BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐẠI TU ĐỘNG CƠ DIESEL XE KIA 1,5 TẤN

Qua đó sinhviên phải biết biến đổi cái lý thuyết thành các thực hành để đưa cái mình học được làmcủa riêng cho mình, sinh viên phải so sánh được sự khác nhau của lý thuyết và thực hànhnh

MỤC LỤC

Đánh giá của giảng viên hướng dẫn Trang 3 Tóm tắt nội dung báo cáo thưc tập TN Trang 4

1.Giới thiệu về Đơn vị thực tập Trang 5

3.Nội dung báo cáo thực tập Trang 6

1 Tháo động cơ ra khỏi xe Trang 7

2 Tháo từng chi tiết của động cơ Trang 8

a Các chi tiết ngoài Trang 8

b Các chi tiết trong Trang 16

1 Làm sạch kiểm tra thân nắp máy Trang 21

2 Làm sạch, kiểm tra píttông thanh truyền Trang 29

3 Kiểm tra trục khuỷu Trang 30Phần 3 : Lắp các chi tiết Trang 32

1 Các chi tiết bên trong Trang 32

2 Các chi tiết bên ngoài Trang 42

3 Lắp máy vào chassi Trang 47

4 Khởi động động cơ và kiểm tra lần cuối trước khi xuất xương Trang 50 Kết luận Trang 51

5.Tài liệu tham khảo Trang 51

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20…

PHIẾU NHẬN XÉT SINH VIÊN THỰC TẬP

Đơn vị:

Xác nhận sinh viên:……… MSSV:

Lớp

Trường ……

Thực tập tại:

Từ ngày …… /……./……… đến ngày …… /……./………

5 Về tinh thần, thái độ, ý thức tổ chức kỷ luật:

2 Về những công việc được giao:

6 Kết quả đạt được:

7 Đánh giá chung: Xuất sắc Khá Yếu     Tốt Trung bình    Ngày … tháng … năm …

THỦ TRƯỞNG ĐƠN VỊ

(Ký, đóng dấu và ghi rõ họ tên)

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN :

Ngày … tháng … năm …

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

(Ký và ghi rõ họ tên)

LỜI NÓI ĐẦU

“Thực tập tốt nghiệp” là môn học cuối cùng và quan trọng cho mỗi sinh viên trước

khi ra trường, qua đó sinh viên được vận dụng những kiến thức đã học trong sách vở đểứng dụng vào thực tế và đánh giá được năng lực của mình khi ra trường Qua đó sinhviên phải biết biến đổi cái lý thuyết thành các thực hành để đưa cái mình học được làmcủa riêng cho mình, sinh viên phải so sánh được sự khác nhau của lý thuyết và thực hànhnhưng cũng phải cần nắp rõ được nguyên lý chung của nó, thực hành là vận dụng lýthuyết vào thực tế nên lý thuyết là cơ sở và là tiền đề cho thực hành, nếu không có lýthuyết thì không thực hành được Qua môn học này sinh viên phải đúc kết cho mình vềkiến thức của mình như thế nào để sẵn sàng ra đời thực khi làm viêc Với môn học nàygiáo viên cũng đánh giá chất lượng sinh viên trong quá trình học

Trong thời gian em thực tập ở garager ô tô Tín Nghĩa, em đã học được rất nhiều thứ

khác nhau mà trong sách vở em không tìm thấy Em đã nắm vững được các bước để tháo

lắp cũng như kiểm tra và đại tu động cơ Diesel, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh dầu

và các hệ thống khung gầm khác Đặc biệt em đã biết được những gì còn trống trải trongkiến thức của mình khi học các môn lý thuyết cơ sở và chuyên ngành cũng như khi thựctập chuyên môn tại trường, em đã đúc kết được các kiến thức lại với nhau từ các môn cơ

sở đến môn chuyên ngành, em cũng đã vận dụng được các kiến thức đã học trong cácbuổi thực tập ở garage

Đây là bài báo cáo em viết ra trong quá trình đi thực tập, tuy nhiên không thể tránhđược các sai sót trong trình bày, em rất mong được sự góp ý của quý thầy cô để em bổsung thêm kiến thức khi ra trường

Sau cùng em xin gửi lời cám ơn đến các bác thợ của garager ô tô Tín Nghĩa đã giúp

đỡ em rất nhiều trong quá trình thực tập, các bác đã tận tình chi dẫn cho em các công việccần thiết để sửa chữa một hư hỏng nào đó và đã cho em thấy được sự khác nhau và liên

đới giữa kiến thức nhà trường với kiến thức thực tế Đặc biệt em xin cám ơn thầy “ Phạm Văn Thức” đã giúp đỡ em trong quá trình hướng dẫn làm bài báo cáo này.

Giới thiệu

Garager ô tô Tín Nghĩa là một garager được thành lập vào năm 2013 do anh Nguyễn Thanh Duy làm chủ, nằm trên đường đại lộ Tân Vạn- Mỹ Phước, tĩnh Bình

Dương Garager có diện tích bề ngang không lớn lắm nhưng sức chứa cũng được khoảng

5 chiếc xe tải 3 tấn Tốp thợ của garager gồm có: một thợ máy, một thợ đồng, một thợkhung gầm, một thợ điện và một thợ sơn Garager chủ yếu là sửa chữa xe tải nên các thiết

bị dụng cụ tương đối đơn giản, chỉ có một balăng để kéo động cơ ra, còn các thiết bị côngnghệ hầu như không có Tuy mới thành lập được một năm nhưng garager đã chiếm đượclòng tin của nhiều người về tính kỹ thuật cũng như chuyên môn Khối lượng xe sửa chữađại tu hầu như là thường xuyên còn các xe có hư hỏng nhỏ thì nhiều Được thực tập ởgarager là một niềm vui lớn với em vì em được thực hành rất nhiều, tuy chưa được tiếpxúc với các thiết bị hiện đại nhưng em đã tích góp được nhiều kinh nghiệm trong quátrình thực tập

NỘI DUNG BÁO CÁO THỰC TẬP

“ĐẠI TU ĐỘNG CƠ DIESEL XE KIA 1,5 TẤN”

- Bàn chứa đựng động cơ khi tháo ra khỏi xe.

- Các dụng cụ và dung dịch vệ sinh cần thiết.

- Balan và các chân ngựa để đưa động cơ ra cũng như đưa động cơ vào xe.

- Các loại thước và các dụng cụ đo cần thiết.

Phần I: Tháo động cơ ra khỏi xe và tháo rã các chi tiết của động cơ.

1 Tháo động cơ ra khỏi xe.

Thứ tự công việc gồm các bước sau:

Bước 1: tháo accu

Tháo cáp của accu ra, khi tháo cáp ra thì nên tháo cáp âm ra trước rồi mới đến cáp dương.Tháo các thiết bị giữ động cơ Lấy accu ra, khi lấy accu ra nên để accu cân trách trường hợpdung dich axít trong accu chảy ra dính vào người

(1)- Tháo cáp âm accu

(2)- Tháo cáp dương accu

(3)- Tháp kẹp accu

(4)- Tháo accu ra

Bước 2: tháo dầu nhớt của động cơ ra.

Dùng khóa 22 hoặc mạo lết tháo ốc tháo dầu ở phía dưới của các te ra, nhớ lấy vật dụng đểchứa dầu

Bước 3: Xả nước ra khỏi két nước và ra khỏi động cơ.

Ta dùng kìm để tháo nút tháo nước ở dưới của két nước ra, đồng thời dùng tuýp để tháo ốcdưới của thân máy ra để cho nước trong động cơ chảy ra hết

Bước 4: tháo các ống nước nối từ động cơ với két nước.

Ta dùng tua vít hoặc khóa để tháo ống nước ra, tùy thuộc vào loại cổ giê nào mà sử dụng chohợp lý

Bước 5: tháo két nước ra.

Khi tháo két nước nên nhẹ nhàng tránh va chạm mạnh sẽ làm lủng két nước

Bước 6: tháo quạt làm mát ra.

Dùng khóa 10 hoặc điếu 10 để tháo các bulong ra và đưa quatk làm mát ra ngoài

Khi tháo máy phát điện nên tháo các dây điện của máy phát ra trước rồi mới tháo máy phátra.

Khi tháo máy phát ra khỏi động cơ thì ta nên tháo con bulong nối giữa chân máy phát vớithân động cơ trước rồi mới tháo con bulông đai ốc trên cần căng đai

Bước 9: tháo các đường ống nhớt từ thân động cơ đến bơm nhớt và từ bơm nhớt vào động

cơ

Bước 10: tháo đường ống dẫn dầu của bơm trở lực lái.

Bước 11: tháo bình chứa dầu trở lực lái.

Bước 12: tháo đường dầu từ thùng nhiên liệu đến lọc nhiên liệu.

Bước 13: tháo ống bô khí xả ra.

Bước 14: tháo ống dẫn khí từ bô air đến cụm hút.

Bước 15: tháo máy khởi động ra.

Khi tháo máy khởi động nên cắt dây điện ra, nên nhớ các đầu dây của máy khởi động vì nếumáy khởi động có relay đề thì hơi phức tạp

Bước 16: tháo hộp số ra khỏi động cơ:

Trước khi tháo hộp số ra khỏi động cơ, ta nên lấy con đội thủy lực để đỡ hộp số , tráchtrường hợp hộp số bị treo lơ lững khi tháo động cơ ra

Ta dùng tuýp để tháo các con bulông của đầu trâu ra, nên để các con bulông đầu trâu vàomột máng riêng, tránh lẫn lộn với các chi tiết khác

Bước 17: tháo các đai ốc của chân máy ra.

Bước 18: dùng balăng và ngựa chữ y để kéo động cơ ra.

Khi kích động cơ lên khỏi chassi thì phải kéo động cơ ra về phía đối diện với hộp số, vì lihợp có phần lồi ra nên khi kéo lên sẽ gây va chạm với hộp số

Vì hộp số và động cơ có các chấu để lấy dấu nên khi kéo động cơ ra nên lắc nhẹ cho ra khỏichấu

Bước 19: Hạ động cơ xuống:

Chú ý: do các te dầu có thể bị biến dạng nếu va đập vào bàn đựng động cơ nên khi hạ xuống

phải nhẹ nhàng, đồng thời mặt đế của các te không bằng phẳng nên khi hạ xuống se gâynghiêng động cơ, do đó nên để các thanh gỗ để kê lên cho bằng phẳn tránh nghiêng động cơ

2 Tháo từng chi tiết của động cơ ra.

a Các chi tiết nằm ngoài.

2.1 Tháo li hợp và bánh đà.

- Tháo cụm li hợp:

Khi tháo li hợp và bánh đà ra ta nên xem kỹ dấu của bánh đà và li hợp, nếu không có thì taphải làm dấu, vì khi lắp li hợp vào bánh đà mà không chuẩn thì ta không thể lắp hộp số vàođược

Ta dùng khóa 12 hoặc tuýp để mở các bulong bắt li hợp với bánh đà.

Lưu ý: các con bulong bắt vào bánh đà có độ dài khác nhau nên khi tháo ra hãy lưu ý, đối với

trường hợp này thì có 2 loại bulong để bắt li hợp này

Sau khi tháo li hợp ra thì ta tháo tiếp đĩa ma sát của li hợp ra, kiểm tra xem đĩa ma sát còn sửdụng được nữa hay không?

Vì việc lắp ráp lò xo mặt trời rất khó khăn, đồng thời lò xo mặt trời ít hư hỏng nên ta khôngnên tháo lò xo mặt trời ra

- Tháo bánh đà:

Bánh đà được bắt vào trục khuỷu bởi các bulông 8 nên ta dùng tuýp mở các bulong ra, tháobánh đà ra như hình trên

Lưu ý: các con bulong và đai ốc cũng như lồng đền của các chi tiết ngoài nên đặt ra một khay

riêng, không được để tập trung vào một chỗ

2.2 Tháo các đường ống xả, nạp và đường ống nhiên liệu.

- Các đường ống xả, cụm nạp.

Các đường ống xả do quá trình làm việc chịu nhiệt độ cao nên các bulong dễ bị tôi cứng và bị

gỉ zét , do đó khi tháo ra không được dùng khóa mà phải dùng tuýp vì lực mở rất lớn, khôngkhéo sẽ gây trườn ren

Khi tháo xong các bulong thì lấy cụm xả ra, nhớ giữ lại các rong của cụm xả vì các rong nàyđặc biệt và ít hư nên khó mua được, do đó nên giữ lại.

Khi tháo cụm nạp cũng làm tương tự

- Tháo các đường ống nhiên liệu.

Trước tiên ta tháo các đường ống dầu hồi trước, các đường ống này được bắt vào băng ốngthủy lực và được siết chặt bằng cổ dê nên ta dung kìm để mở ra

Tiếp theo ta tháo các đường ống nhiên liệu từ bơm nhiên liệu đến kim phun Ta dùng khóa

19 để tháo đai ốc nối đường ống và kim phun với bơm Vì các đai ốc này mỏng và đườngnhiên liệu rỗng bên trong nên ta vặn cẩn thận lực mở không nên gấp

Sau khi tháo đường ống ra rồi thì ta dùng các đầu bịt ống để bịt lại, nếu không bụi lọt vàokim phun hoặc bơm sẽ gây tắc

2.3 Tháo cụm máy phát và bơm dầu.

Trước khi tháo cụm máy phát ta nên tháo các dây điện của máy phát ra trước.

Tiếp theo tháo các đường ống dầu của bơm dầu khi tháo các đường ống này ra nên lưu ýnhư sau: các bulong này được khoan lỗ dầu nên rất dễ gẫy, do đó lực mở không lớn lắm, vànên nhẹ nhàng Mặt khác 2 đầu của bulong để bắt ống dầu có 2 lồng đền bằng đồng, nên đểcẩn thận vì thiếu lồng đền này thì dầu sẽ rò

2.4 Tháo cụm bơm nước.

2.5 Tháo puli trục khuỷu ra.

Puli thường được gắn với trục khuỷu bằng then, lắp ghép có độ dôi và đai ốc nên rất khótháo, việc tháo ra rất khó khăn, nếu tháo đai ốc ra rồi thì ta dùng cảo 3 chấu để tháo puli ra

2.6 Tháo kim phun ra.

2.7 Tháo bugi xông ra.

2.8 Tháo nắp che nắp máy ra

2.9 Tháo nắp che bánh răng.

b Tháo các chi tiết bên trong.

1 Tháo dàn cò và nắp quy láp.

Việc tháo nắp quy láp là 1 công việc cần sự cận thận và đúng quy cách, nếu không sẽ làmvênh nắp máy

Nắp máy được gắn với thân máy bởi các bulong bông nên khi tháo ta phải dùng tuýp bông để

mở, khi mở ta phải theo nguyên tắc mở các bulong ở giữa trước rồi mới đến các bulong phíangoài, và tháo theo tính đối xứng, không được tháo liền từng con một mà phải nới lỏng đềucác con trước khi tháo ra

Quy tắc thứ tự tháo như trên hình vẽ

Tháo xong ta lấy dàn cò ra

- Tháo nắp máy ra.

Khi tháo nắp máy ra sẽ hơn chặt do được dán keo với rong quy láp nên phải dùng búa gõ nhẹtrước khi tháo ra Sau đó tháo rong quy láp ra

2 Tháo xupáp.

Tháo xu páp có nhiều kiểu khác nhau tùy thuộc vào dụng cụ của garager Cách đơn giản nhất

là dùng 1 tuýp có đường kính gần bằng với nắp đĩa lò xo, dùng búa lớn (khoảng 2 kg) đóngmạnh để cho móng hãm bay ra ngoài, sau đó lấy lò xo, móng hảm phớt chắn dầu và xupắpra

Nếu garager có điều kiện thì ta dùng phương pháp sau:

- Ta tháo miếng đệm ra.

Miếng đệm có hình dáng như đồng xu và một mặt tiếp xúc với vấu cam và một mặt tiếpxúc với dầu supap

- Dùng dụng cụ chuyên dùng( SST) nén các đĩa lò xo , xupáp xuống tới mức có thể tháo các

móng hãm ra

- Lấy móng hãm và dụng cụ tháo (SST) ra.

- Lấy đĩa lò xo, lò xo và xu páp ra.

- Tháo phớt chắn dầu trên xupáp.

- Dùng tua vít nhỏ hoặc nam châm để lấy lò xo ra.

- Sắp xếp các chi tiết theo một thứ tự nhất định, các cum supáp phải để riêng rẽ nhau

Sau khi tháo các chi tiết ra, ta lấy một cái chai để chứa các phớt chắn dầu, móng hảm Lấyđoạn dây xỏ các lò xo và đĩa lò xo vào theo thứ tự của từng máy Xu páp thì nên đánh dấutheo từng máy.

3.Tháo bánh răng dẫn động.

Sau khi tháo nắp che bánh răng ra, ta phải xem kỹ dấu của các bánh răng trước khi tháochúng ra, vì một số xe có các cách đánh dấu khác nhau nên dễ nhầm lẫn

Sau khi xem xét xong thì ta dùng tuýp mở các bulong và tháo các bánh răng ra.

3 Tháo bơm nhiên liệu( heo dầu)

Bơm nhiên liệu được gắn với bánh răng dẫn động bơm nên khi tháo bánh răng ra, ta nên tháobơm ra liền bơm được cố định với thân máy bằng 3 con bulong

7 Tháo bơm nhớt bôi trơn và lọc nhớt ra.

8 Tháo trục cam ra.

9 Tháo cụm pittong thanh truyền.

Trước khi tháo ta phải xem cụm pittong thanh truyền đã được đánh dấu theo từng máy chưa?Nếu chưa thì ta phải dùng búa và đục để đánh dấu máy cà chiều của cụm

- Khi tháo cụm chi thanh truyền pittông, ta nên để thân máy nằm nghiêng để công việctháo dễ dàng hơn.

- Ta xoay trục khuỷu để cho 2 trong 4 máy nằm ở điểm chết dưới

- Lúc này ta dùng tuýp vặn đều 2 bên của 2 đai ốc của cổ thanh truyền, sau khi tháo 2đai ốc xong ta lấy búa cao su gõ nhẹ lên nắp ổ đỡ để tháo nắp ổ đỡ ra

- Ta dùng búa gõ nhẹ và đều lên 2 đầu của bulông thanh truyền để đẩy thanh truyền vàpittông ra

- Tương tự như máy song hành kia, ta cũng thực hiện theo như vậy

- Khi tháo ra ta phải để nhóm piston thanh truyền theo thứ tự của máy, không được đểlộn xộn

- Tháo bạc lót thanh truyền ra, nhớ để theo thứ tự và trên dưới rõ ràng

- Quay trục khuỷu 180o để tháo 2 cụm thanh truyền pittông của 2 máy song hành kia

10 Tháo trục khuỷu ra.

Trước khi tháo cần kiểm tra khe hở dọc trục khuỷum khe hở bạc lót- cổ khuỷu

11 Ta đặt thân máy úp xuống dưới để phần trục khuỷu lên trên.

12 Dùng tuýp tháo các bu lông của trục khuỷu ra

Khi tháo nhớ theo quy luật như hình vẽ

Không nên tháo ào ạt từng cái một mà ta nên tháo từ từ đều các bu lông rồi mới tháo ra hoàntoàn

Ta không nên kéo bu lông ra khỏi nắp ổ đỡ mà chỉ tháo cho bu lông không liên kết với thânmáy nữa, lúc này các nắp ổ đỡ trục khuỷu ở 2 bên ta dùng 2 tay bóp chặt 2 bu lông và lắcnhẹ để tháo nắp ổ đỡ ra Riêng nắp ổ đỡ ở giữa thì do có miếng căn dọc nên ta không thể làmnhư vậy, ta dùng búa cao su gõ nhẹ và đều vào 2 bên của nắp ổ đỡ để lấy ra

13 Tháo miếng căn rơ dọc.

14 Tháo bạc lót trục khuỷu ra.

15 Để các chi tiết theo thứ tự.

17 Tháo ống phun dầu xi lanh ra.

Phần 2: Rửa sạch và kiểm tra các chi tiết.

Việc rửa các chi tiết là rất cần thiết, vì để kiểm tra các chi tiết ta phải rửa sạch rồi mới kiểmtra được, để rửa các chi tiết ta nên phân loại rồi mới rửa sau

Trước tiên phân loại

Các chi tiết không tiếp xúc với dầu như bơm nước, cụm xả, cụm hút….được rửa bằng nướcvới áp suất từ 3 đến 5 bar

Các chi tiết tiếp xúc với dầu bôi trơn thì ta dung nhiên liệu dầu diesel để rửa một số chi tiết

có độ bám của bụi và đất cát cao thì ta phải dùng dao để cảo nhẹ lớp bên ngoài

Sau khi rửa xong bằng dầu thì lấy dẻ lau khô rồi bôi nhớt vào

1 Làm sạch đỉnh piston và bề mặt thân máy

Quay trục khuỷu đưa piston lên điêm chết trên, sử dụng cạo để cảo muỗi than khỏi đỉnhpiston Khi cạo thì phải cận thận không được làm xước bề mặt piston, tuy bụi than dính vàorất cứng và khó cạo

Cạo hết mảnh vụn trên đệm nắp máy dính trên thân máy Thổi sạch muội than và dầu ra khỏicác lỗ bulong

2 Cạo sạch mảnh vụn của đện còn dính.

3 Làm sạch buồng cháy.

Dùng bản chải sắt cạo hết muội than ra khỏi buồng cháy

4 Làm sạch ống dẫn hướng súpáp.

Dùng chổi cọ ống dẫn hướng và chất dung môi làm sạch tất cả các ống dẫn hướng

5 Làm sạch nắp máy.

Dùng bàn chải mền và chất dung môi làm sạch nắp máy

6 Kiểm tra độ phẳng nắp máy và mặt nắp bích

Dùng thước kiểm tra mặt phẳng và thước căn lá để đo độ vênh nắp máy và mặt náp bích

Độ vênh tối đa :

Mặt nắp máy: 0.15mm

Mặt nắp bích cụm hút, cụm xả: 0.2 mm

7 Kiểm tra vết nứt nắp máy.

Sử dụng các phương pháp để kiểm tra vết nứt như siêu am, sử dụng bột huỳnh quang hoặcdầu để kiểm tra vết nứt Nếu có vết nứt phải xem xét có sửa chữa được không Nếu khôngđược thì phải thay nắp máy

8 Làm sạch xu páp.

Dùng dao cạo hết muội than

9 Kiểm tra độ mòn đế xu páp.

10 Kiểm tra độ mòn ống dẫn hướng xu páp.

Dùng động hồ so đo đường kính trong của ống dẫn hướng

Dùng pan-me đo đường kính thân xu páp

Tính khe hở giữa thân xu páp và ống dẫn hướng

So sánh kết quả với thông số kỹ thuật ban đầu của nhà chế tạo và kích thước tiêu chuẩn chophép

Khe hở tiêu chuẩn:

11 Kiểm tra và mài xupáp

Chỉ mài vừa đủ để xóa các vết rỗ, muội than trên bề mặt làm việc của xu páp

Kiểm tra sao cho su páp được mài đúng góc nghiêng bề mặt làm việc

Kiểm tra độ dày mép xupáp

Độ dày tối thiểu mép xu páp:

Xu páp hút : 0.5 mm

Xu páp xả : 0,8 mm

12 Kiểm tra chiều dài toàn bộ xu páp.

13 Kiểm tra, làm sạch đế xu páp.

14 Dùng đầu cắt chuyên dùng cắt một lượng kim loại vừa đủ để làm sạch đế.

15 Kiểm tra vi trí lăp xu páp.

Bôi 1 lớp mỏng bột màu lên bề mặt làm việc của xu páp, ép nhẹ xupáp vào không đểxoay Sau đó nhìn xem vết bột màu có phủ kín bề mặt đế xu páp hay không, nếu phủ kín thì

xu páp đạt tiêu chuẩn, nếu không thì kiểm tra lại

16 Kiểm tra xu páp và đế xu páp/

Dùng bột rà bôi lên bề mặt vát của nấm và đế rồi rà lại nấm

Lau sạch sau khi rà

17 Kiểm tra lò xo xu páp.

18 Kiểm tra chiều dài tự do của lò xo.

19 Kiểm tra trục cam

Đo độ cong, vọng của trục cam bằng đồng hồ so

Độ cong tối đa: 0,06 mm

Dùng pan-me đo chiều cao của vấu cam

Dùng pan-me đo đường kính cổ trục

20 Đo khe hở dọc trục của trục cam

21 Đo khe hở con đội

Dùng pan-me đo đường kính con đội

Tính khe hở con đội- nắp máy

Khe hở tối đa: 0,1mm

22 Đo khe hở giữa vấu cam và miếng đệm.

Dùng pan-me đo đường kính của miềng đệm

Dùng thước cặp đo chiều dày miếng đệm

Sử dụng bộ thước lá để đo khe hở giữa vấu cam và miếng đệm

23 Kiểm tra chốt tăng đai

Kiểm tra xem chốt có dịch chuyển nhẹ nhàng được hay không khi ta dùng ta đẩy nhẹ và thả ra

24 Đo khe hở dọc trục của thanh truyền, dùng đồng hồ so , đo khe hở thanh truyền khi đẩy tới đẩy lui.

Khe hở tiêu chuẩn: 0,160-0,312 mm

Khe hở tối đa: 0, 35 mm

Nếu khe hở đo được lớn hơn mức tối đa thì phải thay thanh truyền hoặc trục khuỷu

25 Đo khe hở bạc thanh truyền – cổ trục.