NÂNG CẤP, CẢI TẠO ĐƯỜNG TỈNH LỘ 43 QUẬN THỦ ĐỨC – TP . HỒ CHÍ MINH

Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghóa Việt Nam VẬN TẢI CƠ SỞ II Độc lập - Tự Do – Hạnh Phúc  THUYẾT MINH THIẾT KẾ KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH: NÂNG CẤP, CẢI TẠO ĐƯỜNG TỈNH LỘ 43 QUẬN THỦ ĐỨC – TP . HỒ CHÍ MINH LÝ TRÌNH: KM0 + 000 -:- KM1 + 515.56  CHƯƠNG I SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang1 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 GIỚI THIỆU CHUNG    I.1.TÊN DỰ ÁN , CHỦ ĐẦU TƯ : I.1.1. TÊN DỰ ÁN : Nâng Cấp, Cải Tạo Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. I.1.2. CHỦ ĐẦU TƯ : CTY QUẢN LÝ CÔNG TRÌNH GT SÀI GÒN I.2. PHẠM VI NGHIÊN CỨU: I 2.1 Đòa điểm:Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. I.2.2 Điểm đầu:Bắt đầu từ lý trình Lý trình Km0+000 của tuyến đường I.2.3 Điểm cuối: Kết thúc từ lý trình Lý trình Km1+515 của tuyến đường I.2.4 Chiều dài tuyến: 1515.56 m. I.3. CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ:  Quyết đònh số 839/QĐ.UB ngày 16 tháng 01 năm 2007 của UBND Tp. Hồ Chí Minh về việc phê duyệt dự án Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh.  Hợp đồng kinh tế số 04/2002/HĐ-TV ngày 20 tháng 01 năm 2007 giữa Sở Giao Thông Công Chánh Tp. Hồ Chí Minh và Cty TNHH Tư Vấn Xây Dựng Tiến Phong, về việc thực hiện Khảo sát, Thiết kế kỹ thuật - thi công công trình Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh.  Nghò đònh số 52/1999/NĐ-CP ngày 08/7/1999 của Chính Phủ ban hành quy chế quản lý đầu tư và xây dựng.  Quyết đònh số 17/2000/QĐ-BXD ngày 02/8/2000 của Bộ trưởng Bộ Xây Dựng về việc ban hành quy đònh quản lý chất lượng công trình xây dựng. I.4. CÁC QUY CHUẨN, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG:  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05.  Quy phạm kỹ thuật Thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thò 20 TCN-104-83.  Quy hoạch xây dựng đô thò - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4449: 1987.  Qui trình thiết kế áo đường mềm 22_TCN_211 _93.  Đònh mức dự toán XDCB số 1242/1998/QĐ-BXD của Bộ Xây Dựng.  Hướng dẫn lập tổng dự toán, dự toán xây lắp và bộ đơn giá XDCB, ban hành theo quyết đònh số 3120/1999/QĐ-UBND Tp. Hồ Chí Minh.  Bảng giá vật liệu tháng 1/2006 của Tp. Hồ Chí Minh. I.5.CÁC NGUỒN TÀI LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ THIẾT KẾ KỸ THUẬT . SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang2 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3  Hồ sơ nghiên cứu khả thi và thiết kế sơ bộ của dự án đã được phê duyệt.  Quy hoạch chi tiết Quận Thủ Đức đã được phê duyệt.  Quy hoạch chi tiết khu Trung Tâm Hành Chính - Chính Trò tỉnh Bình Dương tỉ lệ 1/500 đã được phê duyệt.  Hồ sơ thiết kế của các tuyến đường liên quan đã được phê duyệt, đãthi công: Quốc lộ 22, Quốc lộ 1A  Hồ sơ khảo sát tuyến, đòa hình, đòa chất, thủy văn… bước TKKT của công trình do Cty TNHH Tư Vấn Xây Dựng Tiến Phong lập tháng 10/2006. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang3 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN    II.1. HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI. II.1.1 Dân số và lao động: Theo thống kê dân số tại Quận Thủ Đức tính đến tháng 6/2005. + Dân số : 800 000 người + Tỷ lệ phát triển dân số 12.00% trong đó tăng cơ học 10% + Tổng lao động trong độ tuổi 480 000 LĐ, chiếm 60% tổng dân số. + Tổng lao động có việc làm 800 LĐ (LĐ nông, lâm nghiệp chiếm 15%; LĐCN, TTCN, XD chiếm 70% lao động trong độ tuổi . + Về thành phần dân tộc, chủ yếu là người Kinh (96%). Tuy nhiên Quận Thủ Đức là Quận đã và đang có những biến động lớn về dân số và lao động. Nằm khu vực có các điều kiện tiềm năng hấp dẫn ( đất rộng, nhiều công trình xây dựng, tập trung nhiều khu công nghiệp …). Vì vậy các tác động lớn đến tăng dân số cơ học còn tiếp tục ảnh hưởng đến Quận này. II.1.2. Hiện trạng sử dụng đất: - Hiện trạng đất xây dựng đô thò có một số đặc điểm sau : + Do nền kinh tế còn phụ thuôïc vào xản xuất công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, dòch vụ là chính nên phần lớn diện tích đất ở của các hộ nhằm phục vụ cho các hoạt động sản xuất kinh doanh, diện tích đất nhà ở liền kế, nhà ở kết hợp dòch vụ, tập trung chủ yếu dọc 2 bên tuyến các tuyến đường gần nơi xây dựng công trình . + Nhìn chung các công trình công cộng của Quận đều có qui mô diện tích hợp lý, Các công trình đóng trên đòa bàn Quận đều có diện tích đất lớn. + Diện tích trồng cây xanh nhằm phục vụ môi trường và dân sinh còn thiếu (có ít hệ thống cây xanh công viên). II.1.3. Hiện trạng cơ sở kinh tế- kỹ thuật. Trên đòa bàn có nhiều cơ sở, nhà máy công nghiệp có qui mô lớn như khu chế xuất Linh Trung, khu công nghệ cao … đây là khu vực hiện nay đang chú trọng tập trung phát triển hết sức năng động và đang trở thành vùng phát triển công nghiệp chủ yếu của Thành Phố HCM. Về kinh tế thương mại : Nhiều trung tâm thương mại lớn đã và đang được xây dựng; hoạt động sản xuất kinh doanh thương mại phát triển hết sức rầm rộ và sôi nổi. Về hạ tầng kỹ thuật : Đây là vùng đang tập trung xây dựng , phát triển cơ sở hạ tầng rất mạnh mẽ. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang4 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 II.1.4. Hiện trạng hạ tầng xã hội : Về nhà ở : Đa số các khu vực ngoại Quận là các công trình mang tính chất bán kiên cố và tạm thời. Trong trung tâm Quận hầu hết đều là các nhà mang tính chất kiên cố. Hiện trạng thoát nước : Về hạ tầøng thoát nước mưa và nước thải hầu như đã xuống cấp trầm trọng và cần được sửa chữa lại. Hiện trạng cấp nước : Nước sử dụng từ nguồn nước máy của nhà nước là chính, ngoài ra còn sử dụng nguồn nước từ giếng tự khơi . Cấp điện : Nguồn điện được cung cấp hầu hết mọi nơi trong Quận. Mạng lưới điện : Hệ thống điện quốc gia được tải về đây khá đầy đủ. Lưới hạ thế kết hợp với chiếu sáng đô thò trong khu vực này; tuy nhiên còn nhiều nơi hệ thống chiếu sáng đường chưa được lắp đặt. Thoát nước : hiện nay quận vẫn còn thiếu mạng lưới thoát nước bẩn sinh hoạt và tổ chức thu gom và xử lý chất thải rắn. II.1.5. Đặc điểm về quy hoạch xây dựng có liên quan: Tuyến thiết kế là tuyến đường Nâng Cấp, Cải Tạo Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. Theo quy hoạch chi tiết 1/10000 của Quận Thủ Đức thì tuyến chạy qua các khu quy hoạch XD như sau:  Từ Km0+000 -:- Km0+500: bên trái và bên phải tuyến là khu dân cư tương đối nhiều.  Từ Km0+500 -:- Km1+515.56: bên trái và phải tuyến chủ yếu là đất trống, dân cư tương đối thưa. Theo quy hoạch chi tiết 1/2000 của Tp. Hồ Chí Minh thì khu vực này sẽ đầu tư phát triển nhiều cơ sở hạ tầng và là trọng điểm phát triển kinh tế của Tp. Hồ Chí Minh trong tương lai. Theo quy hoạch thì tuyến thoát nước chính của Quận Thủ Đức chạy dọc theo tuyến. II.1.6. Hiện trạng kỹ thuật tuyến cũ . Kết cấu áo đường cũ dày trung bình 35 cm, mô đun đàn hồi chung trên mặt trung bình 600 daN/cm2. Chiều rộng của tuyến cũ là 5m. Thoát nước trên tuyến : chưa có ( thoát nước tự nhiên ). II.2. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN : II.2.1.Vò trí : Tuyến chạy theo hướng Đông – Tây. Đầu tuyến là Km0+000, cuối tuyến Km1+515. II.2.2.Đòa hình : Khu vực tuyến đi qua có đòa hình tương đối bằng phẳng, dân cư hai bên đường sống tương đối thưa, chủ yếu tập trung ở những nơi thuận tiện cho việc canh tác. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang5 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 Dọc theo khu vực tuyến đi qua không có sông lớn, do đó thuận lợi cho việc xây dựng tuyến . II.2.3. Đòa chất. Từ mặt đất hiện hữu đến độ sâu đã khảo sát là 15.00 m, mặt đất tại tuyến đường khảo sát xây dựng được cấu tạo bởi 6 lớp đất thể hiện rõ trên các trụ hố khoan và mặt cắt đòa chất công trình :  Trên mặt là nền đá xanh, sét pha cát lẫn sỏi sạn, màu nâu đỏ , nâu vàng bề dày thay đổi từ : 0.3 ÷ 0.9m. • Lớp 1 : Sét pha cát, màu xám nhạt xám trắng nâu. (Bề dày trung bình : 1.50m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 25.2 % - dung trọng ướt : w γ = 1.817 g/cm 3 - dung trọng khô : k γ = 1.451 g/cm 3 - sức chòu nén đơn : Qu = 0.625 KG/ cm 3 - lực dính đơn vò : C = 0.135 KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 7 0 30 • Lớp 2 : cát vừa lẫn ít sét, màu xám trắng, trạng thái rời. (Bề dày trung bình : 1.85m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 23.9 % - dung trọng ướt : w γ = 1.834 g/cm 3 - dung trọng khô : k γ = 1.480 g/cm 3 - lực dính đơn vò : C = 0.019 KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 18 0 25 • Lớp 3 : sét pha cát, màu xám trắng, trạng thái mềm. (Bề dày trung bình : 1.75m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 31.5 % - dung trọng ướt : w γ = 1.783 g/cm 3 - dung trọng khô : k γ = 1.356 g/cm 3 - lực dính đơn vò : C = 0.115 KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 6 0 52 • Lớp 4 : sét pha cát, màu xám trắng, trạng thái rắn. (Bề dày trung bình : 2.90m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 25.1 % - dung trọng ướt : w γ = 1.905 g/cm 3 - dung trọng khô : k γ = 1.523 g/cm 3 - sức chòu nén đơn : Qu = 0.926 KG/ cm 3 SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang6 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 - lực dính đơn vò : C = 0.200KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 11 0 31 • Lớp 5 : cát vừa lẫn mòn đến bột, trạng thái rời đến chặt. (Bề dày trung bình : 8.60m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 23.5% - dung trọng ướt : w γ = 1.944 g/cm 3 - dung trọng khô : dn γ = 0.983 g/cm 3 - lực dính đơn vò : C = 0.027 KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 25 0 15 • Lớp 6 : đất sét lẫn bột, màu nâu vàng, trạng thái cứng. (Bề dày trung bình : 6.50m ) - độ ẩm tự nhiên : W = 17.7 % - dung trọng ướt : w γ = 2.039 g/cm 3 - dung trọng khô : dn γ = 1.732 g/cm 3 - lực dính đơn vò : C = 0.685 KG/ cm 3 - góc ma sát trong : Φ = 16 0 10 II.2.4. Khí tượng - thuỷ văn . • Khí hậu: Tuyến nằm trên đòa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh cho nên điều kiện khí tượng thuỷ văn của khu vực này mang các đặc trưng của khu vực thành phố hồ chí minh : khí hậu ôn hoà, mang tính chất khí hậu nhiệt đới gió mùa của vùng đồng bằng. Hàng năm có hai mùa rõ rệt : mùa khô và mùa mưa. • Nhiệt độ : Nhiệt độ trung bình hàng năm : 27.9 0 C Nhiệt độ cao nhất trong năm : 30.6 0 C Nhiệt độ thấp nhất trong năm : 26.5 0 C Biến thiên nhiệt độ giữa ban ngày và ban đêm từ 6 0 C ÷ 10 0 C Độ ẩm không khí tương đối : Độ ẩm không khí tương đối trung bình hàng năm : 78% (từ năm 1988 – 1990 ) Độ ẩm không khí tương đối cao nhất : 68% (từ năm 1988 – 1990) Độ ẩm không khí tương đối thấp nhất : 40% (từ năm 1988 – 1990) Độ ẩm không khí tương đối cao nhất vào các tháng mùa mưa (từ 82 – 85%) và thấp nhất vào các tháng mùa khô (từ 70 – 76%). • Lượng bốc hơi: Lượng bốc hơi cao nhất : 1223.3 mm/năm (năm 1990). Lượng bốc hơi thấp nhất : 1136 mm/năm (năm 1990 ). Lượng bốc hơi trung bình : 1169.43 mm/năm (năm 1990 ). SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang7 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 Các tháng có lượng bốc hơi cao nhất thường vào mùa khô (104.4 – 88.4 mm/tháng) trung bình 97.4mm/tháng. • Chế độ mưa: Lượng mưa chủ yếu tập trung vào tháng 6 đến tháng 11 hàng năm, chiếm từ 65% - 95% lượng mưa rơi cả năm. Tháng có lượng mưa cao nhất (537.9mm) vào tháng 9/1990. các tháng từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau hầu như không có mưa. Lượng mưa trung bình hàng năm :1,859.4mm. Lượng mưa cao nhất : 2,047.7mm/năm (năm1990). Lượng mưa thấp nhất :1,654.3mm/năm (năm 1985). Lượng mưa thấp nhất trong ngày : 177mm. • Gió : Trong vùng có hai hướng gió chính ( gió Đông – Nam, Tây – Tây Nam ) lần lượt xen kẻ nhau từ tháng 5 đến tháng 1. không có hướng gió nào chiếm ưu thế. Tốc độ gió trung bình 5.6m/s. Nói chung khí tượng, thời tiết không ảnh hưởng đến việc thi công công trình, tuy nhiên cần hạn chế thi công vào mùa mưa các hạng mục cần tránh mưa. • Thuỷ văn : Thuỷ triều thuộc hệ thống sông Sài Gòn. Nước mặt có chế độ bán nhật triều, biên độ triều trung bình trong ngày là 4.18m. Mực nước hạ nguồn theo quy hoạch tổng thể thoát nước :3.570m. Mực nước thấp nhất :2.630m.  Nhận xét : • Đánh giá điều kiện tự nhiên : Nhìn chung điều kiện tự nhiên khu vực cũng rất thuận tiện cho việc triển khai thi công các hạng mục công trình này, nhưng thường gặp rất nhiều khó khăn trong việc thi công phần nền đường vào mùa mưa. Cần chú ý chế độ thuỷ nhiệt khi thiết kế công trinh này bởi vì đòa hình khu vực này tương đối thấp. • Nguồn vật liệu : Thành Phố Hồ Chí Minh là trung tâm công nghiệp lớn và là đầu mối giao thông trong khu vực phía nam nên việc vận chuyển vật liệu đến chân công trình rất dễ dàng và thuận tiện. Sỏi đỏ, đá dăm, đá hộc, lấy tại Bình Dương, cự ly vận chuyển bình quân 10km. Bê tông nhựa , sắt, thép, xi măng… lấy tại Thành Phố Hồ Chí Minh. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang8 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 CHƯƠNG III THIẾT KẾ KỸ THUẬT VỀ BÌNH ĐỒ, TRẮC DỌC, TRẮC NGANG    III.1. XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: III.1.1. Tính lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm hiện tại: Bằng cách qui đổi tất cả các xe về xe con theo công thức : N 0 Tbngđ = ∑ × ii aN Trong đó: • N i : Lưu lượng xe thứ i tại năm hiện tại. • a i :Hệ số qui đổi ra xe con của xe thứ i, Tra từ Điều 2.8, TXD104-83 Bảng tính lưu lượng xe qui đổi: ST T Thành phần xe a i N i N 0 tbngđ 1 Xe đạp,xích lô 0.2 50 10 2 Xe máy, xích lô máy 0.3 455 136.5 3 Xe lam 0.3 80 24 4 Xe con 4-9 chỗ 1.0 455 455 5 Xe khách 12-25 chỗ 2.0 375 750 6 Xe khách >25 chỗ 2.5 191 477.5 7 Xe tải, 2 trục 4 bánh 2.0 360 720 8 Xe tải, 2 trục 6 bánh 2.0 276 552 9 Xe tải, 3 trục 2.5 16 40 10 Xe tải > 3 trục 3.0 9 27 Tổng cộng 2267 3192 Vậy lưu lượng xe trung bình ngày đêm sau qui đổi tại năm hiện tại là : N 0 Tbngđ = 3192 xcqđ/ngđ III.1.2. Tính lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm tương lai (năm thứ 10) : Được tính theo công thức ngoại suy hàm số mũ ở Trang 80-giáo trình thiết kế đường F1-Đỗ Bá Chương. N t Tbngđ = N 0 Tbngđ (1+q) t-1 (xcqđ/ngđ) Trong đó: • N t Tbngđ : Lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm thứ 10. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang9 Trường ĐH .GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F3 • N 0 Tbngđ : Lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm hiện tại. • t : thời gian dự báo năm tương lai. => chọn t = 10 năm • q : Hệ số công bội. Theo kinh nghiệm, hệ số công bội phát triển giao thông nước ta ít nhất là 10 -12% => chọn q = 11% Khi đó : N t Tbngđ = 3192*(1+0.11) 10-1 N t Tbngđ = 8165.25 ( xcqđ/ngđ ) III.1.3. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật, cấp quản lý, tốc độ thiết kế của đường: − Tra bảng 3 điều 3.4- TCVN 4054-05, với lưu lượng thiết kế là: N t Tbngđ = 8165.25(xcqđ/ngđ) > 6000 (xcqđ/ngđ): tương ứng với đường cấp II. Nhưng dựa vào chức năng của tuyến đường là đường nối các trung tâm kinh tế, chính trò, văn hoá lớn của đòa phương; nên kiến nghò chọn cấp kỹ thuật của tuyến đường là đường cấp III(đồng bằng), với tốc độ thiết kế là 80 Km/h. − Theo bảng 1-Điều 1.8 TCXD140-83, đối với đường ta thiết kế có tính chất phục vụ là đường phố chính các đô thò có qui đònh như sau : Loại đường phố Cấp đường phố đô thò Tốc độ tính toán (km/h) Đường phố các đô thò Đường cao tốc 120 Đường phố chính cấp I 100 Đường phố chính cấp II 80 Căn cứ vào V TK =80 Km/h thì xác đònh được cấp đường phố là: Đường phố chính cấp II. III.2. THIẾT KẾ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT TRÊN TRẮC NGANG : III.2.1. Nguyên tắc thiết kế : Tận dụng đường cũ nhưng phải đảm bảo giao thông an toàn, thông suốt. Dựa vào tình hình cụ thể mà có cách mở rộng khác nhau : - Giữ nguyên một bên, mở rộng bên kia. - Giữ nguyên tim đường, tận dụng nền, mặt đường hiện có, mở rộng về cả hai bên. - Giữ nguyên nền, mặt đường hiện có, mở rộng hẳn về một bên. Khi mở rộng, gặp trường hợp giữ nguyên công trình có giá trò, có thể cho mặt đường đi vòng qua. SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang10 [...] .. . Thiết Kế Đường F3 E2 25 3500 K= h = = 0.6 3 ; t = E = = 1.4 40 2500 1 1 3 1   1 + 0.6 3x 1.4 3   Etb =2500  = 285 9.6 8 daN/cm2 1 + 0.6 3      Ta có : H = (25+40)/ 36 = 1.8 1 ⇒ β = 1.2 0 D Etb = 1.2 0 x 285 9.6 8 = 3431 .6 2 daN/cm2 ⇒ 350 H E0 = = 0.1 02 v = 1.8 1 D Etb 3431 .6 2 E chm Tra toán đồ H 3-3 ⇒ E = 0.4 8 1 Ta co : ⇒ Echm = 0.4 8 x 3431 .6 2 =164 7.1 8 daN/cm2 Ta có: E1 = Etb = 228 1.8 4 (daN/cm2) Echm = 164 7.1 8.. . E2 25 3500 K= h = = 0.6 3 ; t = E = = 1.4 40 2500 1 1 3 1   1 + 0.6 3x 1.4 3  Etb =2500  = 285 9.6 8 daN/cm2 1 + 0.6 3      Ta có : H = (25+40)/ 36 = 1.8 1 ⇒ β = 1.2 0 D Etb = 1.2 0 x 285 9.6 8 = 3431 .6 2 daN/cm2 ⇒ 350 H E0 = = 0.1 02 v = 1.8 1 D Etb 3431 .6 2 E chm Tra toán đồ H 3-3 ⇒ E = 0.4 8 1 Ta co : ⇒ Echm = 0.4 8 x 3431 .6 2 =164 7.1 8 daN/cm2 Ta có: E1 = Etb = 1282 0.2 8 (daN/cm2) Echm = 164 7.1 8(daN/cm2) SVTH :.. . 41’12” 42 9.3 1 36 9.0 7 100 100 7.5 7.5 2.5 2.5 Không phát quang Không phát quang III.4 TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT TRÊN TRẮC DỌC : III. 4.1 Nguyên tắc thiết kế : Đối với mặt đường nâng cấp cải tạo thì cần xét đến : - Hiệu chênh cao độ tim đường mới và tim đường cũ là ∆h : ∆ h ≥ ( ∆ kc + 0.4 ) = 0.3 7 + 0.4 = 0.7 7 m ∆kc : Bề dày kết cấu tăng cường trên nền cũ 0.4 m : Chênh cao giữa mặt đường cũ & mặt đường. .. bảng 28, điều 4.2 , TCXD104-83, đối với đường phố chính cấp I thì chiều rộng hè phố : 6.0 m => Ta chọn Bhp = 6.0 m III. 2.6 Xác đònh chiều rộng của mặt đường, lề đường, nền đường: • Xác đònh chiều rộng của mặt đường: Với đường có 8 làn xe, chiều rộng của mặt đường được tính như sau: Bm = 6× B1làn + 2 x ( 0.5 + 0.5 ) = 6 x 3.7 5 + 2 x ( 0.5 + 0.5 ) = 2 4.5 m • Xác đònh bề rộng nền đường: Bề rộng của nền đường được .. . >25 chỗ ( 9.5 T) 7 Xe tải, 2 trục 4 bánh ( 5.6 T) 8 Xe tải, 2 trục 6 bánh ( 6.9 T) 9 Xe tải, 3 trục ( 2 x 9.4 T) 10 Xe tải > 3 trục ( 3 x10 T) Tổng cộng Ni 50 455 80 455 375 191 360 276 16 9 2267 SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 ai 0 0 0 0 0.0 13 0.3 58 0.0 35 0.0 88 0.6 83 1.3 45 Nqd 0 0 0 0 4.8 75 6 8.3 78 1 2.6 00 2 4.2 88 1 0.9 28 1 2.1 05 13 3.1 74 Trang25 Trường ĐH GTVT - cơ sở 2 TKMH Thiết Kế Đường F 3.. . loại II Ei Ti hi 2700 0.9 4 5 3000 1.0 5 3500 2500 Ki htbi Etbi 0.0 7 77 286 2.1 4 7 0.1 1 72 287 3.6 3 1.4 0 25 0.6 3 65 285 9.6 8 - 40 - - - SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 Trang27 Trường ĐH GTVT - cơ sở 2 H 77 = = 2.1 3 ⇒ β = 1.2 10 ( bảng 3.6 , 22 TCN 211-93 ) D 36 Hệ số ⇒ E TKMH Thiết Kế Đường F3 tt tb = β Etb = 1.2 10 x 286 2.1 4 = 346 3.1 8 daN/cm2 E 350 0 = 0.1 0 Ta có E tt = 346 3.1 8 tb Tra toán đồ H 3- 3.. . Nttqđ= 13 3.1 74 (1+q)t-1 = 13 3.1 74 (1+ 0.1 2)10-1 = 36 9.3 0 xe/ngđ Ntt với t=10 năm = 0.3 5 ∑ N I ai = 0.3 5x36 9.3 0=12 9.2 6 xe/ngđ Dựa vào vật liệu và cấu tạo tầng mặt; phạm vi sử dụng ta xác đònh được loại tầng mặt là: cấp cao A1 Từ lưu lượng xe qui đổi 12 9.2 6 xe/nđ tra bảng 3-3 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-93 ta có môđun đàn hồi yêu cầu của áo đường Eyc = 1645 (daN/cm2) V.2.Thiết kế áo đường làm .. . Giáo • trình thiết kế đường ôtô Tập 1-Đỗ Bá Chương (NXB Giáo Dục - 1998) → ta chọn f = 0.0 2 cho mặt đường bêtông nhựa i : độ dốc dọc của đường • => i = D - f = 0.0 8 - 0.0 2 = 0.0 6 = 6% Đối với đường đô thò cấp II, theo điều 2.1 6 qui phạm thiết kế TCXD104-83 thì imax = 6% Theo sách Đường và Giao Thông Đô Thò - Nguyễn Khải thì : imin = 0.3 – 0.5 % Theo điều 5.7 .2 TCVN4054-05 qui đònh đường qua khu dân c .. . luận : Nên thiết kế đường có độ dốc khoảng 0.3 % < i < 4% Nhưng ngoài thực tế cho phép imin = 0.1 % • III. 4.3 Xác đònh chiều dài đoạn dốc lớn nhất, nhỏ nhất : III. 4.3 .1 Chiều dài đoạn dốc nhỏ nhất: Theo điều 2.2 3 qui phạm thiết kế TCXD104-83, với đường phố chính cấp I thì chiều dài đoạn dốc dọc nhỏ nhất ứng với imax là: Lmin = 50m III. 4.3 .2 Chiều dài đoạn dốc lớn nhất: Theo điều 5.7 .5 TCVN 4054-05 th .. . chạy(m) Do 2 xe chạy cùng chiều nên : x = y = 0.5 + 0.0 05×V V: Tốc độ xe chạy, V = 80 km/h` => x = y = 0.5 + 0.0 05×80 = 0.9 m b b y Suy ra: Bl làn = c x x c y 1.8 + 1.6 + 0.9 + 0.9 = 3.5 m 2 Theo tiêu chuẩn thiết kế đường bảng 4- Điều 2.3 - trang 9- TCXD 104- 83 với đường phố chính cấp II thì bề rộng tối thiểu là 3.7 5m Kiến nghò chọn bề rộng một làn xe là 3.7 5m SVTH : Nguyễn Danh Nghóa - Lớp : CTGTCC-K46 . : Nâng Cấp, Cải Tạo Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. I.1.2. CHỦ ĐẦU TƯ : CTY QUẢN LÝ CÔNG TRÌNH GT SÀI GÒN I.2. PHẠM VI NGHIÊN CỨU: I 2.1 Đòa điểm :Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. I.2.2. có liên quan: Tuyến thiết kế là tuyến đường Nâng Cấp, Cải Tạo Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh. Theo quy hoạch chi tiết 1/10000 của Quận Thủ Đức thì tuyến chạy qua các khu quy hoạch. UBND Tp. Hồ Chí Minh về việc phê duyệt dự án Đường Tỉnh Lộ 43. Quận Thủ Đức – Tp. Hồ Chí Minh.  Hợp đồng kinh tế số 04/2002/HĐ-TV ngày 20 tháng 01 năm 2007 giữa Sở Giao Thông Công Chánh Tp. Hồ Chí