- Bước 2: Thí nghiệm
5.KẾT LUẬN VÀ ĐÁNH GIÁ BÀI THÍ NGHIỆM 1.Kết luận về các thông số động lực học của động cơ:
5.1.Kết luậnvề các thông số động lực học của động cơ:
Qua thí nghiệm ta thấy rằng các thông số động lực học của động cơ Daewoo A16DMS (công suất có ích Ne, momen động cơ Me, suất tiêu hao nhiên liệu ge… ) đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường ở các chế độ tải và các tốc độ thay đổi khác nhau của động cơ tùy thuộc vào mục đích sử dụng.
- ge nằm trong giới hạn cho phép,đối với động cơ xăng. - Ne và Me thay đổi ít so với thông số lý thuyết của động cơ Thông số lý thuyết của động cơ:
+Mômen cực đại: 145 (Nm)/3800(v/ph). +Công suất cực đại: 77 (Kw)/ 5800 (v/ph).
5.2. Đánh giá so sánh giữa đặc tính bộ phận thực nghiệm với đặc tính bộ phận lý thuyết. phận lý thuyết.
Đường đặc tính bộ phận thực nghiệm Động cơ Daewoo A16DMS có quy luật giống với đặc tính lý thuyết, tuy nhiên vẫn còn tồn tại những khoảng khác với quy luật của đặc tính lý thuyết do các yếu tố khác ảnh hưởng đến thực nghiệm và sai số trong quá trình đo đạc các thông số của đường đặc tính.
5.3. Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến thực nghiệm.
Các yếu tố ảnh hưởng đến thực nghiệm (nhân tố gây sai số trong thực nghiệm và đo đạc các thông số):
Sai số chủ quan: sai số gây ra do người sử dụng. Ví dụ: do mắt kém, do đọc chệch, do sự lơ đãng, do cẩu thả… Tuy nhiên, khi sử dụng dụng cụ đo chỉ thị số, sai số này hầu như không mắc phải.
Sai số bên ngoài (sai số khách quan): sai số do ảnh hưởng của điều kiện bên ngoài lên đối tượng đo cũng như dụng cụ đo. Ví dụ: sự biến động của nhiệt độ bên ngoài, áp suất, độ ẩm… vượt quá điều kiện tiêu chuẩn.
Sai số thiết bị: sai số của thiết bị đo sử dụng trong phép đo, nó liên quan đến cấu trúc và mạch đo của dụng cụ đo không được hoàn chỉnh, tình trạng của dụng cụ đo.
Ngoài ra, còn có sai số phương pháp: là sai số do sự không hoàn thiện của phương pháp đo và sự không chính xác của biểu thức lí thuyết cho ta kết quả của đại lượng đo.
*Tổng kết:
Việc thí nghiệm được tiến hành trong một điều kiện tiêu chuẩn, với một quy trình chặt chẽ,khi đó kết quả thí nghiệm sẽ phản ánh một cách khách quan đặc điểm của động cơ đem làm thí nghiện, để từ đó cho phép kết luận về tính kinh tế cũng như tính kỹ thuật của động cơ.
Qua quá trình thí nghiệm, từ kết quả thu thập được cho phép chúng ta xây dựng các đường đặc tính tốc độ và đặc tính tải thực tế của động cơ, từ đó so sánh được đặc tính của động cơ thí nghiệm so với các đường đặc tính lý thuyết, phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình thí nghiệm.