báo cáo thực hành thí nghiệm động cơ

Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang I. LỜI NÓI ĐẦU Thế giới ngày nay đang phát triển rất mạnh về khoa học kỹ thuật, việc áp dụng khoa học công nghệ vào thực tế là điều tất yếu. Ngành công nghiệp sản xuất ô tô, động cơ cũng vậy, đã có những bước phát triển vượt bậc, bằng chứng là sự ra đời của hàng trăm công nghệ mới trên xe như hệ thống phun xăng điều khiển điện tử, hệ thống common rail, hệ thống điều khiển ABS điều khiển điện tử, công nghệ đèn pha Viba…. Để có được những thành công vượt bậc như vậy tất nhiên phải trải qua quá trình nghiên cứu, thực nghiệm, thực hành lâu dài nhằm kiểm chứng lại lý thuyết, việc này đòi hỏi nhiều thời gian và công sức. Trong khuôn khổ chương trình học, chúng ta được học môn “Thí Nghiệm Động Cơ”, môn học củng cố cho chúng ta những kiến thức về lí thuyết đã được học, biết cách nghiên cứu và tìm hiểu vấn đề kỹ thuật bằng thực nghiệm, sử dụng được các dụng cụ thiết bị đo hiện đại, Cùng với đó là học phần “ Thực Hành Thí Nghiệm Động Cơ” giúp cho chúng ta có thể: + Tiếp xúc với thực tế một thí nghiệm cụ thể + Làm quen và hiểu qua về các trang thiết bị thí nghiệm hiện đại + Kiểm chứng lại lí thuyết đã học từ đó có cái nhìn tổng quan giữa lí thuyết và thực tế + Nắm rỏ được trình tự và cách tiến hành một thí nghiệm hoàn chĩnh trên cơ sở những trang thiết bị hiện đại. + Xây dựng các đường đặc tính động cơ ( tải, tốc độ) từ kết quả đo được từ thực nghiệm. Được sự hướng dẫn tận tình của thầy HUỲNH BÁ VANG và sự cố gắng của cả nhóm 17B1, chúng em đã hoàn thành bài thí nghiệm của nhóm mình. Tuy vậy do bước đầu tiếp cận các trang thiết bị hiên đại nên không tránh khỏi sai sót, nhầm lẩn. Do đó, mong thầy thông cảm và chỉ bảo cho chúng em. Cuối cùng nhóm 17B1 xin chân thành cảm ơn thầy! Đà Nẵng, ngày 23 tháng 4 năm 2013 Nhóm thực hiện: 17B1 1 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang II. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG PHÒNG THÍ NGHỆM. Phòng thí nghiệm động cơ AVL là một trong những phòng thí nghiệm hiện đại nhất Việt Nam. Được đầu tư xây dựng từ năm 2000 và hoàn thành đưa vào sử dụng năm 2003, phòng thí nghiệm đã là nới thực hiện nhiều thí nghiệm, thực nghiệm quan trong phục vụ cho công tác giảng dạy và học tập và nghiên cứu sinh của giảng viên và sinh viên khoa Cơ Khí Giao Thông. 2.1 Hệ thống trang thiết bị phòng thí nghiệm động cơ: Hình 1: Sơ đồ chung khu vực thí nghiệm 2.2 Sơ đồ bố trí thiết bị tại phòng thí nghiệm Nguyên lý và hoạt động của phòng thí nghiệm được mô tã chung như sau: Nhóm thực hiện: 17B1 2 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang - Phòng thí nghiệm gồm hai phần: + Phòng lăp đặt các thiết bị ( Dyno) + Phòng điều khiển ( Puma) Hình 2: Sơ đồ phòng thí nghiệm - Thiết bị phòng thí nghiệm bao gồm: 1: Thiết bị đo độ khói của động cơ ( opacimeter) 2: Động cơ mẩu Daewoo 1.6 3: Băng thử APA 4: Thiết bị điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát ( AVL 553) 5: Thiết bị xác định suất tiêu hao nhiên liệu ( AVL 733 ) Nhóm thực hiện: 17B1 3 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang 6:Thiết bị điều chỉnh nhiệt độ, áp suất dầu bôi trơn cho động cơ (AVL 554 ) 7: Thiết bị làm mát các cảm biến 8: Thiết bị thu nhận các tín hiệu từ cảm biến ( bộ xử lí ) 16: Thiết bị đo lọt khí cacte 9,10: Đường ống nạp, thải của động cơ 11: Khớp nối trục động cơ với băng tải 12: Cảm biến đo áp suất tương đối của khí nạp 13: Cảm biến đo áp suất tuyệt đối của khí nạp 14: Cảm biến đó nhiệt độ khí nạp 15: Cảm biến đo độ ẩm của môi trường khong khí trong phòng thí nghiệm 17: Cảm biến đo áp suất phun 18: Cảm biến áp suất của quá trình cháy 19: Cảm biến đo nhiệt độ nước vào 20: Cảm biến đo nhiệt độ nước ra 21: Cảm biến đo tốc độ động cơ 22: Cảm biến đo nhiệt độ dầu vào ở động cơ 23: Cảm biến đo nhiệt độ nhiên liệu 24: Cảm biến đo áp suất tuyệ đối của dầu bôi trơn 25: Cảm biến đo áp suất tuyệt đối của nhiên liệu 26: Cảm biến đo độ rung của động cơ 27: Cảm biến đo độ nhấc kim phun động cơ 28: Cảm biến đo áp suất khí xả 29: Cảm biến đo nhiệt độ khí xả 30: Cảm biến đo nhiệt độ của dầu ra 31: Thiết bị đo lưu lượng khí nạp 32: Thiết bị xác định, điều chỉnh vị trí thanh răng 33: Màn hình vi tính 34: Bảng điều khiển 35: Thiết bị đo tốc độ động cơ và vị trí trục khuỷu Nhóm thực hiện: 17B1 4 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang 36: Bình tiêu âm 37: Thiết bị Visioscop quan sát buồng cháy Những thiết bị thử bao gồm: động cơ thử ( ở đây chúng ta dung động cơ Daewoo A16DMS, 4 xylanh. Động cơ này được bắt chặt với sàn băng bốn chân và có thiết bị giảm chấn. Băng thử điện là thiết bi chủ yếu gây tải cho động cơ và được nối với động cơ thông qua khớp nối. Ngoài ra để đo các thông số trên đường nạp của động cơ người ta lắp các cảm biến áp suất khí nạp tương đối, cảm biến áp suất khí nạp tuyệt đối, cảm biến đo lưu lượng khí nạp, cảm biến đo nhiệt độ khí nạp. Trên đường thải ngoài hai cảm biến đo nhiệt độ và áp suất thì còn có thiết bị tiêu âm và thiết bị đo độ đen khói (415_Opacmeter). Để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ người ta dùng thiết bị cung cấp và đo tiêu hao nhiên liệu (733_ Fuel balance) nối thông với động cơ bằng hai đường cấp và hồi. Để điều khiển cung cấp nhiên liệu cho động cơ người ta dùng động cơ bướcc (THA100) để điều khiển thanh răng bơm cao áp và được nối trực tiếp vơi phòng PUMA. Việc điều khiển nhiệt độ nước làm mát được thực hiên bằng thiết bị (AVL553 Coolant Conditioning System). Trên đường vào động cơ có cảm biến nhiệt độ nước làm mát, trên đường ra có cảm biến nhiệt độ nước ra. Việc điều khiển nhiệt độ dầu bôi trơn được thực hiện bằng thiết bị (AVL 554 ,Oil Conditioning System ). Thiết bị này được nối với động cơ bằng hai ống vào và ra trên đó có gắn hai cảm biến nhiệt độ dầu vào và ra. Ngoài ra ở động cơ còn có các loại cảm biến khác như: cảm biến nhấc kim phun, cảm biến áp suất phun nhiên liệu, thiết bị quan sát buồng cháy. Để đo ốc độ động cơ người ta gắn thiết bị đo tốc độ vào vị trí trục khuỷu trên buli đầu trục khuỷu. Để đo lọt khí cacte người ta dùng thiết bị (442 Blow By Meter), thiết bị này nối với động cơ qua hai đường ống, một từ động cơ đến 442 và một từ 442 về đường nạp động cơ. Tất cả các tín hiệu từ cảm biến được đưa vào trạm chuyển đổi, được khuếch đại rồi nối với PUMA. Tại đó các số liệu được đo đạc và xử lí. Nhóm thực hiện: 17B1 5 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang PUMA là hệ thống tự động hóa thiết bị đo và bệ thử do hảng AVL LIST GmbH ( Áo ) phát triển. Hệ thống này bao gồm các hệ thống máy tính, thiết bị hổ trợ, phần mềm, các ứng dụng trên nền Window, các cơ sở dử liệu… Trong quá trình vận hành thí nghiệm cần chú ý cẩn thận. Khi tiến hành thí nghiệm phải nắm rỏ quy trình và phương pháp để tránh xảy ra sai sót. Vì các thiết bị trong phòng thí nghiệm rất đắt do đó bất kỳ sai sót nào củng có thể gây thiệt hại lớn về mặt vật chất và người. III. CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÂY DỰNG ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 3.1.Các loại đặc tính. Chế độ làm việc của động cơ được thể hiện bằng tổ hợp các thông số làm việc của nó như công suất Ne hay mô men Me và tốc độ vòng quay n. Trong miền làm việc của động cơ, tốc độ n thay đổi từ n min ứng với giới hạn ổn định của động cơ đến n max ứng với giới hạn ứng suất cơ, ứng suất nhiệt và diễn biến bình thường của chu trình công tác. Người ta dùng đặc tính để đánh giá chỉ tiêu kỹ thuật của động cơ, hoạt động trong các điều kiện khác nhau của động cơ. Đặc tính của động cơ là các hàm thể hiện sự thay đổi các chỉ tiêu công tác chính theo chỉ tiêu công tác khác hoặc theo nhân tố nào đó ảnh hưởng đến chu trình công tác. Các loại đặc tính được sử dụng nhiều trong động cơ bào gồm các loại đặc tính sau: + Đặc tính tốc độ ( có đặc tính ngoài và đặc tính bộ phận ); + Đặc tính tải + Đặc tính tổng hợp + Đặc tính không tải + Đặc tính điều tốc + Đặc tính chân vịt + Đặc tính điều chỉnh Các đặc tính tổng hợp, điều tốc, không tải, chân vịt chỉ là các trường hợp đặc biệt của đặc tính tốc độ. Các đặc tính của động cơ được xác định bằng thực nghiệm trên băng thử động cơ. Nhóm thực hiện: 17B1 6 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang 3.2. Đặc tính ngoài động cơ xăng. Đặc tính ngoài của động cơ xăng là các hàm của Ne, Me, Gnl…theo số vòng quay n khi ta mở hoàn toàn bướm ga, tức là 100% ví trí tay ga. Ở vị trí mở 100% bướm ga, sụ biến thiên của các hàm Ne =f(n), Me = f(n)… phụ thuộc vào sự thay đổi của η v , η m , η i /α,ρ k theo số vòng quay n. Biến thiên của động cơ theo η v khi động cơ chạy đặc tính ngoài phụ thuộc vào sự thay đổi của tốc độ dòng khí qua xupap nạp, pha phấn khí của các xupap và độ mở bướm ga. Càng tăng tốc độ dòng khí qua xupap nạp và xupap thải thì hệ số nạp càng thấp. Điều này đúng với động cơ không tăng áp cũng như động cơ tăng áp. Trong vùng tốc độ thấp cũng diển ra hiện tượng giảm của hệ số nạp theo mức giảm tốc độ n vì lúc đó pha phân phối thực tế không còn phù hợp với tốc độ động cơ lúc đó. Lưc cản trên đường nạp của động cơ diezen nhỏ hơn so với động xăng, vì vậy đặc tính ngoài về η v của động cơ xăng hơi dốc so với η v của động cơ diezen. Trong các động cơ tăng áp, do có giảm tổn thất tương đối về tổn thất áp suất trên đường nạp nên khi tăng n thì đường hệ số nạp theo n của động cơ tăng áp phẳng hơn so với động có không tăng áp. Mối quan hệ giũa hệ số nạp tương đối và tốc độ tương đối thay đổi trong phạm vi +- 50%n m ( n m là tốc độ động cơ tại thời điểm có η v max ) Số lượng môi chất nạp vào xylanh chẳng những phụ thuộc vào η v mà còn phụ thuộc vào khối lượng riêng của không khí ρ k . Động cơ không tăng áp có ρ k = ρo. Trông động cơ tăng áp ρ k phụ thuộc vào mức độ tăng áp hiệu suất đoạn nhiệt của máy nén và mức độ làm mát trung gian cho khí nén trước khi vào động cơ. Mức độ tăng khối lượng riêng tương đối của không khí đi vào động cơ theo mức độ nén khác nhau, với các giá trị của hiệu suât đoạn nhiệt η kdm của máy và không làm mát trung gian cho khí nén. Tăng π κ , do T k tăng theo nên làm cho khối lượng riêng tương đối tăng chậm, vì vậy đã làm giảm ảnh hưởng tăng áp tới mức độ tăng khối lượng môi chất nạp vào động cơ, thể hiện qua tích số η v ρ k . Vì vậy làm mát trung gian cho không Nhóm thực hiện: 17B1 7 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang khí tăng áp chẳng những làm giảm hiệu suất nhiệt của động cơ mà còn làm tăng lượng môi chất nạp vào động cơ. Nếu làm mát trung gian bảm đảm cho T k = T 0 thì lượng không khí nạp vào động cơ tỷ lệ với mức độ tăng áp trong máy nén. Khi động cơ tăng áp hoạt động theo đặc tính ngoài nếu giảm số vòng quay n sẻ làm giảm π κ và do đó làm giảm ρ k . Trong trường hợp tăng áp bằng máy nén ly tâm dẫn động cơ khí và dẫn động bằng tua bin khí thải thì π κ và ρ k sẻ giảm nhanh làm cho lượng không khí nạp vào xy lanh η v ρ k giảm theo mức giảm của n. Giá trị η i củng động cơ xăng với ε = const, trên đặc tính ngoài sẻ phụ thuộc biến thiên của alpha theo n. Tỷ số nén ε κ của động cơ xăng tăng áp, trong điều kện giữ không đổi chỉ số octan của nhiên liệu phải nhỏ hơn εο của động cơ chưa tăng áp để tránh kích nỗ. Nếu vẩn giữ nguyên như tĩ số nén của động cơ chưa tăng áp thì cần dùng nhiên liệu có số octan cao hơn. Thông thường tăng số octan lên 6 – 8 lần thì tĩ số nén có thể tăng lên 1 đơn vị. Khi động cơ xăng hoạt động theo đặc tính ngoài thì hệ số dư lượng không khí alpha sẽ giảm khi giảm n. Đặc tính trên của alpha vẩn tiêp tục duy trì khi chuyển sang các đặc tính bộ phận. Tuy nhiên khi điều chỉnh bộ chế hòa khí ở vị trí gần mở hết bướm ga người ta sẽ điều chỉnh để hẹ số alpha nhỏ hơn đặc tính ngoài để tiết kiệm nhiên liệu xăng. 3.3. Đặc tính ngoài động cơ Diesel. Đặc tính ngoài của độngc ơ diezen bao gồm các loại sau: Đặc tính ngoài tuyệt đối – là các đặc tính mà thông số bên phải của các biểu thức xác định Me, Ne ( công thức 11-8 và 11-10 trang 410 Nguyên lý động cơ – Nguyễn Tất Tiến ) đều đạt giá trị cực đại tại mổi số vòng quay n. Đó chỉ là đặc tính được xác đinh khi khảo nghiệm động cơ trên băng thử. Trong thực tế sử dụng động cơ không cho phép động cơ hoạt động tói mức này, nhằm bảo vệ không để máy bị hư hỏng. Mặt khác củng không đảm bảo mọi điều kiện tối ưu về gốc phun sớm, về nhiệt độ môi chất làm mát động cơ ở đầu vào củng như đầu ra trong mọi vòng quay của động cơ qua đó đảm bảo giá trị cực đại của ηv, ηm, ηi/α,ρk… Nhóm thực hiện: 17B1 8 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Đặc tính giới hạn bơm cao áp là đặc tính ngoài mà ta điều khiển bơm cao áp được kéo tới vị trí giới hạn lớn nhất. Khi thiết kế bơm cao áp người ta để một phần dự trử về thể tích nhiên liệu để đảm bảo cho nó có thể cung cấp cho xylanh lượng nhiên liệu lớn hơn so với nhu cầu của chu trình. Vì vậy khi sử dụng phải đặt trên bơm một chốt tỳ nhằm hạn chế lượng nhiên liệu cực đại cấp cho chu trình. Đặc tính ngoài theo công suất thiết kế là đặc tính tốc độ trong đó cơ cấu điều khiển được giử ở vị trí đạt công suất thiết kế Nen tại số vòng quay thiết kế n n . Đặc tính ngoài theo công suất thiết kế là đặc tính mang tính chất pháp lý được nhà chế tạo đảm bảo khi xuất xưởng. Đặc tính ngoài sử dụng( gọi tắt là đặc tính ngoài) là đặc tính tốc độ trong đó cơ cấu điều khiển được giử ở vị trí tương ứng với công suất Ne d tại số vòng quay sử dụng n d . Người ta sử dụng Nd để lựa chọn động cơ phối hợp với máy công tác. Đặc tính khói đen là đặc tính tốc độ trong đó với mổi số vòng quay n, cơ cấu điều khiển bơm cao áp đều nằm ở vị trí bắt đầu nhã khí đen trong khí xả. Hiệu suất chỉ thị η I của động cơ diezen khi chạy theo đặc tính ngoài phụ thuộc vào hệ số dư lượng không khí alpha, tỹ số tăng áp suất khi cháy λ, khối lượng riêng của không khí nạp vào động cơ ρk và tốc độ n của động cơ. Ảnh hưởng của bản thân tốc độ n và khối lượng riêng của không khí ρk đến η I thường không nhiều mà chủ yếu ảnh hưởng đến alpha và λ. Ở trên đã thấy tăng alpha sẽ làm tăng η i . Động cơ diezen không tăng áp, hệ số nạp η v khi tăng giảm tốc độ n. Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình của bơm BOSCH lại hơi tăng khi tăng tốc độ n. Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình g ct bị giảm khi giảm n sẻ kéo theo giảm p i , gây ảnh hưởng tới đặc tính tốc độ. Động cơ diezen tăng áp, sự thay đổi của khối lượng không khí nạp vào động cơ phụ thuộc vào khối lượng riêng không khí ρk. khi giả tốc độ n, giá trị của ρk sẻ giảm càng nhanh nếu ρk ở chế độ định mưc càng lớn. Vì vậy động cơ diezen tăng áp sẽ làm cho tăng alpha khi tăng n. Còn tỹ số tăng áp suất khi Nhóm thực hiện: 17B1 9 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang cháy λ sẽ tăng khi giảm n vì khi đó sẽ làm tăng thời gian cháy trễ. Thực nghiệm chỉ ra rằng ap suất ρk càng giảm mạnh khi giảm n sẽ làm cho λ tăng càng nhiều. Ảnh hưởng tổng hượp của alpha và λ khi động cơ diezen chạy theo đặc tính ngoài như sau: η I sẽ tăng khi tăng nhưng tỹ số η i ./α sẽ giảm. Hiệu suất cơ khí η m khi độngco chạy ở đặc tính ngoài sẽ giảm khi tăng n vì lúc đó C m tăng còn η i /α và η v lại giảm. Đối với động cơ tăng áp, khi tăng n thì η m sẽ giảm chậm hơn so với động cơ không tăng áp vì lúc ấy ρksẽ tăng, η m giảm càng chậm khi tăng n nếu động cơ tăng áp càng cao. * Đặc tính tải động cơ: Các động cơ dẫn động máy phát điện, máy nén, máy bơm nước… phải đpá ứng đồi hỏi của các máy công tác là khi thay đổi tải của máy công tác, tốc độ động cơ chỉ được phép thay đổi trong phạm vi hẹp. Vì vậy chất lượng hoạt động của động cơ ấy được đánh giá khi động co hoạt động với các tốc độ khác nhau. Đặc tính ấy gọi là đặc tính tải của động cơ. Trên đồ thị của đặc tính tải, hoành độ đặt một trong các thông số tải của động cơ, còn tung độ là chỉ tiêu công tác của động cơ. Người ta có thể dung chỉ tiêu công suất Ne, momen có ích Me, hoặc áp suất có ích trung bình p e làm các thông số đặc trung cho tải. Thường dung giá trị tương đối của các thông số so với giá trị tương ứng ở chế độ định mức thay cho giá trị tuyệt đối của thông số đó. Thông số chính đánh giá tính kinh tế chế đọ hoạt động của động cơ là suất tiêu hao nhiên liệu g e . Trên đồ thị còn có các thông số bổ sung như suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị g i , hiệu suất có ích η ε , hiệu suất có khí η h , lưu lượng nhiên liệu giờ Gnl. Đối với động cơ tăng áp còn có them thông số, suât tiêu hao không khí, hiệu suất tua bin, máy nén và bộ tua bin máy nén… Nếu đặc tính không được xác định trong điều kiện đẻm bảo n = const, mổi điểm đo ở tốc độ do bộ điều tốc điều khiển thì đò thị có thêm mối quan hệ tốc độ và tải. Khi động cơ chạy theo đặc tính tải, nhân tố tác động từ bên ngoài tới chu trình công tác là số lượng nhiên liệu hoặc hòa khí cấp cho xylanh trong mổi chu trình. Nhóm thực hiện: 17B1 10 [...]... làm việc ở hai chế độ * Máy phát: khi tạo tải cho động cơ thí nghiệm * Động cơ : khi kéo động cơ hay khởi động động cơ Hình 4.1: Băng thử công suất APA Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của băng thử: Nhóm thực hiện: 17B1 12 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang • Cấu tạo gồm: -Roto (1) làm bằng lá thép mổng cách điện, roto quay theo trục động cơ -Stato (2) có các cuộn dây cảm ứng, stato gắn... và cho biết vị trí và tốc độ trục khuỷu 4.2 Giới thiệu các thông số kỹ thuật của động cơ thực nghiệm Động cơ thí nghiệm trong bài này là Daewoo A16DMS Engines với các thông số: Nhóm thực hiện: 17B1 33 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Một số hình ảnh động cơ thí nghiệm • Nhiên liệu sử dụng: Xăng • Kiểu động cơ: • Số xi-lanh • Dung tích: • Hệ thống phân phối khí: 16valve,DOHC • Hệ thống... kiện thí nghiệm thí kết Nhóm thực hiện: 17B1 34 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang quả thu được coi như không có giá trị phục vụ cho công tácc nghiên cứu Các thông số cụ thể các thông số trong phòng thí nghiệm như sau: Độ ẩm 48% Nhiệt độ phòng khoảng 27oC 4.4 Qui trình thực nghiệm Sau khi đã chuẩn bị đầy đủ các trang bị cho quá trình thí nghiệm ta tiến hành thí nghiệm Quá trình thí nghiệm. .. • Hành trình Piston: 81,5 (mm) 10,5 :1 Trên đây là các thông số cơ bản của động cơ thí nghiệm, trong quá trình làm thí nghiệm cấn nắm rõ để trong quá trình thí nghiệm không để cho động cơ hoạt động ngoài phạm vi cho phép như quay quá số vòng quay… 4.3 Điều kiện thí nghiệm ( Độ ẩm, nhiệt độ phòng, nhiệt độ nhiên liệu…) Điều kiện thí nghiệm có vai trò vô cùng quan trọng trong quá trình tiến hành thí nghiệm, .. .Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang 3.4 Đặc tính tải động cơ xăng Đối với động cơ xăng khi chạy theo đặc tính tải cần tăng hoạc giảm lượng hòa khí nạp vào động cơ Khi động cơ đống nhỏ bướm ga sẽ làm tăng hệ số khí sót và do đó làm thay đổi điều kiện thực hiện quá trình công tác, công suất và tính kinh tế của động cơ Suất tiêu hao nhiên liệu g e thay... hiệu quay trục khủy thành tín hiệu số Nhóm thực hiện: 17B1 25 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Hình 4.14: kích thước quang học ĐATSIC 364G03 Dữ liệu kỹ thuật 364G72: - Đường kính lớn nhất của mặt bích cố định 186mm - Vật liệu: thép có độ bền cao, dày 0,08mm - Goc sai lêch < ±0,015 độ - Vận tốc tối đa: 15000 [rpm] Nhóm thực hiện: 17B1 26 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang... bảo không thay đổi Nhóm thực hiện: 17B1 18 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Như vậy, việc cấp và đo tiêu hao nhiên liệu động cơ thí nghiệm bằng thiết bị 733 cho phép ta xác định giá trị tiêu hao chính xác nhất Đồng thời cho phép ta khống chế và hiệu chỉnh nhiệt độ nhiên liệu cung cấp cho động cơ với nhiều chế độ khác nhau Điều này rất quan trọng trong các bài thí nghiệm xét ảnh hưởng của... nghiệm được thục hiện qua các bước sau Nhóm gồm 7 thành viên chia thành 2 nhóm nhỏ: 3 người quan sát và ghi kết quả ở thiết bị đo nộng độ khí thải động cơ, 4 người còn lại ỏ phòng PUMA điều khiển quá trình thực nghiệm - Bước 1: Chuẩn bị thí nghiệm Lắp đặt động cơ cần tiến hành thí nghiệm lên băng thử, lắp đặt các thiết bị phụ trợ như các cảm biến trên động cơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống cung... động cơ tăng áp dẫn động cơ khí Nhóm thực hiện: 17B1 11 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Động cơ diezen tăng áp cao khi chạy theo đặc tính tải ηv có thể thay đổi từ 10 – 20 % hoặc lớn hơn, không cần quan tâm tới ảnh hưởng của alpha tới ηi / ηimax vì giá trị alpha rất lớn, thông thường alpha α >= 1,7 – 1,9 Biến thiên của ρκ/ρκν phụ thuộc gct 3.6 Tính toán và xây dựng đặc tính ngoài động. .. thống quạt hút và thổi, hệ thống làm mát, hệ thống đo, đầu nối các thiết bị, khai báo lập trình… - Bước 2: Thí nghiệm Vận hành các thiết bị chính trong phòng thí nghiệm động cơ 1 Vận hành các thiết bị phụ trợ - Bật các công tắc khởi động các quạt hút, thổi, quạt làm sạch và quạt hút khí xả động cơ - Bật công tắc vận hành bơm nước lên tháp, bơm bổ sung, quạt tháp làm mát nước - Lưu ý kiểm tra thường . cho động cơ thí nghiệm. * Động cơ : khi kéo động cơ hay khởi động động cơ. Hình 4.1: Băng thử công suất APA Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của băng thử: Nhóm thực hiện: 17B1 12 Thực hành thí nghiệm. của động cơ được xác định bằng thực nghiệm trên băng thử động cơ. Nhóm thực hiện: 17B1 6 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang 3.2. Đặc tính ngoài động cơ xăng. Đặc tính ngoài của động. α n )/g ct , biểu thức này có thể dung cho động cơ tăng áp dẫn động cơ khí Nhóm thực hiện: 17B1 11 Thực hành thí nghiệm động cơ GVHD: Huỳnh Bá Vang Động cơ diezen tăng áp cao khi chạy theo đặc tính