TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 ĐỐI VỚI VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG Ở VIỆT NAM

21 987 24
TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG  XĂNG SINH HỌC E5 ĐỐI VỚI VẤN ĐỀ  MÔI TRƯỜNG Ở VIỆT NAM

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ QUẢN TRỊ KINH DOANH ___________________ BÀI BÁO CÁO THƯƠNG MẠI – MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 ĐỐI VỚI VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG Ở VIỆT NAM Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: NGUYỄN THÚY HẰNG 1. TRẦN NGỌC NGÂN B1309293 100% 2. PHẠM THIÊN NGỌC B1309297 100% 3. TRƯƠNG THÚY NHI B1309302 100% 4. NGUYỄN PHI VÂN B1309354 100% CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU 1.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện nay, dầu mỏ và khí đốt đang chiếm khoảng 6080% nguồn năng lượng của thế giới. Với tốc độ tiêu thụ hiện nay và trữ lượng dầu mỏ hiện có, nguồn năng lượng này sẽ nhanh chóng bị cạn kiệt trong vòng vài chục năm tới. Bên cạnh đó giá xăng dầu hiện nay đang diễn biến phức tạp do nhu cầu dâu thô ngày càng lớn và những bất ổn tại các quốc gia sản xuất dầu mỏ. Hơn nữa nguyên liệu của những sản phẩm này, đã và đang gây ô nhiễm môi trường trên toàn thế giới như gây hiệu ứng nhà kín, thủng tầng ozon làm Trái Đất nóng dần lên; các khí thải như axit sunfuaric (H2SO4), axit nitric (HNO3)… làm mưa axit… Để đối phó với tình hình đó, con người đã tìm ra nguồn năng lượng khác để thay thế như năng lượng Mặt Trời, năng lượng gió, năng lượng nước, nhiên liệu sinh học… Trong các nguồn năng lượng thay thế thì nhiên liệu sinh học là nguồn năng lượng đang được thế giới quan tâm, nhất là đối với các nước nông nghiệp và nhập khẩu nhiên liệu. Nước ta là một nước nông nghiệp có nguồn nguyên liệu sản xuất ethanol rât phong phú. Đặc biệt là ở Đồng bằng sông Cửu Long ( ĐBSCL) rộng lớn thì đây là nguồn cung cấp nguyên liệu lí tưởng. Xăng sinh học E5 xuất hiện ở nước ta từ năm 2010 và được coi là nguồn nhiên liệu rẻ, sạch và dồi dào có thể thay thế cho nguồn nhiên liệu cũ. Nhưng tại ĐBSCL nói chung và cả nước nói riêng thì xăng sinh học E5 vẫn chưa đi vào thị hiếu của người dân bởi nhiều người chưa hiểu hết những lợi ích và còn lo ngại về chất lượng cũng như sự ảnh hưởng đến các động cơ của xe về lâu dài. Để tìm hiểu về vai trò lợi ích cùng với những yếu điểm của xăng sinh học E5 đối với môi trường, nhóm chúng em quyết định chọn đề tài là “Tác động của việc sử dụng xăng sinh học E5 đối với vấn đề môi trường ở ĐBSCL”. 1.2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1. Mục tiêu chung: Tìm hiểu tác động của việc sử dụng xăng sinh học E5 đối với vấn đề môi trường ở ĐBSCL. 1.2.2. Mục tiêu cụ thể: Tìm hiểu hiện trạng của việc sử dụng xăng truyền thống. So sánh việc sử dụng xăng truyền thống với xăng sinh học E5 Tác động của việc sử dụng xăng E5 với môi trường 1.3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.3.1. Phạm vi không gian: Khu vực ĐBSCL 1.3.2. Phạm vi thời gian: Từ năm 2005 1.3.3. Phạm vi nội dung: xăng E5 và các thành phần trong xăng E5 1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4.1. Phương pháp phân tích số liệu: Các số liệu thứ cấp thu thập từ sách báo, website của các Bộ, ban, ngành; các trang báo điện tử phổ biến Việt Nam: Tuổi Trẻ, Kinh tế Việt Nam, Kinh tế Sài Gòn… 1.4.2. Phương pháp phân tích số liệu: Thống kê mô tả, tổng hợp và đánh giá, phân tích lợi ích chi phí, ma trận SWOT…   CHƯƠNG 2 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2.1. SƠ LƯỢC VỀ HÀNG HÓA XANH Các loại “hàng hóa xanh”, hay còn gọi là “sản phẩm xanh” đang đứng trước cơ hội tăng trưởng mạnh mẽ khi những thành viên quan trọng của Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) khởi động đàm phán để đạt được thỏa thuận về tự do hóa thương mại. Việc thỏa thuận sử dụng “hàng hóa xanh” sẽ hướng tới xóa bỏ thuế quan hoặc các rào cản hải quan đối với một số sản phẩm xanh nhằm kiểm soát ô nhiễm cũng như xử lý khí thải và nước thải, góp phần quản lý chất thải và năng lượng hiệu quả, giúp tạo ra năng lượng tái tạo như năng lượng Mặt trời, gió hay thủy điện. Việc hiện thực hóa sáng kiến “hàng hóa xanh” không chỉ giúp những sản phẩm này “lên ngôi” mà quan trọng hơn còn thúc đẩy thế giới chuyển hướng sang nền “kinh tế xanh”. Chương trình môi trường Liên hợp quốc (UNEP) định nghĩa “Kinh tế xanh” là “nền kinh tế nâng cao đời sống con người và cải thiện công bằng xã hội, đồng thời giảm thiểu đáng kể những rủi ro môi trường và những thiếu hụt sinh thái”. Hay nói cách khác, nền kinh tế xanh có mức phát thải thấp, sử dụng hiệu quả tài nguyên và hướng tới công bằng xã hội. Trong nền kinh tế xanh, tăng trưởng về thu nhập và việc làm được tạo ra thông qua những khoản đầu tư của Nhà nước và tư nhân nhằm giảm thiểu phát thải cacbon, giảm ô nhiễm, sử dụng hiệu quả năng lượng và tài nguyên , ngăn chặn suy giảm đa dạng sinh học. Cuộc sống công nghiệp với phong cách tiêu dùng hiện đại luôn là hai mặt của vấn đề: những cải tiến công nghệ khiến cuộc sống của con người tiện lợi và gọn nhẹ đi bao nhiêu thì thiên nhiên lại bị tàn phá và ô nhiễm bấy nhiêu với những nguồn tài nguyên bị khai thác cạn kiệt, một lượng lớn túi nilon, đồ tiêu dùng bằng nhựa khó tiêu hủy được xả thải ra môi trường… Những việc làm tưởng chừng như “bình thường” này của mọi người đang dẫn đến những hậu quả khôn lường về việc biến đổi khí hậu mà chúng ta đang phải gánh chịu ngay từ bây giờ như hiện tượng nước biển dâng cao gây sạt lở, mất đất; nhiệt độ trung bình hàng năm tăng khoảng 0.5 độ C trên phạm vi cả nước; lượng mưa có chiều hướng giảm ở phía Bắc và tăng ở phía Nam… Để chuyển dịch sang nền kinh tế xanh phải vượt qua những thách thức nào và còn cách nền kinh tế xanh bao xa? Để trả lời câu hỏi này, hãy nhìn lại một phần tư thế kỷ qua, nền kinh tế thế giới đã tăng trưởng, đem lại lợi ích cho hàng trăm triệu người. Tuy nhiên, 60% các hàng hóa và hệ sinh thái của thế giới, là cơ sở sinh kế quan trọng lại đang xuống cấp hoặc đang bị sử dụng thiếu bền vững. Nguyên nhân là do tăng trưởng kinh tế trong hàng thế kỷ qua đều chủ yếu thông qua khai thác tài nguyên thiên nhiên, không chú ý nhiều tới khả năng tự tái tạo, khiến hệ sinh thái đang ngày càng xuống cấp nghiêm trọng. Vì vậy, bước quá độ sang nền kinh tế xanh ở các quốc gia rất khác nhau, phụ thuộc vào đặc thù về vốn tự nhiên và vốn con người, cũng như việc nhận thức, trình độ phát triển của mỗi quốc gia. Thực tế cho thấy, một số nước đạt mức phát triển con người ở trình độ cao, nhưng thường phải trả giá bằng nguồn tài nguyên thiên nhiên, chất lượng môi trường và mức phát thải khí nhà kính cao. Thách thức đặt ra đối với các nước này là giảm thiểu dấu chân hệ sinh thái cá nhân mà không giảm chất lượng cuộc sống. Trong khi nhiều quốc gia duy trì dấu chân sinh thái trên đầu người ở mức thấp, nhưng cần nâng cao chất lượng dịch vụ và vật chất cho người dân. Thách thức đặt ra với các quốc gia này lại là đạt được mục tiêu phát triển, đồng thời không tăng quá mức dấu chân sinh thái. Hầu như tất cả các quốc gia đều phải đối mặt với một trong hai thách thức trên. Nền kinh tế Việt Nam thời gian qua theo mô hình nền “kinh tế nâu”, tăng trưởng chủ yếu dựa vào khai thác tài nguyên với hiệu quả sử dụng thấp, phát sinh nhiều chất thải, gây ô nhiễm môi trường, công nghệ sản xuất còn lạc hậu… Hướng chuyển dịch sang mô hình nền “kinh tế xanh” là phương án lựa chọn tối ưu cho sự phát triển bền vững và xóa đói, giảm nghèo ở Việt Nam. Để áp dụng mô hình mới, các nhà nghiên cứu đề xuất phương hướng chuyển dịch sang nền “kinh tế xanh” theo hướng thân thiện với môi trường, hạn chế những ngành gây ô nhiễm, cơ cấu kinh tế vùng dựa trên các hệ sinh thái, phát triển hàng hóa, dịch vụ môi trường và năng lượng sạch… Đồng thời, đẩy mạnh việc chuyển giao công nghệ môi trường, đầu tư phát triển một số ngành kinh tế xanh mũi nhọn như nông nghiệp hữu cơ, du lịch sinh thái, công nghiệp tái chế, năng lượng tái tạo, sinh học, tái sinh rừng tự nhiên… Mặt khác, định hình những khó khăn trước mắt và lâu dài, khách quan và chủ quan để sớm thay đổi nhận thức, thiết lập hành lang pháp lý, chính sách mở đường cho “kinh tế xanh”, nhất là sự nhận thức của việc chuyển sang mô hình “kinh tế xanh” sẽ mang lại hiệu quả lâu dài cho nền kinh tế của đất nước. 2.2. NHIÊN LIỆU SINH HỌC E5 Nhiên liệu sinh học là loại nhiên liệu được hình thành từ những hợp chất có nguồn gốc động, thực vật như: chất béo của động thực vật, ngũ cốc, chất thải trong nông nghiệp (rơm, rạ…), chất thải trong công nghiệp… Nhiên liệu sinh học được chia làm 3 nhóm chính: diesel sinh học, xăng sinh học và khí sinh học. Xăng sinh học là một loại nhiên liệu lỏng, trong đó có sử dụng ethanol như là một phụ gia nhiên liệu pha trộn vào xăng thay phụ gia chì. Ethanol được chế biến thông qua quá trình len men các sản phẩm hữu cơ như tinh bột, xenlulo… Ethanol được pha chế theo tỉ lệ thích hợp với xăng tạo thành xăng sinh học, có thể thay thế hoàn toàn cho lại xăng sử dụng phụ gia chì truyền thống. Ở Việt Nam, loại xăng sinh học được sử dụng là xăng sinh học E5. Xăng sinh học E5 là loại nhiên liệu chứa 5% thể tích cồn sinh học và 95% thể tích xăng truyền thống. Theo quyết định số 532012QĐTTg ban hành lộ trình kinh doanh xăng sinh học, từ ngày 1122014, xăng sinh học E5 sẽ được chính thức sản xuất và bán rộng rãi cho các phương tiện cơ giới đường bộ tại 7 địa phương trên cả nước là Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà RịaVũng Tàu. Nhiên liệu xăng sinh học được coi là nhiên liệu của tương lai, được cả thế giới quan tâm. Cần lưu ý là nếu sử dụng nhiên liệu xăng có hàm lượng ethanol cao có thể gây ảnh hưởng đến một số chi tiết kim loại, cao su, nhựa, polymer của động cơ. Tuy nhiên, với hàm lượng 5% ethanol trong E5 thì các ảnh hưởng này không xảy ra. Việc sử dụng xăng E5 giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường. Bên cạnh đó, các kết quả nghiên cứu của Phòng Thí nghiệm động cơ đốt trong cũng cho thấy, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra ít khí CO và HC hơn các loại xăng thông dụng tới 20%. Kết hợp với bộ phận xử lý khí thải của các loại xe mới hiện nay, lượng khí độc thải ra môi trường khi sử dụng xăng E5 sẽ giảm đáng kể. Do vậy có thể coi xăn sinh học E5 là loại xăng thân thiện với môi trường nhất hiện nay. 2.3. HIỆN TRẠNG: 2.3.1.Hiện trạng sử dụng xăng truyền thống Thực trạng thị trường xăng dầu Việt Nam trong năm 2014 và đầu năm 2015: Biểu đồ 1: Diễn biến giá xăng RON 92 năm 2014 (Nguồn: http:danviet.vnkinhtenam2014giaxangdaudieuchinhkyluc24lan523826.html) Như vậy, tính từ đầu năm tới 22122014, giá xăng dầu đã có tới 24 lần điều chỉnh, trong đó 5 lần điều chỉnh tăng và 19 lần điều chỉnh giảm. Đây cũng là năm có sự thay đổi về giá xăng dầu nhiều nhất từ trước tới nay. So với cuối năm 2013, giá xăng hiện rẻ hơn 6.330 đồnglít, tương đương mức giảm 26%; Giá xăng dầu giảm đã đem lại lợi ích cho toàn nền kinh tế, từ giá giảm, chi phí vận tải giảm, chi phí sản xuất cũng giảm, người tiêu dùng được mua hàng giá rẻ, đồng nghĩa với việc doanh nghiệp bán được nhiều hàng hóa... Thực tế, chi phí xăng dầu đóng vai trò rất quan trọng trong phát triển kinh tế, bởi nó chiếm tới 40% 50% chi phí sản xuất, 1015% chi phí giá thành sản phẩm hàng hóa. Do vậy, xét về mặt lý thuyết, có thể ngân sách bị hụt thu từ khoản xăng dầu, nhưng đổi lại toàn nền kinh tế lại được kích cầu, sản xuất tốt hơn, tạo gia nhiều giá trị gia tăng hơn. Như vậy, cái lợi cho nền kinh tế là lớn hơn, tốt hơn rất nhiều. Nếu các cơ quan quản lý giá điều hành thị trường tốt hơn, thì những tích cực của việc giảm giá xăng dầu sẽ còn lớn hơn. Ví dụ giá vận tải giảm nhanh hơn, phù hợp với giảm giá xăng dầu sẽ kích thích cho các hàng hóa khác giảm xuống nhanh hơn, lạm phát đã có thể thấp hơn nữa chứ không chỉ dừng ở mức 1,84%, hay hơn 4% nếu tính lạm phát theo bình quân của cả năm 2014. Bước sang năm 2015, giá xăng dầu lại tiếp tục có những dao động. Bảng 1: Diễn biến giá xăng dầu đầu năm 2015 (ĐVT: đồnglít đã bao gồm thuế VAT) Mặt hàng 06012015 21012015 11032015 Giá cũ Giá mới Giá cũ Giá mới Giá cũ Giá mới Vùng 1 Xăng RON 95 18.480 18.170 18.170 16.270 16.270 17.880 Xăng RON 92 17.880 17.570 17.570 15.670 15.670 17.280 Xăng sinh học E5 RON 92 17.880 17.570 17.570 15.670 15.350 16.950 Vùng 2 Xăng RON 95 18.840 18.530 18.530 16.590 16.590 18.230 Xăng RON 92 18.230 17.920 17.920 15.980 15.980 17.620 Xăng sinh học E5 RON 92 18.230 17.920 17.920 15.980 15.650 17.280 (Nguồn: thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam qua các thời gian trong năm 2015.) Bảng 2: Mức giá mới có hiệu lực từ thời điểm 15 giờ 00 ngày 11 tháng 3 năm 2015 (Nguồn: Thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam Petrolimex cho đến khi có thông cáo báo chí (TCBC) mới.) Dự báo thị trường xăng dầu Việt Nam trong năm 2015: Ước lượng xăng dầu tiêu thụ nội địa cả năm 2015 đạt khoảng 16,4 triêu tấn m3tấn (tăng khoảng 6% so với năm 2014). Sản xuất, pha chế trong nước: 8,223 triệu m3tấn (7,34 triệu m3tấn sản xuất từ nhà máy lọc dầu Dung Quất và 883 ngàn m3tấn pha chế từ các doanh nghiệp đầu mối). Nhập khẩu ước đạt khoảng: 8,177 triệu m3 tấn. Khi có sự biến động xăng dầu, mỗi quốc gia đều chịu ảnh hưởng ở một mức độ nhất định tùy vào quy mô và sự phát triển của quốc gia đó. Các quốc gia phát triển hiện nay đã có những kinh nghiệm đối với việc chống đỡ các tác động của sự biến động xăng dầu bằng việc tăng cường dự trữ dầu, thực hiện tiết kiệm năng lượng và có ưu thế trong việc tìm kiếm những nguồn nhiên liệu thay thế cho nên trong ngắn hạn thì sự biến động đó sẽ không ảnh hưởng nhiều. chỉ khi nào sự biến động kéo dài trong một thời gian dài thì mới có thể tác động đến nền kinh tế này. Ngược lại, đối với những quốc gia nhỏ như Việt Nam, nhu cầu về nhiên liệu, năng lượng trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước làm cho Việt Nam chịu ảnh hưởng khá lớn đối với mỗi biến động về giá xăng dầu thế giới. Trước yêu cầu của hội nhập quốc tế và trước những biến động khó tiên liệu của thị trường xăng dầu thế giới, việc đổi mới cơ chế quản lý Nhà nước trong các lĩnh vực nói chung và đối với xăng dầu nói riêng như là một nhu cầu tât yếu, một giải pháp có tính đột phá để thích nghi và phát triển. Bên cạnh đó, một giải pháp tối ưu hơn chính là khai thác nguồn nhiên liệu thay thế để không cần phải phụ thuộc quá nhiều vào lượng xăng dầu nhập vào Việt Nam mà lại tận dụng được thế mạnh nông nghiệp của nước ta, đó chính là đưa ra thị trường xăng sinh học E5 đã trãi qua nhiều nghiên cứu thử nghiệm và chứng thực là phù hợp với tiêu chuẩn và quy chuẩn Việt Nam được Bộ Khoa học ban hành năm 2009. 2.3.2 Hiện trạng sử dụng xăng E5 Tiến hành khảo sát thí điểm 158 người ngẫu nhiên, nghiên cứu và đánh giá kết quả theo phương pháp luận khoa học, tác giả Nguyễn Văn Duy đã đưa ra kết luận có bốn nhân tố ảnh hưởng đến khả năng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5 gồm chi phí, lợi ích liên quan, khả năng quan sát và tính dễ tiếp cận. Trong đó đáng bất ngờ là khả năng tiếp cận lại có ảnh hưởng quyết định đến xu thế sử dụng xăng sinh học E5. Xăng sinh học E5 lần đầu tiên được đưa ra thị trường vào tháng 92008 mang tính chất thử nghiệm. Bộ Khoa học và Công nghệ và Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng đã ban hành một loạt quy chuẩn kỹ thuật cũng như hướng dẫn về chứng nhận và công bố hợp quy đối với xăng nhiên liệu sinh học. Quy chuẩn này được ban hành năm 2009, quy định các yêu cầu, đặc tính kỹ thuật của xăng nhiên liệu sinh học, các biện pháp quản lý chất lượng đảm bảo xăng E5 sẽ không ảnh hưởng đến động cơ ô tô, xe máy. Ở Việt Nam, với gần 90 triệu dân, hơn 37 triệu ô tô, xe máy, hứa hẹn nhiều tiềm năng cho xăng sinh học. Hiện nay, nhiều ý kiến cho rằng, việc phát triển xăng sinh học E5 là lời giải cho việc phát triển xanh, giảm ô nhiễm môi trường và xóa đói giảm nghèo cho nông dân. Và với một đất nước nông nghiệp như Việt Nam thì việc sử dụng nhiên liệu sinh học thậm chí còn hứa hẹn đầu ra vững chắc cho nhiều loại nông sản. Tuy nhiên, sau 5 năm đưa vào thử nghiệm và triển khai số lượng đại lý phân phối sản phẩm xăng sinh học vẫn còn hạn chế, các kênh thông tin vẫn chưa thực sự rộng rãi dẫn tới số người được tiếp cận với xăng sinh học vẫn còn ở mức khiêm tốn. Để có thể đưa ra các nghiên cứu xác định nguyên nhân gây ra các rào cản khi tiếp nhận một nguồn xăng mới đối với người sử dụng. Ông Nguyễn Văn Duy đã thực hiện một nghiên cứu đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5. Với 6 khía cạnh thăm dò ý kiến như lợi ích liên quan, chính sách, mức độ tiếp cận… cuối cùng là mức độ chấp nhận sử dụng xăng E5 đã phần nào khẳng định được xu hướng sử dụng xăng E5 trong tương lai. Kết quả phân tích cho thấy lý thuyết khuếch tán đổi mới và mô hình chấp nhận công nghệ là một mô hình phù để đánh giá xu hướng chấp nhận sử dụng năng lượng tái tạo hiện nay. Theo kết quả nghiên cứu, 50.3% có xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5. Trong 3 yếu tố có thể ảnh hưởng lớn đến xu hướng chấp nhận xăng E5, nhân tố hàng đầu là “khả năng tiếp cận”, sau mới đến yếu tố “lợi ích”. Cuối cùng là nhân tố “quan sát” về màu sắc, mùi vị có ảnh hưởng rất nhỏ khiến người tiêu dùng không “thích” sử dụng xăng E5. Xăng E5 hiện đang có màu nâu xỉn, theo một số nhân viên cây xăng đã khiến một số người tiêu dùng phản cảm. Điều này có thể khắc phục trong khâu pha chế của các công ty xăng dầu trước khi đưa đến cây xăng bán cho người tiêu dùng. Có thể thấy rằng, khả năng tiếp cận có ảnh hưởng lớn nhất và quyết định tới việc tiêu thụ xăng E5. Bởi vậy, để đưa xăng E5 sử dụng rộng rãi trong xã hội cần có các biện pháp quảng cáo, tuyền truyền thông tin sâu rộng để người dân biết và hiểu rõ hơn về lợi ích của xăng sinh học E5 cũng như giá trị của nó đem lại khi sử dụng lâu dài. Những ưu điểm và khuyết điểm của xăng sinh học: Một số ưu điểm – cũng là lý do để mọi người sử dụng xăng sinh học E5 chính là: tăng công suất, giảm tiêu hao năng lượng; không gây hại cho động cơ xe; giúp giảm ô nhiễm môi trường; và có được thời gian bảo quản dài lâu. Tăng công suất, giảm tiêu hao: Theo TS Phạm Hữu Tuyến, Trưởng Phòng Thí nghiệm động cơ thuộc Viện Cơ khí động lực Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, xăng sinh học E5 ở Việt Nam là hỗn hợp gồm 5% cồn ethanol và 95% xăng thông thường. Ethanol có tác dụng tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu; xăng sinh học có hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại trong khí thải động cơ. Hầu hết các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ môi trường. Không gây hại động cơ: Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng bác bỏ khả năng chất lượng của xăng sinh học E5 đến E10 gây ảnh hưởng đến động cơ của phương tiện. Xăng sinh học E5 đạt chuẩn được lưu hành trên thị trường và an toàn với người sử dụng khi được áp dụng phù hợp với tiêu chuẩn và quy chuẩn Việt Nam được Bộ Khoa học ban hành năm 2009. Các nhà khoa học cũng khẳng định E5 đến E10 là loại xăng thông thường và khi sử dụng thì động cơ hiện tại không cần phải hoán cải. TS Phạm Hữu Tuyến Trưởng phòng Thí nghiệm động cơ thuộc Viện Cơ khí động lực ĐH Bách khoa Hà Nội,, khẳng định xăng E5 hoàn toàn không ảnh hưởng xấu đến động cơ. Xăng E5 chỉ có lợi chứ không làm hại động cơ. Với hàm lượng ôxy cao hơn xăng thông dụng, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất. Việc sử dụng xăng E5 giúp cải thiện tính năng động cơ. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường. Giảm ô nhiễm môi trường: Không khí ô nhiễm gây ảnh hưởng tới sức khỏe con người ngày một trầm trọng, một phần do có tới trên 30 triệu chiếc xe máy và khoảng 1 triệu chiếc ô tô chạy xăng ở Việt Nam hiện nay. Tổng lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường hàng năm sẽ giảm đáng kể khi sử dụng xăng E5E10. Sử dụng xăng E5 giúp giảm mạnh hàm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt là CO (đến 44%), Hydrocarbon (đến 25%) và NOx (đến 10%). Qua thí nghiệm, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng E5 có thể được coi là thân thiện với môi trường. Như chúng ta đã biết thì, khí thải CO là một khí rất độc, mức phát thải CO rất cao ở động cơ xe máy. Quá trình cháy trong động cơ sử dụng E5 được cải thiện nhờ hỗn hợp giữa không khí và nhiên liệu đồng đều hơn do khả năng bay hơi tốt của E5. Ngoài ra, sự có mặt của thành phần ôxy trong E5 là yếu tố giúp cho nhiên liệu được cháy trong điều kiện không quá thiếu ôxy (cháy với hỗn hợp nhạt hơn so với trường hợp động cơ xăng dùng bộ chế sử dụng nhiên liệu xăng RON92) và cháy kiệt. Đây là cơ sở tạo ra ít khí thải độc hại CO và HC. Thêm vào đó, các loại xe mới hiện nay có bộ phận xử lý khí thải, kết hợp với sử dụng xăng E5 thì lượng khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể. Thời gian bảo quản dài: Nghiên cứu chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời gian 3 tháng. Những nghiên cứu đó chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời gian dài nên phương tiện không vận hành thường xuyên trong khoảng thời gian dưới 3 tháng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng xăng E5 mà không sợ ảnh hưởng đến động cơ. Tuy nhiên, yếu tố bất lợi chính là chi phí đầu tư và giá thành sản xuất xăng E5 tại VN còn cao, dẫn tới giá bán xăng sinh học chưa hấp dẫn, chưa đủ khuyến khích người dân mạnh dạn chuyển đổi. Bên cạnh đó, việc người dân chưa có đầy đủ hiểu biết về xăng sinh học cũng là một yếu tố gây ra sự lo sợ trong việc chuyển đổi từ sử dụng xăng truyền thống sang sử dụng xăng sinh học. Theo Bộ Công thương, trong giai đoạn đầu chuyển đổi, bộ đã đề nghị Chính phủ giảm một số thuế nhập khẩu nhiên liệu, các loại phí để kéo giảm giá xăng E5, nhằm kích cầu tạo thói quen sử dụng cho người tiêu dùng. Đồng thời các doanh nghiệp cũng phải tích cực quảng bá, tuyên truyền những thông tin và những ưu điểm của xăng sinh học, gầy dựng sự hiểu biết cũng như niềm tin cho người tiêu dùng. Để đảm bảo chất lượng sản phẩm, xăng E5 được kiểm soát chặt chẽ từ khâu nhập nguyên liệu, pha chế, tồn chứa, vận chuyển đến khâu phân phối tại các cửa hàng xăng dầu, nguyên liệu E100 cũng như RON 92 trước khi nhập kho đều được các công ty giám định độc lập (PV EIC, QUATEST…) kiểm tra chất lượng sản phẩm, sản phẩm đạt chất lượng theo TCVN hiện hành mới được phép nhập kho. Sau đó, xăng E5 được pha chế tại các trạm pha chế của PV OIL đặt tại các tổng kho như Nhà Bè (TP. HCM) và Đình Vũ (Hải Phòng). Sau khi pha chế, xăng E5 được các trung tâm tiêu chuẩn đo lường chất lượng khu vực là QUATEST 1 và 3 đánh giá và cấp chứng nhận hợp quy theo QCVN 01:2009BKHCN quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học và tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8063:2009 về xăng không chì pha 5% ethanol yêu cầu kỹ thuật. Sau khi có chứng nhận hợp quy của cơ quan quản lý nhà nước, PV Oil sử dụng xe bồn chuyên dùng cho xăng E5 để vận chuyển đến các cửa hàng xăng dầu. Hệ thống cơ sở vật chất tại các cửa hàng xăng dầu cũng được cải tạo để phù hợp với xăng E5. Như vậy, xăng E5 được kiểm soát rất chặt chẽ trong tất cả các khâu, đảm bảo chất lượng theo đúng QCVN và TCVN do Bộ Khoa học Công nghệ ban hành. Theo Quyết định của Chính phủ, từ 1122014, xăng sinh học E5 sẽ được sản xuất để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại 7 địa phương: Hà Nội, TPHCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Bà Rịa Vũng Tàu. Sau đó sẽ chính thức sử dụng trên toàn quốc từ 1122015. Thực tế, xăng E5 đã được lưu hành trên thị trường trong nước từ năm 2008. Tại thời điểm đó, xăng E5 có giá thấp hơn xăng thông thường lưu hành trên thị trường. Và dù thấp hơn, nhưng người dân ít quan tâm và sử dụng loại nhiên liệu này. Tại thời điểm ngày 30112014, giá xăng E5 bằng với giá xăng A92 làm dấy lên lo ngại với giá đó, người dân sẽ không mua xăng E5. Tuy nhiên, theo đại diện một số cây xăng thì “đó không phải là vấn đề”. Một số chủ cây xăng cho biết, không ít người dân chưa có thông tin về xăng E5 và vẫn còn rất nhiều thắc mắc. Khẳng định về độ an toàn của xăng, ông Trần Văn Vinh Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Đo lường Chất lượng cho biết, sử dụng xăng sinh học E5 người tiêu dùng không phải hoán cải động cơ, thiết bị. Theo ông Vinh, đến nay việc sử dụng xăng E5 chưa ghi nhận sự ảnh hưởng nào tới phương tiện của người sử dụng. Thứ trưởng Bộ Công thương Cao Quốc Hưng cho biết, hiện các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOil... đã chuẩn bị sẵn sàng về cơ sở vật chất cho việc bán xăng sinh học E5 tại 7 tỉnh thành phố từ 1122014. Riêng tỉnh Quảng Ngãi đã thực hiện sớm trước 3 tháng (tháng 92014). Đến thời điểm này, cả nước có 310 doanh nghiệp (DN) đầu mối xăng dầu tham gia kinh doanh xăng E5, với tổng số 16913.000 cây xăng trong cả nước. Ước tính, mức tiêu thụ xăng E5 trong thời gian qua của các DN này chỉ bằng 18 so với xăng truyền thống. Về phía DN, một trong những khó khăn chính dẫn đến việc chưa đầu tư cho các cây xăng sinh học là do chi phí chuyển đổi sang bán xăng E5 khá tốn kém, khoảng 400 triệu đồng, chưa kể chi phí kinh doanh xăng E5 theo giá nguyên liệu, vận chuyển… hiện cao hơn vài trăm đồnglít so với kinh doanh xăng truyền thống. Về năng lực sản xuất xăng E5, đến đầu năm 2013 cả nước đã có 6 nhà máy sản xuất nhiên liệu sinh học hoạt động, với công suất thiết kế đạt 535 triệu lít ethanolnăm. Với công suất hiện có, hoàn toàn các nhà máy sản xuất ethanol có khả năng thay thế 100% và vượt toàn bộ nhu cầu tiêu dùng xăng cả nước đến năm 2015 với tỷ lệ phối trộn 5%. Đánh giá về tình hình cung cấp xăng E5 ra thị trường thời gian qua, với hệ thống 242 cửa hàng xăng dầu trên cả nước, trong đó chỉ riêng TPHCM có 21 cửa hàng, PV OIL đã sẵn sàng cho việc cung ứng xăng E5 ra thị trường theo đúng lộ trình mà Chính phủ yêu cầu. Để việc chuyển đổi xăng E5 thay thế loại xăng truyền thống thành công, PV OIL đã và đang có các chính sách trong hỗ trợ việc chuyển đổi, súc rửa bồn bể và hỗ trợ chiết khấu… đối với các DN, đại lý trong hệ thống đã tham gia bán xăng E5 trước khi lộ trình quy định áp dụng diễn ra. 2.4. SO SÁNH VIỆC SỬ DỤNG XĂNG TRUYỀN THỐNG VỚI VIỆC SỦ DỤNG XĂNG E5 XĂNG TRUYỀN THỐNG XĂNG E5 ĐIỂM GIỐNG 1. Nơi khai thác, sản xuất. Là nguồn nhiên liệu có thể được khai thác, sản xuất trong nước, là nguồn tài nguyên của quốc gia, tuy nhiên lượng nhập khẩu vẫn lớn. 2. Vai trò Là nguồn nhiên liệu thiết yếu vận hành các loại động cơ trong hoạt động sản xuất, sinh hoạt, giao thông vận tải. ĐIỂM KHÁC 3. Thời điểm ra đời Trước, đã hình thành thói quen cho người tiêu dùng Sau, chưa phổ biến 4. Thị phần Rộng lớn, ổn định,quy mô phân phối toàn quốc Nhỏ, chưa được thị trường chấp nhận rọng rãi 5. Loại tài nguyên Không thể tái tạo Có thể tái tạo 6. Thành phần là một loại dung dịch nhẹ chứa Hyđrocacbon, dễ bay hơi, dễ bốc cháy, được chưng cất trực tiếp và Cracking từ dầu mỏ. xăng sinh học E5 (gồm hàm lượng 95% xăng A92 xăng không chì truyền thống và 5% Ethanol được hình thành từ các hợp chất có nguồn gốc động thực vật được chế xuất từ chất béo của động thực vật (mỡ động vật, dầu dừa…); ngũ cốc (lúa mì, ngô, đậu tương…); Chế xuất từ chất thải trong nông nghiệp (rơm, rạ, phân…); Chế xuất từ sản phẩm thải trong công nghiệp (mùn cưa, gỗ thải…). 7. Ưu điểm Sự thuận lợi chủ yếu của xăng là tính sẵn có ở mọi trạm xăng. Những máy tiếp xăng truyền thống ở các trạm dịch vụ thường nhiều hơn máy tiếp xăng E5 mức 31 Trong bối cảnh nhu cầu năng lượng rất lớn, xăng sinh học khó thay thế hoàn toàn được. Lượng tiêu thụ khó giảm vì đã hình thành thói quen lựu chọn cho người tiêu dung từ lâu Tính ổn định hóa học cao Qua quá trình sản xuất cải biến lâu dài nên khá đa dạng (Xăng Mogas 95,Xăng Mogas 92 ) tạo nhiều sự lựa chọn từng loại động cơ khác nhau. Đối với loại xe có tỉ số nén cao như tay ga, mô tô mà hang bắt buộc dùng A95 thì E5 không thay thế được. Do ethanol có trị số Octan cao tới 109 nên khi pha vào xăng sẽ làm tăng trị số Octane (tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu) Đảm bảo An ninh năng lượng, thay thế một phần xăng khoáng bằng nhiên liệu sinh học (là nhiên liệu có khả năng tái tạo). Đảm bảo sự phát triển về nông nghiệp, tạo thêm công ăn việc làm, ổn định đời sống và gia tăng thu nhập cho người nông dân. Xe sử dụng nhiên liệu cồn sẽ thải ra ít CO, CO2 và các loại khí độc hại khác hơn. Việc sử dụng ethanol như một phụ gia cho xăng (với tỉ lệ dưới 10%) cũng là lựa chọn hợp lý do cồn ít độc hại hơn các loại phụ gia thông thường – song song với việc giúp “rã” các cặn bẩn trong đường ống xăng để tập trung lại ở lọc, cải thiện khả năng nổ máy trong trời lạnh… Cồn cần ít sự hỗ trợ của than và xăng hoá thạch để sản sinh nhiều năng lượng hơn so với nhiên liệu truyền thống 8. Nhược điểm Giá xăng có thể tiếp tục tăng vì nguồn dự trữ cạn dần. Có nguồn gốc từ dầu mỏ nguồn tài nguyên săn có nhưng không vô hạn, không phải là giải pháp năng lượng lâu dài. Hàng hóa thiết yếu nhưng giá không ổn định, ảnh hưởng trực tiếp đến các ngành kinh tế khác. Dầu mỏ khai thác để sản xuất xăng khi gặp sự cố gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới môi trường Tiêu hao lượng lớn nhiên liệu khác như than trong quá trình sản xuất. Quá trình, sản xuất tiêu thụ thải ra lượng lớn các khí độc hại như CO, CO2,chất gây ung thư Benzen… Không có tính năng rã cặn bẩn tốt như cồn nên dễ bị lẫn tạp chất làm giảm chất lượng xăng. Nếu sử dụng lương thực làm nhiên liệu, chính sách cân đối là điều cần thiết để đảm bảo an ninh lương thực cũng như giá của chúng đối với đời sống hàng ngày. Cồn ethanol có tính hút ẩm mạnh hơn xăng rất nhiều nên có thể gây ra hiện tượng đọng nước bên trong bình xăng, và các bộ phận khác như kim phun, xy lanh, đường ống dẫn – hay bất cứ bộ phận nào có khoảng trống không khí. Việc có nước trong hệ thống dẫn xăng sẽ làm giấy bên trong lọc xăng bị phồng lên và chẹn đường chảy của nhiên liệu Cồn cũng sẽ ăn mòn các bình xăng cấu thành từ vật liệu sợi thuỷ tinh, ống cao su và đường dẫn bằng plastic. Nó cũng tiềm ẩn nguy cơ gây rỉ sét do làm đọng nước trong nhiều chi tiết kim loại. Ở động cơ đã chạy xăng được một thời gian dài, sự hiện diện của cồn sẽ rã các cặn và rỉ tồn tại từ trước và chúng sẽ lọt vào hệ thống xăng, động cơ và làm tắc kim phun khi mức xăng xuống quá thấp trừ khi được thu thập từ trước đó. Do sự khác biệt về trọng lượng riêng, xăng và cồn thường có sự phân tách (kể cả nước ngưng tụ) làm sai tỉ lệ xăngkhông khí – đặc biệt là các dòng xe sử dụng chế hoà khí khiến hiệu suất động cơ bị ảnh hưởng   2.5. TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 2.5.1. Tác động tích cực Xăng E5 ra đời đã tạo ra nhiều dấu hiệu tích cực cho kinh tế, xã hội và cả môi trường. Nhiều nghiên cứu chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời gian 3 tháng. Những nghiên cứu đó chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời gian dài nên phương tiện không vận hành thường xuyên trong khoảng thời gian dưới 3 tháng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng xăng E5 mà không sợ ảnh hưởng đến động cơ. Ethanol có tác dụng tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu; xăng sinh học có hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại trong khí thải động cơ. Hầu hết các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ môi trường. Trong khi nguyên liệu hóa thạch dần cạn kiệt, Ethanol ra đời là một giải pháp năng lượng hiệu quả. Ethanol được hình thành từ các hợp chất có nguồn gốc động thực vật được chế xuất từ chất béo của động thực vật, ngũ cốc, chế xuất từ chất thải trong nông nghiệp, từ sản phẩm thải trong công nghiệp (mùn cưa, gỗ thải…). Hiện Việt Nam đã có 6 nhà máy sản xuất bioethanol từ sắn (mỳ) lát, với tổng công suất lên tới 500 triệu lítnăm. Tại thời điểm hiện tại (2010), công nghệ sản xuất cồn sinh học từ các nguồn lignocellulose chưa đạt được hiệu suất cao và giá thành còn cao. Theo ước tính trong sau khoảng 710 năm, công nghệ này sẽ được hoàn thiện và đáp ứng được nhu cầu sản xuất và thương mại. Bên cạnh đó, khi nguồn nhiên liệu truyền thống cạn kiệt, nhiên liệu sinh học có khả năng là ứng cử viên thaythế. Sử dụng sản phẩm nông nghiệp tạo ra nguồn nhiên liệu có giá trị giúp hỗ trợ đầu ra cho nông sản Việt, đảm bảo sự phát triển về nông nghiệp, tạo thêm công ăn việc làm, ổn định đời sống và gia tăng thu nhập cho người nông dân. Đồng thời từ nguyên liệu sẵn có và có thể tái tao được tao ra loại xăng bền vững giảm đi sức nóng của thị trường xăng truyền thống, giúp đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Nhắc đến xăng E5 không thể không nhắc đến tác động tích cực của nó đến môi trường. Không khí ô nhiễm gây ảnh hưởng tới sức khỏe con người ngày một trầm trọng, một phần do có tới trên 30 triệu chiếc xe máy và khoảng 1 triệu chiếc ô tô chạy xăng ở Việt Nam hiện nay. Tổng lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường hàng năm sẽ giảm đáng kể khi sử dụng xăng E5E10.Sử dụng xăng E5 giúp giảm mạnh hàm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt là CO (đến 44%), Hydrocarbon (đến 25%) và NOx (đến 10%).Qua thí nghiệm, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng E5 có thể được coi là thân thiện với môi trường. Như chúng ta đã biết thì, khí thải CO là một khí rất độc, mức phát thải CO rất cao ở động cơ xe máy. Quá trình cháy trong động cơ sử dụng E5 được cải thiện nhờ hỗn hợp giữa không khí và nhiên liệu đồng đều hơn do khả năng bay hơi tốt của E5. Ngoài ra, sự có mặt của thành phần ôxy trong E5 là yếu tố giúp cho nhiên liệu được cháy trong điều kiện không quá thiếu ôxy (cháy với hỗn hợp nhạt hơn so với trường hợp động cơ xăng dùng bộ chế sử dụng nhiên liệu xăng RON92) và cháy kiệt. Đây là cơ sở tạo ra ít khí thải độc hại CO và HC.Thêm vào đó, các loại xe mới hiện nay có bộ phận xử lý khí thải, kết hợp với sử dụng xăng E5 thì lượng khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể. 2.5.2. Tác động tiêu cực Bên cạnh những tác động tích cực to lớn, việc sử dụng xăng E5 có một số hạn chế và thách thức nhất định. Đối với động cơ xe, không nên sử dụng xăng E5 đối với các loại xe có động cơ chạy bằng xăng đời cũ hoặc xe đã thay thế các phụ tùng không chính hãng. Thêm vào đó xăng E5 cũng không thích hợp sử dụng cho một số loại xe mà nhà sản xuất chỉ định dùng xăng truyền thống như xăng A95, phần lớn dòng xe tay gas có chỉ định này. Không đổ xăng E5 vào bình chứa xăng khi không sử dụng xe trong thời gian từ 3 tháng trở lên. Với điều kiện độ ẩm cao của Việt Nam, nước trong không khí rất dễ hấp thụ vào xăng, có thể gây ra hiện tượng phân lớp trong xăng, khiến xăng giảm chất lượng, gây hỏng hóc động cơ. Cồn ethanol có tính hút ẩm mạnh hơn xăng rất nhiều nên có thể gây ra hiện tượng đọng nước bên trong bình xăng, và các bộ phận khác như kim phun, xy lanh, đường ống dẫn – hay bất cứ bộ phận nào có khoảng trống không khí. Việc có nước trong hệ thống dẫn xăng sẽ làm giấy bên trong lọc xăng bị phồng lên và chẹn đường chảy của nhiên liệu Cồn cũng sẽ ăn mòn các bình xăng cấu thành từ vật liệu sợi thuỷ tinh, ống cao su và đường dẫn bằng plastic. Nó cũng tiềm ẩn nguy cơ gây rỉ sét do làm đọng nước trong nhiều chi tiết kim loại. Ở động cơ đã chạy xăng được một thời gian dài, sự hiện diện của cồn sẽ rã các cặn và rỉ tồn tại từ trước và chúng sẽ lọt vào hệ thống xăng, động cơ và làm tắc kim phun khi mức xăng xuống quá thấp trừ khi được thu thập từ trước đó. Do sự khác biệt về trọng lượng riêng, xăng và cồn thường có sự phân tách (kể cả nước ngưng tụ) làm sai tỉ lệ xăngkhông khí – đặc biệt là các dòng xe sử dụng chế hoà khí khiến hiệu suất động cơ bị ảnh hưởng. Nếu sử dụng lương thực làm nhiên liệu, chính sách cân đối là điều cần thiết để đảm bảo an ninh lương thực cũng như giá của chúng đối với đời sống hàng ngày. Việc dùng lương thực tạo ra năng lượng sẽ làm tăng giá của chúng trên thị trường. vấn đề đạo đức cũng được đặt ra trong quyết định phân phối nguyên liệu lương thực cho sản xuất nhiên liệu khi nhiều nơi trên thế giới vẫn đang diễn ra nạn đói. 2.6. MỘT SỐ ĐỀ XUẤT NHẰM CẢI THIỆN VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 Theo quyết định số 1772007 QĐTTg: Giai đoạn đến năm 2010: khuôn khổ pháp lý, lộ trình, vùng nguyên liệu, sản xuất thử và thử nghiệm sử dụng nhiên liệu E5, B5. Giai đoạn 20112015: mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học, mở rộng quy mô sản xuất và phân phối, phát triển các vùng nguyên liệu, tiêu thụ E5, B5 phải đạt đến 1 triệu tấn. Đến năm 2025: sử dụng công nghệ tiên tiến, sản xuất đạt 1,8 triệu tấn, đáp ứng 5% của các tiêu chuẩn tiêu thụ quốc gia.Nhiên liệu E10 và B10 sẽ là mục tiêu trong tương lai gần. Chương trình bán xăng E5 được khởi động từ ngày 0182010, áp dụng tại Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ và được tài trợ bởi Bộ Tài Chính, Bộ Công Nghiệp và Thương Mai, Bộ Khoa Học và Công Nghệ. Tuy vậy nhưng trên thị trường hiện nay xăng E5 xuất hiện vẫn chưa nhiều. Lý do theo Tập đoàn dầu khí Việt Nam (PVN) Nhà nước chưa có chính sách hỗ trợ tài chính cho công tác phân phối và tiêu dùng xăng E5. Nhiều doanh nghiệp cũng chưa mặn mà đầu tư cho hệ thống cửa hàng xăng sinh học do chi phí để chuyển đổi cửa hàng khá tốn kém, chưa kể chi phí kinh doanh xăng E5 theo giá nguyên liệu và vận chuyển… nên chênh lệch cao hơn vài trăm đồnglít so với kinh doanh xăng truyền thống. Bảng 3: Dự báo nhu cầu sử dụng xăng E5 ở Việt Nam đến năm 2025: 2010 2015 2020 2025 Gasoline Etanol 5% (triệu tấn) 0.2 0.3 0.45 0.65 Gasoline Etanol 10% (triêu tấn) 0.4 0.6 0.9 1.3 (Nguồn: Vu Thanh Ha, RENEWABLE ENERGY AND ENERGY EFFICIENCY PROJECTS IN THE MEKONG REGION SYMPOSIUM) Biểu đồ 2: nhu cầu sử dụng xăng sinh học E5 và E10 đên năm 2025 Do đó Nhà nước cần sớm có chính sách cụ thể và dài hạn để đầu tư và khuyến khích nhiên liệu sinh học như miễn thuế nhập khẩu đối với thiết bị vật tư tồn trữ, vận chuyển, pha chế hay phân phối nhiên liệu sinh học trong nước chưa sản xuất được. Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng E5 đưa vào lưu thông... Ngoài ra Nhà nước nên xem xét triển khai một chiến lược tuyên truyền, quảng bá về nhiên liệu sinh học mang tầm quốc gia nhằm nâng cao nhận thức cộng đồng và kêu gọi sự hưởng ứng của toàn xã hội cùng tham gia bảo vệ môi trường. Bên cạnh đó, còn phải nâng cao chất lượng xăng E5 và phát triển ngành Công nghiệp Nhiên liệu sinh học. Hiện nay, nguyên liệu nhiên liệu sinh học truyền thống trong nước không được sản xuất với số lượng lớn. Do đó, cần đưa ra kế hoạch phát triển sản xuất các nguyên liệu thay thế như: mía, sắn, dầu mè,… là nguyên liệu để sản xuất etanol trong xăng E5. Etanol càng tinh khiết thì xăng chất lượng càng tốt, không gây hại đến động cơ. Hướng phát triển này cũng đồng thời phát triển cả nên nông nghiệp, bằng cách áp dụng công nghệ sinh học tiên tiến và phương pháp chọn giống thì có thể cải thiện tiềm năng của các loại nguyên liệu trên.   CHƯƠNG 3. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 3.1. KẾT LUẬN Xăng sinh học E5 là một loại nhiên liệu than thiện đối với môi trường, phát thải ít khí nhà kính, quá trình sản xuất không phức tạp, ít gây hại cho môi trường xung quanh. Bênh cạnh đó, chi phí sản xuất xăng sinh học E5 không quá cao, tạo được một sản phấm giá thấp và có chất lượng cao trên thị trường. Tuy nhiên, sử dụng xăng sinh học E5 hiện nay vẫn chưa phổ biến, do đó cần có biện pháp kích cầu cũng như nâng cao chất lượng xăng sinh học E5 để người dân có thể sử dụng và cũng góp phần vào việc bảo vệ môi trường. 3.2. KIẾN NGHỊ Nhà nước nên miễn thuế nhập khẩu đối với thiết bị vật tư tồn trữ, vận chuyển, pha chế hay phân phối nhiên liệu sinh học trong nước chưa sản xuất được. Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng E5 đưa vào lưu thông... Giảm phí môi trương đối với việc sản xuất phần xăng nền của xăng sinh học E5. Tuyên truyền rộng rãi đối với người dân nông thôn và thành thị về vấn đề sử dụng và lợi ích khi sử dụng xăng sinh học E5. Xử phạt nghiêm khắc đội với những doanh nghiệp xăng dầu treo biển bán xăng E5 nhưng thực tế không bán, chỉ lấy đó để thu hút khách. Bên cạnh đó, cải tiến công nghệ sản xuất xăng E5, đầu tư vào nguyên liệu sản xuất xăng E5 theo các biện pháp Khoa học kỹ thuật tiên tiến không gây hại đến môi trường. Phát triển thêm việc sản xuất xăng sinh học E10.   TÀI LIỆU THAM KHẢO Lợi ích và lưu ý khi sử dụng xăng E5. Ngày Truy cập: 15022015 Xăng E5 có lợi Ngày truy cập: 15022015 Nhiên liệu sinh học Ngày truy cập: 15022015. Năng lượng cho sự phát triển bền vững Ngày truy cập: 15022015. Vu Thanh Ha, 2010. Renewable Energy And Energy Efficiency Projects In The Mekong Region Symposium. BioFuel A Significant Potential Of Vietnam ppt. Terrence Higgins, 2012. Biofuel Outlook. HartEnery. IEA Energy Technology Essentails, 2007. Biofuel Production pdf website Accessed 20022015. A. Engin Özçelik, Hasan Aydoğan, and Mustafa Acaroğlu, 2014. A Study of the Effects of BioethanolGasoline Blends on Vehicle Emission. Journal of Clean Energy Technologies pdf. Vietnam National University Publisher, Hanoi, 2012. Biofuel issues in Vietnam. Tiểu luận tìm hiểu về năng lượng sinh học và ứng dụng ở Việt Nam và Thế giới Ngày truy cập: 18032015 Bạn biết gì về xăng sinh học E5 Ngày truy cập: 18032015 Tiểu luận tìm hiểu cung cầu của xăng dầu ở Việt Nam Ngày truy cập: 18032015.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH ___________________ BÀI BÁO CÁO THƯƠNG MẠI – MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 ĐỐI VỚI VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG Ở VIỆT NAM Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: NGUYỄN THÚY HẰNG 1. TRẦN NGỌC NGÂN B1309293 100% 2. PHẠM THIÊN NGỌC B1309297 100% 3. TRƯƠNG THÚY NHI B1309302 100% 4. NGUYỄN PHI VÂN B1309354 100% CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU 1.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện nay, dầu mỏ và khí đốt đang chiếm khoảng 60-80% nguồn năng lượng của thế giới. Với tốc độ tiêu thụ hiện nay và trữ lượng dầu mỏ hiện có, nguồn năng lượng này sẽ nhanh chóng bị cạn kiệt trong vòng vài chục năm tới. Bên cạnh đó giá xăng dầu hiện nay đang diễn biến phức tạp do nhu cầu dâu thô ngày càng lớn và những bất ổn tại các quốc gia sản xuất dầu mỏ. Hơn nữa nguyên liệu của những sản phẩm này, đã và đang gây ô nhiễm môi trường trên toàn thế giới như gây hiệu ứng nhà kín, thủng tầng ozon làm Trái Đất nóng dần lên; các khí thải như axit sunfuaric (H 2 SO 4), axit nitric (HNO 3 )… làm mưa axit… Để đối phó với tình hình đó, con người đã tìm ra nguồn năng lượng khác để thay thế như năng lượng Mặt Trời, năng lượng gió, năng lượng nước, nhiên liệu sinh học… Trong các nguồn năng lượng thay thế thì nhiên liệu sinh học là nguồn năng lượng đang được thế giới quan tâm, nhất là đối với các nước nông nghiệp và nhập khẩu nhiên liệu. Nước ta là một nước nông nghiệp có nguồn nguyên liệu sản xuất ethanol rât phong phú. Đặc biệt là ở Đồng bằng sông Cửu Long ( ĐBSCL) rộng lớn thì đây là nguồn cung cấp nguyên liệu lí tưởng. Xăng sinh học E5 xuất hiện ở nước ta từ năm 2010 và được coi là nguồn nhiên liệu rẻ, sạch và dồi dào có thể thay thế cho nguồn nhiên liệu cũ. Nhưng tại ĐBSCL nói chung và cả nước nói riêng thì xăng sinh học E5 vẫn chưa đi vào thị hiếu của người dân bởi nhiều người chưa hiểu hết những lợi ích và còn lo ngại về chất lượng cũng như sự ảnh hưởng đến các động cơ của xe về lâu dài. Để tìm hiểu về vai trò lợi ích cùng với những yếu điểm của xăng sinh học E5 đối với môi trường, nhóm chúng em quyết định chọn đề tài là “Tác động của việc sử dụng xăng sinh học E5 đối với vấn đề môi trường ở ĐBSCL”. 1.2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1. Mục tiêu chung: Tìm hiểu tác động của việc sử dụng xăng sinh học E5 đối với vấn đề môi trường ở ĐBSCL. 1.2.2. Mục tiêu cụ thể: - Tìm hiểu hiện trạng của việc sử dụng xăng truyền thống. - So sánh việc sử dụng xăng truyền thống với xăng sinh học E5 - Tác động của việc sử dụng xăng E5 với môi trường 1.3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.3.1. Phạm vi không gian: Khu vực ĐBSCL 1.3.2. Phạm vi thời gian: Từ năm 2005 Cần Thơ, 2015 1.3.3. Phạm vi nội dung: xăng E5 và các thành phần trong xăng E5 1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4.1. Phương pháp phân tích số liệu: Các số liệu thứ cấp thu thập từ sách báo, website của các Bộ, ban, ngành; các trang báo điện tử phổ biến Việt Nam: Tuổi Trẻ, Kinh tế Việt Nam, Kinh tế Sài Gòn… 1.4.2. Phương pháp phân tích số liệu: Thống kê mô tả, tổng hợp và đánh giá, phân tích lợi ích chi phí, ma trận SWOT… CHƯƠNG 2 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2.1. SƠ LƯỢC VỀ HÀNG HÓA XANH Các loại “hàng hóa xanh”, hay còn gọi là “sản phẩm xanh” đang đứng trước cơ hội tăng trưởng mạnh mẽ khi những thành viên quan trọng của Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) khởi động đàm phán để đạt được thỏa thuận về tự do hóa thương mại. Việc thỏa thuận sử dụng “hàng hóa xanh” sẽ hướng tới xóa bỏ thuế quan hoặc các rào cản hải quan đối với một số sản phẩm xanh nhằm kiểm soát ô nhiễm cũng như xử lý khí thải và nước thải, góp phần quản lý chất thải và năng lượng hiệu quả, giúp tạo ra năng lượng tái tạo như năng lượng Mặt trời, gió hay thủy điện. Việc hiện thực hóa sáng kiến “hàng hóa xanh” không chỉ giúp những sản phẩm này “lên ngôi” mà quan trọng hơn còn thúc đẩy thế giới chuyển hướng sang nền “kinh tế xanh”. Chương trình môi trường Liên hợp quốc (UNEP) định nghĩa “Kinh tế xanh” là “nền kinh tế nâng cao đời sống con người và cải thiện công bằng xã hội, đồng thời giảm thiểu đáng kể những rủi ro môi trường và những thiếu hụt sinh thái”. Hay nói cách khác, nền kinh tế xanh có mức phát thải thấp, sử dụng hiệu quả tài nguyên và hướng tới công bằng xã hội. Trong nền kinh tế xanh, tăng trưởng về thu nhập và việc làm được tạo ra thông qua những khoản đầu tư của Nhà nước và tư nhân nhằm giảm thiểu phát thải cacbon, giảm ô nhiễm, sử dụng hiệu quả năng lượng và tài nguyên , ngăn chặn suy giảm đa dạng sinh học. Cuộc sống công nghiệp với phong cách tiêu dùng hiện đại luôn là hai mặt của vấn đề: những cải tiến công nghệ khiến cuộc sống của con người tiện lợi và gọn nhẹ đi bao nhiêu thì thiên nhiên lại bị tàn phá và ô nhiễm bấy nhiêu với những nguồn tài nguyên bị khai thác cạn kiệt, một lượng lớn túi nilon, đồ tiêu dùng bằng nhựa khó tiêu hủy được xả thải ra môi trường… Những việc làm tưởng chừng như “bình thường” này của mọi người đang dẫn đến những hậu quả khôn lường về việc biến đổi khí hậu mà chúng ta đang phải gánh chịu ngay từ bây giờ như hiện tượng nước biển dâng cao gây sạt lở, mất đất; nhiệt độ trung bình hàng năm tăng khoảng 0.5 độ C trên phạm vi cả nước; lượng mưa có chiều hướng giảm ở phía Bắc và tăng ở phía Nam… Để chuyển dịch sang nền kinh tế xanh phải vượt qua những thách thức nào và còn cách nền kinh tế xanh bao xa? Để trả lời câu hỏi này, hãy nhìn lại một phần tư thế kỷ qua, nền kinh tế thế giới đã tăng trưởng, đem lại lợi ích cho hàng trăm triệu người. Tuy nhiên, 60% các hàng hóa và hệ sinh thái của thế giới, là cơ sở sinh kế quan trọng lại đang xuống cấp hoặc đang bị sử dụng thiếu bền vững. Nguyên nhân là do tăng trưởng kinh tế trong hàng thế kỷ qua đều chủ yếu thông qua khai thác tài nguyên thiên nhiên, không chú ý nhiều tới khả năng tự tái tạo, khiến hệ sinh thái đang ngày càng xuống cấp nghiêm trọng. Vì vậy, bước quá độ sang nền kinh tế xanh ở các quốc gia rất khác nhau, phụ thuộc vào đặc thù về vốn tự nhiên và vốn con người, cũng như việc nhận thức, trình độ phát triển của mỗi quốc gia. Thực tế cho thấy, một số nước đạt mức phát triển con người ở trình độ cao, nhưng thường phải trả giá bằng nguồn tài nguyên thiên nhiên, chất lượng môi trường và mức phát thải khí nhà kính cao. Thách thức đặt ra đối với các nước này là giảm thiểu dấu chân hệ sinh thái cá nhân mà không giảm chất lượng cuộc sống. Trong khi nhiều quốc gia duy trì dấu chân sinh thái trên đầu người ở mức thấp, nhưng cần nâng cao chất lượng dịch vụ và vật chất cho người dân. Thách thức đặt ra với các quốc gia này lại là đạt được mục tiêu phát triển, đồng thời không tăng quá mức dấu chân sinh thái. Hầu như tất cả các quốc gia đều phải đối mặt với một trong hai thách thức trên. Nền kinh tế Việt Nam thời gian qua theo mô hình nền “kinh tế nâu”, tăng trưởng chủ yếu dựa vào khai thác tài nguyên với hiệu quả sử dụng thấp, phát sinh nhiều chất thải, gây ô nhiễm môi trường, công nghệ sản xuất còn lạc hậu… Hướng chuyển dịch sang mô hình nền “kinh tế xanh” là phương án lựa chọn tối ưu cho sự phát triển bền vững và xóa đói, giảm nghèo ở Việt Nam. Để áp dụng mô hình mới, các nhà nghiên cứu đề xuất phương hướng chuyển dịch sang nền “kinh tế xanh” theo hướng thân thiện với môi trường, hạn chế những ngành gây ô nhiễm, cơ cấu kinh tế vùng dựa trên các hệ sinh thái, phát triển hàng hóa, dịch vụ môi trường và năng lượng sạch… Đồng thời, đẩy mạnh việc chuyển giao công nghệ môi trường, đầu tư phát triển một số ngành kinh tế xanh mũi nhọn như nông nghiệp hữu cơ, du lịch sinh thái, công nghiệp tái chế, năng lượng tái tạo, sinh học, tái sinh rừng tự nhiên… Mặt khác, định hình những khó khăn trước mắt và lâu dài, khách quan và chủ quan để sớm thay đổi nhận thức, thiết lập hành lang pháp lý, chính sách mở đường cho “kinh tế xanh”, nhất là sự nhận thức của việc chuyển sang mô hình “kinh tế xanh” sẽ mang lại hiệu quả lâu dài cho nền kinh tế của đất nước. 2.2. NHIÊN LIỆU SINH HỌC E5 Nhiên liệu sinh học là loại nhiên liệu được hình thành từ những hợp chất có nguồn gốc động, thực vật như: chất béo của động thực vật, ngũ cốc, chất thải trong nông nghiệp (rơm, rạ…), chất thải trong công nghiệp… Nhiên liệu sinh học được chia làm 3 nhóm chính: diesel sinh học, xăng sinh học và khí sinh học. Xăng sinh học là một loại nhiên liệu lỏng, trong đó có sử dụng ethanol như là một phụ gia nhiên liệu pha trộn vào xăng thay phụ gia chì. Ethanol được chế biến thông qua quá trình len men các sản phẩm hữu cơ như tinh bột, xenlulo… Ethanol được pha chế theo tỉ lệ thích hợp với xăng tạo thành xăng sinh học, có thể thay thế hoàn toàn cho lại xăng sử dụng phụ gia chì truyền thống. Ở Việt Nam, loại xăng sinh học được sử dụng là xăng sinh học E5. Xăng sinh học E5 là loại nhiên liệu chứa 5% thể tích cồn sinh học và 95% thể tích xăng truyền thống. Theo quyết định số 53/2012/QĐ-TTg ban hành lộ trình kinh doanh xăng sinh học, từ ngày 1/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được chính thức sản xuất và bán rộng rãi cho các phương tiện cơ giới đường bộ tại 7 địa phương trên cả nước là Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà Rịa-Vũng Tàu. Nhiên liệu xăng sinh học được coi là nhiên liệu của tương lai, được cả thế giới quan tâm. Cần lưu ý là nếu sử dụng nhiên liệu xăng có hàm lượng ethanol cao có thể gây ảnh hưởng đến một số chi tiết kim loại, cao su, nhựa, polymer của động cơ. Tuy nhiên, với hàm lượng 5% ethanol trong E5 thì các ảnh hưởng này không xảy ra. Việc sử dụng xăng E5 giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường. Bên cạnh đó, các kết quả nghiên cứu của Phòng Thí nghiệm động cơ đốt trong cũng cho thấy, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra ít khí CO và HC hơn các loại xăng thông dụng tới 20%. Kết hợp với bộ phận xử lý khí thải của các loại xe mới hiện nay, lượng khí độc thải ra môi trường khi sử dụng xăng E5 sẽ giảm đáng kể. Do vậy có thể coi xăn sinh học E5 là loại xăng thân thiện với môi trường nhất hiện nay. 2.3. HIỆN TRẠNG: 2.3.1.Hiện trạng sử dụng xăng truyền thống - Thực trạng thị trường xăng dầu Việt Nam trong năm 2014 và đầu năm 2015: Biểu đồ 1: Diễn biến giá xăng RON 92 năm 2014 (Nguồn: http://danviet.vn/kinh-te/nam-2014-gia-xang-dau-dieu-chinh-ky-luc-24- lan-523826.html) Như vậy, tính từ đầu năm tới 22/12/2014, giá xăng dầu đã có tới 24 lần điều chỉnh, trong đó 5 lần điều chỉnh tăng và 19 lần điều chỉnh giảm. Đây cũng là năm có sự thay đổi về giá xăng dầu nhiều nhất từ trước tới nay. So với cuối năm 2013, giá xăng hiện rẻ hơn 6.330 đồng/lít, tương đương mức giảm 26%; Giá xăng dầu giảm đã đem lại lợi ích cho toàn nền kinh tế, từ giá giảm, chi phí vận tải giảm, chi phí sản xuất cũng giảm, người tiêu dùng được mua hàng giá rẻ, đồng nghĩa với việc doanh nghiệp bán được nhiều hàng hóa Thực tế, chi phí xăng dầu đóng vai trò rất quan trọng trong phát triển kinh tế, bởi nó chiếm tới 40% - 50% chi phí sản xuất, 10-15% chi phí giá thành sản phẩm hàng hóa. Do vậy, xét về mặt lý thuyết, có thể ngân sách bị hụt thu từ khoản xăng dầu, nhưng đổi lại toàn nền kinh tế lại được kích cầu, sản xuất tốt hơn, tạo gia nhiều giá trị gia tăng hơn. Như vậy, cái lợi cho nền kinh tế là lớn hơn, tốt hơn rất nhiều. Nếu các cơ quan quản lý giá điều hành thị trường tốt hơn, thì những tích cực của việc giảm giá xăng dầu sẽ còn lớn hơn. Ví dụ giá vận tải giảm nhanh hơn, phù hợp với giảm giá xăng dầu sẽ kích thích cho các hàng hóa khác giảm xuống nhanh hơn, lạm phát đã có thể thấp hơn nữa chứ không chỉ dừng ở mức 1,84%, hay hơn 4% nếu tính lạm phát theo bình quân của cả năm 2014. Bước sang năm 2015, giá xăng dầu lại tiếp tục có những dao động. Bảng 1: Diễn biến giá xăng dầu đầu năm 2015 (ĐVT: đồng/lít đã bao gồm thuế VAT) Mặt hàng 06/01/2015 21/01/2015 11/03/2015 Giá cũ Giá mới Giá cũ Giá mới Giá cũ Giá mới Vùng 1 Xăng RON 95 18.480 18.170 18.170 16.270 16.270 17.880 Xăng RON 92 17.880 17.570 17.570 15.670 15.670 17.280 Xăng sinh học E5 RON 92 17.880 17.570 17.570 15.670 15.350 16.950 Vùng 2 Xăng RON 95 18.840 18.530 18.530 16.590 16.590 18.230 Xăng RON 92 18.230 17.920 17.920 15.980 15.980 17.620 Xăng sinh học E5 RON 92 18.230 17.920 17.920 15.980 15.650 17.280 (Nguồn: thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam qua các thời gian trong năm 2015.) Bảng 2: Mức giá mới có hiệu lực từ thời điểm 15 giờ 00 ngày 11 tháng 3 năm 2015 (Nguồn: Thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam Petrolimex cho đến khi có thông cáo báo chí (TCBC) mới.) Dự báo thị trường xăng dầu Việt Nam trong năm 2015: Ước lượng xăng dầu tiêu thụ nội địa cả năm 2015 đạt khoảng 16,4 triêu tấn m 3 /tấn (tăng khoảng 6% so với năm 2014). Sản xuất, pha chế trong nước: 8,223 triệu m 3 /tấn (7,34 triệu m 3 /tấn sản xuất từ nhà máy lọc dầu Dung Quất và 883 ngàn m 3 /tấn pha chế từ các doanh nghiệp đầu mối). Nhập khẩu ước đạt khoảng: 8,177 triệu m 3 tấn. Khi có sự biến động xăng dầu, mỗi quốc gia đều chịu ảnh hưởng ở một mức độ nhất định tùy vào quy mô và sự phát triển của quốc gia đó. Các quốc gia phát triển hiện nay đã có những kinh nghiệm đối với việc chống đỡ các tác động của sự biến động xăng dầu bằng việc tăng cường dự trữ dầu, thực hiện tiết kiệm năng lượng và có ưu thế trong việc tìm kiếm những nguồn nhiên liệu thay thế cho nên trong ngắn hạn thì sự biến động đó sẽ không ảnh hưởng nhiều. chỉ khi nào sự biến động kéo dài trong một thời gian dài thì mới có thể tác động đến nền kinh tế này. Ngược lại, đối với những quốc gia nhỏ như Việt Nam, nhu cầu về nhiên liệu, năng lượng trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước làm cho Việt Nam chịu ảnh hưởng khá lớn đối với mỗi biến động về giá xăng dầu thế giới. Trước yêu cầu của hội nhập quốc tế và trước những biến động khó tiên liệu của thị trường xăng dầu thế giới, việc đổi mới cơ chế quản lý Nhà nước trong các lĩnh vực nói chung và đối với xăng dầu nói riêng như là một nhu cầu tât yếu, một giải pháp có tính đột phá để thích nghi và phát triển. Bên cạnh đó, một giải pháp tối ưu hơn chính là khai thác nguồn nhiên liệu thay thế để không cần phải phụ thuộc quá nhiều vào lượng xăng dầu nhập vào Việt Nam mà lại tận dụng được thế mạnh nông nghiệp của nước ta, đó chính là đưa ra thị trường xăng sinh học E5 đã trãi qua nhiều nghiên cứu thử nghiệm và chứng thực là phù hợp với tiêu chuẩn và quy chuẩn Việt Nam được Bộ Khoa học ban hành năm 2009. 2.3.2 Hiện trạng sử dụng xăng E5 Tiến hành khảo sát thí điểm 158 người ngẫu nhiên, nghiên cứu và đánh giá kết quả theo phương pháp luận khoa học, tác giả Nguyễn Văn Duy đã đưa ra kết luận có bốn nhân tố ảnh hưởng đến khả năng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5 gồm chi phí, lợi ích liên quan, khả năng quan sát và tính dễ tiếp cận. Trong đó đáng bất ngờ là khả năng tiếp cận lại có ảnh hưởng quyết định đến xu thế sử dụng xăng sinh học E5. Xăng sinh học E5 lần đầu tiên được đưa ra thị trường vào tháng 9/2008 mang tính chất thử nghiệm. Bộ Khoa học và Công nghệ và Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng đã ban hành một loạt quy chuẩn kỹ thuật cũng như hướng dẫn về chứng nhận và công bố hợp quy đối với xăng nhiên liệu sinh học. Quy chuẩn này được ban hành năm 2009, quy định các yêu cầu, đặc tính kỹ thuật của xăng nhiên liệu sinh học, các biện pháp quản lý chất lượng đảm bảo xăng E5 sẽ không ảnh hưởng đến động cơ ô tô, xe máy. Ở Việt Nam, với gần 90 triệu dân, hơn 37 triệu ô tô, xe máy, hứa hẹn nhiều tiềm năng cho xăng sinh học. Hiện nay, nhiều ý kiến cho rằng, việc phát triển xăng sinh học E5 là lời giải cho việc phát triển xanh, giảm ô nhiễm môi trường và xóa đói giảm nghèo cho nông dân. Và với một đất nước nông nghiệp như Việt Nam thì việc sử dụng nhiên liệu sinh học thậm chí còn hứa hẹn đầu ra vững chắc cho nhiều loại nông sản. Tuy nhiên, sau 5 năm đưa vào thử nghiệm và triển khai số lượng đại lý phân phối sản phẩm xăng sinh học vẫn còn hạn chế, các kênh thông tin vẫn chưa thực sự rộng rãi dẫn tới số người được tiếp cận với xăng sinh học vẫn còn ở mức khiêm tốn. Để có thể đưa ra các nghiên cứu xác định nguyên nhân gây ra các rào cản khi tiếp nhận một nguồn xăng mới đối với người sử dụng. Ông Nguyễn Văn Duy đã thực hiện một nghiên cứu đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5. Với 6 khía cạnh thăm dò ý kiến như lợi ích liên quan, chính sách, mức độ tiếp cận… cuối cùng là mức độ chấp nhận sử dụng xăng E5 đã phần nào khẳng định được xu hướng sử dụng xăng E5 trong tương lai. Kết quả phân tích cho thấy lý thuyết khuếch tán đổi mới và mô hình chấp nhận công nghệ là một mô hình phù để đánh giá xu hướng chấp nhận sử dụng năng lượng tái tạo hiện nay. Theo kết quả nghiên cứu, 50.3% có xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5. Trong 3 yếu tố có thể ảnh hưởng lớn đến xu hướng chấp nhận xăng E5, nhân tố hàng đầu là “khả năng tiếp cận”, sau mới đến yếu tố “lợi ích”. Cuối cùng là nhân tố “quan sát” về màu sắc, mùi vị có ảnh hưởng rất nhỏ khiến người tiêu dùng không “thích” sử dụng xăng E5. Xăng E5 hiện đang có màu nâu xỉn, theo một số nhân viên cây xăng đã khiến một số người tiêu dùng phản cảm. Điều này có thể khắc phục trong khâu pha chế của các công ty xăng dầu trước khi đưa đến cây xăng bán cho người tiêu dùng. Có thể thấy rằng, khả năng tiếp cận có ảnh hưởng lớn nhất và quyết định tới việc tiêu thụ xăng E5. Bởi vậy, để đưa xăng E5 sử dụng rộng rãi trong xã hội cần có các biện pháp quảng cáo, tuyền truyền thông tin sâu rộng để người dân biết và hiểu rõ hơn về lợi ích của xăng sinh học E5 cũng như giá trị của nó đem lại khi sử dụng lâu dài. Những ưu điểm và khuyết điểm của xăng sinh học: Một số ưu điểm – cũng là lý do để mọi người sử dụng xăng sinh học E5 chính là: tăng công suất, giảm tiêu hao năng lượng; không gây hại cho động cơ xe; giúp giảm ô nhiễm môi trường; và có được thời gian bảo quản dài lâu. Tăng công suất, giảm tiêu hao: Theo TS Phạm Hữu Tuyến, Trưởng Phòng Thí nghiệm động cơ thuộc Viện Cơ khí động lực Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, xăng sinh học E5 ở Việt Nam là hỗn hợp gồm 5% cồn ethanol và 95% xăng thông thường. Ethanol có tác dụng tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu; xăng sinh học có hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại trong khí thải động cơ. Hầu hết các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ môi trường. Không gây hại động cơ: Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng bác bỏ khả năng chất lượng của xăng sinh học E5 đến E10 gây ảnh hưởng đến động cơ của phương tiện. Xăng sinh học E5 đạt chuẩn được lưu hành trên thị trường và an toàn với người sử dụng khi được áp dụng phù hợp với tiêu chuẩn và quy chuẩn Việt Nam được Bộ Khoa học ban hành năm 2009. Các nhà khoa học cũng khẳng định E5 đến E10 là loại xăng thông thường và khi sử dụng thì động cơ hiện tại không cần phải hoán cải. TS Phạm Hữu Tuyến - Trưởng phòng Thí nghiệm động cơ thuộc Viện Cơ khí động lực - ĐH Bách khoa Hà Nội,, khẳng định xăng E5 hoàn toàn không ảnh hưởng xấu đến động cơ. Xăng E5 chỉ có lợi chứ không làm hại động cơ. Với hàm lượng ôxy cao hơn xăng thông dụng, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất. Việc sử dụng xăng E5 giúp cải thiện tính năng động cơ. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường. [...]... hợp với sử dụng xăng E5 thì lượng khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể 2.5.2 Tác động tiêu cực Bên cạnh những tác động tích cực to lớn, việc sử dụng xăng E5 có một số hạn chế và thách thức nhất định Đối với động cơ xe, không nên sử dụng xăng E5 đối với các loại xe có động cơ chạy bằng xăng đời cũ hoặc xe đã thay thế các phụ tùng không chính hãng Thêm vào đó xăng E5 cũng không thích hợp sử dụng. .. thuế nhập khẩu đối với thiết bị vật tư tồn trữ, vận chuyển, pha chế hay phân phối nhiên liệu sinh học trong nước chưa sản xuất được Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng E5 đưa vào lưu thông Giảm phí môi trương đối với việc sản xuất phần xăng nền của xăng sinh học E5 Tuyên truyền rộng rãi đối với người dân nông thôn và thành thị về vấn đề sử dụng và lợi ích khi sử dụng xăng sinh học E5 Xử phạt nghiêm... Chính phủ yêu cầu Để việc chuyển đổi xăng E5 thay thế loại xăng truyền thống thành công, PV OIL đã và đang có các chính sách trong hỗ trợ việc chuyển đổi, súc rửa bồn bể và hỗ trợ chiết khấu… đối với các DN, đại lý trong hệ thống đã tham gia bán xăng E5 trước khi lộ trình quy định áp dụng diễn ra 2.4 SO SÁNH VIỆC SỬ DỤNG XĂNG TRUYỀN THỐNG VỚI VIỆC SỦ DỤNG XĂNG E5 XĂNG TRUYỀN THỐNG XĂNG E5 ĐIỂM KHÁC Là nguồn... tạp, ít gây hại cho môi trường xung quanh Bênh cạnh đó, chi phí sản xuất xăng sinh học E5 không quá cao, tạo được một sản phấm giá thấp và có chất lượng cao trên thị trường Tuy nhiên, sử dụng xăng sinh học E5 hiện nay vẫn chưa phổ biến, do đó cần có biện pháp kích cầu cũng như nâng cao chất lượng xăng sinh học E5 để người dân có thể sử dụng và cũng góp phần vào việc bảo vệ môi trường 3.2 KIẾN NGHỊ... quốc gia Nhắc đến xăng E5 không thể không nhắc đến tác động tích cực của nó đến môi trường Không khí ô nhiễm gây ảnh hưởng tới sức khỏe con người ngày một trầm trọng, một phần do có tới trên 30 triệu chiếc xe máy và khoảng 1 triệu chiếc ô tô chạy xăng ở Việt Nam hiện nay Tổng lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường hàng năm sẽ giảm đáng kể khi sử dụng xăng E5/ E10 .Sử dụng xăng E5 giúp giảm mạnh... nghiệm, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20% Chính vì vậy, loại xăng E5 có thể được coi là thân thiện với môi trường Như chúng ta đã biết thì, khí thải CO là một khí rất độc, mức phát thải CO rất cao ở động cơ xe máy Quá trình cháy trong động cơ sử dụng E5 được cải thiện nhờ hỗn hợp giữa không khí và nhiên liệu đồng đều... xăng xuống quá thấp trừ khi được thu thập từ trước đó - Do sự khác biệt về trọng lượng riêng, xăng và cồn thường có sự phân tách (kể cả nước ngưng tụ) làm sai tỉ lệ xăng/ không khí – đặc biệt là các dòng xe sử dụng chế hoà khí khiến hiệu suất động cơ bị ảnh hưởng 2.5 TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5 2.5.1 Tác động tích cực Xăng E5 ra đời đã tạo ra nhiều dấu hiệu tích cực cho kinh tế, xã hội và cả môi. .. E5 và vẫn còn rất nhiều thắc mắc Khẳng định về độ an toàn của xăng, ông Trần Văn Vinh - Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Đo lường - Chất lượng cho biết, sử dụng xăng sinh học E5 người tiêu dùng không phải hoán cải động cơ, thiết bị Theo ông Vinh, đến nay việc sử dụng xăng E5 chưa ghi nhận sự ảnh hưởng nào tới phương tiện của người sử dụng Thứ trưởng Bộ Công thương Cao Quốc Hưng cho biết, hiện các doanh... và giá thành sản xuất xăng E5 tại VN còn cao, dẫn tới giá bán xăng sinh học chưa hấp dẫn, chưa đủ khuyến khích người dân mạnh dạn chuyển đổi Bên cạnh đó, việc người dân chưa có đầy đủ hiểu biết về xăng sinh học cũng là một yếu tố gây ra sự lo sợ trong việc chuyển đổi từ sử dụng xăng truyền thống sang sử dụng xăng sinh học Theo Bộ Công thương, trong giai đoạn đầu chuyển đổi, bộ đã đề nghị Chính phủ giảm... gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học và tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8063:2009 về xăng không chì pha 5% ethanol yêu cầu kỹ thuật Sau khi có chứng nhận hợp quy của cơ quan quản lý nhà nước, PV Oil sử dụng xe bồn chuyên dùng cho xăng E5 để vận chuyển đến các cửa hàng xăng dầu Hệ thống cơ sở vật chất tại các cửa hàng xăng dầu cũng được cải tạo để phù hợp với xăng E5 Như vậy, xăng E5 được

Ngày đăng: 12/06/2015, 19:29

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • - Qua quá trình sản xuất cải biến lâu dài nên khá đa dạng (Xăng Mogas 95,Xăng Mogas 92 ) tạo nhiều sự lựa chọn từng loại động cơ khác nhau. Đối với loại xe có tỉ số nén cao như tay ga, mô tô mà hang bắt buộc dùng A95 thì E5 không thay thế được.

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan