Thiết kế xây dựng hệ thống treo trên ô tô

Một quốc gia muốn phát triển trước tiên phải có mạng lưới giao thông phát triển để có thể đáp ứng được nhu cầu lưu thông ,chuyên chở ngươi ,hàng hóa và một số yêu cầu khác.Ô tô có một vai trò hết sức quan trọng trong mạng lưới giao thông nó chiếm tỷ lệ lớn trong việc chuyên chở người và hang hóa. Với sự phát triển không ngừng của khoa học công nghệ, ngành ô tô đã có những tiến bộ vượt bậc để đáp ứng những yêu cầu của người sử dụng. Hệ thống treo có một vai trò quan trọng nhằm giảm tải trọng và dao động khi xe lăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe. Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếu trong kết cấu của ô tô. Nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật, yêu cầu kỹ thuật của từng loại ô tô.Ngày nay với những yêu cầu rất khắt khe của nhiều quốc gia và người sử dụng thì hệ thống treo càng phải đảm bảo được nhưng yêu cầu về êm dịu cũng như về an toàn..

LỜI NÓI ĐẦU

Một quốc gia muốn phát triển trước tiên phải có mạng lưới giao thôngphát triển để có thể đáp ứng được nhu cầu lưu thông ,chuyên chở ngươi ,hànghóa và một số yêu cầu khác.Ô tô có một vai trò hết sức quan trọng trong mạnglưới giao thông nó chiếm tỷ lệ lớn trong việc chuyên chở người và hang hóa

Với sự phát triển không ngừng của khoa học công nghệ, ngành ô tô đã cónhững tiến bộ vượt bậc để đáp ứng những yêu cầu của người sử dụng Hệ thốngtreo có một vai trò quan trọng nhằm giảm tải trọng và dao động khi xe lăn bánh,giữ tính êm dịu cho xe Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếu trong kếtcấu của ô tô Nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật, yêu cầu kỹthuật của từng loại ô tô.Ngày nay với những yêu cầu rất khắt khe của nhiều quốcgia và người sử dụng thì hệ thống treo càng phải đảm bảo được nhưng yêu cầu

về êm dịu cũng như về an toàn

Trong thời gian học tập tại trường, em đã được thầy cô trang bị cho nhữngkiến thức cơ bản về chuyên môn Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập vàrèn luyện, em được khoa cơ khí động lực giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ ánmôn học với nội dung: “Thiết kế xây dựng hệ thống treo trên ô tô” Em với kinhnghiệm còn ít, lượng kiến thức chưa được phong phú, nhưng với sự chỉ bảo tậntình của thầy giáo hướng dẫn, em đã cơ bản hoàn thành nội dung của đồ án

Quá trình làm đồ án mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng ,được sự giúp đỡtận tình của các thầy cô và các bạn song do khả năng có hạn nên bản đồ ánkhông tránh khỏi những sai sót Vì vậy, em rất mong sự chỉ đạo của các thầy cô

và ý kiến đóng góp của các bạn để đồ án của em được hoàn thiện hơn

Qua đây em cũng xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình củathầy hướng dẫn, các thầy cô trong bộ môn đã giúp đỡ tạo điều kiện để em hoànthành đồ án

PHẦN I: MỞ ĐẦU

1.1.LÝ DO CHON ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỦ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây với sự phát triển không ngừng về khoa học kỹthuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học

kỹ thuật, các phát minh sáng chế mang đậm bản chất hiện đại và có tính ứngdụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang cócải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoahọc tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sựphát triển của các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ mộtnước công ngiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển Trongcác ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thìcông nghiệp ô tô là một trong số những tiềm năng đang được quan tâm Nhu cầu

về sự phát triển của các loại ôtô ngày càng cao, các yêu cầu kỹ thuật ngày càng

đa dạng Các loại ôtô chủ yếu sử dụng trong công nghiệp, giao thông vận tải

Ngày nay ôtô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thôngdụng cho nên các trang thiết bị, các bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn thiện vàhiện đại hơn nhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng

Hệ thống treo có một vai trò rất quan trọng nhằm giảm tải trọng và dao động khi

xe lăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe Do đó nó là một phần không thể thiếu trong

cơ cấu của ôtô Ngày nay hệ thống treo trên ô tô rất đa dạng về chủng loại và

phong phú về cấu tạo, nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật củatừng loại ôtô Yêu cầu vận hành, sửa chữa và bảo trì lắp đặt động cơ đời mới đòihỏi phải hiểu biết sâu sắc về cấu tạo Các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý vận hành

có kỹ năng thành thạo trong tất cả các quy trình

Để đáp ứng được yêu cầu đó người công nhân phải được đào tạo một cách

có khoa học, có hệ thống đáp ứng được các nhu cầu xã hội hiện nay Do đó,nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình

độ và tay nghề cần thiết để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ôtô hiện nay Điều đóđòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịpvới khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹthuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe… có thể chuẩn đoán hư hỏng và đưa raphương án sửa chữa tối ưu Vì vậy người kỹ thuật viên trước đó phải được đàotạo với một phương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại cung cấp đầy đủ kiến thức lýthuyết cũng như thực hành

Trên thực tế trong các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật của nước ta hiệnnay thì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều.Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác đưavào thực tế giảng dạy, các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn

Vì vậy mà người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn trong quá trình nângcao tay nghề, trình độ hiêu biết,tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiếnhiện đại trong thực tế còn nhiều hạn chế

1.2 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiếnthức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức ngoàithực tế, xã hội.

Đề tài sau khi được hoàn thành cũng sẽ là nguồn tài liệu tham khảo chocác bạn học sinh ,sinh viên muốn tra cứu tìm hiêur về hệ thống treo

Hoàn thành đề tài đã giúp cho chúng em được hiểu sâu hơn về hệ thốngtreo trên ô tô Và hơn thế là giúp cho chúng em làm quen hơn về nghiên cứu đẻ

có thể phụ vụ cho công việc sau này

1.2.MỤC TIÊU CỦA ĐÈ TÀI

Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của cơ cấu, hệ thống trên ôtô, nắmđược cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết

Hiểu và phân tích được các hư hỏng, những nguyên nhân, tác hại, sửachữa các chi tiết của hệ thống treo đúng yêu cầu kỹ thuật

Thực hiện tháo lắp đúng quy trình và kiểm tra sửa chữa các chi tiết của hệthống treo

1.3.ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU

Đối tượng nghiên cứu: Xây dựng hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng “

hệ thống treo”

Khách thể nghiên cứu:Hệ thống treo trên ôtô

1.4.GIẢ THIẾT KHOA HỌC

Tình hình thực trạng về sự phát triển của khoa học kỹ thuật tiên tiếnnhưng trong thực tế thì các trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành về “

Hệ thống treo” còn thiếu thốn nhiều Các kiến thức mới có tình khoa học kỹthuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào làm nội dung giảng dạy, nghiêncứu, học tập còn chưa được chú trọng, quan tâm

Hệ thống bài tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo về “hệ thốngtreo” phục vụ cho học tập và nghiên cứu cũng như ứng dụng trong thực tế chưanhiều

1.5 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU

Phân tích cơ sở lý luận cuer đề tài

Khái quát kết cấu , diều kiện làm việc

Phân tích các dạng hỏng ,nguyên nhân – hậu quả

Xây dụng quy trình kiểm tra chẩn đoán ,bảo dưỡng , sưzr chữa xe cụ thểLập bảng số liệu các thông số sửa chũa của cơ cấu ,bộ phận xe cụ thểQuy trình phương pháp kiểm nghiệm sau khi sửa chữa xe cụ thể

1.6 CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

a Khái niệm:

Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn làm bộc

lộ bản chất và các quy luật vận động của đối tượng

b Các bước thực hiện

Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “Hệ thống treo”

Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mô hình

Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của “Hệ thốngtreo”

Bước 4: Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắcphục hư hỏng

Bước 5: Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệthống treo”

1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

a Khái niệm

Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiêncứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kếtluận khoa học cần thiết

b Các bước thực hiện

Bước 1: thu thập, tìm tòi các tài liệu về Hệ thống treo

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống chặt chẽ theotừng bước, từng đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chấtnhất định

Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “ Hệ thống treo”,phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá các kiến thứcliên quan( liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệthống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc

1.6.3 Phương pháp thống kê mô tả

a Khái niệm

Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và ngiên cứu tàiliệu để đưa ra kết luận chính xác, khoa học.

b Các bước thực hiện

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu, lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thựchành, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của “HỆ THỐNG TREO”

PHẦN 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

2.1.CÔNG DỤNG,PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU

2.1.1 Công dụng của hệ thống treo

Hệ thống treo liên kết thân xe với các bánh xe và thực hiện các chức năng sau đây:

Trong lúc xe chạy, hệ thống này cùng với lốp xe sẽ tiếp nhận và làm tất các daođộng, rung động và chấn động do mặt đường không bằng phẳng để bảo vệ hànhkhách và hàng hoá làm cho xe chạy ổn định hơn Truyền lực dẫn động và lựcphanh do ma sát giữa lốp xe và mặt đường tạo ra đến khung và thân xe, đỡ thân

xe trên các cầu xe và duy trì mối quan hệ hình học giữa thân xe và bánh xe

Hình 2.1.Kết cấu của hệ thống treo

* Hệ thống bao gồm các bộ phận chủ yếu sau đây :

1.Các lò xo: làm trung hoà chấn động từ mặt đường

2.Bộ giản chấn: làm cho xe chạy êm hơn bằng cách hạn chế các dao động

tự do của lò xo

3.Thanh ổn định( dằm chống lắc): ngăn cản sự lắ ngang của xe

4 Thanh liên kết: định vị các bộ phận nói trên và khống chế các chuyển động theo chiều dọc và ngang của bánh xe

2.1.1.1 Sự dao động và độ êm khi chạy xe

*Khối lượng được treo và khối lượng không được treo

Thân xe được đỡ bằng các lò xo, khối lượng của thân… đặt trên lò xođược gọi là “ khối lượng được treo” Bánh xe, các cầu xe và các bộ phận kháccủa xe không được lò xo đỡ thì tạo thành “ khối lượng không được treo” Nóichung với khối lượng được treo càng lớn thì xe chạy càng êm, vì với khối lượnglớn thì khả năng thân xe bị xóc nẩy lên càng thấp Ngược lại, nếu khối lượngkhông được treo càng lớn thì càng dễ làm cho thân xe xóc nẩy lên Sự dao động

và xóc nẩy của các phần được treo, đặc biệt là thân xe gây ảnh hưởng lớn đến độ

êm của xe

Hình 2.2.Sự dao động

*Sự dao động của khối lượng được treo

Dao động của khối lượng được treo có thể phân ra như sau:

bên xe giãn ra còn các lò xo ở phía bên kia thì co lại, làm cho xelắc lư theo chiềungang

Đảo hướng là chuyển động của đường tâm dọc của xe sang bên trái và phải

so với trọng tâm xe Khi xe bị lắc dọc thì cũng dễ bị đảo hướng

*Sự dao động của khối lượng không được treo

Dao động của khối lượng không được treo có thể phân ra như sau:

Là hiện tượng xảy ra khi mômen tăng tốc hoặc mômen phanh tác dụng lênnhíp, có xu hướng làm quay nhíp quay trục bánh xe Dao động uốn này có ảnhhưởng làm cho xe chạy không êm

Hình 2.4.Sự dao động của khối lượng không được treo

2.1.2 Phân loại hệ thống treo

* Theo kết cấu của hệ thống treo người ta chia ra:

Loại thanh đàn hồi

Loại cao su…

2.1.3 Yêu cầu của hệ thống treo

Phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xe có thểchạy trên mọi địa hình khác nhau

Bánh xe có khả năng chuyển dịch trong một giới hạn không hạn chế.Quan hệ động học của bánh xe phải hợp thoả mãn mục đích chính của hệ thốngtreo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệđộng lực học và động học của chuyển động bánh xe, không gây nên tải trọng lớntại các mối liên kết với khung và vỏ có độ bền cao, có độ tin cậy lớn, trong điềukiện sử dụng phù hợp với tính năng kỹ thuật, không gặp hư hỏng bất thường.2.2 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ CỦA CÁC LOẠI HỆ THỐNG TREO

2.2.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống treo phụ thuộc.

a.Sơ đồ nguyên lý

Hình 1.Treo sau xe Volvo 343/360

2 Giảm chấn 7 Đòn truyền lực

3 Thanh ổn định 8 Nhíp lá

4 Giá đõ thân xe 9 Đầu quay trước

b Nguyên lý làm việc

Khi ô tô chạy trên đường, do mặt đường không bằng phẳng làm chokhung xe dao động theo phương thẳng đứng (nhờ bộ phận dẫn động của xe), bộphận đàn hồi (nhíp lá), bộ phận giảm chấn ( giảm xóc), được bắt với khung xenên khi khung xe dao động làm cho hai bộ phận này dao động theo Khi đó sẽ có

sự chuyển hoá năng lượng từ cơ năng sang nhiệt năng, vì vậy dao động sẽ tắtdần

Bộ phận đàn hồi (nhíp lá) do các nhíp được ép sát vào nhau nhờ goòngnên khi nhíp dao động sẽ sinh ra ma sát giữa các lá nhíp, làm cho xe vừa chuyểnđộng êm dịu và dao động cũng dập tắt từ từ

Bộ phận giảm chấn (giảm xóc): Là bộ phận hấp thụ năng lượng cơ họcgiữa bánh xe và thân xe Ngày nay thường sử dụng loại giảm chấn thuỷ lực cótác dụng hai chiều trả và nén Ở hành trình nén của giảm chấn (bánh xe dịchchuyển đến gần khung xe) giảm chấn giảm bớt xung lực va đập truyền từ bánh

xe lên khung Ở hành trình trả (bánh xe dịch chuyển ra xa khung), giảm chấngiảm bớt xung lực va đập truyền từ bánh xe lên khung Ở hành trình này giảmchấn giảm bớt xung lực va đập của bánh xe lên đường tạo điều kiện đặt “êm”bánh xe trên nền đường và giảm bớt phản lực truyền ngược từ mặt đường tácdụng vào thân xe

Thanh ổn định: Khi xe chuyển động trên nền đường không bằng phẳnghoặc quay vòng, dưới tác dụng của lực ly tâm hoặc độ nghiêng của khung xe,phản lực thẳng đứng của hai bánh xe trên một cầu thay đổi dẫn tới tăng độ

nghiêng của thùng xe và làm xấu khả năng truyền lực dọc lực bên của bánh xevới mặt đường Nhờ thanh ổn định sẽ san đều phản lực thẳng đứng ở hai bánhgiúp cho xe chuyển động ổn định hơn.

Ngoài ra còn có bộ phận dồn truyền lực có tác dụng truyền một phần tảitrọng của khung xe xuống cầu

+ Ưu điểm

Trong quá trình chuyển động vết bánh xe được cố định do vậy không xảy

ra sự mòn lốp nhanh như treo độc lập

Khi chịu lực bên do hai bánh xe liên kết cứng nên hạn chế hiện tượng bénbánh xe

Chế tạo đơn giản dễ tháo lắp và sửa chữa giá thành thấp

2.2.2 Hệ thống treo phụ thuộc có hệ thống đàn hồi là nhíp lá

Kết cấu của loại này gồm: Dầm cầu, nhíp lá và giảm chấn

Hình 2.Hệ thống treo phụ thuộc có bộ phận đàn hồi là nhíp lá

Mắt sau của lá nhíp gắn vào giá treo di động của khung xe Khi bánh xesau leo mô đất hay sụp ổ gà, bộ lá nhíp sẽ co, duỗi, thay đổi chiều dài, giá treo diđộng sẽ đáp ứng được sự thay đổi này

Cầu chủ động sau được gắn treo tại trung tâm hai bộ nhíp lá nhờ hai đôiđai ốc u Trên khung xe có gắn vấu hạn chế (Bum per) đề phòng nhíp lá chạmkhung xe khi xóc mạnh

* Kết cấu của đai U di động

1 ống lót thép

2 Giá treo

3 Đai U

1.Giảm chấn 7.Thanh ổn định2.Lò xo trụ 8.Đòn dọc dưới4.Dầm cầu 9.Vỏ cầu

5.Đòn dọc trên6.Cơ cấu phanh

Hình 4.Hệ thống treo phụ thuộc xe MAZDARZ

Trong kết cấu này, mỗi bánh xe có một lò xo xoắn và một bộ giảm xóc Cácbánh xe có thể nhún nhảy làm co hay giãn lò xo nhưng không được phép xê dịchqua phải qua trái hay dịch tới lui Vì vậy cầu xe được tăng cường thêm bốn tayđòn: Hai tay đòn trên và hai tay đòn dưới Lò xo xoắn bố trí giữa đế tựa nơi thânhay khung xe, và đế tựa nơi tay đòn dưới hoặc vỏ cầu xe

2.2.4 Hệ thống treo phụ thuộc kiểu Mac Pher Son

Cột chống được kết cấu bằng bộ giảm xóc liên kết với lò xo xoắn thành mộtkhối thống nhất gọi là bộ giảm xóc Mac Pher Son

2.2.5 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống treo độc lập

a Sơ đồ nguyên lý

1.Giảm chấn 4 Giá đỡ hệ treo 7 Bánh xe

2.Đòn ngang bên 5 Cơ cấu lái 8 Đòn ngang dưới

3.Thanh ổn định 6 Vấu hạn chế 9 Khớp quay

Hình 5.Cầu trước xe OPEL KA DET C

Khi xe chuyển động do mặt đường không bằng phẳng làm cho khung xedao động theo phương thẳng đứng Nhờ có giảm chấn (giảm xóc) và bộ phận

đàn hồi (lò xo) dao động sẽ nhanh chóng được dập tắt nhờ có sự chuyển hoánăng lượng từ cơ năng thành nhiệt năng.

Thanh ổn định: Cũng có tác dụng giống như hệ thống treo phụ thuộc

* Ưu điểm

Khối lượng không được treo nhỏ nên xe chạy êm hơn

Các lò xo không liên quan đến việc định vị bánh xe, vì thế có thể sử dụngcác loại lò xo mềm.Vì không có trục nối giữa các bánh xe bên phải và bên tráinên sàn xe và động cơ có thể hạ thấp xuống Điều này có nghĩa trọng tâm của xe

sẽ hạ thấp hơn

* Nhược điểm

Cấu tạo quá phức tạp

2.2.6.Hệ thống treo độc lập trên hai đòn ngang

Hình 9.Hệ thống treo độc lập trên đòn chéo

2.3 KẾT CẤU CÁC CỤM CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TREO

Hình 10.Cấu tạo của khối nhíp

* Ưu điểm

- Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo

- Chịu được tải trọng lớn

- Sửa chữa và bảo dưỡng dễ dùng

- Đóng vai trò cả giảm xóc và giảm chấn

* Nhược điểm

- Dập tắt dao động không được nhanh và êm dịu

- Chiếm diện tích không gian lớn, do đó khoảng không gian phải lớn làm tăng chiều cao của xe dẫn đến tính ổn định không cao

- Khối lượng nhíp lớn

b Lò xo trụ xoắn

* Ưu điểm

Kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn không phải chăm sóc.

xe chuyển động trên đường bằng phẳng cũng như đi qua đường vòng

Hình 12.Các dạng thanh liên kết

2.3.3 Thanh ổn định

Có tác dụng khi xuất hiện sự chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh

xe nhám sau bớt tải trọng từ bên cầu chọn tải nhiều sang bên cầu chịu tải ít hơn.Cấu tạo chung của nó có dạng chữ U Các đầu chữ U nối với bánh xe còn thânnối với vỏ nhờ các ổ đỡ cao su

A Buồng trên I, IV – Van nén

B Buồng dưới II, III – Van trả

C Buồng khí

* Ưu điểm

Làm việc êm dịu, nhanh chóng dập tắt dao động.

Thích hợp với nhiều loại xe

PHẦN 3: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA

3.1.HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ

3.1.1 Hư hỏng của hệ thống phụ thuộc

3.1.1.1 Hư hỏng của bộ phận đàn hồi

2 Nhíp bị gãy hoặc

hỏng

Do xe quá tải khi đivào đương xấu, vàtuổi thọ của nhíp quálâu

Thùng xe nghiêng,

xe chạy không antoàn, có thể làm gãycác lá nhíp tiếp theo

3 Lò xo gãy hoặc

hỏng

Làm việc lâu ngàyhay do lỗi của vậtliệu

Thân xe bị lắc khi xe

đi ngang qua chỗ xóc

và xe bị lắc khi đi vàođường vòng

4 Độ võng tĩnh của

các lá nhíp giảm

Làm việc lâu ngày Làm giảm ma sát

giữa các lá nhíp Việcgiảm đó sẽ giảm dậptắt dao động của nhíp

5 Các bu long, đai

ốc, các ren bị trờn

hỏng, gãy

Tháo lắp khôngđúng kỹ thuật, quainhíp bị lỏng

Các lá nhíp bị xêdich theo chiều dọc

6 Chốt và bạc nhíp

bị mòn

Khi chạy xe cácchốt nhíp bị bẩnnhiều gây mònnhanh

Sinh ra tiếng kêu

Bộ giảm chấn làmviệc kém đi Ở giảmchấn một lớp vỏ, sự

hở phớt bao kín dẫntới đẩy hết dầu rangoài Ngoài ra sự hởphớt kéo theo bụi bẩnbên ngoài vào trong

và tăng thêm tốc độmài mòn

2 Hết dầu ở giảm

chấn

Phớt chắn dầu bị hỏng

Hệ thống treo lầmviệc có tiếng kêu, sựthiếu dầu còn dẫn tớilọt không khí vàobuồng khí giảm tínhchất ổn định (đối vớigiảm chấn hai lớp vỏ)

Làm xấu khả năngdẫn hướng và bao kín,gây giảm lực cảntrong cả hai quá trìnhnén và trả

6 Dầu bị biến chất

sau 1 thời gian sử

dụng

Do có nước hay cáctạp chất hoá học lẫnvào dầu

Làm dầu bị biến chấtlàm tác dụng củagiảm chất mất đi cókhi làm bó kẹt giảmchấn

Làm tăng tiếng ồngây nên va đập mạnh

9 Máng che bụi bị Do sử dụng lâu Làm bụi vào trong

rách ngày các chất hoá

học, vật cứng bắnvào

1 Mòn các khớp cầu Do làm việc lâu

ngày, điều kiện bôitrơn kém hoặc chấtbôi trơn có lẫn tạpchất cơ học

Làm mất tính dẫnhướng

Làm cho các bánh

xe mất quan hệ độnghọc, gây mòn nhanhlốp xe, làm mất tínhdẫn hướng của xe

Làm giảm chiều caothân xe, tăng khảnăng va đập cứng khiphanh hoặc tăng tốc.Gây ra các tiếng ồnkhi xe chuyển độngtăng gia tốc dao độngcủa thân xe

2 Thanh xoắn, thanh

giằng bị cong

Do thường xuyênchịu quá tải khi làmviệc

Do mỏi vật liệu

Làm mất tác dụngcủa bộ phận đàn hồiGây rung lắc khi xechuyển động

Làm tăng tải trọngtác dụng lên bộ phậnđàn hồi Tăng độ ồnkhi làm việc của hệ

thống treo Kéo dàihành trình dập tắt daođộng

3.2 QUY TRÌNH THÁO HỆ THỐNG TREO

3.2.1 Quy trình tháo hệ thống treo

5 Tháo cơ cấu

lái

Búa , Clê