ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG MỤCLỤC PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN A-B THUỘC ĐỊA PHẬN BUÔN HỒ, TỈNH ĐĂK LĂK 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG PHẦN I : THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN A – B THUỘC ĐỊA PHẬN BUÔN HỒ, TỈNH ĐĂK LĂK CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN Tuyến A-B mà tôi được giao nhiệm vụ thiết kế là một phần trong đoạn tuyến nối liền các khu công nghiệp của tỉnh. Tuyến AB mà tôi được giao nhiệm vụ thiết kế thuộc tỉnh DakLak, tuyến nằm trên địa phận Buôn Hồ. Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và bản đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10000 , đường đồng mức cách nhau 5m, tuyến AB dài hơn 3 Km. 1.1.1. Số liệu thiết kế ST T Thành phần Lưu lượng (xe/ng.đ) Hệ số quy đổi ra xe con Số xe quy đổi ra xe con 1 Ô tô con 600 1.0 600 2 Xe tải nhẹ 120 2.5 300 3 Xe tải trung 90 3.0 270 4 Xe tải nặng 15 5.0 75 5 Xe đạp 300 0.2 60 6 Xe máy 600 0.3 180 1.2. ĐIỀU KIỆN KINH TẾ VÀ Xà HỘI CỦA KHU VỰC 1.2.1. Dân số và sự phát triển dân số Dân số tỉnh Daklak vào khoảng 1.667.737 người.Nam: 840.074 người; nữ: 827.663 người . Cư trú ở thành thị: 368.247 người, ở nông thôn: 1.299.490 người .Tỷ lệ tăng trưởng dân số hằng năm là 1,96% năm. Những năm gần đây tỷ lệ tăng dân số có xu hướng giảm nhưng tỷ lệ trung bình vẫn ở mức cao. Mật độ dân số thấp hơn so với mật độ dân số trung bình cả nước.Cuộc sống về vật chất và tinh thần của đồng bào ở đây vẫn còn nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu là nghề nông và chăn nuôi.Cho nên việc xây dựng tuyến AB sẽ góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất cũng như tinh thần của đồng bào ở đây. 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG 1.2.2. Điều kiện kinh tế 1.2.2.1. Công nghiệp Tính đến năm 2000, toàn tỉnh có 6.682 cơ sở sản xuất công nghiệp, trong đó: - Công nghiệp khai thác: 84 cơ sở chủ yếu là khai thác đá và các mỏ khác; -Công nghiệp chế biến: 6.596 cơ sở, trong đó 2.363 cơ sở chế biến thực phẩm đồ uống, 1.971 cơ sở sản xuất trang phục, 17 nhà máy chế biến cà phê nhân, 3 nhà máy chế biến cao su, 2 nhà máy đường Tổng giá trị sản xuất công nghiệp đạt 1.094.828 triệu đồng trong đó: • Công nghiệp khai thác khoáng sản đạt 13.020 triệu đồng; • Công nghiệp chế biến đạt 976.809 triệu đồng; • Công nghiệp sản xuất và phân phối điện nước đạt 104.999 triệu đồng. - Giá trị sản xuất công nghiệp trên địa bàn phân theo thành phần kinh tế : ĐVT: Triệu đồng Khu vực kinh tế trong nước Khu vực vốn đầu tư nước ngoài Năm Tổng số Quốc doanh Ngoài QD Cộng Theo giá hiện hành TW ĐP 1995 1996 1997 1998 1999 2000 515504 598190 651600 723276 786314 711773 99510 103578 118638 128484 154710 170232 69322 102761 131941 135238 145083 150198 346672 388869 387141 376771 383043 387843 515504 595208 637720 640493 682836 708273 2982 13880 82783 103478 3500 Công nghiệp của tỉnh còn nhỏ bé, chưa thực sự phát triển. Do tỉnh vừa mới chia tách điều kiện cơ sở hạ tầng chưa đầy đủ nên thu hút vốn đầu tư chưa nhiều. 1.2.2.2. Nông lâm ngư nghiệp Lâm nghiệp - Daklak là tỉnh có diện tích rừng chiếm 51,4% diện tích tự nhiên trong toàn tỉnh, phân chia sau: + Diện tích. Tổng diện tích rừng tự nhiên :1.008.080 ha 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG Trong đó: • Rừng sản xuất: 664.239 ha 65,8% • Rừng phòng hộ: 156733 ha 15,5% • Rừng đặc dụng: 187.107 ha 18,5% (Nếu tính cả độ che phủ của 300.000 ha cây công nghiệp lâu năm (cà phê, cao su ) độ che phủ của toàn tỉnh đạt xấp xỉ 70%) + Rừng sản xuất. • Rừng giàu: 36.260 ha - Rừng trồng: 20.000 ha • Rừng trung bình: 185.548 ha - Rừng hỗn giao: 22.906 ha • Rừng nghèo: 425.000 ha - Rừng tre nứa: 37.143 ha • Rừng non: 110.029 ha - Rừng gỗ lá kim: 4.508 ha Nông nghiệp Toàn vùng cơ bản nông nghiệp vẫn là chủ yếu.Đời sống nhân dân còn thấp, tỷ lệ hộ đói nghèo còn cao.Cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ và yếu kém, đặc biệt là vùng núi. Rừng bị tàn phá nên ảnh hưởng đến môi trường sinh thái, dẫn đến thường xuyên bị thiên tai đe dọa. Tuy vậy môi trường kinh tế xã hội có những thế mạnh để thúc đẩy kinh tế trong giai đoạn tới: -Khoáng sản đa dạng và phong phú. -Dân số đông nên sức lao động dồi dào. Số lao động trong độ tuổi đang làm việc trong các ngành kinh tế tại thời điểm 01/7/2003 là 712.545 người, chiếm 42,73% tổng dân số; số người trong độ tuổi lao động 872.833 người; số người ngoài độ tuổi thực tế có tham gia lao động là 38.281 người. Phân theo lĩnh vực: • Nông – lâm nghiệp chiếm 82,24%; • Công nghiệp - xây dựng chiếm 4,01%, • Hoạt động khoa học công nghệ chiếm 0,06% • Các ngành kinh tế xã hội khác : 13,69% Tỷ lệ lao động được đào tạo chiếm 27,2%. 1.2.3. Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của vùng Trong giai đoạn sắp tới, phấn đấu đưa nền kinh tế của tỉnh đạt mức tăng trưởng cao và bền vững. Coi yếu tố nội lực là quyết định cho sự tăng trưởng, đồng thời, thực hiện chính sách cởi mở, không ngừng khuyến khích các thành phần kinh tế, các nhà đầu tư trong ngoài nước tham gia đầu tư phát triển sản xuất kinh doanh. Tập trung cải tiến cơ chế quản lý kinh tế và quản lý xã hội cho phù hợp với thời kỳ hội nhập quốc tế. Đẩy nhanh và vững chắc quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế, 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG cơ cấu lao động theo hướng công nghiệp hoá - hiện đại hoá. Trong đó ưu tiên cho công nghiệp chế biến nông - lâm sản và du lịch. Tăng cường xây dựng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, tiến đến kiên cố hoá kênh mương thuỷ lợi, giao thông, điện, bưu chính viễn thông, các cơ sở kỹ thuật và cơ sở giáo dục, y tế, văn hoá, thể thao. Giải quyết có hiệu quả các vấn đề xã hội: lao động, việc làm, chăm sóc sức khoẻ cho nhân dân, xoá đói giảm nghèo, định canh định cư cho đồng bào dân tộc thiểu số. Cải cách hành chính, nâng cao vai trò, hiệu quả của bộ máy nhà nước. Thực hiện tốt nhiệm vụ củng cố quốc phòng, an ninh. 1.3. HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG VÙNG NGHIÊN CỨU Hệ thống giao thông đường bộ: + Quốc lộ: có 5 tuyến với tổng chiều dài 700,2 km. Trong đó: Quốc lộ 14 dài 272 km và quốc lộ 26 dài 119 km, loại đường cấp III miền núi, mặt đường bê tông nhựa, công trình thoát nước vĩnh cửu. Quốc lộ 27 dài 83,2 km, loại đường cấp IV miền núi trong đó có 55 km đường láng nhựa, 28,2 km đường công trình thoát nước vĩnh cửu. Quốc lộ 28 dài 58 km, quốc lộ 14 C dài 168 km, loại đường cấp IV miền núi (đang là đường đất, cầu cống chủ yếu là tạm). + Tỉnh lộ: Gồm 16 tuyến với tổng chiều dài 610 km, loại đường cấp IV miền núi, trong đó có 151 km đường láng nhựa, 30 km đường thảm bê tông nhựa, 117 km mặt đường rải cấp phối. Có 44 cầu với tổng chiều dài 716 m đó vĩnh cửu; 44 cầu với tổng chiều dài 560 m là loại cầu tạm. + Đường huyện: Gồm 77 tuyến dài 806 km chủ yếu là đường cấp IV và cấp V miền núi. Trong đó có 61 km đường nhựa, 178 km đường cấp phối, còn lại là đường đất.Có 11 cầu với tổng chiều dài trên 108 m đó vĩnh cửu. + Đường đô thị: 109,5 km, trong đó đường nhựa là 54 km. + Đường xã, thôn buôn : Tổng chiều dài hơn 4400 km, chủ yếu là đường đất với khoảng 200 cầu, với tổng chiều dài trên 1200 m. Bình quân mật độ đường ô tô trên diện tích tự nhiên đạt 0,435 km/km2 Bình quân đường ô tô trên 1000 dân là 0,506 km/1000 dân. Hệ thống giao thong hang không : Sân bay Buôn Ma Thuột hiện có hai tuyến bay chính: BuônMaThuột - Đà Nẵng - Hà Nội; Buôn Ma thuột – Tp Hồ Chí Minh. 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG 1.4. PHÂN TÍCH SỰ CẦN THIẾT XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.4.1. Ý nghĩa phục vụ GTVT của tuyến đường trong quy hoạch phát triển, hoàn chỉnh mạng lưới quốc gia. Là vùng có nhiều khu công nghiệp nên nhu cầu giao thông thông suốt quanh năm. Đồng thời, nó là nhân tố quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội và các yêu cầu khác về hành chính, an ninh, quốc phòng trong mỗi khu vực cũng như trong toàn quốc. Hiện nay, trên vùng đã hình thành mọi loại phương thức vận tải, song vận tải đường bộ với lợi thế về phục vụ vẫn chiếm tỷ trọng khối lượng cao khoảng 80% tổng số hàng hoá và nhu cầu đi lại của con người. Với yêu cầu vận tải lớn song hạ tầng cơ sở của đường bộ cho tới nay vẫn còn nhiều bất cập. Những tuyến đường cũ không đủ đáp ứng nhu cầu đi lại Từ bối cảnh tổng quan của giao thông đường bộ như đã nêu ở trên, yêu cầu cải tạo nâng cấp hoặc làm mới một số đoạn là cần thiết và phù hợp với các yêu cầu của mục tiêu phát triển dân sinh, kinh tế, chính trị, an ninh, quốc phòng trong địa bàn tỉnh. .Khi xem xét đầu tư cần chú ý đến các điều kiện kinh tế xã hội, an ninh, quốc phòng Điều kiện quy mô giao thông không nên coi là điều kiện tiên quyết. 1.4.2. Ý nghĩa của tuyến đường về kinh tế, an ninh quốc phòng, chính trị, văn hóa – xã hội. Việc xây dựng tuyến A – B mang ý nghĩa lớn về mọi mặt như: kinh tế, chính trị, xã hội và an ninh quốc phòng. 1.4.2.1. Kinh tế Đây là tuyến giao thông quan trọng nối liền hai khu công nghiệp của tỉnh. Sau khi xây dựng, tuyến sẽ là cầu nối giữa các khu công nghiệp trên toàn tỉnh; lượng vận tải trên tuyến tăng, tạo điều kiện cho việc giao lưu hàng hoá, sản phẩm nông nghiệp, phát triển các hình thức kinh tế thương nghiệp, dịch vụ và vận tải. Thúc đẩy sự phát triển kinh tế, chính trị, văn hoá, dân trí của các huyện, xã lẻ nói riêng và của tỉnh Daklak. Nói chung, tuyến góp phần thực hiện công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước. 1.4.2.2. Chính trị, xã hội Việc xây dựng tuyến A – B là việc làm hết sức thiết thực trong chiến lược xoá đói giảm nghèo và phát triển đi lên ở các huyện vùng núi; thực hiện công nghiệp hoá đất nước và công cuộc bảo vệ an ninh biên giới, tạo điều kiện cho việc lãnh đạo và chỉ đạo của chính quyền các cấp được cập nhật thường xuyên. Tuyến đường được xây dựng sẽ nâng cao bộ mặt của nông thôn, người dân phấn khởi tin theo Đảng, thực hiện tốt các chủ trương chính sách của Đảng và pháp luật của Nhà Nước. 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG Do điều kiện giao thông hạn chế càng làm ảnh hưởng tới tốc độ phát triển kinh tế của khu vực. Sản xuất hàng hoá, trao đổi dịch vụ, sự hình thành các vùng chuyên canh và chăn nuôi nhằm thúc đẩy sự phát triển nông thôn khu vực miền núi.Để tạo tiền đề cho chương trình kinh tế xã hội đó thì việc tập trung đi trước một bước cho kết cấu hạ tầng là một yêu cầu cần thiết và cấp bách. 1.4.3. Quốc phòng Tuyến đường cũng góp phần trong chiến lược bảo vệ an ninh, giữ vững ổn định chính trị trong khu vực. Do nhu cầu phát triển kinh tế của các huyện trong tỉnh, việc xây dựng giao thông phải đi trước một bước. Hơn nữa, nó còn thể hiện sự quan tâm của Nhà nước đến vùng sâu, vùng xa, vùng kinh tế gặp nhiều khó khăn. Vì thế, việc đầu tư xây dựng tuyến A – B là phù hợp với xu thế phát triển kinh tế, phù hợp với chủ trương chính sách của Đảng 1.5. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN TUYẾN ĐI QUA 1.5.1. Điều kiện khí hậu, thủy văn Do đặc điểm vị trí địa lý, địa hình nền khí hậu ở Đắk Lắk vừa chịu sự chi phối của khí hậu nhiệt đới gió mùa, vừa mang tính chất của khí hậu cao nguyên mát dịu. Song chịu ảnh hưởng mạnh nhất chủ yếu vẫn là khí hậu Tây Trường sơn, đó là nhiệt độ trung bình không cao, mùa hè mưa nhiều ít nắng bức do chịu ảnh hưởng của gió mùa Tây nam, mùa đông mưa ít. Vùng phía Đông và Đông Bắc thuộc các huyện M’Drăk, Ea Kar, Krông Năng là vùng khí hậu trung gian, chịu ảnh hưởng khí hậu Tây và Đông Trường Sơn. 1.5.2. Nhiệt độ Nhiệt độ: đặc điểm nổi bật của chế độ nhiệt ở Tây Nguyên là hạ thấp theo độ cao tăng lên. Nhiệt độ trung bình ở độ cao 500 - 800m giao động từ 22 -23 o C, những vùng có độ cao thấp như Buôn Ma Thuột nhiệt độ trung bình 23,70C, M’Drăk nhiệt độ 24 o C. Tổng nhiệt độ năm cũng giảm dần theo độ cao, ở độ cao < 800m tổng nhiệt độ năm đạt 8000-9500 o C, độ cao > 800m có tổng nhiệt độ giảm xuống chỉ cũn 7500-8000 o C. Biên độ nhiệt trong ngày lớn, có ngày biên độ đạt 20 o C, biên độ nhiệt giữa các tháng trong năm không lớn, tháng giêng có nhiệt độ trung bỡnh thấp nhất ở Buôn Ma Thuột 18,4 o C, ở M’Drăk 20 o C, tháng có nhiệt độ cao nhất là tháng 4 ở Buôn Ma Thuột 26,2 o C, ở Buôn Hồ 27,2 o C. 1.5.3. Chế độ mưa Lượng mưa trung bình nhiều năm toàn tỉnh đạt từ 1600-1800mm, trong đó vùng có lượng mưa lớn nhất là vùng phía nam (1950-2000mm); vùng có lượng mưa thấp nhất là vùng phía Tây Bắc (1500-1550mm). Lượng mưa trong 6 tháng mùa mưa chiếm 84% lượng mưa năm, mùa khô lượng mưa chiếm 16%, vùng Ea Sup lượng mưa mùa khô chiếm 10% có năm không có mưa. Các tháng có lượng 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG mưa lớn là tháng 8, 9. Mùa mưa Tây nguyên cũn chịu ảnh hưởng bởi số lượng cơn bảo ở duyên hải Trung bộ. Lượng mưa năm biến động lớn (lượng mưa năm lớn nhất gấp 2,5 -3 lần lượng mưa năm nhỏ nhất). Theo số liệu tại trạm khí tượng thuỷ văn Buôn Ma Thuột lượng mưa cao nhất vào năm 1981 có trị số 2.598mm, lượng mưa năm nhỏ nhất vào năm 1970 đạt 1147 mm. Các tháng mưa tập trung thường gây lũ lụt vùng Lăk- Krông Ana. Trong các tháng mùa mưa đôi khi xảy ra tiểu hạn từ 15-20 ngày gây thiệt hại cho sản xuất nông nghiệp. 1.5.4. Chế độ gió bão Chế độ gió: có 2 hướng gió chính theo 2 mùa, mùa mưa gió Tây Nam thịnh hành thường thổi nhẹ khoảng cấp 2, cấp 3. Mùa khô gió Đông Bắc thịnh hành thường thổi mạnh cấp 3, cấp 4 có lúc gió mạnh lên cấp 6, cấp 7.Mùa khô gió tốc độ lớn thường gây khô hạn. 1.5.5. Độ ẩm Độ ẩm không khí: trung bình năm khoảng 82%, tháng có độ ẩm cao nhất là tháng 9 trung bình 90% tháng có độ ẩm thấp nhất là tháng 3 trung bình 70%. 1.5.6. Mây, nắng Chế độ nắng: tổng số giờ nắng bình quân hàng năm khá cao khoảng 2139 giờ, năm cao nhất 2323 giờ, năm thấp nhất khoảng 1991 giờ. Trong đó mùa khô số giờ nắng trung bình cao hơn (1.167 giờ) so với mùa mưa (972 giờ). Thống kê qua tài liệu thu thập được của trạm khí tượng thuỷ văn được các số liệu về các yếu tố khí hậu theo bảng sau: Nhiệt độ - Độ ẩm trung bình các tháng trong năm. Hình 1: Biểu đồ nhiệt độ và độ ẩm. Hình 2: Biểu đồ lượng mưa và lượng bốc hơi. 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG 7.7 5.8 Nam 6.8 8.2 12.3 T©y 5.8 5.2 4.1 7.6 3.6 6.6 5.2 4.7 §«ng 6.6 4.1 B¾c 5.2 Hình 3 : Biểu đồ hoa gió 1.6. ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH Tỉnh DakLak nằm giữa cao nguyên Nam Trung Bộ, có các trục đường giao thông quan trọng nối liền với nhiều tỉnh, thành phố như: Ban Mê Thuột đến Dak Nông, Bình Phước, Bình Dương và TP Hồ Chí Minh; Quốc lộ 26 nối Buôn Ma Thuột - Tp Nha Trang; quốc lộ 27 nối Buôn Ma Thuột - Đà Lạt; và một số tuyến đường khác nối liền với vùng Đông Bắc Căm Pu Chia Bên cạnh đó, Daklak cũng có cảng hàng không nối với Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đà nẵng và Thủ Đô Hà Nội. Cùng với các điều kiện thuận lợi về đất, rừng, tài nguyên khoáng sản, đây chính là một lợi thế quan trọng về phát triển kinh tế, xã hội, khoa học - công nghệ, môi trường, an ninh quốc phòng và giao lưu hàng hóa, giữa Daklak với các thị trường trong nước và quốc tế, cho phép tỉnh xây dựng và phát triển một nền kinh tế mở. Đoạn tuyến thiết kế AB đi qua địa hình là đồi thấp tương đối bằng phẳng từ A đến B có độ chênh cao không nhiều. Điều kiện địa hình nói chung rất thuận lợi cho việc thiết kế và triển khai xây dựng đoạn tuyến. Có thể thiết kế đoạn tuyến theo nhiều phương án từ đó có thể lựa chọn được phương án tối ưu nhất. 10 [...]... + Chiu rng phn xe chy: 7 (m) + Phn l ng : 2 x 1 (m) Trong ú phn cú gia c l : 2 x 0,5 (m) + B rng ti thiu ca nn ng: 9 (m) Kt hp gia tớnh toỏn v qui trỡnh, ta chn ra cỏc ch tiờu thit k mt ct ngang tuyn ABnh sau + S ln xe ti thiu: 2 ln + Chiu rng ln xe ụ tụ: 3.5 (m) + B rng di phõn cỏch gia: 0 (m) 20 N TT NGHIP GVHD: TH.S NGUYN HUY HNG + Chiu rng phn xe chy: 7 (m) + Phn l ng : 2 x 1 (m) Trong ú phn cú... mt ct ngang lm 2 mỏi v isc=-in Rksc = V2 127( à in ) Trong ú : in: dc ngang ca mt ng , ly in=0,02(mt ng BTAF) Xác định hệ số lực ngang à theo điều kiện êm thuận và tiện nghi đối với hành khách: theo kết quả điều tra xã hội học khi: + à 0,1: hành khách khó cảm nhận xe vào đờng cong + à = 0,15 : hành khách bắt đầu cảm nhận có đờng cong 21 N TT NGHIP GVHD: TH.S NGUYN HUY HNG + à = 0,2 : hành khách cảm... dc ln u khụng góy khỳc, xe chy an ton tin li, ti nhng ch ng i dc m hiu i s gia hai dc 1% (vi V60km/h) hay 2% (vi V . I: THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN A-B THUỘC ĐỊA PHẬN BUÔN HỒ, TỈNH ĐĂK LĂK 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TH.S NGUYỄN HUY HÙNG PHẦN I : THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN. trình dùng để thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 - Quy trình thiết kế cầu cống 22TCN 272-01 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN-93 - Định mức dự toán xây dựng cơ bản. -. tỉnh có 6.682 cơ sở sản xuất công nghiệp, trong đó: - Công nghiệp khai thác: 84 cơ sở chủ yếu là khai thác đá và các mỏ khác; -Công nghiệp chế biến: 6.596 cơ sở, trong đó 2.363 cơ sở chế biến