đồ án kỹ thuật cơ khí Các giảI pháp thiết kế tuyến trên bình đồ

Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Chương I : Giới thiệu hiện trạng I-Giới thiệu vị trí tuyến đường Đoạn tuyến nối giữa hai điểm A26-B26 nằm trong dự án xây dựng tuyến đường mới nối huyện Chí Linh và Gia Lộc . Đây là một dự án có ý nghĩa lớn về văn hoá , kinh tế , chính trị của địa phương . Dự kiến , đây sẽ là con đường huyết mạch nối giữa hai huyện II-Giới thiệu địa hình nơi đặt tuyến Đoạn tuyến nằm ở vùng đồi núi , sườn dốc không quá lớn , sông suối Ýt Đây là một điều kiện thuận lợi cho việc thiết kÕ tuyến đường . Trong công tác vạch tuyến gặp trường hợp đi qua sông suối và các hẻm đồi. III-Hình thức đầu tư và nguồn vốn 1- Nguồn vốn đầu tư : Gồm 2 phần: - 40% vốn của điạ phương . - 60% vốn vay ODA . 2- Hình thức đầu tư : -Đối với nền đường và công trình cầu cống chọn phương án đầu tư tập trung một lần . - Đối với áo đường chọn phương án đầu tư tập trung nhiều giai đoạn . Chủ đầu tư : BQL Dự án GTNT tỉnh Hải Dương.Trên cơ sở đấu thầu hạn chế để chọn nhà thầu có đủ khả năng về năng lực , máy móc, thiết bị ,nhân lực và đáp ứng kĩ thuật về yêu chất lượng và tiến độ thi công.Mọi chi tiết xin liên hệ Nguyễn Văn Bình đc số 7- Phạm Ngũ Lão TP -Hải Dương-Tỉnh Hải Dương Phone : 0320 813597 Fax :15134545134 IV- Đặc điểm kinh tế xã hội và hiện trạng giao thông - 1 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 1- Đặc điểm kinh tế xã hội 1.a-Dân cư và lao động : - Thành phần dân cư khá đông đúc chủ yếu là dân tộc kinh, không có dân tộc thiểu số Ýt người . - Mật độ dân cư trung bình 1000 người/km 2 , phân bố dân cư không đều . - Lực lượng lao động chiếm khoảng 30% ( chủ yếu làm nông nghiệp ) . - Thu nhập bình quân 4-5 triệu VND/người .năm - Trình độ dân trí tương đối cao. 1.b-Kinh tế - tài nguyên : -TàI nguyên thiên nhiên:phổ biến là quặng sắt Pirit FeS 2 - Nghành nghề chủ yếu của đa phần người dân là làm ruộng nước , một phần rất Ýt làm nghề buôn bán nhỏ và kinh doanh dịch vụ .Cụ thể như sau: - 50% nông nghiệp - 30% thủ công - 20% dịch vụ - Trong tương lai , đây sẽ trở thành vùng có ngành công nghiệp nặng phát triển nhất của tỉnh. 2- Đánh giá hiện trạng giao thông : -Đường bộ chiếm vị trí quan trọng nhất trong vùng .Hỗu hết các đường xóm – làng đã được bê tông hoá. -Về đường sắt ,vùng đã có tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng chạy qua. -Về đường thuỷ :việc có nhiều sông lớn đã giúp sự trao đổi hàng hoá bằng đường thuỷ rất phát triển. V- Điều kiện tự nhiên , VLXD , khí hậu và địa chất thuỷ văn : 1-Địa hình ,địa mạo ,thảm thực vật : - Đây là vùng đồi núi ở độ cao khoảng 100m so với mực nước biển và vùng thuộc vùng Bắ của Hải Dương . - 2 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 - Có nhiều dốc nhưng sườn dốc thoải - Thảm thực vật bao gồm chủ yếu là cây cối nhỏ , các tầng thưc vật thấp ,ít cây cỏ to lớn. 2-Khí hậu : Đây là vùng nằm trong khu vực nhiệy đới gió mùa, nóng Èm, mưa nhiều Nhiệt độ trung bình :mùa hè28 0 c, mùa đông 18 0 c Lượng mưa H1% = 365mm ( Chó ý khi chọn thời điểm thi công xây dựng ) 3-Địa chất thuỷ văn : Qua khảo sát thực tế trên toàn tuyến đất đều có tính cơ lí tốt . Có nhiều vùng đất đá đồi núi . Sông suối Ýt ( trên vùng đoạn tuyến đi qua không có sông suối ) 4-Vật liệu địa phương : - Nhiều mỏ đá vôi với trữ lượng lớn nằm rải rác quanh vùng đặt tuyến . - Có nhiều đất đá đồi núi . -Không có các nhà máy sản xuất VLXD phục vụ cho công tác XD đường . VI-Kết luận . Từ những phân tích trên vè những điều kiện thuận lợi và khó khăn cụ thể của vùng ta có thể thấy việc xây dựng tuyến đường là cần thiết và có tính khả thi cao .Dự án được thực hiện sẽ giúp giao thông vận tải trong vùng được cải thiện tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế xã hội của địa phương . - 3 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Chương II Xác định cấp hạng kỹ thuật quy mô đầu tư và các tiêu chuẩn kĩ thuật của tuyến đường I -Xác định cấp hạng của đường: Để xác định cấp hạng của đường ta dựa vào các cơ sở sau: -Căn cứ chức năng của tuyến đường , ý nghĩa phục vụ của tuyến đường (đường nối các trung tâm kinh tế ,chính trị văn hoá của địa phương với nhau hoặc với các trục chính) tương ứng ta chọn cấp quản lý là cấp IV. -Căn cứ vào số liệu dự báo về lưu lượng xe và thành phần xe của năm tính toán tương lai (năm thứ hai mươi ) và áp dụng các hệ số quy đổi xe (TCN-4054-98) ra xe con: Lưu lượng xe năm thứ hai mươi N = 730 xe/ngđ Hệ số tăng xe : q = 7% Xe con 20% Xe tải nhẹ 35% Xe tải trung 40% Xe tải nặng 5% Lượng xe quy đổi được tính như sau : N qđ = Σ N i K i xe con/ngđ Trong đó : N i là cường độ thiết kế cho từng loại xe K i hệ số quy đổi cho từng loại xe N 1 = 0,20.730 = 146 xe con N 2 = 0,35.730 = 255.5 xe tải nhẹ N 3 = 0,40.730 = 292 xe tải trung N 4 = 0,5.730 = 36.5 xe tải nặng Như vậy lưu lượng xe quy đổi ra xe con là: N qđ = 146 + 255.5.2 + 255.5.2+ 36.5.2.5 = 1332.25 xcqd/ngđ Chọn cấp kỹ thuật của tuyến đường là cấp 60 ( tốc độ tính toán 60km/h ) -Căn cứ vào điều kiện địa hình nơi tuyến đi qua là địa hình vùng đồi núi Từ các căn cứ trên và dựa vào TCVN –4054-98 kiến nghị chọn : Cấp kỹ thuật 60 Cấp quản lý IV Dựa vào cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường là cấp IV miền núi và TCVN-4054- 98 ta có vận tốc xe chạy tính toán V TK = 60km/h. II -Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật dùng để thiết kế tuyến đường : - 4 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 1-Xác định quy mô mặt cắt ngang đường (số làn xe ): Lưu lượng xe giê cao điểm là : N cđg = 0,1.N xcqđ/ng.đ = 0,1.1332.25=133.225 xecon /ngđ Số làn xe trên mặt cắt ngang được xác định theo công thức n lx = lth cdg NZ N . Trong đó : n lx –là số làn xe yêu cầu N cđgiờ –là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm . N lth – là năng lực thông hành tối đa ,lấy như sau : Ta dự kiến thiết kế đường không có phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ nên N lth = 1000xcqđ/h. Z – là hệ số sử dụng năng lực thông hành ,theo TCVN-4054-98 ta thiết kế cho đường có Vtt = 60km/h cho vùng đồi núi nên lấy Z = 0,77 Từ đó ta có số làn xe tính toán là : N lx = 1000.77,0 225.133 = 0.173 làn xe Theo TCVN- 4054-98 ta lấy số làn xe là N lx = 2 làn . Kiến nghị chọn số làn xe la: 2 làn 2-Tính bề rộng phần xe chạy và lề đường : Bề rộng của một làn xe được tính theo công thức : B 1làn = 2 cb + + x + y Trong đó : b – bề rộng thùng xe (m). c – khoảng cách giữa hai bánh xe(m). x – khoảng cách từ sườn thùng xe đến làn xe bên cạnh (m). y – khoảng cách từ vềt bánh xe đến mép phần xe chạy . x , y được xác định theo cong thức sau : x = 0,5 + 0,005V khi làn xe chạy ngược chiều x = 0,35 + 0,005V khi làn xe chạy cùng chiều y = 0,5 + 0,005V Với V là vận tốc thiết kế Trong khi thiết kế ta cần xét tới cả hai trường hợp : -Xe con có kích thước nhỏ nhưng tốc độ lớn. -Xe tải có kích thước lớn nhưng tốc độ bé. Đối với xe con (Volga):tốc độ V = 60km/h, kích thước nhỏ,tốc độ lớn : b = 1,54 m ,c = 1,22 m Đối với xe tải v = 60km/h có kích thước lớn , tốc độ nhỏ : - 5 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 b = 2,65 m c = 1,95 m 2.a-Sơ đồ I: Hai xe tải đi ngược chiều nhau x = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m y = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m b = 2,65 m c = 1,95 m Như vậy ta có bề rộng phần xe chạy được tính như sau : B = 2 95,165,2 + + 0,8 + 0,8 = 3,9 m 2.b-Sơ đồ 2 : Hai xe con đi ngược chiều nhau x = 0,5 + 0,005.80 = 0,9 m y = 0,5 + 0,005.80 = 0,9 m b = 1,54 m c = 1,22 m Bề rộng phần xe chạy được tính như sau B = 2 22,154,1 + + 0,9 + 0,9 = 3,18 m 2.c –Sơ đồ 3: Xe tải và xe con đi ngược chiều nhau: x = 0,5 + 0,005.80 = 0,9 m y = 0,5 + 0,005.80 = 0,9 m b = 2,65 m c = 1,95 m Bề rộng phần xe chạy được tính như sau - 6 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 B = 2 95,165,2 + + 0,9 + 0,9 = 4,1 m Từ ba cách xếp sơ đồ trên ta lấy bề rộng phần xe chạy tính toán B = 4,1 m Theo TCVN-4054-98 đối với đường cấp IV có cấp kỹ thuật 60 thì : Bề rộng phần xe chạy 2×3,5 m. Bề rộng lề đường 2×2,5 m Bề rộng nền đường 2×3,5 + 2×2,5 = 12m Độ dốc ngang phần xe chạy với giả thiết mặt đường làm bằng BT nhựa Phần xe chạy và lề gia cố có độ dốc ngang i = 2,0% Phần lề đất i = 6%. 3- Xác định độ dốc dọc lớn nhất i d max : 3.1- Theo điều kiện sức kéo : I max = D – f Trong đó: Hệ số sức cản lăn f dược tính bằng : f = f v = f o [1 + 0,01(V – 50)] Với: f : Hệ số lực cản lăn . f o là hệ số sức cản lăn trung bình lấy bằng 0,02 . V- tốc độ tính toán. Suy ra : f = 0,02.[1+0,01 (60 - 50)] = 0,022 Nhân tố động lực D được tra theo bảng 2-1 TKĐ-T1 . Kết quả tính toán i d max được ghi lại trong bảng phụ lục 1 . Suy ra độ dốc dọc lớn nhất được xác định theo tính toán là i tt max = 8,8%. So với TCVN-4054-98 ,chọn i max = 7% . - 7 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 3.2 – Theo điều kiện sức bám : Để đảm bảo xe lên dốc mà không bị trượt hay bị quay tại chỗ ta phải các định độ dốc theo điều kiện sức bám như sau : D bám = G PG WK −. ϕ = D’≥ D ≥ f + i Hoặc theo công thức : i’ max = D’ - f Trong đó : ϕ - là hệ số bám giữa lốp xe và mặt đường , khi tính toán theo điều kiện sức bám thường chọn trạng thái mặt đường Èm và bẩn để gây bất lợi cho xe chạy- ta chọn ϕ = 0,2 . G K – trọng lượng bám (phần trọng lượng truyền lên trục chủ động ,tức trọng lượng của trục chủ động ) (kg). G – trọng lượng của toàn bộ xe (kg). P w – sức cản không khí : P w = 13 2 KFV F – diện tích cản gió của xe : F = 0,8BH đối với xe con F = 0,9BH đối với xe tải K (kg.s 2 /m 4 ) : hệ số lưu tuyến của xe (hệ số sức cản không khí ) ( xác định theo phô lục 2 ) Khổ xe được cho trong bảng kết quả tính toán các giá trị độ dốc i’ max ( phụ lục 3 ) . Từ bảng trên ta thấy i b max > i max nên theo điều kiện sức bám hoàn toàn bảo đảm và trị số độ dốc dọc lớn nhất bảo đảm được cho các xe chạy được trên đường vào lúc bất lợi nhất. Theo TCVN-4054-98 với đường cấp 60km/h thì i max = 7%. * Theo điều kiện sức kéo D = f + i max = 0,022 + 0,07 = 0,092 Khi đó vận tốc cân bằng của các loại xe tra theo biểu đồ nhân tố động lực được ghi trong phụ lục Nhận thấy chỉ có xe con đạt được vận tốc thiết kế , còn các xe khác thì không khác phục được độ dốc đó . Điều này có thể gây ra tình trạng ùn tắc xe .Ta có thể khắc phục bằng cách giảm độ dốc thiết kế hoặc chọn phương án làm làn xe phụ vượt dốc. Tổng hợp các điều kiện về sức bám và sức kéo chọn độ dốc dọc lớn nhất : - 8 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 i d max = 7%. 4. Tính toán tầm nhìn xe chạy Để đảm bảo an toàn , người lái xe luôn phải được đảm bảo nhìn thấy được một khoảng cách nhất định về phía trước để người lái xe kịp thời xử lý hoặc hãm dừng trước chướng ngại vật hay là tránh được nó. Khoảng cách này được gọi là tầm nhìn xe chạy , tầm nhìn này phải được đảm bảo trên mặt cắt dọc cũng như trên đường cong nằm sao cho không bị cây cối ,nhà cửa che lấp .Nó còn tạo điều kiện cho người lái xe an tâm chạy với tốc độ cao trên đường cao tốc. 4.1 – Tính tầm nhìn một chiều S 1 : Tầm nhìn 1 chiều là khoảng cách ngắn nhất kể từ khi lái xe phát hiện ra chướng ngại vật đén khi phanh xe được an toàn Ta có sơ đồ sau : S 1 = o l i KVV + ± + )(2546,3 2 ϕ = 10 5,0.254 60.3,1 6,3 60 2 ++ = 63,5 (m) Trong đó : V = 60 km/h K = 1,3 ϕ = 0,5 cho mặt đường sạch. i = 0 tính cho mặt đường nằm ngang. l o = 5÷10 m là cự ly an toàn ở đây ta chọn l 0 = 10 m. Từ đã ta lấy giá trị của S 1 theo tính toán là 63,5 m Theo TCVN-4054-98 thì S 1 = 75 m . Dựa vào hai kết quả trên ta đi đến kết luận lấy S 1 = 75 m 4.2 – Tầm nhìn hai chiều S 2 : Khi 2 xe đi ngược chiều nhau trên cùng 1 làn xe kịp phanh lại không đâm vào nhau . Ta có sơ đồ tầm nhìn sau: - 9 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 S 2 = lo i VKV + − + )(127 . 8,1 22 2 ϕ ϕ = 10 )5,0(127 5,060.3,1 8,1 60 2 2 ++ = 117 (m) Trong đó : i = 0 tính cho đoạn đường nằm ngang . V = 60km/h với giả thiết tốc độ của hai xe ngược chiều là như nhau K = 1,3 với giả thiết hiệu quả sử dụng phanh của hai xe là như nhau Theo TCVN-4054-98 ta có S 2 = 150m Từ hai kết quả trên ta chọn S 2 = 150m 4.3 – Tầm nhìn vượt xe S 4 : Hai xe cùng chiều lợi dụng làn xe trái chiều không có xe để vượt nhau Sơ đồ tầm nhìn: Trước hết ta giả thiết : -Xe con 1 chạy với tốc độ V 1 = 60km/h chạy sang làn ngược chiều để vượt xe tải chạy chậm hơn với tốc độ V 2 = 45km/h. Tốc độ của xe con chạy ngược chiều V 3 = V 1 = 60km/h vì đây là tình huống nguy hiểm nhất. Các thông số khác K = 1,3 ϕ = 0,50 l o = 10m Khi tính toán cần chú ý S 4 phụ thuộc đáng kể vào chênh lệch tốc độ giữa xe vượt và xe bị vượt .Tốc độ chênh nhau càng Ýt thì khoảng cách S 4 càng phải rất dài.Với đường không phải là cấp cao thì có thể lấy - 10 - [...]... một chiều (SI = 75m) α-góc toả của chùm ánh sáng đèn pha (theo chiều đứng ) α = 2o min Theo TCVN-4054-98 ta có R lâm = 1000m min Như vậy ta chon R lâm = 1366m Chương III Các giảI pháp thiết kế tuyến trên bình đồ 3.1 Thiết kế tuyến trên bình đồ: 3.1.a Nhận xét chung: - 14 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Nhiệm vụ đặt ra phảI thiết kế tuyến từ A26- B26 Từ bình đồ ban đầu tỉ lệ 1:10000và chênh cao ∆H=5... qua các đường đồng mức thì bước compa tối thiểu là 1(cm) để đảm bảo dộ dốc cho phép 3.2 Phương án tuyến trên bình đồ Xác định các điểm khống chế như điểm đầu A26, điểm cuối B26 Để đảm bảo bước compa đồng thời thoả mãn các yếu tố đường cong tránh tổn thất cao độ vô Ých Phương án tuyến được chọn cố gắng bám sát địa hình bằng cách đi men theo các đường đồng mức Đồng thời giảm đuợc khối lượng đào đắp đáng... Dọc theo tuyến ta cắm các cọc 100m ,cọc KM ,các cọc địa hình ,nơi tuyến thay đổi địa hình (tuyến thay đổi đi lên thành đi xuống dốc ,nơi cắt đường đồng mức ,tuyến giao với đường phân thuỷ ,tụ thuỷ ,…) Các cọc trên tuyến bao gồm: - Các cọc lý trình H1,H2 -Các cọc Km: Km0,Km1,Km2… -Các cọc đường cong nằm -Các vị trí cống C1,C2… Các yếu tố đường cong được tính như sau: Chiều dài của đoạn tiếp tuyến đường... điều kiện trên nên dùng cống vuông ,cống bản ,hình chữ nhật hoặc đào sâu suối xuống nếu địa hình cho phép Kết quả toán cho bảng: (Xem phụ lục) Chương IV: Thiết kế trắc dọc, vẽ biểu Đồ vận tốc xe chạy 4.1-Những yêu cầu khi thiết kế trắc dọc: -Nhiệm vụ thiết kế tuyến: Đường ô tô vận tốc 60 km/h -Dựa vào đuờng đen những và điểm khống chế trê cống và những điểm mong muốn - 17 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG... chêm giữa các đường cong nằm: Theo công thức: m= L1 + L2 2 L1 và L2 tương ứng với Lchọn trong bảng trên Vì chưa cắm tuyến cụ thể trên bình đồ ,nên chưa thể biết giá trị cụ thể của bán kính R1 và R2 là bao nhiêu do vậy để tiện dụng về sau ở đây ta cho một nhóm bán kính này (R1) ghÐp với bất kỳ một nhóm bán kính khác (R 2)từ đó tính ra trị số m tương ứng Sau này ,trong giai đoạn thiết kế bình đồ tuyến. .. ta thấy kết quả tính toán theo S Ivà S3không sai lệch nhau là bao nhiêu ,ngoài ra kết quả tính toán theo SIV đòi hỏi kết quả rất lớn ,mặt khác tuyến đường ta đang đi thiết kế là đường thẳng (không có dải phân cách )có thể không dùng sơ đồ IV Theo TCVN-4054-98 ta có bán kính đường cong lồi nhỏ nhất là 2500m.Từ hai kết min quả đó ta có thể đi đến kết luận lấy giá trị R låi = 2500m 8.2-Tính bán kính đường... thoát nước trên bình đồ và trên trắc dọc • Diện tích lưu vực được xác định như sau :trên bản đồ địa hình (đường đồng mức) khoanh khu vực nước chảy về công trình theo ranh giới giữa các đường phân thuỷ Tính diện tích của lưu vực tính toán 4.2-Tính toán thuỷ văn: 4.2.1-xác định lưu lượng nước chảy cực đại về công trình: Với tần suất lũ thiết kế chọn theo quy phạm p = 4% ứng với vận tốc thiết kế V = 60Km/h... 500m 5.3Tính bán kính các đường cong nằm thông thường: - 11 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 (trong phạm vi từ R min đến Rosc) n »m Các giá trị isc được nội suy từ 0,02- 0,06 rồi nội suy ra các giá trị µ tương ứng (từ 0,08 đến 0,15) đồng thời sử dụng công thức : Rthông thường = V2 127( µ + isc ) Kết quả được lập thành bảng các bán kính thường dùng (để sau này trong quá trình thiết kế sẽ vận dụng... ngoặt của tuyến (độ) Chiều dài đường cong : K= πRα 180 Phân cù :    1   −1 P=R  cos α     2  Bảng yếu tố các đường cong nằm: (xem phụ lục ) - 15 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Chương 4 Quy hoạch thoát nước tính toán thuỷ văn xác định khẩu độ các công trình thoát nước 4.1-Xác định lưu vực: • Vạch các đường phân thuỷ và tụ thuỷ trên bình đồ để xác định lưu vực • Xác định vị trí các công... đường cong đứng và đường cong nằm ,đảm bảo độ đều đặn của tuyến trong không gian đảm bảo tiện lợi ,an toàn cho xe chạy,cố gắng sử dụng độ dốc dọc của đường i < 3 - 4% - 18 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Trong thực tế rất khó thoả mãn đồng thời các yêu cầu đặt ra do đó phải tuỳ tình hình cụ thể cho từng đoạn tuyến để chọn giải pháp thiết kế hợp lí nhất 5- Phân trắc dọc thành những đoạn đặc trưng . chùm ánh sáng đèn pha (theo chiều đứng ) α = 2 o Theo TCVN-4054-98 ta có R min lâm = 1000m Như vậy ta chon R min lâm = 1366m. Chương III Các giảI pháp thiết kế tuyến trên bình đồ 3.1 Thiết kế tuyến. bình đồ 3.1 Thiết kế tuyến trên bình đồ: 3.1.a Nhận xét chung: - 14 - Đồ án Môn Học THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 1 Nhiệm vụ đặt ra phảI thiết kế tuyến từ A26- B26 Từ bình đồ ban đầu tỉ lệ 1:10000và. đường đồng mức ,tuyến giao với đường phân thuỷ ,tụ thuỷ ,…) Các cọc trên tuyến bao gồm: - Các cọc lý trình H1,H2 -Các cọc Km: Km0,Km1,Km2… -Các cọc đường cong nằm -Các vị trí cống C1,C2… Các