đồ án kỹ thuật cơ khí Thiết kế hệ thống cung cấp khí CNG cho động cơ TOYOTA VIOS 1NZ-FE

Nhưng với sự khắt khe của các tiêu chuẩn về ô nhiễm môi trườngcủa khí thải động cơ của một số nước thì các giải pháp trên cũng không đápứng được các tiêu chuẩn khắt khe đó.Vì vậy chúng t

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU……… 5

CHƯƠNG I:NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN……….6

1.1 Sự cần thiết phải có nguồn nguyên liệu thay thế 6

1.2 Nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG………7

1.2.1 Nguồn gốc,quá trình khai thác và xử lí……….7

1.2.2 Tính chất của khí CNG……… 9

1.3 Tình hình sử dụng CNG cho động cơ trên thế giới………12

1.4 Thực trạng và tiềm năng sử dụng CNG tại Việt Nam………… 14

CHƯƠNG II:THIẾT KẾ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG CUNG CẤP CNG… 18

2.1 Các phương án cung cấp CNG cho động cơ………… 18

2.1.1 Cung cấp CNG sử dụng bộ hòa trộn………18

2.1.2 Cung cấp CNG bằng cách phun trên đường ống nạp……… 21

2.1.3 Cung cấp CNG bằng cách phun trực tiếp vào buồng cháy………… 23

2.2 Thiết kế lắp đặt hệ thống CNG trên động cơ VIOS 1NZ-FE 24

2.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nguyên thủy……….24

2.2.2 Mô tả hệ thống nhiên liệu nguyên thủy………… 25

2.2.3 Thiết kế hệ thống cung cấp CNG……….26

2.3 Các bộ phận chính của hệ thống cung cấp CNG……… 28

a) Bình chứa……….28

b) Van bình chứa……… 29

c) Van nạp khí vào bình CNG 30

d) Van điện từ……… 31

e) Bộ giảm áp……… 33

f) Bộ hòa trộn……… 35

g) Bộ điều khiển chế độ chạy………36

h) Bộ giả tạo vòi phun……… 36

i) Van công suất………37

CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ KHI SỬ DỤNG KHÍ CNG VÀ THIẾT KẾ BỘ HÒA TRỘN……… 38

3.1 Tính toán chu trình công tác……… 38

3.1.1 Các thông số ban đầu……… 38

3.1.2 Các thông số cần chọn……….39

3.1.3 Tính toán các chu trình công tác……….39

3.2 Thiết kế tính toán bộ hòa trộn………46

3.2.1 Tính toán các thông số hình học của bộ hòa trộn……… 46

3.2.2 Quá trình tính toán……… 47

3.2.3 Bản vẽ thiết kế bộ hòa trộn……… 52

3.3 Các triệu chứng hư hỏng khi dựng hệ thống nhiên liệu CNG và

các biện pháp khắc phục……… 53

Một số hình ảnh lắp hệ thống cung cấp CNG tại PTN………54

KẾT LUẬN……….56

TÀI LIỆU THAM KHẢO……… .57

DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU

Bảng 1.1 Thành phần CNG……… 7

Bảng 1.2 Thành phần CNG tại các vùng khai thác khác nhau……….7

Bảng 1.3 So sánh đặc tính CNG với xăng……….8

Bảng 1.4 Mức độ ô nhiễm của CNG……….9

Bảng 1.5 So sánh mức độ phát sinh khí gây hiệu ứng nhà kính đối với động cơ dựng xăng diesel và CNG (g C02/km) theo chu trình ECE………… 10

Bảng 1.6 Top ten countries with most CNG vehicles-2011………11

Bảng :Thông số kĩ thuật của bình chứa……… 27

Bảng :Thông số của van nạp……… 29

Bảng :Thông số của van điện từ……… 30

Bảng :Thông số kĩ thuật của bộ giảm áp……….33

Bảng 3.1Thông số a n……….47

DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ

Hình 1.1 Trạm dịch vụ công cộng cung cấp CNG cho động cơ……… 16 Hình 1.2 Máy nén cá nhân cung cấp CNG cho động cơ 17

Hình 2.1 Cung cấp CNG sử dụng bộ hòa trộn………18

Hình 2.2Cung cấp CNG sử dụng bộ hào trộn điều khiển điện tử 20

Hình 2.3 Cung cấp CNG bằng phương pháp phun trên đường ống nap.21 Hình Sơ đồ nạp nhiên liệu phun gián tiếp………22

Hình 2.4 Cung cấp CNG bằng phương pháp phun trực tiếp………….23

Hình 2.5 Sơ đồ hệ thống xăng động cơ 1NZ-FE……….24

Hình 2.6 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CNG nắp trên động cơ 1NZ-FE…27 Hình 2.7 Bình chứa CNG……….28

Hình 2.8 Van bình chứa………29

Hình 2.9 Van nạp……….30

Hình 2.10 Kết cấu van nạp……… 31

Hình 2.11 Kết cấu van điện từ……….32

Hình 2.12 Bộ giảm áp……… 33

Hình 2.13 Kết cấu bộ giảm áp……….33

Hình 2.14 Sơ đồ bộ hòa trộn………35

Hình 3.1 Các loại bộ hòa trộn……… 47

Hình 3.2 Bộ hòa trộn trực giao………47

Hình 3.3 Sơ đồ tính toán đường kính lỗ phun……….51

LỜI MỞ ĐẦU

Động cơ đốt trong sử dụng các loại nhiên liệu truyền thống cùng với các phương tiện giao thông vận tải là nguồn gây ô nhiễm chủ yếu và nghiêm trọng cho môi trường không khí Ngày nay, với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật các quá trình làm việc của động cơ đốt trong đó được điện tử

hoá, tin học hoá tạo ra những thành công đáng kể về cải thiện công suấtđộng cơ, nâng cao hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môitrường Nhưng với sự khắt khe của các tiêu chuẩn về ô nhiễm môi trườngcủa khí thải động cơ của một số nước thì các giải pháp trên cũng không đápứng được các tiêu chuẩn khắt khe đó.

Vì vậy chúng ta cần có các giải pháp hữu hiệu hơn để khắc phục hiện tượngtrên.Một trong những giải pháp đó là sử dụng nhiên liệu sạch ít gây ônhiễm để thay thế các loại nhiên liệu truyền thống

Với tình hình khan hiếm nhiên liệu và mức độ ô nhiểm bầu khí quyển nhưhiện nay thì việc ứng dụng nhiên liệu khí CNG vào các phương tiện vận tải

là một thiết yếu để đa dạng hóa nguồn nhiên liệu và giảm thiểu ô nhiểmmôi trường.Chính vì đó em đã chọn đề tài” Thiết kế hệ thống cung cấp khíCNG cho động cơ TOYOTA VIOS 1NZ-FE” để giải quyết vấn đề trên.Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn PGS.TS Hồng ĐìnhLong đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án này.Bên cạnh đó em cảm ơncác thầy trong khoa đã tạo mọi điều kiện để em hoàn thành tốt nhất đồ án

Hà Nội, ngày10 tháng 6 năm2012 Sinh viên thực hiện

Vũ Đức Việt

CHƯƠNG I NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN 1.1:Sự cần thiết phải có nguồn nguyên liệu thay thế

Từ những năm 1849 - 1850, con người đã biết chưng cất dầu mỏ để lấy ra dầu hỏa, còn xăng là thành phần chưng cất nhẹ hơn dầu hỏa thì chưa

hề được sử dụng đến và phải đem đổ đi một nơi thật xa Lúc đó con người tạo ra dầu hỏa với mục đích thắp sáng hoặc đun nấu đơn thuần Nhưng với

sự tiến hóa của khoa học và kỹ thuật, từ việc sử dụng những động cơ hơi nước cồng kềnh và hiệu quả thấp, con người đã tìm cách để sử dụng xăng

và dầu diesel cho động cơ đốt trong, loại động cơ nhỏ gọn hơn nhưng có hiệu quả cao hơn hẳn Cùng với những khám phá khoa học vĩ đại khác, sự phát minh ra động cơ đốt trong sử dụng xăng và dầu diezel đã thúc đẩy xã hội loài người đạt những bước phát triển vượt bậc, đem đến cuộc sống ấm

no, hạnh phúc và văn minh cho hàng tỷ người trên thế giới

Những hiệu quả và giá trị của dầu mỏ và động cơ đốt trong mang lại thật sự không ai có thể phủ nhận Nguồn năng lượng chúng mang lại hầu như là chiếm ưu thế hoàn toàn Do vậy, mà hầu hết các quốc gia trên thế giới đều muốn chiếm ưu thế và chủ động về nguồn dầu mỏ Cuộc khủng hoảng năng lượng vào thập kỷ 70 của thế kỷ 20 đã một lần nữa khẳng định tầm quan trọng chiến lược của dầu mỏ đối với mỗi quốc gia và cho toàn thếgiới Nhưng theo dự đoán của các nhà khoa học thì với tốc độ khai thác hiện nay, trữ lượng dầu mỏ còn lại của Trái Đất cũng chỉ đủ cho con người khai thác trong vòng không quá 40 năm nữa

Bên cạnh đó những hậu quả mà khi chúng ta sử dụng dầu mỏ và động cơ đốt trong gây ra từ các chất thải khí làm ô nhiễm không khí, làm thủng tầngôzôn, gây hiệu ứng nhà kính.Trong các chất độc hại thì CO, NOx, HC do các loại động cơ thải ra là nguyên nhân chính gây ô nhiễm bầu không khí, ảnh hưởng đến sức khỏe con người Do đó, con người đang đứng trước mộtthách thức lớn là phải có nguồn nhiên liệu thay thế

Những loại nhiên liệu có thể thay thế cho xăng và diesel là:

Trong các loại nhiên liệu trên, khí thiên nhiên là nguồn năng lượng

sơ cấp rất quan trọng Trong những năm gần đây, sản lượng khí thiên nhiên hàng năm trên thế giới đạt xấp xỉ 2 tỉ Tép (1000 m3 = 0,85 Tep), tương đương khoảng 60% sản lượng dầu thô Người ta ước tính đến năm

2020, sản lượng khí thiên nhiên trên thế giới sẽ là 2,6 tỉ Tép/năm so với sản lượng dầu thô là 3,5 tỉ Tép

Trữ lượng khí thiên nhiên hiện nay khoảng 150 tỉ Tép, xấp xỉ với trữ lượng dầu thô Mặt khác, khí thiên nhiên có ưu điểm là phân bố hầu như trên khắp địa cầu nên đảm bảo được sự cung cấp an toàn và thuận tiện hơndầu thô

CNG còn có thêm một vài ưu điểm khác như giá thành rẻ hơn so với giá của các loại nhiên liệu khác từ 10%-30%.Nếu so với dầu FO,DO,LPG thì dựng CNG trong sản xuất giá rẻ hơn 10%-15%,dùng trong vận tải giá

rẻ hơn 30-40%,vì thế dựng nhiên liệu này có thể giảm tối đa chi phí nhiên liệu.Theo tính toán của một số nhà khoa học ,giá 1 tấn khí CNG khoảng

318 USD, chỉ bằng 53,3% giá xăng,42% giá dầu,vì thế mỗi xe buýt sử dụng CNG hoạt động 1 năm tiêt kiệm 8.308 USD nhiên liệu so với dầu diesel

Từ những năm 1990, việc nghiên cứu sử dụng khí thiên nhiên làm nhiên liệu đã được thực hiện ở nhiều khu vực trên thế giới Khí thiên nhiênđược xem là nhiện liệu sạch vì vậy việc sử dụng nó để chạy động cơ ngoàimục đích đa dạng hóa nguồn nhiên liệu còn góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường một cách đáng kể

1.2: Nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG

1.2.1 Nguồn gốc, quá trình khai thác và xử lí

Khí thiên nhiên được tạo ra từ sinh vật phù du, các vi sinh vật sống dưới nước bao gồm tảo và động vật nguyên sinh khi các vi sinh vật này chết đi và tích tụ trên đáy đại dương, chúng dần bị chôn đi và xác của chúng được nén dưới các lớp trầm tích Trải qua hàng triệu năm, áp suất và nhiệt do các lớp trầm tích chồng lên nhau tạo nên trên xác các loại sinh vật này đã chuyển hoá hoá học các chất hữu cơ này thành khí thiên nhiên Do dầu mỏ và khí thiên nhiên thường được tạo ra bằng các quá trình tự nhiên tương tự nhau, hai loại hydrocacbon này thường được tìm thấy cùng nhau trong các bể chứa ngầm tự nhiên Sau khi dần được tạo nên trong lòng vỏ Trái Đất, dầu mỏ và khí thiên nhiên đã dần chui vào các lỗ nhỏ của các tầng đá xốp xung quanh, những tầng đá xốp này có vai trò như các bể chứa

tự nhiên Do các lớp đá xốp này thường có nước chui vào, khí thiên nhiên vốn nhẹ hơn nước và kém dày đặc các tầng đá xung quanh nên chúng chuyển lên trên qua lớp vỏ, đôi khi cách xa nơi chúng tạo ra Cuối cùng, một số hydrocacbon này bị bẫy lại bởi các lớp đá không thấm (đá không xốp), các lớp đá này được gọi là đá “mũ chụp” Khí thiên nhiên nhẹ hơn dầu mỏ, do đó nó tạo ra một lớp nằm trên dầu mỏ Lớp khí này được gọi là

“mũ chụp khí” Các lớp than đá có chứa lượng mêtan đáng kể, mêtan là thành phần chính của khí thiên nhiên Trong các trữ lượng than đá, mêtan thường bị phân tán vào các lỗ các vết nứt của tầng than Khí thiên nhiên này thường được gọi là khí mêtan trong tầng than đá

Để định vị được các mỏ khí, các nhà địa chất học thăm dò những khuvực có chứa những thành phần cần thiết cho việc tạo ra khí thiên nhiên: đá nguồn giàu hữu cơ, các điều kiện chôn vùi đủ cao để tạo ra khí tự nhiên từ các chất hữu cơ, các kiến tạo đá có thể "bẫy" các hydrocacbon

Khi các kiến tạo địa chất có thể chứa khí tự nhiên được xác định, thông thường chứ không phải luôn ở bể trầm tích, người ta tiến hành khoancác giếng các kiến tạo đá Nếu giếng khoan đi vào lớp đá xốp có chứa trữ lượng đáng kể khí thiên nhiên, áp lực bên trong lớp đá xốp có thể ép khí thiên nhiên lên bề mặt Nhìn chung, áp lực khí thường giảm sút dần sau một thời gian khai thác và người ta phải dựng bơm hút khi lên bề mặt.

Khi khí thiên nhiên được khai thác khỏi mặt đất, nó được vận chuyểnbằng đường ống dẫn khí đến một nhà máy tinh lọc và xử lý, nơi nó được chế biến

Khí thiên nhiên được chế biến bằng các thiết bị tách lọc khí để loại bỏ các hợp chất không phải là hyđrôcacbon, đặc biệt là hyđrô sulfit và điôxit cacbon Hai quá trình sử dụng cho mục đích này là hấp thụ và hút bám

(absorption and adsorption).

Quá trình hấp thụ sử dụng một chất lỏng hấp thụ khí tự nhiên và các tạp chất và phân tán chúng trong chất lỏng này Trong một quá trình được gọi là hấp thụ hóa học, các tạp chất phản ứng với chất lỏng hấp thụ Khí thiên nhiên sau đó thoát ra khỏi chất hấp thụ còn chất hấp thụ còn tạp chất

ở lại trong chất lỏng Các chất lỏng hấp thụ thường được sử dụng là nước,

các dung dịch amin nước (aqueous amine) và cacbonat natri.

Quá trình hút bám là một quá trình cô đặc khí tự nhiên trên bề mặt một chất rắn hoặc một chất lỏng để loại bỏ tạp chất Một chất thường được

sử dụng cho mục đích này là cacbon (than), là chất có diện tích bề mặt trên đơn vị trọng lượng rộng Ví dụ, các hợp chất lưu huỳnh trong phí tự nhiên được bề mặt hấp thụ của cacbon giữ lấy Các hợp chất lưu huỳnh được kết hợp với hyđrô và oxy để tạo thành axít sulphuric và có thể loại bỏ

Sau khi các tạp chất đã được loại bỏ trong các thiết bị tách lọc, khí thiên nhiên phải được làm khô Kỹ thuật làm khô khí phân thành các nhóm:

+ Hấp phụ nước bằng các chất hút ẩm thể rắn như silicagen, nhôm oxit hoạt tính, zeolit NaA

+ Hấp phụ bằng nước hút ẩm thể lỏng như dietylenglycol,

Khí nén CNG (Compressed Natural Gas) là khí thiên nhiên được nén dưới

áp suất nhất định (205 ÷ 275 bar) Khí thiên nhiên là hỗn hợp chất khí cháy được bao gồm phần lớn là các hydrocacbon (hợp chất hoá học chứa cacbon

và hyđrô) Cùng với than đá và dầu mỏ, Khí thiên nhiên là nhiên liệu hóa thạch Khí thiên nhiên có thể chứa đến 85% mêtan (CH4) và khoảng 10%

êtan (C2H6), và cũng có chứa số lượng nhỏ hơn propan (C3H8), butan

(C4H10), pentan (C5H12), và các alkan khác Khí thiên nhiên, thường được tìm thấy cùng với các mỏ dầu ở trong vỏ Trái Đất, được khai thác và tinh lọc thành nhiên liệu cung cấp cho khoảng 25% nguồn cung năng thế giới Khí thiên nhiên chứa lượng nhỏ các tạp chất, bao gồm điôxít cacbon (CO2),hyđrô sulfít (HS), và nitơ (N2) Do các tạp chất này có thể làm giảm nhiệt trị và đặc tính của khí thiên nhiên, chúng thường được tách khỏi khí thiên nhiên trong quá trình tinh lọc khí và được sử dụng làm sản phẩm phụ

Bảng 1.2 Thành phần của khí CNG tại các vùng khai thác khác nhau

Cấu trúc phân tử của thành phần trong khí CNG:

CH4 C2H6

C2H4 C3H8

b) Khả năng ứng dụng khí CNG cho động cơ

Bảng 1.3 so sánh đặc tính của CNG với xăng

Thành phần hoá học % C

H

O

75250

85,414,60

Nhiệt trị riêng khối lượng của CNG cao hơn (khoảng 10%) so với nhiên liệu lỏng thông thường Cùng hiệu suất như nhau, suất tiêu hao nhiênliệu (tính theo khối lượng) của động cơ dựng CNG giảm cũng chừng ấy lần

Năng lượng hỗn hợp của CNG cao hơn so với xăng, trong động cơ chuyên dụng, công suất, tính gia tốc và tốc độ tiết kiệm của ô tô CNG tốt hơn ô tô dựng động cơ xăng Do quá trình cháy của CNG có đặc điểm sạch hơn, nên

ô tô sử dụng động cơ CNG hoạt động hiệu quả hơn so với ô tô xăng, làm tăng tuổi thọ cho ô tô Ở những ô tô làm việc nặng thì động cơ sử dụng CNG sẽ ít ồn hơn so với động cơ diesel

Mặc dù CNG là khí đốt, nhưng phạm vi cháy hẹp, làm cho nó là nhiên liệu

an toàn Mức độ an toàn của ô tô CNG ngang hàng với ô tô xăng Khi bị tràn ra ngoài do tai nạn, thì CNG không gây hại cho đất và nước, nó không độc Khả năng phân tán của CNG nhanh, giảm tối thiểu sự nguy hiểm cháy nổ liên quan đến xăng

c) Sự ô nhiễm môi trường của động cơ CNG

Cũng như đối với những loại nhiên liệu khác, đặc điểm phát sinh ô nhiễm của động cơ dựng CNG liên quan đến thành phần hydrocarbure của nhiên liệu, ( thường nhiên liệu CNG chứa ít nhất 90% methane) Khác với động cơ xăng, trong khí xả động cơ CNG hầu như không có hydrocarbure nào có hơn 4 nguyên tử cacbon, đặc biệt hơn nữa là không có sự hiện diện của thành phần hydrocarbure thơm

Liên quan đến vấn đề tạo ozone ở hạ tầng khí quyển, khí thải động

cơ CNG có hoạt tính thấp hơn động cơ xăng đến hai lần tính chất này chủ yếu do nhiên liệu CNG chứa phần lớn methane, thành phần các chất hoạt tính (butenes, buta-1, 3-diene, xylenes) rất thấp hoặc có thể bỏ qua

Mặt khác, nhiên liệu CNG không bao giờ gây trở ngại đối với bộ xúc tác bachức năng do thành phần lưu huỳnh như trong trường hợp lỏng Tuy nhiên

sự ôxy hóa methane còn lại trong khí xả rất khó khăn Muốn loại trừ chất này cần sử dụng một bộ xúc tác đặc biệt

Bảng 1.4 Mức độ ô nhiễm của động cơ CNG

Còn về mức độ phát sinh NOX khí xả động cơ CNG có nồng độ NOXrất thấp nếu động cơ làm việc với α = 1 và có lắp bộ xúc tác 3 chức năng Nồng độ này cao hơn một chút nhưng vẫn nằm trong giới hạn cho phép nếudựng hỗn hợp nghèo

Những phiền phức đặc biệt của động cơ diesel (ồn, hơi, khói đen …) sẽ được giảm đi rất nhiềuđối với động cơ CNG Mức độ ồn giảm được khoảng

3 db khi động cơ hoạt động không tải với ô tô bus thành phố

Về mùi hôi, chất phụ gia chứa lưu huỳnh để phát hiện sự dò rỉ được thêm vào nhiên liệu với thành phần rất thấp (20 hay 25mg/m3) nên bị đốt cháy

hoàn toàn Vì vậy nên khí xả động cơ CNG rất ít hơi so với khí xả động cơ diesel.

Về sự ảnh hưởng của khí thải động cơ sử dụng CNG đến hiệu ứng nhà kính, Methane cũng như CO2 và N2O là khí gây hiệu ứng nhà kính một cách trực tiếp vì vậy ta rất quan tâm đến việc nghiên cứu ảnh hưởng của việc động cơ CNG đến việc nóng lên của bầu khí quyển

Bảng 1.5 So sánh mức độ phát sinh khí gây hiệu ứng nhà kính đối với động cơ

dựng xăng, diesel, và CNG (gCO 2 /Km), theo chu trình ECE

1.3 Tình hình sử dụng CNG cho động cơ trên thế giới

Nhìn chung động cơ CNG có rất nhiều hứa hẹn đối với oto hoạt động trongthành phố hay vùng ven đô, những khu vực mà tình trạng ô nhiễm môi trường do phương tiện vận hành gây ra ngày càng trở nên trầm trọng Ở một số khu vực trên thế giới, người ta đã bắt đầu sử dụng CNG cho ô tô chạy trong thành phố Các quốc gia như Mỹ, Ý, Canada, Hà lan …đã xây dựng những cơ sở hạ tầng phục vụ cho việc phát triển ô tô dựng nhiên liệu khí

Bảng 1.6 Top ten countries with most CNG vehicles -2011(millions)

Trên thế giới có 14.8 triệu xe khí đốt tự nhiên vào năm 2011.dẫn đầu là Iran với 2.86 triệu xe,Pakistan 2.85 triệu xe…

 Tại khu vực Nam Mỹ:

Xe CNG được sử dụng phổ biến ở khu vực Nam Mỹ ,chủ yếu là những chiếc xe Taxi tại các thành phố chính của Argentina và Braxin.Đây là hai nước có đội xe CNG lớn nhất ,với tổng cộng hơn 3,4 triệu xe vào năm

2009 Tính đến năm 2009 Argentina có 1.807.186 CNG và 1.851 trạm tiếp nhiên liệu trên toàn quốc và Braxin có 1.632.101 xe và 1.704 trạm tiếpnhiên liệu.Colombia có 300.000 xe và 460 trạm tiếp nhiên liệu năm

2009.Bolivia đã tăng từ 10.000 xe trong năm 2003 đến 121.908 xe trong năm 2009 Peru có 81.024 xe và 94 trạm tiếp nhiên liệu trong năm

2009,nhưng dự đoán sẽ tăng vọt khi Peru nằm trên trữ lượng khí lớn nhất Nam Mỹ

 Nam và Đông Á

Tại Singapore,CNG ngày càng được sử dụng rộng rãi ,với các phương tiệncông cộng như xe buyt,taxi,cũng như xe vận chuyển hàng hóa.Hiện nay các xe tư nhân cũng được chuyển đổi sang sử dụng CNG do giá xăng dầu cao

Tại Trung Quốc ,trong năm 2010 hơn 60 nhà sản xuất xe khí đốt tự

nhiên,và khoảng 20 nhà sản xuất động cơ có khả năng sản xuất1 triệu động

cơ khí đốt hằng năm.Trong đó xe khách và taxi là mục tiêu cho các động

cơ khí đốt vì khả năng tiết kiệm chi phí hoạt động.Tổng khối lượng taxi trên toàn Trung Quốc là hơn 1,1 triệu xe,có khoảng hơn 50% động cơ CNG.Trung Quốc là một trong bảy thị trường xe khí hàng đầu trên thế giới,với các quy định phát thải chặt chẽ cung cấp các loại xe sạch.Theo kế hoạch ,năm 2012 sẽ có 1 triệu xe CNG,1,5 triệu xe năm 2015 và năm 2020

có 3 triệu xe

 Trung Đông và Châu Phi

Iran có số xe sử dụng CNG rất lớn khoảng 2,6 triệu và có mạng lưới phân phối CNG trên toàn thế giới,và khoảng 1800 trạm tiếp nhiên liệu

AiCập là một trong mười nước hàng đầu trong việc áp dụng CNG với 128.754 xe sử dụng CNG và 124 trạm tiếp nhiên liệu

 Châu Âu

Việc sử dụng CNG cho xe ở Ý bắt đầu năm 1930 và vẫn tiếp tục cho đến ngày hôm nay.Kể từ năm 2008 thị trường xe sử dụng khí đốt được mở rộng bởi sự gia tăng của giá xăng dầu và sự cần thiết giảm ô nhiễm môi trường

Ở Ý có hơn 800 trạm tiếp nhiên liệu CNG.Tại Đức xe CNG dự kiến sẽ tăng lên 2 triệu đơn vị vận tải vào năm 2020.Chi phí cho nhiên liệu CNG

là từ 1/3-1/2 so với nhiên liệu hóa thạch khác ở Châu Âu.Trong năm 2008

có khoảng 800 trạm tiếp nhiên liệu CNG ở Đức

Tại Bulgaria có 96 trạm tiếp nhiên liệu đến tháng 7/2011được phân bố ở hầu hết các thành phố lớn.

Tại các nước khác như Bồ Đào Nha ,Serbia ,Thụy Điển…CNG ngày càng được dựng phổ biến

 Bắc Mĩ

Ở Canada khí thiên nhiên cung cấp gần 1/3 năng lượng được sử dụng cho người dân.Canada có nguồn cung cấp dồi dào và là nhà sản xuất lớn thứ 3 trên thế giới của khí đốt tự nhiên Canada có một hệ thống đường ống mở rộng vận chuyển khí tự nhiên từ khu vực sản xuất sang các thị trường của Canada và ở Mỹ có hơn 480.000 km đường ống dẫn khí an toàn và tin cậy

di chuyển tự nhiên trên khắp Bắc Mỹ Trong năm 2008, Canada xuất khẩu trị giá hơn $ 33 tỷ đô khí đốt tự nhiên Canada là nhà cung cấp khí đốt tự nhiên hàng đầu của Hoa Kỳ

Tại Hoa Kì ,khí CNG được sử dụng rộng rãi do có hệ thống các đường ống

từ các giếng tới người tiêu dùng.Kết quả Mỹ có 1300 trạm tiếp nhiên liệu trong 46 tiêu bang và con số này sẽ tiếp tục phát triển.Ngoài ra Chính Phủ

hỗ trợ 50% vốn chuyển đổi xe sang nhiên liệu CNG

Qua đó ta thấy nhiên liệu khí nén CNG đã đang được dùng phổ biến trên toàn thế giới và sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai

1.4 Thực trạng và tiềm năng sử dụng CNG tại Việt Nam

Việt Nam tự hào có 2000 tỷ m3 trữ lượng khí đốt tự nhiên,vì vậy mà đây sẽ

là nguồn nguyên liệu sạch dồi dào cho phát triển kinh tế quốc dân,trong đó

có giao thông vận tải

Hiện nay tổng công ty dầu khí Việt Nam (PV Gas) là đơn vị duy nhất cungcấp CNg cho thị trường trong nước ,chiếm 100% thị trường CNG toàn quốc.Đối với CNG ứng dụng trong giao thông vận tải thì CNG được vận chuyển bằng xe bồn tới các trạm nạp CNG cho xe buýt ,taxi…PV Gas hiện

có 2 thành viên đang đầu tư, kinh doanh, sản xuất CNG phục vụ cho công nghiệp ,giao thông vận tải.Công ty cổ phần CNG Việt Nam (CNG VN) đã

đi vào hoạt động năm 2008 có công suất giai đoạn I là 30 triệu m3khí/1 năm chu yếu phục vụ công nghiệp.Trong giai đoạn II CNGVN sẽ tăng lên công suất 250 triệu m3khí/năm.CNGVN đã làm việc với PV Trans-CGT trong việc cung cấp CNG để CGT phục vụ trong giao thông vận tải.Ngoài

ra công ty Cổ Phần Khí hóa lỏng miền Nam (PV GAS South) đang đầu tư nhà máy nén khí CNG tại KCN Mỹ Xuân A,tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu với công suất ban đầu là 10 triệu m3/năm

Ngày 24/12/2006 UBND TP.HCM và Tập đoàn Dầu Khí Việt Nam đã kí thỏa thuận hợp tác phát triển kinh tế - xã hội và thực hiện đầu tư tại

TP.HCM trong đó có nội dung đầu tư và phát triển hạ tầng đô thị và bảo vệmôi trường.Trên tinh thần đó, Sở giao thông vận tải TP.HCM và công ty

Cổ Phần Khì hóa lỏng miền Nam đã triển khai kế hoạch nghiên cứu ứng

dụng khí nén CNG cho xe buyt ở TP.HCM.Chương trình này còn có sự phối hợp Tập Đoàn Sunjin (Hàn Quốc), một trong những doanh nghiệp lớnvận chuyển hành khách bằng xe buýt công cộng với 90% số lượng xe buýt

sử dụng CNG

Theo sở GTVT TP.HCM ,việc chuyển đổi các xe buýt chạy xăng sang chạy CNG sẽ được thực hiện bằng 3 phương pháp đó là: Lắp thêm bộ chuyển đổi,thay thế động cơ CNG ,đầu tư mua xe buýt mới sử dụng CNG.Quá trình được thực hiện trước mắt bằng cách chuyển đổi dần dần xe buýt loại lớn (B80) và loại trung (B50) sang sử dụng CNG.Hiện tại 2 chiếc xe buýt sử dụng CNG đã được nhập khẩu về từ Hàn Quốc và giao cho công ty

xe khách Sài Gòn và Liên Hiệp HTX vận tải TP quản lý.Ông Dương HồngThanh-Phó Giám Đốc Sở Giao Thông vận tải cho biết :qua tính toán các thông số kĩ thuật ,kinh tế cho thấy xe buýt sử dụng CNG tiết kiệm 50%-60% giá thành vận chuyển ,chi phí nhiên liệu và ô nhiễm môi

trường.Chính kết quả này Thường Trực UBND TPHCM vựa chấp thuận cho chạy thử xe buýt chạy bằng CNG thay cho Diesel.Kết quả thực tế cũng đã chứng minh :việc sử dụng xe buýt CNG đã tiết kiệm được 30%-40% nhiên liệu so với xe buýt sử dụng dầu diesel ,và giảm 100% khói đen,không có mùi hơi.Mức độ ồn giảm được khoảng 3dB so với nhiên liệulỏng.Lượng phát thải khí C02giả m 20 %,N0x giảm 57%,CO giảm 63%.Theo

kế hoạch, trong giai đoạn 2009-2010 ,Sở GTVT sẽ tiến hành đưa vào hoạt động 38 chuyến xe buýt trên 2 tuyến số 30( Chợ Tân Hương-Suối Tiên) và

số 91( Bến xe miền Tây-chợ nông sản Thủ Đức) Cũng trong năm

2009,Tập đoàn oto Thành Công đã tổ chức lễ kí kết và giao lô hàng 50 xe đầu tiên trong hợp đồng cung cấp 500 chiếc xe buýt hiệu Daewoo chạy bằng khí thiên nhiên cho công ty Sonadezi ở Đồng Nai.Số xe buýt này sẽ được sử dụng trong việc đưa đón công nhân ở các khi công nghiệp cũng như vận chuyển hành khách công cộng tại các tính Đồng Nai.Ở Hà Nội hãng taxi dầu khí cũng đã và đang sử dụng loại nhiên liệu này

Như vậy có thể thấy rằng tiềm năng của khí CNG trong giao thông vận tải cũng như công nghiệp tại Việt Nam là rất lớn.Xu hướng sử dụng nhiên liệutiết kiệm ,thân thiện với môi trường tại Việt Nam sẽ tăng mạnh trong tương lai gần.PV GAS đang chuẩn bị các kế hoạch đảm bảo nguồn cung CNG để kịp thời đáp ứng nhu cầu thị trường và xu hướng của thế giới.Tuy nhiên giá xe buýt nhập khẩu về còn khá đắt (trên 2,4 tỷ đồng/ xe cao hơn khoảng từ 25-30% so với xe buýt chạy bằng dầu diesel).Chính vì vậy việc nghiên cứu chuyển đổi động cơ sang sử dụng nhiên liệu khí CNG có ý nghĩa thực tế cao vài các lí do:

- Chi phí chế tạo bộ chuyển đổi( hệ thống cung cấp CNG) thấp

- Tận dụng động cơ sẵn có

Cuối cùng như nhiên liệu khác sự thâm nhập CNG đòi hỏi:

- Chính sách thuế khuyến khích người sử dụng

- Cơ sở hạ tầng phục vụ việc cung cấp CNG cho động cơ

Hình 1.1 Trạm dịch vụ công cộng cung cấp CNG cho động cơ

Hình 1.2 Máy nén cá nhân cung cấp CNG cho động cơ

CHƯƠNG II:

THIẾT KẾ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG CUNG CẤP CNG

2.1:Các phương pháp cung cấp CNG cho động cơ.

CNG được cung cấp vào động cơ ở dạng khí Hệ thống phun nhiên liệu khí vào đường nạp nhờ độ chân không tại họng Venturi của bộ hòa trộn được dựng phổ biến nhất Tuy nhiên, những hệ thống phun nhiên liệu mới đang được nghiên cứu áp dụng thể hiện nhiều ưu điểm hơn như phun khí trên đường nạp và đặc biệt là phun khí trực tiếp vào buồng đốt

2.1.1: Cung cấp CNG cho động cơ sử dụng bộ hòa trộn

a) Sử dụng bộ hòa trộn cơ khí

Hệ thống cung cấp nhiên liệu khí sử dụng bộ hòa trộn có nhiều dạng khác nhau ,nhưng đối với CNG sử dụng dạng sơ đồ sau:

áp, độ chân không ở họng ống venturi, và van công suất điều khiển bằng tay.

Nhiên liệu được cấp vào không gian xung quanh bộ hòa trộn qua mộtđường gas chính ,trên họng bộ hòa trộn có các lỗ phun nhỏ phân bố đều theo chu vi họng để dẫn gas vào bên trọng họng Nhiên liệu CNG đi vào bộ

hỗn hợp hồ trộn với không khí tạo thành hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng cháy.

Bộ hòa trộn kiểu họng Venturi được sử dụng phổ biến cho tất cả những loại nhiên liệu khí (LPG, LNG, CNG,…) vì việc hòa trộn đơn giản, phù hợp đối với nhiên liệu khí Vì vậy kết cấu của hệ thống cung cấp sử dụng bộ hòa trộn sẽ đơn giản làm cho giá thành rẻ

Sự cung cấp CNG liên tục làm hạn chế khả năng khống chế tỷ lệ không khí/ CNG

b: Cung cấp CNG cho động cơ sử dụng bộ hòa trộn điều khiển điện tử

Hình 2.2 Cung cấp CNG sử dụng bộ hòa trộn điều khiển điện tử

Bộ hòa trộn điều khiển điện tử thực chất là sử dụng bộ hòa trộn kết hợp vantiết lưu điều khiển điện tử.Khi bật khoá điện, dòng điện qua cuộn dây sinh

ra một từ tính làm van điện từ mở ra cho khí CNG nén từ bình chứa áp suấtcao đến bộ giảm áp, tại bộ giảm áp áp suất nhiên liệu được giảm xuống giá trị làm việc khoảng 0,8 ÷1,5 bar, sau đó nhiên liệu được qua bộ lọc áp suất thấp trước khi đi vào van tiết lưu, van tiết lưu được điều khiển tự động bởi

bộ vi xử lý, lưu lượng CNG cung cấp được khống chế bởi bộ giảm áp, tiết diện lưu thông của van tiết lưu và độ chân không ở ống venture Tiết diện lưu thông của van tiết lưu được điều khiển tương ứng với phần trăm vị trí bướm ga thông qua cảm biến vị trí bướm ga và tốc độ đông cơ Nhiên liệu

đi vào bộ hỗn hợp hồ trộn với không khí tạo thành hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng cháy

Khí CNG không những chỉ định lượng bởi độ chân không trong ống venturi mà còn bởi sự thay đổi độ tiết lưu trên đường cấp nhiên liệu, sự điều chỉnh mức độ tiết lưu trên đường cấp nhiên liệu được thực hiện nhờ bộ

vi xử lí chuyên dụng nhận tín hiệu từ các cảm biến Khi sử dụng bộ hòa trộn điều khiển điện tử công suất của động cơ giảm đi khoảng (5-8)% so với xăng do tổn thất lượng không khí nạp tại họng và do CNG chiếm chỗ.Nhược điểm: chi phí tốn kém khi chế tạo,đắt tiền

2.1.2:Cung cấp CNG bằng cách phun trên đường ống nạp

Hình 2.3 cung cấp CNG bằng phương pháp phun trên đường ống nạp

Nhiên liệu CNG được nén trong bình chứa với áp suất 200 bar Khi bật khoá điện khởi động động cơ, dòng điện qua cuộn dây sinh ra một từ tính làm van điện từ mở ra cho CNG nén từ bình chứa đến bộ giảm áp Tại bộ giảm áp, áp suất nhiên liệu được giảm xuống giá trị làm việc, sau đó nhiên liệu qua bộ lọc áp suất thấp trước khi dẫn đến vòi phun Vòi phun được bộ

vi xử lý điều khiển một cách tự động, thời gian phun được điều khiển tươngứng tỷ lệ với phần trăm vị trí tay ga thông qua cảm biến vị trí tay ga Bộ xử

lý này nhận phần lớn các tín hiệu cần thiết từ hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG Hệ thống phun CNG trên đường nạp bao gồm các hệ thống cơ bản sau

Hệ thống cung cấp CNG: Gồm bình chứa , van điện từ , bộ điều hồ

áp suất, vòi phun CNG Do đặc thù riêng của nhiên liệu CNG nên áp suất cần thiết để cung cấp nhiên liệu đến vòi phun là 5 bar để tránh hiên tượng hoá hơi trên đường ống nhiên liệu Vì hoạt động của hệ thống nhiên liệu ở

áp suất cao nên vấn đề an toàn của hệ thống được đặt lên hàng đầu

Hệ thống điều khiển gồm các cảm biến ghi nhận thông tin về chế độ làm việc của động cơ, ECU xử lý các thông tin nhận được từ các cảm biến

và phát tín hiệu điều khiển đến các vòi phun CNG để điều khiển thời gian

mở vòi phun cung cấp CNG Các tín hiệu điều khiển tới vòi phun là các xung thời gian có độ dài tương ứng tỷ lệ với lượng CNG cần phun vào ống góp nạp Các loại cảm biến trong hệ thống gồm: Cảm biến vị trí tay ga, cảm biến tốc độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, cảm biến nồng độ Oxy…Đồng thời trong bộ vi xử lý có bổ sung thêm cảm biến đo áp suất bình chứa nhiênliệu CNG, từ đó tín hiệu được ECU xử lý phát tín hiệu điều khiển tới vòi phun

Sơ đồ hệ thống nạp nhiên liệu trên động cơ phun gián tiếp

Hệ thống phun CNG trên đường nạp cho phép cải thiện được tính năng của động cơ và mức độ phát ô nhiễm Khác với bộ hòa trộn, hệ thống này phun nhiên liệu dưới áp suất khoảng 5 bar Điều này cho phép cung cấp một lượng nhiên liệu chính xác theo chế độ làm việc của động cơ Mặt khác do không có họng venturi nên hệ số nạp được cải thiện đáng kể Phun nhiên liệu CNG được thực hiện theo phương án riêng rẽ nên giảm khả năng hồi lưu ngọn lửa vào đường nạp, cải thiện được sự đồng đều nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh của động cơ Việc khống chế lưu lượng CNG nạp vào

xi lanh được thực hiện nhờ bộ vi xử lí

2.1.3: Cung cấp CNG cho động cơ bằng phương pháp phun CNG trực tiếp

vào buồng cháy.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu khí CNG bằng phương pháp phun trực tiếp hoạt động tương tự như hệ thống phun gián tiếp chỉ có khác là nhiên liệu được phun trực tiếp vào trong buồng cháy của động cơ

3 4

5 7

ECU

Hình 2.4 Cung cấp khí CNG bằng phương pháp phun trực tiếp

1: Bình chứa CNG; 2: Van nạp; 3: Máy đo áp suất; 4: Lọc CNG;

5: Van 1 chiều; 6: Vòi phun CNG; 7: Bugi đánh lửa ; 8: Cuộn dây cao áp; 9: Cảm biến ô xy; 10: Cảm biến tốc độ; 11: Cảm biến nước làm mát;

12: Cảm biến bướm ga; 13: Cảm biến áp suất khí nạp; 14: Bầu lọc khí;

15: Công tắc đánh lửa; 16: Công tắc CNG; 17: Ắc quy.

Phương pháp này có rất nhiều ưu điểm vì nó cho phép đồng thời làm giảm mức độ gây ô nhiễm và làm tăng tính kinh tế của động cơ Phun trực tiếp CNG vào buồng cháy cho phép kết hợp các ưu điểm của khí thiên nhiên và quá trình cháy của hỗn hợp nghèo phân lớp Mặt khác, hệ thống phun CNGcòn thừa hưởng ưu thế của nhiên liệu nén ban đầu nên không cần bơm nhiên liệu áp suất cao Động cơ có thể hoạt động không có tổn thất hệ số nạp và ở điều kiện hỗn hợp nghèo Nhược điểm chính của hệ thống này là đòi hỏi kĩ thuật chế tạo và điều chỉnh chính xác hệ thống phun vì vậy đắt tiền

2.2 Thiết kế lắp đặt hệ thống CNG trên động cơ VIOS 1NZ-FE

2.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nguyên thủy

6

17 22

3 2

1

18 20 19

15

5

16 14

Hình 2.5:Sơ đồ hệ thống xăng động cơ 1NZ-FE

1: Bình Xăng; 2: Bơm xăng điện; 3: Cụm ống của đồng hồ đo xăng và bơm; 4: Lọc Xăng; 5: Bộ lọc than hoạt tính; 6: Lọc không khí;

7: Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8: Van điện từ; 9: Môtơ bước; 10: Bướm ga; 11: Cảm biến vị trí bướm ga; 12: Ống góp nạp; 13: Cảm biến vị trí bàn đạp ga;

14: Bộ ổn định áp suất;15: Cảm biến vị trí trục cam;

16: Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 17: Ống phân phối nhiên liệu;

18: Vòi phun; 19: Cảm biến kích nổ; 20: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát;

21: Cảm biến vị trí trục khuỷu; 22: Cảm biến ôxy

2.2.2 Mô tả hệ thống cung cấp nhiên liệu nguyên thủy

Hệ thống bao gồm ba khối thiết bị sau:

Các cảm biến có nhiệm vụ ghi nhận các thông số hoạt động của động

cơ gồm:

+ Lưu lượng khí nạp Qa đo qua lưu lượng kế

+ Tốc độ động cơ N - đo qua cảm biến tốc độ

+ Vị trí bướm ga n (pc) - đo qua cảm biến

+ Nhiệt độ máy Tm - đo qua nhiệt kế

Cảm biến tốc độ

Độ mở bướm ga

Nhiệt độ nước

Nhiệt độ khí nạp

Bộ xử lí và điều khiển trung tâm

Cảm biến lamda

Thông số chuẩn

Chấp hành

Vòi phun

Đến động cơ

Nhiên liệu

bình

Bơm xăng

Lọc xăng

Bộ ổn định ápsuất

+ Nhiệt độ khí nạp Ta - đo qua nhiệt kế.

+ Điện áp ácquy Ub - đo qua nhiệt kế (potentiometre)

+ Tín hiệu khởi động động cơ Sd - đo qua công tắc khởi động + Nồng độ oxy trong khí xả - đo qua cảm biến lambda

Các tín hiệu của cảm biến được chuyển thành tín hiệu điện

Bộ xử lý và điều khiển trung tâm ECU (gọi tắt là bộ điều khiển trungtâm) tiếp nhận các tín hiệu dưới dạng tín hiệu điện do các cảm biến truyềntới, chuyển thành tín hiệu số sau đó được xử lý theo một chương trình đãvạch sẵn Những số liệu khác cần cho việc tính toán đã được ghi trong bộnhớ của máy tính dưới dạng đồ thị hoặc dạng số

Các tín hiệu ra của bộ điều khiển trung tâm được khuếch đại và đưavào khối thứ ba là bộ phận chấp hành (actuateur) Bộ phận này có nhiệm vụphát các xung điện chỉ huy việc phun xăng cũng như chỉ huy một số cơ cấuthiết bị khác (hồi lưu khí thải, điều khiển mạch nhiên liệu, mạch khí, )đảm bảo sự làm việc tối ưu ở mọi chế độ của động cơ

2.2.3 Thiết kế hệ thống cung cấp CNG

Phương pháp cung cấp CNG được lựa chọn là hệ thống cung cấp CNG được sử dụng bộ hòa trộn cơ khí vì nhiên liệu vẫn được hoàn trộn tốt với không khí và giá thành rẻ hơn rất nhiều so với các phương pháp khác

Sơ đồ hệ thống:

Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CNG lắp trên động cơ 1NZ-FE

1: Bình chứa; 2: Van bình chứa; 3: Van nạp; 4: Đồng hồ đo áp suất;

5: Van điện từ; 6: Bộ giảm áp; 7: Đường vào nước làm mát;

8: Đường ra nước làm mát; 9: Van điện từ bộ giảm áp;

10:Bộ hòa trộn; 11: Bướm ga; 12:Ống góp nạp; 13: ECU điều khiển CNG 14:Đồng hồ báo mức nhiên liệu CNG; 15:Tín hiệu từ công tắc chuyển đổi; 16:Tín hiệu bướm ga ;17: Van công suất; 18: Lỗ không tải

Trong hệ thống nhiên liệu này, ta không tháo bỏ hệ thống nhiên liệu

cũ mà chỉ cần lắp đặt thêm hệ thống nhiên liệu CNG mới Các bộ phận lắp đặt thêm : Bình chứa nhiên liệu CNG, bộ giảm áp, bộ hòa trộn, đường ống dẫn nhiên liệu CNG, các van vận hành, đồng hồ hiển thị, thiết bị điều khiển cung cấp CNG…

Trên đường nạp của động cơ ta lắp thêm bộ hòa trộn trước bướm ga dựng

để hòa trộn không khí với nhiên liệu khí CNG trước khi đưa vào động cơ Khi thiết bị điều khiển nhận tín hiệu từ công tắc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu CNG, thiết bị điều khiển tạo ra một dòng điện làm mở van điện

từ (5) cho CNG nén từ bình chứa áp suất cao đến bộ giảm áp (6), tại bộ

giảm áp (6) áp suất nhiên liệu được giảm xuống giá trị làm việc và được cấp cho đường nạp động cơ theo các chế độ làm việc.

2.3 Các bộ phận chính của hệ thống cung cấp khí CNG

a) Bình chứa CNG

CNG thông thường được nén trong bình chứa ở áp suất khoảng 220 bar, bình chứa dạng hình trụ và hai đầu hình bán cầu, thể tích 57 lớt, vỏ bình chứa được chế tạo bằng thép dày (4-5) mm, bình chứa phải chịu được

áp suất thử nghiệm 600 bar để đề phòng nổ vỡ trong trường hợp nó bị sấy nóng (khi bị hỏa hoạn chẳng hạn ) Điều này làm giảm khả năng chứa cực đại của bình