- Bước 2: Thí nghiệm
9. Vận hành PUMA
4.5.2.2. Đặc tính điều chỉnh (Biến thiên nhiệt độ khí nạp, nước làm mát, nhiệt độ dầu bôi trơn theo n )
Nhận xét :
Ở α = 65% , Nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ dầu bôi trơn biến thiên như sau:
Nhiệt độ khí nạp: hầu như không thay đổi ( 29,10C – 29,380C) trong khoảng số vòng quay n = 1200 – 4000 [v/p]. Vì nó phụ thuộc nhiệt độ phòng thí nghiệm trong khi đó nhiệt độ phòng thí nghiệm nằm trong khoảng 29-300C.
Nhiệt độ nước ra TWO: tăng theo tốc độ động cơ từ ( 48,680C -61,930C ) trong khoảng n= 1200 – 4000 [v/p]. Sở dĩ tăng bởi vì khi tốc độ động cơ càng tăng thì thời gian của một chu trình sẽ bị rút ngắn, thời gian cháy của hổn hợp củng được rút ngắn do vậy quá trình cháy diễn ra rất mảnh liệt, tốc độ tỏa nhiệt lớn, nên lượng nhiệt cần làm mát củng lớn, chính vì vậy nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ tăng theo sự tăng của số vòng quay. tmax= 61,930C.
mát trước khi vào động cơ cũng tăng ( 44,08-53,360C ) theo sự tăng của số vòng quay( n= 1200-4000). Nước làm mát sau khi ra khỏi động cơ được đi qua thiết bị làm mát AVL 553 nên nhiệt độ của nó giảm suống, tuy nhiên sự giảm này có một giới hạn nhất định. Do vậy nhiệt độ nước vào luôn tăng theo sự tăng của nhiệt độ nước ra và đạt giá trị max t = 53,360C tại n=4000 [v/p].
Nhiệt độ dầu bôi trơn T_oil: hầu như không thay đổi nhiều dao động trong (30,57-32,840C), tăng chậm theo tốc độ động cơ, đạt max t= 32,840C tại n=4000[v/p]. Sự ổn định của dầu bôi trơn được điều chỉnh nhờ thiết bị làm mát dầu AVL 554.
4.5.2.3.Diễn biến nhiệt độ khí thải của động cơ.
Nhận xét:
Nhiệt độ khí thải của động cơ tăng đều theo tốc độ động cơ. Tăng từ 537,60C- 814,440C trong khoảng n = 1200-4000 [v/p]. đạt giá trị lớn nhất tmax=814,440C.
Giải thích: trong khoảng giới hạn đo 1200-4000 [v/p], nhiệt độ khí xả tăng do quá trình cháy dần cải thiện nên lượng nhiệt sinh ra của hỗn hợp cháy lớn, đồng thời lúc này nhiệt lượng truyền qua các chi tiết tiếp xúc buồng cháy là it nên nhiệt độ khí xả tăng .Đạt max=814,440C tại n=4000 [v/p].