BÁO cáo ĐÁNH GIÁ tác ĐỘNG môi TRƯỜNG KHU dân cư KHU CHỢ DỊCH vụ THƯƠNG mại

Đánh giá tác động môi trường của dự án Dự án điều chỉnh đầu tư xây dựng khu dân cư khu chợ dịch vụ thương mại tuân thủ theo các nguyên tắc sau: 1. Xác định các tác động môi trường có thể xảy ra trong quá trình triển khai Dự án được xem xét theo 4 giai đoạn: Giai đoạn chuẩn bị dự án Giai đoạn san lấp mặt bằng Giai đoạn thi công xây dựng Giai đoạn hoạt động. 2. Đánh giá tác động môi trường được xem xét đến tất cả các yếu tố môi trường vật lý, môi trường sinh thái và môi trường xã hội. 3. Đánh giá các giải pháp bảo vệ môi trường mà trong phương án thiết kế khả thi của dự án đã lựa chọn điều chỉnh, hoàn thiện hoặc bổ sung các giải pháp mới để đạt được tiêu chuẩn, quy chuẩn môi trường cho phép.

BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI ĐÁNH GIÁ CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG I. Nguyên tắc đánh giá: Đánh giá tác động môi trường của dự án Dự án điều chỉnh đầu tư xây dựng khu dân cư khu chợ dịch vụ thương mại tuân thủ theo các nguyên tắc sau: 1. Xác định các tác động môi trường có thể xảy ra trong quá trình triển khai Dự án được xem xét theo 4 giai đoạn: - Giai đoạn chuẩn bị dự án - Giai đoạn san lấp mặt bằng - Giai đoạn thi công xây dựng - Giai đoạn hoạt động. 2. Đánh giá tác động môi trường được xem xét đến tất cả các yếu tố môi trường vật lý, môi trường sinh thái và môi trường xã hội. 3. Đánh giá các giải pháp bảo vệ môi trường mà trong phương án thiết kế khả thi của dự án đã lựa chọn điều chỉnh, hoàn thiện hoặc bổ sung các giải pháp mới để đạt được tiêu chuẩn, quy chuẩn môi trường cho phép. II. Đánh giá tác động trong giai đoạn chuẩn bị 1. Đánh giá công tác lựa chọn vị trí dự án: Vị trí thực hiện Dự án có những điều kiện thuận lợi như sau: + Vị trí Dự án đảm bảo được nhu cầu cung cấp năng lượng. Hệ thống cấp điện lấy từ đường điện hạ thế 35 KV đã có sẵn chạy qua khu vực dự án + Dự án gần khu dân cư thuận tiện cho việc buôn bán và kinh doanh hàng hóa. + Khu vực lập Dự án tiếp giáp với hai đường giao thông chính của huyện là đường 38 cũ và đường 38 mới, thuận tiện cho việc lưu thông vận chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu trong quá trình triển khai Dự án. + Vị trí Dự án cũng đảm bảo được nhu cầu sử dụng nước. Hiện nay khu vực đã sử dụng nước máy của nhà máy nước Bình Giang. Như vậy có thể thấy rằng: khi Dự án đi vào hoạt động, sẽ có nhiều thuận lợi về điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế - xã hội. 2. Công tác đền bù, giải phóng mặt bằng: Cơ sở pháp lý cho việc đền bù đất đai được căn cứ theo quy định trong Luật đất đai 2003 và Nghị định số 181/2004/NĐ-CP ngày 29/10/2004 hướng dẫn thi hành Luật Đất Đai do Chính phủ ban hành, Nghị định số 197/2004/NĐ-CP ngày 03/12/20004 của chính phủ về việc đền bù, hỗ trợ và tái định cư khi nhà nước thu hồi đất, Quyết định số 4420/QĐ-UBND ngày 22/12/2006 của 1 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI UBND tỉnh Ban hành quy định về giá các loại đất trên địa bàn tỉnh Hải Dương, các số liệu tham khảo từ các phương án đền bù giải phóng mặt bằng của các dự án đã và đang thực hiện trên địa bàn huyện Bình Giang, các chính sách đền bù giải phóng mặt bằng của tỉnh Hải Dương áp dụng cho các dự án đầu tư tại Hải Dương. Những tác động của công tác thu hồi đất đai, đền bù, giải phóng mặt bằng đến môi trường tự nhiên là không đáng kể, tuy nhiên quá trình này có những tác động đến điều kiện kinh tế, xã hội khu vực như: - Tạo nên sự xáo trộn cuộc sống của người dân. Có thể nói đây là những xáo trộn lớn trong giai đoạn thực hiện dự án, song có thể mang tính tạm thời (diễn ra trong khoảng thời gian không dài) đối với nhiều hộ gia đình trong việc ổn định công ăn việc làm - Thay đổi cơ cấu kinh tế trong huyện, nâng cao đời sống, xây dựng cơ sở hạ tầng đáp ứng yêu cầu phát triển của khu vực. Những tác động của giai đoạn này đến môi trường tự nhiên và kinh tế xã hội tại địa phương là không thể tránh khỏi, vì vậy Chủ dự án đã xây dựng những phương án giảm thiểu những tác động này. III. Đánh giá tác động trong giai đoạn san lấp mặt bằng Các hoạt động trong giai đoạn san lấp mặt bằng của Dự án như thu gom khối thực vật trên bề mặt Dự án; san lấp, lu đầm bề mặt có thể tạo ra các nguồn gây ô nhiễm môi trường như bụi và khí thải. - Bụi phát sinh trong quá trình vận chuyển vật liệu phục vụ quá trình san lấp. - Khí thải của các phương tiện giao thông ra vào khu vực Dự án. Quá trình nhiên liệu bị đốt cháy sẽ thải ra môi trường lượng khói thải khá lớn chứa các chất gây ô nhiễm môi trường không khí như: bụi khói, CO, CO 2 , SO 2 , NO x , hydrocacbon… 1. Bụi do vận chuyển vật liệu san lấp mặt bằng: Với khối lượng san lấp là 116.600 m 3 và tỷ trọng của cát san lấp là 1,5 tấn/m 3 thì khối lượng vật liệu san lấp là 174900 tấn, lượng xe ô tô cần thiết để vận chuyển khối lượng vật liệu đó khoảng 11660 lượt xe (xe có tải trọng 15 tấn, sử dụng nhiên liệu là dầu diezel) trong khoảng thời gian là 45 ngày. Bảng 19: Lưu lượng xe san lấp mặt bằng khu vực Dự án. Khối lượng vật liệu san lấp mặt bằng (tấn) Tổng số (lượt xe) Thời gian (ngày) Lưu lượng (xe/ngày) 174900 11660 45 259 Các phương tiện giao thông vận tải vận chuyển vật liệu san lấp chủ yếu là ôtô. Trong quá trình vận chuyển, các phương tiện này phát sinh ra lượng bụi tương đối lớn bao 2 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI gồm bụi từ mặt đường, bụi do vật liệu rơi vãi và bụi từ quá trình đốt cháy nguyên liệu. Theo phương pháp đánh giá nhanh của WHO có thể dự báo được lượng bụi phát sinh từ quá trình vận chuyển vật liệu san lấp với các giả thiết sau: - Vận tốc trung bình 35 km/h - Tải trọng trung bình 15 tấn - Số bánh xe trung bình 6 cái/xe - Quãng đường trung bình 5 km Bảng 20: Tải lượng bụi trong quá trình san lấp mặt bằng. Nguồn phát sinh Hệ số phát sinh (1000km) Lượng bụi phát sinh của 1 lượt xe (kg/1000km) Tải lượng phát sinh trung bình (kg/ngày) Tải lượng phát sinh trung bình (kg/h) Vận chuyển vật liệu san lấp 3,7 × f 2111,59 182,38 22,80 Nguồn: WHO - Đánh giá các nguồn gây ô nhiễm đất, nước, không khí - Tập 1 - Generva 1993. Ghi chú: f: là hệ số phát sinh bụi thứ cấp khi xe chạy trên đường tính theo công thức: f = v.M 0,7 .n 0,5 Trong đó: - v : Vận tốc trung bình của xe (km/h). - M : Tải trọng trung bình của xe (tấn). - n : Số bánh xe trung bình . Tải lượng chất ô nhiễm E tính cho toàn bộ quãng đường. E= 22,8 × 1000000/(5 × 1000 × 3600) = 1,27 (mg/m.s). Để đánh giá tác động của bụi trong giai đoạn san lấp mặt bằng ta áp dụng mô hình tính toán Sutton - xác định nồng độ chất ô nhiễm tại một điểm bất kỳ. Nồng độ của chất ô nhiễm được tính toán theo công thức sau: Trong đó: C: nồng độ bụi trong không khí (mg/m 3 ). E: tải lượng chất ô nhiễm từ nguồn thải (mg/m.s). z: độ cao của điểm tính toán: 1(m). 3 u hzhz E C Z ZZ δ δδ                 −− +       +− = 2 2 2 2 2 )( exp 2 )( exp8.0 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI h: độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh: 0,5 (m). u: Tốc độ gió trung bình tại khu vực 1,5 (m/s). x: tọa độ điểm cần tính (m). : hệ số khuyếch tán bụi theo phương z, được xác định theo công thức: Với x là khoảng cách theo chiều gió thổi tại điểm tính toán so với nguồn thải (m) thì hệ số khuyếch tán chất ô nhiễm như sau: Bảng 21: Hệ số khuyếch tán bụi trong không khí theo phương z. x 3 5 10 15 20 25 1,1607 1,9345 3,869 5,8035 7,738 9,6725 Bảng 22: Nồng độ bụi trong không khí. x( m) 3 5 10 15 20 25 C (mg/m 3 ) 1,98 0,83 0,36 0,24 0,18 0,14 2. Khí thải: Các phương tiện vận chuyển vật liệu san lấp ra vào khu vực Dự án sử dụng chủ yếu là xăng, dầu diezen. Trong quá trình hoạt động nhiên liệu bị đốt cháy sẽ thải ra môi trường lượng khói thải chứa các chất ô nhiễm không khí như: bụi khói, CO, CO 2 , SO 2 , NO x , hydrocacbon… Mức độ phát thải các chất ô nhiễm phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ không khí, vận tốc xe chạy, quãng đường vận chuyển, loại nhiên liệu, các biện pháp kiểm soát ô nhiễm. Theo Tổ chức Y tế thế giới WHO, phương pháp dự báo tải lượng các chất ô nhiễm đối với các loại ô tô sử dụng dầu diezen như sau: Bảng 23: Hệ số phát thải khí do 1 phương tiện tham gia giao thông. Chỉ tiêu Hệ số (kg/1000km) Quãng đường (km) Thời gian (phút) Số xe (vào/ra) Lượng phát thải (g/phút) Bụi 0,9 5 10 1 0,9000 SO 2 4,15*S 5 10 1 0,0205 NO X 14,4 5 10 1 14,4000 CO 2,9 5 10 1 2,9000 HC 0,8 5 10 1 0,8000 S: Nồng độ lưu huỳnh trong dầu, S = 0,5% Nguồn WHO: Đánh giá các nguồn gây ô nhiễm đất, nước, không khí - Tập1, Generva, 1993. Bảng 24: Lượng khí phát thải và bụi tương ứng với số xe vận chuyển. Số xe Bụi (g/phút) SO 2 (g/phút) NO X (g/phút) CO (g/phút) HC (g/phút) 4 Z δ 73.0 53.0 x Z = δ Z δ BO CO NH GI TC NG MễI TRNG KHU DN C - KHU CH DCH V THNG MI 100 90,0000 2,0500 1440,0000 290,0000 80,0000 200 180,0000 4,1000 2880,0000 580,0000 160,0000 259 233,1000 5,3095 3729,6000 751,1000 207,2000 3. ỏnh giỏ tỏc ng: a. Đối với bụi: Trong thời gian san lấp mặt bằng, các phơng tiện chở cát hoạt động liên tục với tần suất cao trong khu vực san lấp do vậy có thể gây ra lợng bụi lớn. Khi có bụi trong không khí sẽ làm cản trở tầm nhìn, ảnh hởng đến sức khỏe của công nhân và dân c trong khu vực Dự án. Bụi còn gây ảnh hởng đến động vật, thực vật. Bụi phủ lên trên mặt lá cây làm giảm khả năng quang hợp, ảnh hởng đến quá trình sinh trởng phát triển của cây trồng. Theo tính toán ở bảng 22 (trang 42) cho thấy ở khoảng cách 15 m hai bên của tuyến đờng xe chạy thì nồng độ bụi là 0,24 mg/m3 đạt tiêu chuẩn cho phép. Qua đó có thể xác định phạm vi ảnh hởng của bụi này là trong công trình xây dựng và phát tán ra xung quanh 10 m theo các hớng gió. Tuy nhiên, quá trình san lấp không kéo dài, cát dùng để san lấp có độ ẩm cao do vậy mức độ ảnh hởng của nó tới môi trờng là không đáng kể. b. Khớ thi: Cỏc thit b ra vo khu vc D ỏn trong giai on ny u s dng xng, du diezel lm nhiờn liu, cỏc sn phm ca quỏ trỡnh t chỏy cha cỏc khớ thi nh SO 2 , NO X , CO. Khớ thi ra gp giú s phỏt tỏn v lan ta theo chiu ca hng giú, nh hng ca khớ thi thng kt hp vi bi thi ca quỏ trỡnh vn chuyn. Tuy nhiờn, khớ thi phỏt sinh trong giai on ny l khụng ln v khụng liờn tc, thờm vo ú khu vc thc hin D ỏn rng ln, nờn bi v khớ thi s b pha loóng v phỏt tỏn nhanh vo khụng khớ. IV. ỏnh giỏ tỏc ng trong giai on thi cụng xõy dng 1. Ngun gõy tỏc ng cú liờn quan n cht thi: giai on ny s din ra cỏc hot ng nh: khoan o nn múng, xõy lp cỏc cụng trỡnh, lp t h thng thit b. Trong quỏ trỡnh thit k d ỏn v trin khai xõy dng Cụng ty ó ra v s ỏp dng cỏc bin phỏp hu hiu nhm bo v mụi trng, an ton 5 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI lao động và sức khỏe của công nhân. Tuy nhiên, ở giai đoạn này không tránh khỏi việc phát sinh ra chất thải và các chất ô nhiễm tác động tới các thành phần môi trường: Bảng 25: Nguồn phát sinh ra chất thải trong quá trình xây dựng Nguồn phát sinh chất thải Các chất thải Các yếu tố bị tác động Vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng - Bụi cuốn đường, đất cát rơi vãi - Khí thải của xe ô tô vận chuyển: Bụi, CO, SO 2 , NO 2 - Môi trường không khí - Sức khỏe và an toàn của công nhân Quá trình thi công xây lắp - Bụi, CO, SO 2 , NO 2 - Tiếng ồn, độ rung - Rác thải xây dựng - Môi trường không khí - Môi trường nước - Chất thải rắn - Sức khỏe và an toàn của công nhân Một số hoạt động khác như xe chạy, máy móc xây dựng - Tiếng ồn, bụi, CO, SO 2 , NO 2 , HC - Môi trường không khí Hoạt động sinh hoạt của công nhân - Nước thải sinh hoạt - Rác thải sinh hoạt - Môi trường đất - Môi trường nước a. Nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí Các chất gây ô nhiễm môi trường không khí như CO, SO 2 , NO x , bụi đất chủ yếu phát sinh từ các hoạt động của các phương tiện giao thông trong quá trình vận chuyển nguyên vật liệu thi công xây dựng và hoạt động của máy móc trên công trường. Bụi do quá trình vận chuyển tập kết nguyên vật liệu: Tổng khối lượng nguyên vật liệu đáp ứng cho xây dựng cơ sở hạ tầng là 37889 tấn. Lượng xe ô tô cần thiết để vận chuyển khối lượng trên quy ra khoảng 2526 lượt xe (xe có tải trọng 15 tấn, sử dụng nhiên liệu là dầu diezel). Khối lượng nguyên vật liệu này được chuyên chở tập trung trong vòng 30 ngày, vậy lưu lượng xe ra vào dự án trong giai đoạn này là 84 xe/ngày. Bảng 26: Lưu lượng xe ra vào khu vực Dự án trong giai đoạn tập kết nguyên vật liệu Khối lượng nguyên vật liệu cho xây dựng (tấn) Tổng số (lượt xe) Thời gian (ngày) Lưu lượng (xe/ngày) 37889 2526 30 84 6 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Các phương tiện giao thông vận tải vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ cho quá trình thi công xây dựng chủ yếu là ôtô. Trong quá trình vận chuyển các phương tiện này phát sinh ra lượng bụi tương đối lớn bao gồm bụi từ mặt đường, bụi do nguyên vật liệu rơi vãi và bụi từ quá trình đốt cháy nguyên liệu. Theo phương pháp đánh giá nhanh của WHO có thể dự báo được lượng bụi phát sinh từ quá trình vận chuyển vật liệu san lấp với các giả thiết sau: - Vận tốc trung bình 35 km/h - Tải trọng trung bình 15 tấn - Số bánh xe trung bình 6 cái/xe - Quãng đường trung bình 10 km Tương tự như quá trình vận chuyển vật liệu san lấp ta có thể tính được lượng bụi phát sinh như sau: Bảng 27: Dự báo tải lượng bụi phát sinh trong quá trình vận chuyển. Nguồn phát sinh Số lượt xe Hệ số phát sinh bụi (đường nhựa , 1000km) Lượng bụi phát sinh (kg/1000km. lượt xe) Tải lượng phát sinh trung bình (kg/ngày) Giao thông 10 3,7 × f 2111,588 422,318 50 3,7 × f 2111,588 2111,588 84 3,7 × f 2111,588 3547,469 Nguồn WHO: Đánh giá các nguồn gây ô nhiễm đất, nước, không khí - Tập1, Generva, 1993. Ghi chú: f: là hệ số phát sinh bụi thứ cấp khi xe chạy trên đường tính theo công thức: f = v.M 0,7 .n 0,5 Trong đó: - v : Vận tốc trung bình của xe (km/h). - M : Tải trọng trung bình của xe (tấn). - n : Số bánh xe trung bình . Khí thải: Các phương tiện chuyên chở nguyên vật liệu xây dựng sử dụng chủ yếu là xăng, dầu diezen. Trong quá trình hoạt động, nhiên liệu bị đốt cháy sẽ thải ra môi trường lượng khói thải khá lớn chứa các chất ô nhiễm không khí như: bụi khói, CO, CO 2 , SO 2 , NO x , hydrocacbon… 7 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Mức độ phát thải các chất ô nhiễm phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ không khí, vận tốc xe chạy, quãng đường vận chuyển, loại nhiên liệu, các biện pháp kiểm soát ô nhiễm. Theo Tổ chức Y tế thế giới WHO, phương pháp dự báo tải lượng các chất ô nhiễm đối với các loại ô tô sử dụng dầu diezen như sau: Bảng 28: Hệ số phát thải khí do 1 phương tiện tham gia giao thông. Chỉ tiêu Hệ số (kg/1000km) Quãng đường (km) Thời gian (phút) Số xe (vào/ra) Lượng phát thải (g/phút) Bụi 0,9 5 12 1 0,3750 SO 2 4,15*S 5 12 1 0,0085 NO X 14,4 5 12 1 6,0000 CO 2,9 5 12 1 1,2083 HC 0,8 5 12 1 0,3333 S: Nồng độ lưu huỳnh trong dầu, S = 0,5% Nguồn WHO: Đánh giá các nguồn gây ô nhiễm đất, nước, không khí - Tập1, Generva, 1993. Bảng 29: Lượng khí phát thải và bụi tương ứng với số xe vận chuyển. Số xe Bụi (g/phút) SO 2 (g/phút) NO X (g/phút) CO (g/phút) HC (g/phút) 10 3,7500 0,0854 60,0000 12,0833 3,3333 50 18,7500 0,4271 300,0000 60,4167 16,6667 100 37,5000 0,8542 600,0000 120,8333 33,3333 168 63,0000 1,4350 1008,0000 203,0000 56,0000 Đánh giá tác động: + Tác động của bụi: - Quá trình vận chuyển nguyên vật liệu, bốc dỡ, và xây dựng đã phát sinh ra lượng bụi. Mức độ phát tán bụi trong giai đoạn này có sự biến động lớn, mức độ ô nhiễm phụ thuộc vào tốc độ của xe, cường độ hoạt động xây dựng, nhiệt độ, hướng và tốc độ gió trong khu vực, độ ẩm của đất và nhiệt độ không khí trong ngày. Thông thường bụi phát sinh ban ngày nhiều hơn ban đêm, bụi có khả năng gây ô nhiễm môi trường không khí khu vực dự án và cả môi trường xung quanh. Bụi sinh ra trong quá trình vận chuyển và xây dựng khó kiểm soát, xử lý và xác định theo định lượng nồng độ và tải lượng ô nhiễm. - Bụi tác động đến con người và động vật chủ yếu qua đường hô hấp như viêm phổi, hen suyễn, lao phổi. Làm giảm khả năng quang hợp và sinh trưởng phát triển của thực vật. 8 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI - Bụi phát sinh trong quá trình này thường có kích thước lớn và không có khả năng phát tán rộng, phần lớn sẽ phát tán ở khoảng cách không xa khu vực xây dựng. Nhìn chung trong giai đoạn này các tuyến đường đã được dải đá, thành phần nguyên liệu cũng ít bụi hơn do đó phạm vi ảnh hưởng trong không gian hẹp hơn giai đoạn san lấp mặt bằng. Dự án sẽ áp dụng bạt che phủ và tưới nước tạo độ ẩm cho đoạn đường vận chuyển thực hiện tốt thì sẽ hạn chế được rất nhiều khả năng phát tán của bụi, từ đó hạn chế được những tác động đến môi trường. + Tác động của khí thải: Thành phần của khí thải bao gồm các khí sau: CO, SO 2 , NO x , HC. Đây là các khí có độc tính cao đối với con người và động vật. Cục Bảo vệ môi trường Hoa Kỳ (USEPA) đã kết luận rằng khí thải từ phương tiện giao thông sử dụng dầu diezen có khả năng gây ung thư cho con người. Tuy nhiên khả năng gây ô nhiễm của các loại khí trên phụ thuộc vào khoảng cách, thời gian và không gian giữa các nguồn thải. Khi các nguồn thải tập trung tại một địa điểm và phát thải cùng thời gian thì mức độ gây ô nhiễm môi trường không khí là rất lớn. Để hạn chế mức độ ô nhiễm, Chủ dự án sẽ bố trí các xe, máy làm việc theo một thời gian và không gian hợp lý để giảm thiểu tác động này đối với môi trường và con người b. Tiếng ồn  Nguồn phát sinh tiếng ồn Mọi hoạt động của con người, thiết bị trên công trường sẽ phát sinh ra tiếng ồn. Mức độ lan truyền tiếng ồn phụ thuộc vào mức âm và khoảng cách từ vị trí gây ra đến môi trường tiếp nhận. Tiếng ồn làm ảnh hưởng đến sức khỏe của công nhân trong công trường xây dựng và dân cư khu vực xung quanh. Khả năng lan truyền của tiếng ồn từ các thiết bị thi công tới khu vực xung quanh được tính gần đúng bằng công thức sau: L = L p - ∆L d - ∆L b - ∆L n (dBA) Trong đó: L : Mức ồn truyền tới điểm tính toán ở môi trường xung quang, dBA L p : Mức ồn của nguồn gây ồn, dBA ∆L d : Mức ồn giảm đi theo khoảng cách, dBA ∆L d =20*lg[(r 2 /r 1 ) 1+a ] Trong đó: r 1 : Khoảng cách dùng để xác định mức âm đặc trưng của nguồn gây ồn, thường lấy bằng 1m đối với nguồn điểm. r 2 : Khoảng cách tính toán độ giảm mức ồn tính từ nguồn gây ồn, m. 9 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI a : Hệ số kể đến ảnh hưởng hấp thụ tiếng ồn của địa hình mặt đất, đối với mặt đất trống trải a = 0. ∆L b : Mức ồn giảm đi khi truyền qua vật cản. Khu vực dự án có địa hình rộng thoáng và không có vật cản nên ∆L b = 0. ∆L n : Mức ồn giảm đi do không khí và các bề mặt xung quanh hấp thụ. Trong phạm vi tính toán nhỏ, chúng ta có thể bỏ qua mức giảm độ ồn này. (Nguồn: GS.TS Phạm Ngọc Đăng, Môi trường không khí, Nhà xuất bản Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội - 1997). Từ các công thức trên, chúng ta có thể tính toán được mức ồn trong môi trường không khí xung quanh tại các khoảng cách 50m và 100m tính từ nguồn gây ồn. Kết quả tính toán được thể hiện trong bảng 30 dưới đây. Bảng 30: Mức ồn tối đa từ hoạt động của các phương tiện vận chuyển và thiết bị thi công cơ giới TT Loại máy móc Mức ồn ứng với kho ảng cách Mức ồn ứng với khoảng cách Khoảng TB 5m 10m 20m 50m 100m 200m 1 Xe tải 82-94 88 74,0 68,0 62,0 54,0 48 42 2 Máy trộn bê tông 75-88 81,5 67,5 61,5 55,5 47,5 41,5 35,5 3 Máy đào đất 75-98 86,5 72,5 66,5 60,5 52,5 46,5 40,5 4 Máy xúc 75-86 80,5 66,5 60,5 54,5 46,5 40,5 34,5 5 Máy đầm nén 75-90 82,5 68,5 62,5 56,5 48,5 42,5 36,5 TCVN 5949-1998: Tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư: 75 dBA (6-18h) Nguồn: GS.TS Phạm Ngọc Đăng, Môi trường không khí, Nhà xuất bản Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội – 1997. Ghi chú: + TCVN 5949-1998: Tiêu chuẩn mức ồn tối đa cho phép ở khu vực công cộng và khu dân cư.  Tác động của tiếng ồn: 10 [...]... 33 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 3 Hoạt động sinh hoạt của người dân trong khu vực Dự án KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Nước thải sinh hoạt, chất thải rắn - Môi trường đất, nước ngầm tại khu vực Dự án - Môi trường nước mặt xung quanh khu vực Dự án 4 Đánh giá tổng hợp các tác động môi trường trong giai đoạn hoạt động Các tác động môi trường do các chất ô nhiễm trong giai đoạn hoạt động. .. 10-20 mgTSS/l Đánh giá tác động: 29 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Theo tính toán lưu lượng nước mưa chảy tràn trên toàn khu vực Dự án là 1939,42 (l/s), bao gồm nước mưa từ mái nhà, đường giao thông, bãi cỏ Nước mưa chảy tràn qua đường giao thông, mặt bằng khu vực, đất trống cuốn theo đất, cát, chất rắn lơ lửng là tác nhân gây ô nhiễm môi trường cần được... trong nước mưa chảy tràn tại khu vực dự án nếu không có biện pháp giảm thiểu thì sẽ gây những tác động tiêu cực đến môi trường tự nhiên vì vậy để đảm bảo vấn đề vệ sinh môi trường của khu vực thì toàn bộ nước mưa chảy tràn sẽ được thu gom vào hệ thống rãnh thoát nước tại công trường, không để xảy ra 14 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI hiện tượng nước tù đọng... Dự án - Người dân xung quanh khu 16 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI vực Dự án - Hoạt động và an toàn giao thông trong khu vực Dự án 2 Xây dựng các công Nước thải xây dựng, - Mương, sông trong khu vực trình nước thải sinh hoạt, Dự án nước mưa chảy tràn, - Người dân xung quanh khu CTR xây dựng, CTR vực Dự án sinh hoạt, rẻ lau dầu mỡ, - Hoạt động và an toàn... tăng tai nạn giao thông 32 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI + Hoạt động của Dự án có ý nghĩa kinh tế - xã hội rất quan trọng cho khu vực nói riêng và xã Tráng Liệt nói chung: - Tăng tốc độ đô thị hóa và phát triển quy mô hoạt động của ngành dịch vụ, đáp ứng nhu cầu mua bán của người dân - Tình hình an ninh trật tự khu vực bị biến động Vì các lợi ích mà Dự... BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG Xây dựng hệ thống cấp, thoát + + nước và xử lý nước thải Vận chuyển nguyên vật liệu, + + thiết bị phục vụ dự án Dự trữ, bảo quản nhiên nguyên vật liệu phục vụ xây dựng công + + trình Sinh hoạt của công nhân tại + ++ công trường Ghi chú: + : Ít tác động có hại ++ : Tác động có hại ở mức độ trung bình +++ : Tác động có hại ở mức mạnh KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG... độ tác động đến môi trường của các hoạt động khi dự án đi vào hoạt động TT 1 Tác động Hoạt động Không khí Nước Đất TN sinh học Sức khoẻ ++ + + ++ + +++ + + + ++ + ++ + + + ++ +++ +++ ++ + Phương tiện ra vào và 2 3 4 vận chuyển hàng hóa Hoạt động giao thông nội bộ Sinh hoạt của người dân Hoạt động kinh doanh buôn bán và trao đổi hàng hóa Ghi chú: 34 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU. .. tố bị tác động tác động sinh 1 Hoạt động Bụi, khí CO, Ô nhiễm môi trường không khí của các CO2, SO2, tiếng Sức khỏe và an toàn của con người phương tiện ồn vận chuyển 18 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI hàng hóa Hoạt động sinh hoạt của Nước thải, chất 2 người dân thải rắn trong khu vực Dự án Hoạt động của các máy Tiếng ồn, độ 3 móc thiết bị rung trong Dự án...BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Mức ồn cao hơn tiêu chuẩn cho phép sẽ gây ảnh hưởng tới sức khoẻ của người lao động cũng như gây mất ngủ, mệt mỏi, gây tâm lý khó chịu Mức ồn cao còn làm giảm năng suất lao động, sức khoẻ của cán bộ, công nhân trong khu vực sản xuất Tiếp xúc với tiếng ồn có cư ng độ lớn trong thời gian dài sẽ làm cho thính giác giảm... thông trong khu vực Dự án thi công và ô tô vận - Môi trường đất và nước chuyển, bụi đất cát ngầm trong khu vực Dự án - Các công trình xung qanh Dự án 4 Đánh giá tổng hợp các tác động môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng Các tác động môi trường được tổng hợp trình bày tóm tắt trong bảng dưới đây Bảng 34: Đánh giá tổng hợp tác động môi trường trong quá trình thi công xây dựng Dự án Hoạt động Đất . BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI ĐÁNH GIÁ CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG I. Nguyên tắc đánh giá: Đánh giá tác động môi trường của dự án Dự. chuẩn mức ồn tối đa cho phép ở khu vực công cộng và khu dân cư.  Tác động của tiếng ồn: 10 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI Mức ồn cao hơn tiêu chuẩn. người 18 BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHU DÂN CƯ - KHU CHỢ DỊCH VỤ THƯƠNG MẠI hàng hóa 2 Hoạt động sinh hoạt của người dân trong khu vực Dự án Nước thải, chất thải rắn Ô nhiễm môi trường