèn, còi làm việc kém hoặc có trục trặc Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được. Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn. Kiểm tra, chẩn đoán : 1. Việc kiểm tra, chẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổ máy) hoặc trạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh). 2. Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếm khuyết của buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơ cấu nâng hạ kính, cửa lên xuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suất hơi lốp, cơ cấu nâng hạ (nếu có) và trang bị kéo moóc 3. Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồ trong buồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấu rửa kính, hệ thống quạt gió 4. Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái, trạng thái làm việc của bộ trợ lực tay lái, hình thang lái. 5. Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bàn đạp phanh, trạng thái làm việc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực của hệ thống phanh 6. Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ, các cụm, tổng thành và các hệ thống khác (hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lực chính, cơ cấu nâng hạ ). Bôi trơn, làm sạch : 7. Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái. Nếu thiếu phải bổ sung. 8. Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui 9. Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu, bầu lọc dầu. Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 3 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải 10. Đối với động cơ Diesel cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc. 11. Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe. Lau sạch kính chắn gió, gương chiếu hậu, đèn, pha, cốt, đèn phanh, biển số. Nội dung bảo dưỡng hàng ngày đối với rơ moóc và nửa rơ moóc: 1. Làm sạch, kiểm tra dụng cụ và trang thiết bị chuyên dùng của rơ moóc, nửa rơ moóc. 2. Kiểm tra thùng, khung, nhíp, xích, chốt an toàn, áp suất hơi lốp, ốc bắt dữ bánh xe, càng, chốt ngang, mâm xoay của rơ moóc, nửa rơ moóc. 3. Sau khi nối rơ moóc, nửa rơ moóc với ôtô phải kiểm tra khớp, móc kéo và xích an toàn. Kiểm tra tác dụng và phanh của rơ moóc, nửa rơ moóc. 4. Đối với rơ moóc 1 trục kiểm tra càng nối chân chống, giá đỡ. 5. Đối với nửa rơ moóc kiểm tra chân chống, cơ cấu nâng và mâm xoay. 6. Kiểm tra các vị trí bôi trơn. Chẩn đoán tình trạng chung của rơ moóc, nửa rơ moóc. • Bảo dưỡng định kỳ: Bảo dưỡng định kỳ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai khác. Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng. Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như séc măng, rà lại xupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má ly hợp Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiểm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng. *Chu kỳ bảo dưỡng: 1. Chu kỳ bảo dưỡng định kỳ được tính theo quãng đường hoặc thời gian khai thác của ôtô, tùy theo định ngạch nào đến trước. 2. Bảo dưỡng định kỳ được thực hiện như sau: a. Đối với những ôtô có hướng dẫn khai thác sử dụng của hãng sản xuất thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quy định của nhà chế tạo. Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 4 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải b. Đối với những ôtô không có hướng dẫn khai thác sử dụng thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quãng đường ôtô chạy hoặc theo thời gian khai thác của ôtô được quy định trong bảng. Loại ôtô Trạng thái kỹ thuật Chu kỳ bảo dưỡng Quãng đường (Km) Thời Gian (tháng) Ôtô con Chạy rà 1.500 - Sau chạy rà 10.000 6 Sau sửa chữa lớn 5000 3 Ôtô khách Chạy rà 1.000 - Sau chạy rà 8.000 6 Sau sửa chữa lớn 4.000 3 Ôtô tải, rơ moóc, nửa rơ moóc Chạy rà 1000 - Sau chạy rà 8000 6 Sau sửa chữa lớn 4000 3 3. Đối với ôtô hoạt động ở điều kiện khó khăn (miền núi, miền biển, công trường, hải đảo ) cần sử dụng hệ số 0,8 cho chu kỳ quy định tại khoản 2 Điều này. 4. Đối với ôtô chuyên dùng và ôtô tải chuyên dùng (ôtô cần cẩu, ôtô chở xăng dầu, ôtô đông lạnh, ôtô chữa cháy, ôtô thang, ôtô cứu hộ ), căn cứ vào đặc tính sử dụng và hướng dẫn của nhà chế tạo để xác định chu kỳ và nội dung công việc bảo dưỡng định kỳ cho những hệ thống, thiết bị chuyên dùng ngoài những bộ phận của thông thường của ô tô nói chung. 5. Đối với ôtô mới hoặc ôtô sau sửa chữa lớn phải thực hiện bảo dưỡng trong thời kỳ chạy rà nhằm nâng cao chất lượng các bề mặt ma sát của cặp chi tiết tiếp xúc, giảm khả năng hao mòn và hư hỏng của các chi tiết, để nâng cao tuổi thọ tổng thành, hệ thống của ôtô. a. Đối với ôtô mới, phải thực hiện đúng hướng dẫn kỹ thuật và quy trình bảo dưỡng của nhà sản xuất. b. Đối với ôtô sau sửa chữa lớn, thời kỳ chạy rà được quy định là 1500km đầu tiên, trong đó phải tiến hành bảo dưỡng ở giai đoạn 500km và 1500km. Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 5 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải 6. Khi ôtô đến chu kỳ quy định bảo dưỡng định kỳ, phải tiến hành bảo dưỡng. Phạm vi sai lệch không được vượt quá 5% so với chu kỳ đã ấn định. *Bảo dưỡng theo mùa Tiến hành hai lần trong năm, làm những công việc liên quan chuyển điều kiện làm việc mùa này sang mùa khác. Thường bố trí sao cho bảo dưỡng mùa trùng bảo dưỡng định kỳ: - Xúc rửa hệ thống làm mát. - Thay dầu nhờn, mỡ. - Kiểm tra bộ hâm nóng nhiên liệu, bộ sấy khởi động. Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 6 Bỏo cỏo thc tp tt nghip GVHD: V Vit Hi Cỏc ni dung bo dng k thut nh k v sa cha. Phần động cơ CHN ON NG C * i vi ng c núi chung: Kim tra, chn oỏn trng thỏi k thut ca ng c v cỏc h thng liờn quan. Thỏo bu lc du thụ, x cn, ra sch. Thỏo v kim tra ra bu lc du li tõm. Thay du bụi trn cho ng c, mỏy nộn khớ theo chu k, bm m vo bi ca bm nc. Kim tra ỏp sut du bụi trn. Kim tra, sỳc ra thựng cha nhiờn liu. Ra sch bu lc thụ, thay lừi lc tinh. Kim tra, xit cht cỏc bulụng, gudụng np mỏy, bm hi, chõn mỏy, v ly hp, ng hỳt, ng x v cỏc mi ghộp khỏc. Thỏo, kim tra bu lc khụng khớ. Ra bu lc khụng khớ ca mỏy nộn khớ v b tr lc chõn khụng. Kim tra h thng thụng giú cacte. Thay du bụi trn cm bm cao ỏp v b iu tc ca ng c Diesel. Lm sch b mt kột nc, qut giú, cỏnh tn nhit, b mt ngoi ca ng c, v ly hp, hp s, xỳc ra kột nc. Kim tra tm chn qut giú kột nc lm mỏt, tỡnh trng ca h thng lm mỏt, s rũ r ca kột nc, cỏc u ni trong h thng, van hng nhit, ca chn song kột nc. Kim tra, iu chnh khe h nhit supỏp; cng dõy ai dn ng qut giú, bm nc, bm hi. Kim tra r trc bm nc, puli dn ng Kim tra ỏp sut xi lanh ng c. Nu cn phi kim tra kớn khớt ca supỏp, nhúm pittụng v xi lanh. Kim tra r ca bc lút thanh truyn, trc khyu nu cn. Sinh viờn: Lờ Vn Dng MSSV: 10007463 Trang 7 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải • Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu; Kiểm tra các đường ống dẫn; thùng chứa nhiên liệu; xiết chặt các đầu nối, giá đỡ; kiểm tra sự rò rỉ của toàn hệ thống; kiểm tra sự liên kết và tình trạng hoạt động của các cơ cấu điều khiển hệ thống cung cấp nhiên liệu; kiểm tra áp suất làm việc của bơm cung cấp nhiên liệu -Động cơ xăng: • Kiểm tra bơm xăng, bộ chế hòa khí. Tháo, súc rửa và điều chỉnh nếu cần. • Điều chỉnh chế độ chạy không tải của động cơ. • Đối với động cơ xăng sử dụng hệ thống cấp nhiên liệu kiểu phun cần kiểm tra sự làm việc của toàn hệ thống. -Động cơ Diesel: • Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc nhiên liệu, các đường ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bàn đạp ga. • Kiểm tra vòi phun, bơm cao áp nếu cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng để hiệu chỉnh. • Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộ điều tốc, nếu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp. • Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường. *Các hư hỏng thường gặp của hệ thống làm mát : +Bục két nước +Rò rỉ đường nước làm mát +Hỏng van hằng nhiệt +Bơm nước làm việc kém +Dây đai dẫn động bơm nước bị trùng +Cặn nước bám nhiều trong đường ống gây cản trở đường nước đi làm mát Tác hại có thể gây ra cho động cơ: Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 8 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải • Do động cơ không được làm mát kịp thời sẽ làm giảm sức bền của các chi tiết trong động cơ nhất là các chi tiết làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như: pisstong, xéc măng,xi lanh,các supap vv • Gây bó kẹt dạn nứt các chi tiết đặc biệt là các chi tiết trong bồng cháy và trong xylanh, vì phải làm việc ở nhiệt độ cao. • Làm cho qua trình cháy diễn ra không bình thường đặc biệt là xảy ra hiện tượng cháy kích nổ làm giảm công suất động cơ và, phá hoại các chi tiết • Ngoài ra hư hỏng hệ thống làm mát còn làm tăng mài mòn các chi tiết gây hư hỏng chi tiết giảm công suất động cơ. *Chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát: +Mở nắp két nước và cho động cơ làm việc yêu cầu khi động cơ nguội thì không có nước từ động cơ ra két nước làm mát. Nếu có nước thư động cơ ra thì chúng ta phải xem lại van hằng nhiệt có thể van bị tắc hoặc bị hỏng phải thay van hằng nhiệt.khi động cơ nóng dần lên đến khoảng 60 C 0 thì bắt đầu có nước vào động cơ và ra két và khi nhiệt độ đạt khoản 75 C 0 thì lượng nước ra két là lớn nhất. đồng thời lúc đó kiểm tra đồng hồ báo nước làm mát. +Ngoài ra ta phải kiểm tra điều chỉnh sức căng đây đai dẫn động bơm nước làm mát. Phương pháp kiểm tra: dùng tay ấn vào giữa dây đai một lực khoảng 3-4kg và đo độ võng của dây khoảng từ 8-14(mm) Là được. +Kiểm tra bổ xung nước làm mát: với hệ thống làm mát không có bình nước phụ mức nước làm mát phải cách mép nắp két nước làm mát 40-50(mm). với hệ thống làm mát có bình nước phụ thì mức nước làm mát phải nằm giữa hai vạch giới hạn. Chú ý: khi bổ xung nước làm mát ta có thể thêm một chút nước xanh là dung dịch chống lắng cặn để chất lượng làm mát sẽ tốt hơn. Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 9 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải +Kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát:có hai phương pháp để kiểm tra: Thứ nhất: dùng mắt quan sát vị trí dò gỉ nước làm mát Thứ hai: dùng thiết bị chuyên dùng tạo áp suất trong hệ thống làm mát tạo áp suất cao sau đó quan sát sự giảm áp trên đồng hồ. Nếu hệ thống bị giò gỉ thì ta tìm biện pháp khắc phục, nếu giò gỉ trên đường ống thì ta có thể hàn keo hoặc thay đường ống tùy vào mức độ dò gỉ, còn nếu bị bục két nước thì ta có thể dùng keo con chó và mùn cư để vá chỗ bị bục.cách này có lợi về mặt kinh tế nhưng giải quyết ko được triệt để vấn đề vì nó chỉ giải quyết được vấn đề trong một thời gian ngắn.muốn triệt để thì ta chỉ có cách là thay két nước làm mát. +Kiểm tra van hằng nhiệt: - Ta tháo van hằng nhiệt rữa sạch và đưa vào cốc đựng nước. sau đó dun nóng và theo dõi chiều dài của van theo nhiệt độ của nước.khi nhiệt độ nước lên đến 60 C 0 thì van bắt đầu mở. và khi nhiệt độ lên đến 75 C 0 thì van mở hoàn toàn. -Cho nước nguội dần đến 60 C 0 thì van đóng hoàn toàn. Nếu van không đảm bảo các điều kiện trên thì van đã hỏng và chúng ta phải thay van . *Bảo dưỡng kỹ thuật cơ cấu phân phối khí Tùy vào cách bố trí suppap treo hay đặt mà ta đưa ra các phương án bảo dưỡng khác nhau . *Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt của xu páp : + Khe hở nhiệt động cơ là khe hở giữa đuôi xu páp với đấu con đội, hoặc đầu đòn gánh khi xu páp đóng hoàn toàn, nó có tác dụng đảm bảo cho xu páp mở đúng quy luật. + Có 2 phương pháp kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp. * Phương pháp điều chỉnh từng xy lanh: thường áp dụng với động cơ hai hàng xi lanh hình chữ V • Quay trục của động cơ để cho máy sô 1 của động cơ ở điểm chết chên cuối kỳ nén (nhìn dấu động cơ). Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 10 [...]... điểm là: Doanh nghiệp Mạnh Hương làm địa điểm thực tập Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải PHẦN I: GIỚI THIỆU VỀ DOANH NGHIỆP MẠNH HƯƠNG 1.Giới thiệu về doanh nghiệp Mạnh Hương Tên doanh nghiệp: Doanh nghiệp Mạnh Hương Địa chỉ: xã Cẩm Thạch – Cẩm Thủy – Thanh Hóa Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp Mạnh Hương - Giám đốc phụ trách Doanh nghiệp Mạnh Hương - Phụ... quy trình làm việc của doanh nghiệp Mạnh Hương Và chưa đi sâu được các vấn đề, chưa thể nắm rõ được các công việc của doanh nghiệp Mạnh Hương Qua đây, em cũng xin chân thành cảm ơn sự chỉ bảo nhiệt tình của các anh, các chú , các thầy đã tạo điều kiện cho em hoàn thành kì thực tập thành công Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải... thống điện nên tôi thấy các sản phẩm của Doanh nghiệp hay nói cách khác là sửa chữa như sau: Bảo dưỡng sửa chữa động cơ các loại Hệ thống chiếu sáng, nâng-hạ kính, còi, phun nước gạt mưa… Hệ thống đánh lửa, bộ chia điện, bộ sạc Bảo dưỡng: máy phát, củ đề, bộ chế hòa khí Hệ thống điều hòa Phương hướng, nhiệm vụ, mục tiêu Phương hướng: Phấn đấu để Doanh nghiệp Mạnh Hương mở rông cơ sở mọi nơi Nhiệm vụ +... Thanh Hóa, ngày … tháng … năm 2013 GIẢNG VIÊN Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực tập, em xin cảm ơn sự giúp đỡ của thầy giáo Vũ Viết Hải cùng các cô chú,anh chị tại Doang nghiệp Mạnh Hương Các thầy cô Trường đại học Công Nghiệp Tp HCM cơ sở Thanh Hóa,đặc biệt là các thầy cô tổ khoa ô tô đã tận tâm chỉ bảo, truyền đạt cho... ĐẦU Ô tô là một loại phương tiện giao thông vận tải đặc biệt quan trọng không thể thiếu trong nền công nghiệp nói riêng và nền kinh tế nước ta nói chung Ô tô là phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa, con người … phục vụ cho nhu cầu của con người, giảm chi phí thời gian công sức của con người Nhằm mục đích trên thì ngành công nghiệp chế tạo – sửa chữa bảo dưỡng ô tô phát triển mạnh mẽ và ngày một mở... con ốc căng dây đai + Các cuộn dây cảm ứng bị đứt và bị chập phương pháp khắc phục là ta phải quấn lại các cuộn dây + Chổi than bị quá mòn => lực tì lên các chổi than giảm cũng làm giảm dòng điện cung cấp cho mạch Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 30 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải *Hư hỏng của bô bin, đen cô và phương pháp khắc phục: + Bô bin là chi tiết có nắp được hàn chặt... tham gia vào hoạt động sản xuất của doanh nghiệp Trong quá trình đó, em gặp một số vấn đề phát sinh trong công tác sản xuất, sửa chữa –nhưng điều mà em không được học trong sách vở Việc suy nghĩ, nghiên cứu cách thức giải quyết vấn đề làm cho sinh viên năng động hơn và tích lũy thêm được nhiều kinh nghiệm trong công việc cũng như học được phong cách làm việc chuyên nghiệp Tuy nhiên với thời gian thực...Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải • Dùng căn lá có độ dày thích hợp để kiểm tra khe hở nhiệt của xi lanh số 1 • Nếu khe hở này không đúng tiêu chuẩn thì phải điều chỉnh lại • Lần lượt quay trục khuỷu của động cơ đi các góc là 720*C/I ( với I là số xi lanh của động cơ)đê kiểm tra điều chỉnh các xu páp còn lại theo đúng thứ tự nổ của động cơ *Phương pháp cân chỉnh hàng loạt: Cùng... sẽ thay chứ không máy ai chọn phương pháp sữa chữa + Các hư hỏng thường gặp của đen cô là: Con quay chia điện bị chập mạch mất tác dụng chia điện Các cơ cấu điều chỉnh đánh lửa sớm hoạt động không đúng Cặp tiếp điểm làm việc lâu ngày bị cháy dỗ Tụ không giữ và phóng được điện làm giảm điện áp đánh lửa Sinh viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 31 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải NHẬN... chữa hệ thống treo trên xe KIA : -Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống treo và phương pháp sữa chữa: + Gãy nhíp ( thường là nhíp dưới cùng hoặc trên cùng vì đó là nhíp phải chụi lực nặng nhất.nó nối khung xe với các cầu chuyền các lực như lực kéo và lực phanh và các lực động học khác từ bánh xe lên khung xe và ngược lại Phương pháp sữa chữa: kích cầu, tháo hệ thống treo ra khỏi ô tô hàn lá nhíp bị gãy . BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP. HỒ CHÍ MINH CƠ SỞ THANH HÓA – KHOA CÔNG NGHỆ  BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : VŨ VIẾT HẢI SVTTH : LÊ VĂN. thuật của ôtô. Bảo dưỡng ôtô còn là biện pháp giúp chủ phương tiện hoặc người lái xe ôtô thực hiện trách nhiệm duy trì tình trạng kỹ thuật của phương tiện theo tiêu chuẩn quy định khi tham gia giao. viên: Lê Văn Dũng– MSSV: 10007463 Trang 9 Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: Vũ Viết Hải +Kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát:có hai phương pháp để kiểm tra: Thứ nhất: dùng mắt quan sát vị trí dò