luận văn công nghệ hóa học Thảo luận NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG ETANOL NHẰM NÂNG CAO HIỆU SUẤT SỬ DỤNG XĂNG

NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG ETANOL NHẰM NÂNG CAO HIỆU SUẤT SỬ DỤNG XĂNG 1.1. Xăng và các tính năng sử dụng cơ bản của xăng Xăng là nhiên liêu lỏng nhẹ nhất của dầu mỏ, chủ yếu chứa các hydrocacbon từ C 5 đến C 10 được sử dụng làm nhiên liệu trong các động cơ đốt trong của ôtô, xe máy, máy bay. Đó là hỗn hợp pha trộn từ phân đoạn xăng chưng cất, xăng cracking, xăng ankyl hoá, đồng phân hoá, reformat và condensat và một lượng nhỏ các chất phụ gia. Người ta thường phân thành: xăng siêu hạng (premium gasoline), xăng thường (regular gasoline). Xăng có nhiệt độ sôi trong khoảng 35 0 C – 195 0 C (đôi khi 205 0 C). Nhu cầu về xăng trên thế giới khoảng trên 1 tỷ tấn/năm. Mỹ là nước tiêu thụ xăng nhiều nhất (trên 300 triệu tấn/năm). Nước ta hàng năm tiêu thụ 5-6 triệu tấn xăng và càng ngày càng tăng. 1.1.1. Khả năng bốc hơi của xăng Để quá trình cháy cho hiệu suất cao, hệ số sinh công lớn, xăng phải bốc hơi hoàn toàn trước khi đánh tia lửa điện. Khả năng bốc hơi của xăng phụ thuộc chủ yếu vào sự phân bố hydrocacbon theo nhiệt độ sôi, vào áp suất hơi bão hoà, nhiệt hoá hơi của xăng và điều kiện môi trường làm việc của động cơ. Người ta đánh giá khả năng bốc hơi của nhiên liệu theo hai chỉ tiêu chính [18]: - Đường cong chưng cất ASTM - áp suất hơi bão hoà Reid (RVP) 1.1.1.1. Đường cong chưng cất ASTM Đường cong chưng cất ASTM cho biết sự phụ thuộc của phần trăm distillat và nhiệt độ chưng cất. Nếu ký hiệu nhiệt độ bắt đầu sôi là T sđ , nhiệt độ sôi cuối là T sc , các nhiệt độ ứng với 10% distillat là T 10 , 50% là T 50 và 90% là T 90 thì các giá trị này có ý nghĩa rất quan trọng để đánh giá phẩm chất của xăng. - T sđ và T 10 càng thấp, khả năng dễ khởi động máy càng tốt, nhưng nếu thấp quá sẽ tạo nút hơi trong ống dẫn xăng và tăng hao hụt tự nhiên do bay hơi. Có thể tính gần đúng giá trị nhiệt độ tối thiểu (T min , 0 C) có thể khởi động máy theo công thức: T min = 1,2 T 10 – 50,5 + (T sđ - 50)/3 (1.1) Thông thường điểm sôi đầu của xăng là 35 0 C – 40 0 C, T 10 khoảng 50 0 C – 60 0 C, người ta thường quy định T 10 không quá 70 0 C. Đường cong chưng cất ASTM thường xác định theo tiêu chuẩn ASTM D86 hoặc TCVN 2698: 1995. - Giá trị T 50 trên đường cong chưng cất ASTM quyết định chủ yếu chế độ làm việc bình thường của động cơ sau khi khởi động. Xăng thường có T 50 nằm trong khoảng 90 – 110 0 C. Nhưng quy định T 50 không quá 120 0 C. - Nhiệt độ sôi cuối T sc và T 90 đặc trưng cho khả năng bốc hơi hoàn toàn của xăng. Các giá trị T sc và T 90 càng cao, xăng càng khó bốc hơi hết, gây cháy không hết, tạo nhiều muội than, làm tăng sự mài mòn. Theo quy định, xăng thường phải có T 90 không quá 190 0 C và T sc không quá 215 0 C. 1.1.1.2. Áp suất hơi bão hoà Reid Để máy dễ khởi động, xăng phải có các thành phần dễ bay hơi để bảo đảm giá trị áp suất hơi bão hoà Reid đủ lớn. Đối với xăng dùng trong mùa hè ở các nước ôn đới RVP phải lớn hơn 340 mmHg (khoảng 6,5 psi), còn vào mùa đông RVP phải lớn hơn 420 mmHg (khoảng 8,1 psi). Vì áp suất hơi Reid phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường, độ ẩm, cấu tạo máy, do đó mỗi Quốc gia có những quy định có phần khác nhau. Đồ thị hình 1.1 cho thấy giá trị RVP thích hợp ở các nhiệt độ môi trường khác nhau. Do đó người ta thường quy định áp suất hơi bão hoà Reid của xăng phải nằm trong khoảng 0,4 – 0,8 atm ( ~ 6 – 11,8 psi). áp suất hơi bão hoà Reid được xác định ở 100 F (37,8 0 C) theo ASTM D4953 hay TCVN 5731: 2000. Khi pha các loại xăng (distillat, reformat, crackat, isomerisat, alkylat,…) để sản xuất xăng thương phẩm có thể tính toán gần đúng RVP của hỗn hợp theo công thức sau: ( ) ( ) ∑ = i i t t RVPMRVPM (1.2) Trong đó: M t – tổng số mol của sản phẩm cần pha trộn (RVP) t - áp suất hơi bão hoà của sản phẩm, psi 10 20 30 40 50 Nhiệt độ môi trường ( 0 C) Hỡnh 1.1. RVP thớch hợp 0.9 0.7 0.5 0.3 áp suất [atm] M i – số mol của từng hợp phần (RVP) i - áp suất hơi Reid của hợp phần i, psi Công thức này chỉ đúng cho các hợp phần hydrocacbon., không áp dụng được cho phụ gia oxygenate pha vào xăng, vì các chất oxygenate có cấu tạo khác với hydrocacbon nên gây nên hiệu ứng làm tăng (hay giảm) RVP trước và sau khi trộn vào xăng, người ta gọi đó là hiệu ứng pha trộn. Trên bảng 1.1 trình bày giá trị RVP của một vài oxygenate ở dạng nguyên chất và ở dạng pha trộn. Bảng 1.1. áp suất hơi Reid của một số oxygenate [3,4] STT Oxygenate RVP, psi Oxygenate nguyên chất Oxygenate pha trộn vào xăng 1 Metanol 4,6 40 – 53,6 2 Etanol 2,3 11 – 29 3 TBA 1,7 6 – 14 4 MTBE 7,8 7 – 9 5 ETBE 5,8 3 - 5 Theo bảng 1.1 ta thấy, các ancol (đặc biệt là metanol và etanol) có tác dụng làm tăng áp suất hơi bão hoà Reid của xăng khi pha trộn hơn hẳn các ete đã từng dùng như MTBE hoặc ETBE. 1.1.1.3. Ẩn nhiệt bay hơi ẩn nhiệt bay hơi của một chất lỏng là lượng nhiệt cần thiết cung cấp cho chất lỏng để hoá hơi một lượng nhất định (1kg, 1 mol) khi nhiệt độ không đổi. ẩn nhiệt hoá hơi của chất lỏng càng lớn thì chất lỏng càng khó bay hơi. ẩn nhiệt bay hơi của etanol là 201 kcal/kg lớn hơn ẩn nhiệt bay hơi của xăng (khoảng 78 kcal/kg). Có nghĩa là etanol đòi hỏi cung cấp nhiều năng lượng hơn để hoá thành hơi. Có thể suy ra rằng khả năng khởi động về mùa lạnh với động cơ dùng xăng etanol sẽ kém hơn xăng thường. Tuy nhiên, nếu lượng etanol pha vào xăng không nhiều (10 – 20%) thì ảnh hưởng này không rõ rệt. 1.1.2. Một số đặc tính khác 1.1.2.1. Nhiệt cháy (nhiệt trị) Nhiệt cháy (hay nhiệt trị) của nhiên liệu là lượng nhiệt toả ra khi đốt cháy hoàn toàn một lượng xác định (1kg hay 1mol) nhiên liệu đó. Nhiệt trị của xăng khoảng 41.900 – 44.300 kJ/kg. Trong lúc đó nhiệt trị của etanol là 30.648,6 kJ/kg. Về mặt này, nhiệt đốt cháy etanol chỉ bằng khoảng 2/3 so với xăng. Như vậy dùng etanol pha xăng sẽ làm giảm nhiệt trị của hỗn hợp và làm giảm phần nào công suất của động cơ. Tuy nhiên, nếu dùng xăng pha 10% etanol thì mức giảm nhiệt trị là khoảng 3,5%. Để bảo đảm đủ năng lượng như xăng không pha etanol, lượng gasohol (hỗn hợp của xăng và etanol) tiêu thụ có phần tăng thêm vài phần trăm. 1.1.2.2. Tính ổn định hoá học Tính ổn định hoá học là tính chất không thay đổi thành phần hoặc những biến hoá học trong khi bảo quản và sử dụng. Người ta đánh giá tính ổn định hoá học thông qua hai chỉ tiêu: - Độ ổn định oxy hoá: xác định theo TCVN 6778: 2000. Theo quy định, độ ổn định oxy hoá ≥ 240 phút. - Hàm lượng nhựa thực tế: xác định theo ASTM D381 hay TCVN 6593: 2000. Theo quy định này, hàm lượng nhựa thực tế ≤ 5 mg/100 ml xăng. 1.1.2.3. Độ hoà tan trong nước Xăng và nước hầu như không tan vào nhau (xăng tan trong nước không quá 0,05% và nước tan trong xăng cũng không quá 0,05%). Ngược lại etanol và nước tan vào nhau với mọi tỷ lệ. Do đó khi sử dụng xăng pha etanol phải quan tâm đúng mức đến vấn đề hút ẩm. Thực tế để chống ẩm cho etanol trong tồn chứa người ta thường dùng lớp ngăn hút ẩm silicagel bố trí trên mái nắp bể ở gần cửa thông hơi. 1.1.2.4. Tính ăn mòn Nói chung sự có mặt của một số hợp chất lưu huỳnh hoặc axit cacboxylic (do sự oxy hoá hydrocacbon trong quá trình bảo quản,…), có thể gây ăn mòn kim loại. Để xác định sự có mặt các axit hữu cơ có thể dùng phương pháp ASTM D74 hoặc TCVN 2695: 1995. Ngoài ra còn thử độ ăn mòn tấm đồng, theo ASTM D130 hay TCVN 2694: 2000. Xăng tốt phải đạt cấp số 1, có hai mức 1a và 1b. 1.1.3. Tính chống cháy kích nổ Hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào trong xylanh bắt đầu cháy nhờ nến điện đánh lửa. Động cơ chỉ làm việc êm khi sự cháy điều hoà, ổn định, áp suất tăng lên tác dụng đồng đều lên bề mặt piston, nên piston chuyển động hài hoà, máy chạy êm. Trong trường hợp dùng nhiên liệu không thích hợp, một số chất có trong nhiên liệu khi bị bức xạ nhiệt kích thích xảy ra sự cháy hỗn loạn, áp suất đè lên piston không ổn định, gây ra tiếng gõ máy, làm nóng động cơ. Đó là hiện tượng cháy kích nổ. Sự cháy kích nổ phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố (hình dạng, kích thước xylanh, tỉ số nén, tỉ số nhiên liệu/không khí, bản chất hoá học của nhiên liệu, …). Trong đó, bản chất hoá học của nhiên liệu là yếu tố quan trọng nhất. 1.1.3.1. Khái niệm trị số octan Để đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường, tránh hiện tượng kích nổ, đòi hỏi động cơ phải được chế tạo phù hợp với chất lượng của nhiên liệu, hay nói cách khác, phải có sự phù hợp giữa nhiên liệu sử dụng và cấu tạo động cơ. Xăng có khả năng cháy điều hoà, không kích nổ là xăng tốt. Để đặc trưng cho khả năng chống cháy kích nổ của xăng người ta dùng đại lượng trị số octan ON (Octane Number) được định nghĩa theo thang quy ước. Một trong những chất lỏng có khả năng cháy điều hoà tốt là 2,2,4-trimetyl pentan, quen gọi là isooctan, được gán cho trị số ON = 100. Trong lúc đó n-heptan, là chất cháy chống kích nổ kém, được gán cho trị số ON = 0. Trị số ON của một nhiên liệu nào đó được xác định dựa vào sự so sánh quá trình cháy của nhiên liệu đó với một loại nhiên liệu chuẩn được đốt cháy trong động cơ tiêu chuẩn (theo ASTM D2699-95 hay ASTM D2700-95). Có hai kiểu động cơ: kiểu thứ nhất có số vòng quay là 600 vòng/phút, kiểu thứ hai có số vòng quay là 900 vòng/phút. Nếu dùng kiểu động cơ thứ nhất ta có phương pháp nghiên cứu và trị số octan đo được gọi là trị số octan nghiên cứu (Research octane number, RON), nếu dùng kiểu động cơ thứ hai ta có phương pháp động cơ (Motor Octane Number, MON). Trị số octan nghiên cứu (RON) xác định theo ASTM D2699-95, trị số octan động cơ xác định theo ASTM D2700-95. Trị số MON thể hiện đặc tính của xăng khi sử dụng cho xe tốc độ cao hoặc xe có trọng tải lớn. Trái lại, trị số RON thể hiện đặc tính của xăng dùng cho động cơ khi hoạt động trên đường nội đô, có tốc độ thấp nhưng hay thay đổi tốc độ đột ngột. Cùng một loại xăng thì trị số MON thường nhỏ hơn trị số RON. Hiệu số giữa (RON – MON) càng nhỏ thì xăng có phẩm chất cháy điều hoà càng tốt, nghĩa là có thể dùng để chạy với tốc độ thấp hoặc cao mà vẫn không gây ra hiện tượng kích nổ. Ngoài ra, người ta còn dùng khái niệm trị số octan thông dụng (Popular Octane Number, PON). Liên hệ giữa PON, MON và RON là PON = (MON + RON)/2. Trên thị trường, với kí hiệu xăng A83, A92, A95 là chỉ trị số RON của các loại xăng này, nghĩa là RON quy định không được nhỏ hơn 83, 92 và 95. Động cơ làm việc với tỉ số nén cao tạo ra công suất lớn, đòi hỏi dùng loại xăng có trị số octan cao. Mỗi loại động cơ muốn hoạt động tốt, không cháy kích nổ phải dùng xăng phù hợp. Trên bảng 1.2 trình bày quy định tương quan giữa tỉ số nén của động cơ và trị số octan của một số nước. Bảng 1.2. Quan hệ giữa tỉ số nén và ON của vài nước. Tên nước Tỉ số nén của động cơ Trị số octan Min Max Min Max Pháp 7,8 10,5 80,5 98,0 Đức 7,8 11,5 82,5 101,0 Anh 8,0 10,5 78,5 101,5 ý 8,1 9,5 84,4 102,0 1.1.3.2. Xăng pha etanol (gasohol) và đánh giá trị số octan của gasohol [3,4] Thành phần hoá học của các hợp chất có trong xăng ảnh hưởng đến trị số octan của xăng: các hydrocacbon thơm, các olefin, naphten và isoparafin có trị số octan cao hơn n-parafin. Năm 1989, tác giả Descales và các cộng sự đã đề xuất phương pháp dùng số liệu phân tích phổ hồng ngoại để tính toán ON của xăng. Phương pháp phân tích nhanh, có độ chính xác khá, đã được áp dụng ở nhiều nhà máy lọc dầu trên cơ sở dùng máy GL 1000 PLUS của hãng Petro Spec của Mỹ. Ngoài ra người ta cũng dùng máy sắc ký khí để xác định thành phần xăng và xác định ON của nó. Trên cơ sở đó người ta đề nghị công thức tính ON như sau: ( ) ∑ += iii CKONON (1.3) Trong đó: ON: trị số octan của xăng (RON hoặc MON) ON i : trị số octan của cấu tử i nguyên chất C i : nồng độ phần trăm khối lượng của cấu tử i K i : Hằng số hiệu chỉnh của từng cấu tử i Hằng số K i biểu hiện sự sai lệch khỏi trạng thái lý tưởng khi hoà nhập vào hỗn hợp. Trị số của K i có thể âm hay dương tuỳ thuộc vào đặc tính của từng cấu tử trong hỗn hợp. Đối với các họ hydrocacbon có độ phân nhánh như nhau sẽ có K i như nhau. Nếu hỗn hợp phức tạp hơn thì công thức tính trị số octan cũng phức tạp hơn (phương trình 1.4). ( ) ∑ += iii CKONON * (1.4) Trong đó, các chú thích giống như công thức (1.3), riêng K i * là một hàm của nồng độ các họ hydrocacbon khác nhau có trong hỗn hợp. Trị số các K i * biểu thị tương tác giữa một cấu tử với môi trường tiếp nhận nó. Người ta nghiên cứu và nhận thấy: - Trong môi trường olefin-thơm: các n-parafin và isoparafin với các nhóm – CH 3 có tác dụng tăng cường ON. - Trong môi trường hydrocacbon thơm: các olefin và isoolefin với nhóm CH 3 nhìn chung cũng có tác dụng tăng cường ON - Trong môi trường olefin: các hydrocacbon thơm nhẹ (C 6 – C 8 ) chịu tác dụng kìm hãm, nhưng các hydrocacbon thơm nặng (C 9 +) có tác dụng tăng cường. - Trong môi trường parafin: tất cả các hydrocacbon thơm đều chịu tác dụng kìm hãm. Các công thức (1.3) và (1.4) cho các kết quả sai khác nhất định so với giá trị xác định theo tiêu chuẩn ASTM, tuy nhiên trong nhiều trường hợp các giá trị tính toán được có tính định hướng tốt cho người sử dụng hoặc nghiên cứu. Trong thực tế, tại các nhà máy lọc dầu, khi pha trộn hai loại xăng để có trị số RON quy định có thể sử dụng công thức sau: ( ) ( ) BAAB RONXRONXRON )1(. −+= (1.5) Trong đó: RON AB , RON A , RON B là trị số octan của hỗn hợp A + B, của A và của B. X: phần trăm thể tích của hỗn hợp A Nếu dùng các chất làm tăng trị số octan pha vào xăng như các loại ancol, các ete,… là những oxygenate có bản chất khác nhiều so với hydrocacbon thì phải có những thay đổi bổ sung để công thức tính cho kết quả phù hợp hơn. Trong trường hợp này người ta đề xuất công thức sau: ( ) ( ) BAAB RONXRONXRON )1(*. −+= (1.6) Trong đó: RON AB – trị số octan của hỗn hợp A và B RON B – Trị số octan của xăng B (RON A )* - trị số octan của oxygenate A trong hỗn hợp (chứ không phải của A nguyên chất), tức là đã tính đến hiệu ứng pha trộn (hình 1.3). X - % thể tích của A trong hỗn hợp. Hiệu ứng pha trộn có thể làm tăng hoặc giảm RON của A nguyên chất (do tác dụng tăng cường hay kìm hãm của môi trường tiếp nhận đối với phụ gia A). (RON A )* không thể tính toán mà phải xác định bằng thực nghiệm, vì tuỳ bản chất của xăng, tỷ lệ pha trộn của phụ gia mà RON A * (trị số octan pha trộn của A) có thể rất khác nhau. Trên bảng 1.3 trình bày trị số octan của các oxygenate nguyên chất và ở dạng pha trộn. Bảng 1.3. Trị số octan của các oxygenate ở dạng nguyên chất và dạng pha trộn Oxygenate ON nguyên chất ON pha trộn RON MON RON MON Metanol 110 92 125-135 100-105 Etanol 109 92 120-130 98-103 MTBE 116 100 113-117 95-101 ETBE 118 105 118-122 100-102 [...]... đốt nhiên liệu xăng etanol còn tạo ra acetaldehyde lớn hơn khi dùng xăng thường 1.3.3 Tình hình sử dụng xăng pha etanol trên thế giới Etanol có thể tự nó (etanol 100%) làm nhiên liệu ôtô hoặc trộn với xăng với các tỉ lệ khác nhau tạo ra xăng etanol (gasohol) Trên thế giới hiện có: - Xăng chứa 10% etanol (Kí hiệu E10) - Xăng chứa 85% etanol (Kí hiệu E85) - Xăng chứa 20 – 24% etanol (Kí hiệu E22) - Nhiên... có lý do gì lại đứng ngoài trào lưu này 1.3.4 Khả năng nghiên cứu sử dụng etanol ở Việt Nam Trong lĩnh vực nghiên cứu áp dụng công nghệ pha etanol vào xăng hoặc dầu diesel, Việt Nam chỉ mới được quan tâm bước đầu kể từ năm 1992 đến nay Trong đó có thể kể đến các công trình đã công bố sau: • Năm 1992, có luận án phó tiến sỹ “Bước đầu nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế cho động cơ đánh lửa cưỡng bức”... pha vào xăng (hoặc dầu diesel), etanol phải có hàm lượng cao (≥ 99,5%) Etanol nồng độ cao, còn gọi là etanol tuyệt đối hoặc etanol nhiên liệu Etanol nhiên liệu được sản xuất bằng cách tách nước khỏi etanol công nghiệp (hàm lượng etanol 95-96%) để thu được etanol có hàm lượng ≥ 99% Trong công nghiệp thường dùng các công nghệ tách nước sau đây : • Chưng cất đẳng phí • Thẩm thấu qua màng (công nghệ màng)... hỗn hợp xăng – etanol khi bị nhiều hơi nước xâm nhập 1.3.2 Những hạn chế khi sử dụng xăng etanol Ngoài những lợi ích khi dùng etanol pha vào nhiên liệu như đã trình bày ở trên, xăng etanol cũng có những hạn chế nhất định 1.3.2.1 Tính bốc hơi Như đã trình bày ở trên, etanol nguyên chất có áp suất hơi bão hoà nhỏ hơn xăng thường, nhưng do hiệu ứng pha trộn nên khi pha etanol vào xăng đã làm cho áp suất. .. nước còn lại sẽ bị hấp phụ triệt để hơn do đó sản phẩm etanol đạt đến 99,8% etanol RPT Etanol 99,8% Nước + etanol Etanol 94-95% Nước thẩm thấu qua màng Nước Hình 1.7 Sơ đồ công nghệ kết hợp màng composit và RPT Qua các công nghệ trên, người ta so sánh một cách sơ bộ như sau (Bảng 1.7) Bảng 1.7 So sánh các công nghệ sản xuất etanol nhiên liệu STT Công nghệ 1 Chưng cất đẳng phí 2 Màng composit Giá đầu tư... những đánh giá về điều kiện và hiệu quả làm việc của động cơ khi dùng loại nhiên liệu thay thế này và dầu diesel thông thường • Năm 2000, có công trình nghiên cứu cải tiến động cơ cho phù hợp với nhiên liệu xăng pha etanol [10] của tác giả Nguyễn Ngọc Diệp (ĐH Bách khoa Đà Nẵng) • Trong giai đoạn 2004-2005, Bộ khoa học công nghệ đã duyệt đề tài cấp nhà nước nghiên cứu sử dụng etanol dùng làm gasohol, biodiesel... thiệu các công nghệ sản xuất etanol Etanol có thể sản xuất từ các sản phẩm dầu mỏ (phương pháp tổng hợp hữu cơ) hoặc từ các nguồn hyđrocacbon từ thực vật, ngũ cốc (phương pháp sinh học) 1.2.2.1 Etanol tổng hợp Etanol tổng hợp được sản xuất bằng phương pháp hoá học theo nhiều dây chuyền công nghệ khác nhau Trên thế giới có nhiều dây chuyền tổng hợp etanol, trong đó phổ biến có hai loại điển hình: - Công. .. dung môi sơn, Nhưng việc dùng etanol pha vào nhiên liệu (xăng, dầu diesel) chỉ mới xuất hiện vào những năm đầu thế kỷ XX (khoảng năm 1907-1908) Đến những năm 1920-1930 việc nghiên cứu sử dụng etanol nhiên liệu mới được tiến hành nghiên cứu tỉ mỉ về những ưu, nhược điểm khi dùng etanol nhiên liệu Etanol cháy sạch hơn nhiều so với xăng hoặc dầu diesel Tuy nhiên vì động cơ dùng xăng hoặc dầu diesel đã quen... công bố Ngoài ra, một số cơ sở nghiên cứu khác cũng có đề cập đến vấn đề điều chế etanol sinh học để pha xăng, dầu diesel như: Đại học Bách khoa Hà Nội, ĐH Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh, Trung tâm nghiên cứu & phát triển chế biến dầu khí (Tổng công ty dầu khí Việt Nam),… Tuy nhiên, các nghiên cứu này dù sao cũng mang tính độc lập, tản mạn, chưa phải trên quy mô lớn có tầm chiến lược tìm kiếm và sử. .. (C6H10O5)n nH→ n C6H12O6 2 C2H5OH +2CO2 + Q Tinh bột + amylaza -> đường + enzym -> Etanol Tuỳ vào nguyên liệu ban đầu mà người ta dùng qui trình công nghệ thích hợp để tăng hiệu suất và chất lượng sản phẩm cồn Ví dụ, nhóm nghiên cứu Đại học BKHN đã đề xuất một số qui trình công nghệ sản xuất cồn như sau [11]: a) Qui trình công nghệ sản xuất cồn từ rỉ đường Rỉ đường Pha loãng sơ bộ Xử lý rỉ đường Nung nhiệt . NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG ETANOL NHẰM NÂNG CAO HIỆU SUẤT SỬ DỤNG XĂNG 1.1. Xăng và các tính năng sử dụng cơ bản của xăng Xăng là nhiên liêu lỏng nhẹ nhất của dầu. có 1.2.3. Các công nghệ điều chế etanol tuyệt đối (Etanol nhiên liệu) Để có thể pha vào xăng (hoặc dầu diesel), etanol phải có hàm lượng cao %)5,99(≥ . Etanol nồng độ cao, còn gọi là etanol tuyệt. dùng các công nghệ tách nước sau đây : • Chưng cất đẳng phí • Thẩm thấu qua màng (công nghệ màng) • Công nghệ rây phân tử • Công nghệ kết hợp thẩm thấu qua màng và rây phân tử. 1.2.3.1 .Công nghệ