Tài liệu ôn thi môn động cơ đốt trong

Câu 1: thế nào là động cơ đốt trong? Phân loại động cơ đốt trong? Bài Làm: a. Định nghĩa động cơ đốt trong: Động cơ đốt trong là động cơ nhiệt mà các quá trình biến đổi nhiệt năng thành cơ năng do nhiên liệu cháy xảy ra ở bên trong xylanh động cơ. b. Phân loại động cơ đốt trong • Theo phương pháp thực hiện chu trình công tác. Động cơ hai kỳ và động cơ 4 kỳ. • Phân loại theo nhiên liệu sử dụng; - Nhiên liệu lỏng: Nhẹ: Xăng, Ben zen Nặng: Động cơ Diesel, Mazut - Nhiên liệu khí: Ga - Nhiên liệu kết hợp: đa nhiên liệu. • Phân loại theo phương pháp nạp của chu trình công tác - Động cơ tăng áp. - Động cơ không tăng áp. • Phân loại theo tỷ số nén ε: - ε = 6÷11 (Động cơ xăng) - ε = 11÷22 (Động cơ Diesel) • Phân loại theo số xylanh: Động cơ 1 xylanh và động cơ nhiều xylanh. • Phân loại theo cách bố trí xy lanh: Động cơ 1 hàng, động cơ hình sao và động cơ chữ V - Động cơ 1 xylanh. - Động cơ nhiều xylanh. • Phân loại theo phương pháp hình thành hoà khí: - Động cơ hình thành hoà khí bên trong (Diesel). - Động cơ hình thành hoà khí bên ngoài (Xăng). • Phân loại theo phương pháp đốt cháy hoà khí: - Động cơ cháy cưỡng bức. - Động cơ tự cháy - Động cơ đốt hỗn hợp. • Phân loại theo chu trình công tác. - Động cơ có chu trình đẳng áp. - Động cơ có chu trình đẳng tích. - Động cơ có chu trình hỗn hợp. • Phân loại theo tốc độ pitton. )/( 30 sm S n ω = - n ≤ 6,5 (m/s) - 6,5 < n ≤ 9 (m/s) - 9 < n (m/s) • Phân loại theo công dụng của động cơ. - Động cơ dùng trong nông nghiệp. - Động cơ dùng trong ngư nghiệp. - Động cơ dùng trong lâm nghiệp. 1 Câu 2: Các giả thiết chu trình lý tưởng? Các loại chu trình lý tưởng? Bài Làm: a. Các giả thiết chu trình lý tưởng - Môi chất tương tác trong chu trình là khí lý tưởng. - Luợng môi chất dùng trong chu trình là không đổi, cố định. - Các quá trình giãn nở và nén ép là quá trình đẳng nhiệt, không có tổn thất nhiệt với môi trường xugn quanh. - Quá trình cháy được thay thế bằng quá trình cấp nhiệt lượng Q 1 từ nguồn nóng. Trong điều kiện đẳng tích, đẳng áp hoặc hỗn hợp, quá trình nhả nhiệt trong nguồn lạnh qua khí thải được thay thể bằng quá trinh nhả nhiệt trong nguồn lạnh trong điều kiện đẳng tích, đẳng áp. - Trong quá trình làm việc không có ma sát. b. Các loại chu trình lý tưởng: Chu trình hỗn hợp Chu trình đẳng tích Chu trình đẳng áp Chu trình Sabathé Chu trình Otto Chu trình diesel Trong đó Q 1 V là nhiệt lượng cấp cho chu trình ở điều kiện thể tích không đổi. Trong đó Q 1 P là nhiệt lượng cấp cho chu trình ở điều kiện áp suất không đổi. Trong đó Q 2 V là nhiệt lượng nhả ra ở nguồn lạnh. • Các thông số đặc trưng: c a V V = ε tỉ số nén. Vz Vz' = ρ hệ số giãn nở sớm. Pc Pz = λ tỉ số tăng áp. 2 Câu 3: Thiết lập công thức tính hiệu suất nhiệt của chu trình hỗn hợp? Chu trình đẳng áp, chu trình đẳng tích? Bài Làm: 3 Câu 4: So sánh hiệu suất nhiệt của các loại chu trình lý tưởng? Bài Làm: Động cơ đốt cháy cưỡng bức (ĐC xăng) làm việc trên cơ sở chu trình Otto còn động cơ diesel hiện nay làm việc trên cơ sở chu trình Sabathé. Chu trình cấp nhiệt đẳng áp là chu trình lý tưởng của động cơ diesel dùng không khí nén để phun nhiên liệu vào xylanh. Sau khi phát minh và làm chủ được công nghệ chế tạo phun nhiên liệu bằng thuỷ lực thì loại động cơ Diesel dùng không khí nén để phun nhiên liệu vào xylanh dần bị loại bỏ vì chúng có cấu tạo phức tạp và hiệu suất thấp. Nếu cùng tỉ số nén và nhiệt lượng cấp cho chu trình Q 1 thì nhiệt lượng thải ra Q 2 ở chu trình sabathé lớn hơn nhiệt lượng thải ra ở chu trình otto. Điều này có nghĩa là phần nhiệt lượng biến thành cơ năng L t hay tương ứng với nó là hiệu suất η t ở chu trình Otto lớn hơn hiệu suất η t ở chu trình Sabathé. - Trong thực tế động cơ đốt cháy cưỡng bức chỉ có thể làm việc với tỉ số nén thấp (ε = 6÷11) còn động cơ diesel phải làm việc với tỷ số nén cao (ε = 14÷23) do đó mà áp suất cực đại trong động cơ diesel cao hơn rất nhiều trong động cơ đốt cháy cưỡng bức, cho nên dù động cơ diesel làm việc với chu trình ít kinh tế hơn động cơ đốt cháy cưỡng bức (ĐCX) nhưng nó lại có hiệu suât cao hơn. - Trên thực tế phải so sánh các chu trình trong cùng các điều kiện áp suất cực đại Pz và nhiệt lượng cấp vào Q 1 là như nhau. Ta thấy rằng chu trình Otto có tỷ số nén nhỏ hơn và nhả ra số nhiệt lượng lớn hơn so với chu trình Sabathé. Như vậy nếu có áp suất cực đại và nhiệt lượng cấp cho môi chất công tác như nhau chu trình Sabathé sẽ có hiệu suất cao hơn chu trình Otto. 4 Câu 5: Trình bầy sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của động cơ xăng 4 kỳ? Bài Làm: 1. Cấu Tạo 1: Trục khuỷu 2: thanh truyền 3: Pitton 4: Xy Lanh 5: Xupap nạp 6: Xupap xả 7: Bugi 8: các te 2. Một số khái niệm cơ bản - Kỳ: là một phần của chu trình công tác xẩy ra giữa 2 điểm chết tương ứng với điểm chết trên với thể tích nhỏ nhất và điểm chết dưới với thể tích lớn nhất. - Điểm chết: là điẻm dừng của của pitton mà tại đây vận tốc của pitton bằng 0. hành trình S của pitton là khoảng cách giữa điểm chết trên và điểm chết dưới. - Thể tích của bình cháy Vc: phần thể tích nhỏ nhất khi pitton ở điểm chết trên - Thể tích của toàn bộ xylanh Va: là khoảng không gian được giới hạn giữa nắp máy, xy lanh và pitton khi pitton ở điểm chết dưới. - Thể tích công tác: V h = V a – V c - Tỷ số nén: c a V V = ε 3. Nguyên lý làm việc: Qua 4 kỳ hút, nén, cháy giãn nở và xả. • Quá trình nạp: Pitton đi từ điểm CT đến ĐCD ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 0 đến 180 độ. Xupap nạp mở, xupap thải đóng sự chênh lệch áp suất và sự đi xuống pitton mà hoà khí được hút vào xylanh, quá trình nạp được coi như kết thúc khi pitton đến ĐCD. Tuy nhiên với mục đính nạp nhiều nhất, xupáp nạp mở sớm 1 góc φ 1 với ĐCT và đóng muộn 1 góc φ 2 so với điểm chết dưới. Tương ứng với đồ thị công quá trình nạp diễn ra từ 1 đến 2. kêt thúc quá trình nạp áp suất Pa từ 0,7 đến 0,9 Kg/cm 2 và nhiệt độ Ta từ 340 đến 400 0 K. • Quá trình nén: Pitton đi từ ĐCD đến ĐCT ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 180 đến 360 độ. 2 xupap đóng, sự đi lên của pitton nén hoà khí tới nhiệt độ và áp suất cao. Quá trình nén được coi như kết thúc khi pitton đến ĐCT. Theo lý thuyết quá trình nén ở đồ thị công tương đương với đoạn ac, tuy nhiên gần quá trình cháy giãn nở, bugi bật tia lửa điện đốt cháy hoà khí nên thựcc tế tương ứng với đồ thị công quá trình nén diễn ra 5 từ 2 đến c’’. kêt thúc quá trình nén áp suất Pc từ 5 đến 15 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tc từ 550 đến 750 0 K. • Quá trình cháy giãn nở: Pitton đi từ ĐCT đến ĐCD ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 360 đến 450 độ. 2 xupap đóng. Cuối quá trình nén Bugi đã bật tia lửa điện đốt cháy nên ở ĐCT quá trình cháy đã xảy ra, hoà khí bốc cháy nhanh, nhả 1 nhiệt lượng rất lớn, nhiệt độ và áp suất tăng mạnh đẩy pitton đi từ ĐCT đến ĐCD để sinh công. Kêt thúc quá trình cháy giãn nở áp suất Pz từ 22 đến 50 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tz từ 2200 đến 2600 0 K. • Quá trình thải: Pitton đi từ ĐCD đến ĐCT ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 450 đến 720 độ. xupap nạp đóng, xupap cả mở. Sau quá trình cháy còn lại toàn sản phảm cháy cần được đưa ra ngoài.Pitton đi lên và quét khí thải ra ngoài. Trên thực tế, để thải sạch, Xupap xả thường được mở sớm và đóng muộn, Trên lý thuyết kêt thúc quá trình thải áp suất Pr từ 1,05 đến 1,25 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tr từ 700 đến 1200 0 K. + Pha phối khí (HV) φ 1 là góc mở sớm xupáp nạp φ 2 là góc đóng muộn xupáp nạp φs là góc phun sơm φ 3 là góc mở sớm xupáp xả φ 4 là góc đóng muộn xupáp nạp φ nạp = φ 1 + 180 0 + φ 2 φ xả = φ 3 + 180 0 + φ 4 • Nhận xét: - trong 4 quá trình chỉ có 1 quá trình sinh công còn lại 3 quá trình tiêu tốn công từ bên ngoaì. - Để thuẹc hiện được 1 lần giãn nở sinh công piston lên cuống 4 lần, trục khuỷu quay 2 vòng. Sau khi trải qua 4 quá trình nạp, nén, cháy giãn nở, và thải động cơ đã làm việc song chu trình, các chu trình tiếp thực hiện lại trinhd tự của chu trình trước. - Để nạp đầy và thải sạch phải chọn pha phối khí cho phù hợp. Các thời điểm đóng mở supáp và thời điểm bugi bật tia lửa điện đều không trùng với điểm chết. 6 Câu 6 Trình bầy sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của động cơ Diesel 4 kỳ? Bài Làm: 1. Cấu Tạo 1: Trục khuỷu 2: thanh truyền 3: Pitton 4: Xy Lanh 5: Xupap nạp 6: Xupap xả 7: vòi phun 8: các te 2. Một số khái niệm cơ bản - Kỳ: là một phần của chu trình công tác xẩy ra giữa 2 điểm chết tương ứng với điểm chết trên với thể tích nhỏ nhất và điểm chết dưới với thể tích lớn nhất. - Điểm chết: là điểm dừng của của pitton mà tại đây vận tốc của pitton bằng 0. hành trình S của pitton là khoảng cách giữa điểm chết trên và điểm chết dưới. - Thể tích của bình cháy Vc: phần thể tích nhỏ nhất khi pitton ở điểm chết trên - Thể tích của toàn bộ xylanh Va: là khoảng không gian được giới hạn giữa nắp máy, xylanh và pitton khi pitton ở điểm chết dưới. - Thể tích công tác: V h = V a – V c - Tỷ số nén: c a V V = ε 3. Nguyên lý làm việc: Qua 4 kỳ hút, nén, cháy giãn nở và xả. • Quá trình nạp: Pitton đi từ điểm CT đến ĐCD ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 0 đến 180 độ. Xupap nạp mở, xupap thải đóng sự chênh lệch áp suất và sự đi xuống pitton mà không khí được hút vào xylanh, quá trình nạp được coi như kết thúc khi pitton đến ĐCD. Tuy nhiên với mục đính nạp nhiều nhất, xupáp nạp mở sớm 1 góc φ 1 với ĐCT và đóng muộn 1 góc φ 2 so với điểm chết dưới. Tương ứng với đồ thị công quá trình nạp diễn ra từ 1 đến 2. kêt thúc quá trình nạp áp suất Pa từ 0,8 đến 0,9 Kg/cm 2 và nhiệt độ Ta từ 400 đến 500 0 K. • Quá trình nén: Pitton đi từ ĐCD đến ĐCT ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 180 đến 360 độ. 2 xupap đóng, sự đi lên của pitton nén không khí tới nhiệt độ và áp suất cao. Quá trình nén được coi như kết thúc khi pitton đến ĐCT. Theo lý thuyết quá trình nén ở đồ thị công tương đương với đoạn ac’, tuy nhiên trên thực tế quá trình nén chỉ thựuc hiện khi 2 xupáp đóng hoàn toàn do đó thời gian thực tế của quá trình nén nhỏ hơn so với lý thuyết. gần quá trình cháy giãn nở, vòi phun sẽ phun nhiên liệu với áp suát cao hình 7 thành hỗn hợp với không khí có nhiệt độ cao rồi tự bốc cháy, góc ứng với điểm c’ gọi là góc phun sớm. φ s = 10 đến 30 o . kêt thúc quá trình nén áp suất Pc từ 40 đến 50 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tc từ 80 đến 900 0 K. • Quá trình cháy giãn nở: Pitton đi từ ĐCT đến ĐCD ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 360 đến 450 độ. 2 xupap đóng. Do nhiên liệu phun vào xylanh ở cuối quá trình nén đã được chuẩn bị và tự bốc cháy nên khi piston đến ĐCT thì nhiên liệu cháy càng nhanh làm cho áp suất khí cháy tăng lên. Hoà khí cháy càng nhanh làm cho áp suất trong xylanh tăng lên rất lớn và đẩy piston đi từ ĐCT đến ĐCD và sinh công. Kêt thúc quá trình cháy giãn nở áp suất Pz từ 60 đến 80 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tz từ 1900 đến 2200 0 K. • Quá trình thải: Pitton đi từ ĐCD đến ĐCT ứng với góc quay trục khuỷu φ từ 450 đến 720 độ. xupap nạp đóng, xupap cả mở. Sau quá trình cháy còn lại toàn sản phảm cháy cần được đưa ra ngoài.Pitton đi lên và quét khí thải ra ngoài. Trên thực tế, để thải sạch, Xupap xả thường được mở sớm và đóng muộn, Trên lý thuyết kêt thúc quá trình thải áp suất Pr từ 1,1 đến 1,2 Kg/cm 2 và nhiệt độ Tr từ 800 đến 900 0 K. + Pha phối khí (HV) φ 1 là góc mở sớm xupáp nạp φ 2 là góc đóng muộn xupáp nạp φs là góc phun sơm φ 3 là góc mở sớm xupáp xả φ 4 là góc đóng muộn xupáp nạp φ nạp = φ 1 + 180 0 + φ 2 φ xả = φ 3 + 180 0 + φ 4 • Nhận xét: - trong 4 quá trình chỉ có 1 quá trình sinh công còn lại 3 quá trình tiêu tốn công từ bên ngoaì. - Để thuẹc hiện được 1 lần giãn nở sinh công piston lên cuống 4 lần, trục khuỷu quay 2 vòng. Sau khi trải qua 4 quá trình nạp, nén, cháy giãn nở, và thải động cơ đã làm việc song chu trình, các chu trình tiếp thực hiện lại trinhd tự của chu trình trước. - Để nạp đầy và thải sạch phải chọn pha phối khí cho phù hợp. Các thời điểm đóng mở supáp và thời điểm bugi bật tia lửa điện đều không trùng với điểm chết. 8 Câu 7: Trình bầy sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của động cơ Diesel 2 kỳ? Bài Làm: 1. Cấu Tạo 1: Piston 2: Trục khuỷu 3: Thanh truyền 4: Cửa nạp 5: Cửa xả 6: Vòi phun 7: Cửa thổi 8:Xylanh 2. Một số khái niệm cơ bản - Kỳ: là một phần của chu trình công tác xẩy ra giữa 2 điểm chết tương ứng với điểm chết trên với thể tích nhỏ nhất và điểm chết dưới với thể tích lớn nhất. - Điểm chết: là điểm dừng của của pitton mà tại đây vận tốc của pitton bằng 0. hành trình S của pitton là khoảng cách giữa điểm chết trên và điểm chết dưới. - Thể tích của bình cháy Vc: phần thể tích nhỏ nhất khi pitton ở điểm chết trên - Thể tích của toàn bộ xylanh Va: là khoảng không gian được giới hạn giữa nắp máy, xylanh và pitton khi pitton ở điểm chết dưới. - Tỷ số nén: 1 ' += c h V V ε - V’ h là thể tích làm việc thực tế của xy lanh tính từ lúc piston bắt đầu đậy kín cửa thải hoặc xupáp thải đóng, khi pítton dịch chuyên từ ĐCD đến ĐCT cho đến lúc piston ở ĐCT. 3. Nguyên lý làm việc: Động cơ 2 kỳ có 2 hành trình làm việc đồng thời • Hành trình 1: Cháy giãn nở đồng thời thổi hỗn hợp vào xylanh trên đồ thị công là 1-2-3-4-5-6 Từ 1-2 là cháy đẳng tích, 2-3 Là đẳng áp, 3-4 là giãn nở sinh công, Khi piston đi qua điểm 4, khí thải bắt đầu được thải, tương ứng với đồ thị công là 4-5. khi piston đi qua điểm 5 đồng thời hỗn hợp được thổi vào xy lanh. Trong quá trình 5-6 hỗn hợp tiếp tục được thổi, hỗn hợp tiếp tục đi vào xylanh khi piston đi lên. Hành trình 2: Nén – Ép - Nạp Từ điểm 6 -7, cửa thổi vẫn vãn mở, hỗn hợp tiếp tục đi vào xylanh, khi piston đi lên 7-8 thực hiện quá trình thải, qua 8 thực hiện quá trình nén, khi qua 9 vòi phun phun nhiên liệu sớm, khi tiến đến ĐCT, thực hiện quá trình cháy giãn nở • Nhận xét: - Chu trình làm việc của động cơ 2 kỳ đuợc thực hiên jtrong 2 hành trình. - Các quá trình làm viêdcj là các quá trình ghép. - trong 2 quá trình có 1 quá trình sinh công. - Tời điểm bắt đầu phun nhiên liệu hoặc bugi đánh lửa sớm, thời điểm bắt đầu hoặc kết thúc nạp hoặc thải đều không trùng với điểm chết. 9 Câu 8: Trình bầy sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của động cơ xăng 2 kỳ? Bài Làm: 1. Cấu Tạo 1: Piston 2: Trục khuỷu 3: Thanh truyền 4: Cửa nạp 5: Cửa xả 6: Bugi 7: Cửa thổi 8:Xylanh 2. Một số khái niệm cơ bản - Kỳ: là một phần của chu trình công tác xẩy ra giữa 2 điểm chết tương ứng với điểm chết trên với thể tích nhỏ nhất và điểm chết dưới với thể tích lớn nhất. - Điểm chết: là điểm dừng của của pitton mà tại đây vận tốc của pitton bằng 0. hành trình S của pitton là khoảng cách giữa điểm chết trên và điểm chết dưới. - Thể tích của bình cháy Vc: phần thể tích nhỏ nhất khi pitton ở điểm chết trên - Thể tích của toàn bộ xylanh Va: là khoảng không gian được giới hạn giữa nắp máy, xylanh và pitton khi pitton ở điểm chết dưới. - Tỷ số nén: 1 ' += c h V V ε - V’ h là thể tích làm việc thực tế của xy lanh tính từ lúc piston bắt đầu đậy kín cửa thải hoặc xupáp thải đóng, khi pítton dịch chuyên từ ĐCD đến ĐCT cho đến lúc piston ở ĐCT. 3. Nguyên lý làm việc: Động cơ 2 kỳ có 2 hành trình làm việc đồng thời • Hành trình nén: Khi trục khuỷu quay piston dịch chuyển từ ĐCD đến ĐCT, khi cửa thải được piston đóng kín, hoà khí có sẵn trong xylanh bị nén, làm cho áp suất và nhiệt độ của nó tăng, đến khi piston gần tới ĐCT thì nó nó bị đốt cháy nhờ Bugi bật tia lửa điện. Khi piston đi lên để hoà khí, ở phía dưới piston,trong cacte áp suất và hoà khí từ bộ chế hoà khí qua ống nạp và cửa nạp được hút vào cacte đê chuẩn bị cho việc thổi hoà khí vò xylanh ở hành trình sau. ở cuối hành trình nén áp suất và nhiệt độ của hoà khí là P = 6 ÷10 kG/cm 2 , T=400÷600 0 K • Hành trình sinh công và thay khí: cDo hào khí đã được đốt cháy ở cuối hành trình nén, nên khi piston đi lên tới ĐCT thì hòa khí càng cháy nhanh hơn, làm cho áp suất khí cháy tăng lên và đẩy piston đi xuống sinh công. 10 [...]... loãng làm động cơ khó khởi động dẫn tới cần cấp thêm nhiên liệu làm đậm hỗn hợp • nguyên lý hoạt động: khi khởi động bướm gió 5 đóng lại làm ∆ph, ∆pg(độ chân không sau bướm ga) tăng làm hệ thống chính và không tải đồng thời làm việc cung cấp cho động cơ hỗn hợp rất đậm để khởi động khi động cơ nổ, dưới tác dụng tác động ∆ph lớn van 4 mở, cung cấp thêm không khí tránh cho hỗn hợp quá đậm làm động cơ có... gíclơ không khí 3: ống không khí 4: vòi phun h: khoảng cách từ mặt thoáng bầu phao tới gíclơ chinh y: khoảng cách từ mức xăng trong bầu phao đến mức xăng trong ống không khí khi làm việc • nguyên lý làm việc: 30 khi động cơ chưa hoạt động, mức xăng trong bầu không khí bằng mức xăng trong bầu phao, khi động cơ hoạt động do có độ chân không ∆ph = (h+x)ρnlg xăng được hút ra,bộ chế hoà khí hoạt động như... tăng đối với động cơ cao thì ηV giảm đối với động cơ thấp thì ηV tăng Ảnh hưởng của tải tốc độ quay: - Nếu động cơ xăng tăng phụ tải thì Pa tăng làm cho ηV tăng - Nếu động cơ Diesel tăng lượng nhiên liệu làm cho Q 1 tăng làm cho làm ∆T Tăng cho ηV giảm Tốc độ quay ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố: - nếu tốc độ quay giảm làm cho Pa tăng làm cho ηV tăng Với động cơ Diesel ηV = 0,75÷0,90 Với động cơ Xăng ηV =... xăng đuợc bay hơi và hòa trộn đều với không khí gọi là hỗn hợp hòa khí Số hòa khí đi vào động cơ phụ thuộc vào độ mở của ống ga 8 vậy buớm ga 8 làm nhiệm vụ điều chỉnh hoạt động của động cơ Các hạt xăng chưa kịp bay hơi hết trong không gian hòa trộn sẽ bị cuốn theo dòng chảy và tiếp tục bay hơi hòa trộn với không khí trên suốt đường ống nạp vào xi lanh của động cơ trong suốt qtr hút và nén của xilanh... quay của động cơ Cho biết định lượng các loại tổn thất năng luợng của động cơ trên cơ sở đó để tìm ra các biện pháp giảm bớt chúng hoặc sd chúng vào những việc có ích Làm cơ sở để tính toán, thi t kế những thi t bị và những hệ thống gắn liền với động cơ như ht làm mát, ht khí thải, tua bin khí thải… để đạt được hiệu suất cao nhất cho đc Câu 24 Vẽ sơ đồ cấu tạo và trình bày nguyên lý hoạt động của bchk... hoạt động của các bộ phận phụ: bộ phân khởi động, hệ thống chạy không tải, bơm gia tốc, bộ phận làm đậm, bộ hạn chế tốc độ? Bài làm: a Hệ thống khởi động • Sơ đồ cấu tạo: 1: bướm ga 2: Đường dẫn hôn hợp không tải 3: hệ thống chính 4: Van tan toàn 5: Bướm gió 6: Liên kết bướm gió bướm ga • Mục đích Khi khởi động, n giảm(50 – 100%) vận tốc không khí nhỏ, nhiên liệu ít và chất lượng phun kém, động cơ lạnh... đông cơ và để đánh giá sức kéo của động cơ thông qua hệ số thích ứng k=Memax/Me(Nemax) - Dùng để xác định được vùng làm việc tốt nhất của động cơ đồng thời xác định vùng làm việc kém ổn định của động cơ Câu 23 Các thành phần cân bằng nhiệt của ĐC, ý nghĩa của bảng cân bằng nhiệt theo tốc độ khi toàn tải? Trả lời Như ta đã biết rằng chỉ 1 phần tổng số nhiệt luợng đưa vào động cơ biến đổi thành công có... cơ có thể bị chết máy, sau khi khởi động 4 mở cực đại để giảm tổn thất nhiên liệu b Hệ thống chạy không tải Sơ đồ cấu tạo: 1: lỗ cung cấp hỗn hợp 2: lỗ chuyển tiếp 3: vít điều chỉnh hỗn hợp 4: ống hỗn hợp 5: Gíclơ không khí 6: gíclơ nhiên liệu 7: Vít kênh ga • Mục đính Khi động cơ chạy không tải, bướm ga mở nhỏ, ∆ph nhỏ, làm hệ thống chính không hoạt động, độ chân không sau bướm ga lớn để tận dụng để... của động cơ tăng→ thời gian trao đổi nhiệt giữa hỗn hợp nạp với các bề mặt xung quanh buồng cháy giảm → n2 tăng - Chế độ tải của động cơ : khi tải tăng → làm vcho nhiệt độ và áp suất tăng, độ chênh áp và nhiệt độ lớn tăng tổn thất nhiệt quaẳtuyền nhiệt và rò khí → n2 giảm - Đối với động cơ Diesel tăng lượng nhiên liệu làm giảm hệ số dư không khí α làm tăng hệ số tổn thất nhiệt→ n2 giảm Đối với động cơ. .. đơn giản xăng trong bầu không khí được hút ra và hạ dần đến mức y, qua giclơ không khí 2, không khí được hút vào ống không khí làm giảm độ chênh áp giữa giclơ chính 1 nhờ đó khối lượng nhiên liệu qua giclơ chính sẽ giảm hơn so với bộ chế hoà khí đơn giản có cùng độ chênh áp ∆ph mức chênh lệch càng nhiều khi ∆ph càng lớn làm choc ho hoà khí cấp cho động cơ nhạt dần khi tăng ∆ph đồng thời không khí qua . là động cơ đốt trong? Phân loại động cơ đốt trong? Bài Làm: a. Định nghĩa động cơ đốt trong: Động cơ đốt trong là động cơ nhiệt mà các quá trình biến đổi nhiệt năng thành cơ năng do nhiên liệu. ở bên trong xylanh động cơ. b. Phân loại động cơ đốt trong • Theo phương pháp thực hiện chu trình công tác. Động cơ hai kỳ và động cơ 4 kỳ. • Phân loại theo nhiên liệu sử dụng; - Nhiên liệu lỏng:. đốt cháy hoà khí: - Động cơ cháy cưỡng bức. - Động cơ tự cháy - Động cơ đốt hỗn hợp. • Phân loại theo chu trình công tác. - Động cơ có chu trình đẳng áp. - Động cơ có chu trình đẳng tích. - Động