Báo cáo thực tập : công ty Mai Linh

Báo cáo thực tập : công ty Mai Linh

Công ty Cổ phần Mai Linh, tiền thân là  Công ty TNHH Mai Linh,  được thành lập vào ngày 12/07/1993, với 100% vốn trong nước. Dưới sự điều hành của Ông Hồ Huy, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc và 

là người sáng lập, Công ty đã liên tục gặt hái được nhiều thành quả tốt đẹp trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Ông Hồ Huy  TGĐ kiêm Chủ tịch 

HĐQT

Với số vốn khiêm tốn ban đầu là 300 triệu đồng và 25 cán bộ nhân viên, sau gần 14 năm hoạt động, Mai Linh đã phát triển không ngừng và đang phấn đấu trở thành một tập đoàn kinh tế tư nhân đa ngành nghề tại Việt Nam. Hiện nay,  Mai linh  đã mở rộng hoạt động kinh doanh tại 50 tỉnh thành trong cả nước với 75 công ty thành viên thuộc 8 khối ngành nghề, vốn điều lệ là 380 tỷ đồng. Mai Linh đã thu hút được trên 10 000 cán bộ nhân viên làm việc tại 8 khu vực trong cả nước và nước ngoài

∙         CNTT & truyền thông

MAI LINH CORPORATION đã phát triển mạnh mẽ các khối kinh doanh Mai Linh Vận tải (taxi, xe cho thuê, xe khách liên tỉnh chất lượng cao Mailinh Express, trung tâm sửa chữa ôtô), Mai Linh Du lịch (lữ hành, đại lý vé máy bay, dịch vụ VIP), Mai Linh Thương mại (xuất nhập khẩu, đại lý ô tô,đại lý hàng hóa , kinh doanh bán lẽ  ), Mai Linh Đào tạo (huấn luyện, đào tạo nội bộ doanh nghiệp, Trường Trung Học DL Kỹ Thuật & Nghiệp Vụ Mai Linh, Trung Tâm Tư   vấn du học   ),  Mai Linh Xây dựng 

( xây dựng các công trình dân dụng ­ công nghiệp , kinh doanh bất động sản ), Mai Linh Công nghệ thông tin và Truyền thông ( kinh doanh vật tư , thiết bị thông tin viễn thông và ứng dụng CNTT vào quản lý ), Mai Linh  tài chính  ( phát triễn thẻ thanh tóan thẻ đa năng , liên kết với các ngân hàng , kinh doanh chứng khóan thu đổi ngọai tệ và các dịch vụ tài chính khác ); Mai Linh Tư Vấn & Quản Lý  ( tư vấn ,quản lý chất lượng thương hiệu , thiết kế in ấn quảng cáo , dịch vụ bảo vệ an ninh , dịch vụ y tế chăm 

mình ở tất cả tỉnh thành trong cả nước, vươn tới các thị trường trọng điểm của khu vực và quốc tế như Singapore,Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Châu Âu và Bắc Mỹ.

nghiệp ; Dịch vụ Bãi đỗ xe ; Dịch vụ rửa xe 

     Sự ra đời của Công Ty cổ phần sữa chữa Ô tô Mai Linh đó là hệ quả tất yếu của sự phát triễn  định hướng của MAILINH CORPORATION theo định hướng phát triễn trở thành một tập đoàn khép kín và vững mạnh có 3 chi nhánh đầu tiên tại TP. Hồ Chí minh . Còn ở phía Bắc , Công Ty Mai Linh thăng Long đảm nhận nhiệm vụ này . Riêng mỗi đơn vị thành viên đều có xưởng bảo trì và bảo dưỡng hằng ngày 

Hiện Công ty Cổ phần sửa chữa ô tô Mai Linh đã thành lập 03 chi nhánh hoạt động tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, gồm: 

2. CHI NHÁNH 2 ­  CÔNG TY CỔ PHẦN SỬA CHỮA Ô TÔ MAI LINH

Giấy CNĐKKD số: 4113019481 do Sở Kế Hoạch & Đầu tư cấp ngày 20/09/2005

Giám Đốc: Ông VÒNG A KHIỀNG

CHƯƠNG V: CÁC NGUYÊN CÔNG THỰC HIỆN  14TRONG QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SƠN MỚI 

KHÁI QUÁT VỀ Ô TÔ BÁO CÁO

Động cơ

Loại động cơ 1.5L, 1NZ-FE, xăng không chì 1.5L, 1NZ-FE, xăng không chì

Kiểu 4 xy lanh, th ng hàng, 16 van, DOHC-ẳ

VVT-i 4 xy lanh, th ng hàng, 16 van, DOHC-ẳ

Loại nhiên liệu xăng không chì xăng không chì

Hệ thống nạp nhiên liệu EFI (Phun nhiên li u đi n t ) ệ ệ ử EFI (Phun nhiên li u đi n t ) ệ ệ ử

Mức tiêu thụ nhiên liệu - -

Kích thước ­ trọng lượng

Phanh trước Đĩa thông gió Đĩa thông gió

Giảm sóc trước Ki u McPherson v i thanh cân b ng ể ớ ằ Ki u McPherson thanh cân b ng ể ằ

Giảm sóc sau Thanh xo n ETA v i thanh cân b ng ắ ớ ằ Thanh xo n ETA v i thanh cân b ng ắ ớ ằ

CH ƯƠ NG II:

NGU N G C VÀ LÝ DO CH N Đ TÀI Ồ Ố Ọ Ề

Do điều kiện giao thông chật chội tại Việt Nam, các xe ô tô thường xảy ra các va chạm nhỏ gây lõm và xước sơn trên thân xe. Theo Toyota, tỷ 

lệ va chạm (là số lần xảy ra va quệt, tại nạn trung bình của một xe trong một năm) là 127% cho thấy nhu cầu về sửa chữa thân xe và sơn là rất lớn. 

Tỷ lệ tăng trưởng hàng năm về nhu cầu sửa chữa thân xe và sơn tại Việt Nam lên đến 135%. 

Mặt khác sự gia tăng nhanh chóng về nhu cầu sử dụng xe ô tô hiện nay đang đặt ngành công nghiệp ô tô trước nhiều thách thức và khó khăn, trong đó cũng có yêu cầu về việc phải hoàn thiện một quy trình công nghệ sơn mới cũng như sơn sửa chữa cho các loại xe lắp ráp trong nước. 

Vì trên thực tế, quy trình công nghệ sơn xe của chúng ta hiện nay cho chất lượng chưa thể bằng với các nhà máy tương tự ở nước ngoài, gần nhất là các nước trong khu vực. 

Khi chuẩn bị đề tài này, sinh viên thực hiện cũng đã nghĩ đến việc 

sẽ thành lập một xưởng sửa chữa chuyên về làm đồng và khung vỏ và sơn 

xe. Khi đó các nguyên công sẽ được thực hiện một cách nhanh chóng và chính xác nhất. Xa hơn, đây có thể là một địa điểm thực tập, thực hành lý thú cho các bạn sinh viên khóa sau. Tuy nhiên, với vốn kiến thức ít ỏi hiện 

có, rất mong sẽ nhận được sự quan tâm hỗ trợ của các Giảng viên trong Khoa Cơ khí của trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM, nơi sinh viên thực hiện đề tài đang theo học. 

Đây cũng là bước đầu trong quá trình chuẩn bị cho Đồ án tốt nghiệp của sinh viên thực hiện, nếu được chọn làm đề tài. 

Trong quá trình chuẩn bị và thực hiện, chắc chắn sẽ còn nhiều thiếu sót, rất mong nhận được sự quan tâm giúp đỡ của các thầy trong tổ 

­ Ta có bảng cấu trúc lớp sơn như sau :

a) Về lớp sơn lót:

­ Sơn lót vỏ xe để cải thiên tính bám dính của sơn lót bề mặt của tấm kim loại và giúp cho thân xe khỏi bị phát sinh gỉ. Thông thường, một lớp sơn nhựa epoxy và nhựa crylic hòa tan trong nước được hòa trộn với nhau, đước áp dụng sơn lên vỏ xe và được sấy khô ở nhiệt độ cao từ 170o C đến 180o C. 

b) Sơn lót bề mặt:

­ Sơn lót bề mặt có chức năng tăng tính bám dính của lớp sơn lót và lớp sơn màu. San phẳng bề mặt nhấp nhô của tấm thép và lớp sơn lót. 

c) Lớp sơn trên cùng:

­ Lớp sơn trên cùng thường là các sơn màu solid được chế tạo bằng sơn amin­ alkin phản ứng nhiệt, nó được sấy khô ở nhiệt độ 175oC. 

­ Sơn này nổi bật về độ bóng tuyệt vời, cứng vững và có độ bề theo thời tiết. 

Hình: Quá trình công nghệ sơn ED 

2 Quá trình công nghệ sơn trang trí:

Hình : Quá trình sơn trang trí 

­ Phương trình tẩy dầu:

C3H3(COOR)3 + 3 NaOH = 3 RCOONa + C3H3(OH)3

­ Đây là 1 nguyên công tương đối đơn giản:

­ Mục đích :

+ Sau quá trình tẩy tửa bằng dung dịch hóa học, các chất hóa học còn dính trên bề mặt vỏ xe, vậy phải có quá trình này để làm sạch các chất hóa học còn thừa của quá trình tẩy rửa. 

độ kiềm nhẹ và cần giữ nồng độ này ở một giá trị nhất định, với PH 8­9, nhiệt độ thích hợp vào khoảng 40oC. 

­ Thời gian ngâm: khỏang 20 phút

­ Yêu cầu kỹ thuật: Sau giai đoạn này bề mặt chi tiết phải có tính hoạt hóa tốt. 

4 Phốt phát hóa (phosphating)

* Sơ đồ nguyên công:

* Thành phần của bể chứa dung dịch phốt phát:

­ Cải thiện chất lượng lớp phủ

­ Thời gian ngâm là 40­50 phút. 

5 Rửa nước DI (DeIonlyte)

* Sơ đồ nguyên công:

­ Rửa DI còn làm sạch các ion lạ để chuẩn bị tốt bề mặt chi tiết cho quá trình điện phân. 

• Lớp màng này có tác dụng chống sự ăn mòn, hay han gỉ trên bề mặt. 

*Bản chất của quá trình điện phân:

­ Quá trình sơn tĩnh điện cũng tương tự như quá trình mạ các kim loại như : Ni, Cu, Zn, Cr… sự khác nhau cơ bản giữa chúng là trong quá trình sơn tĩnh điện một hợp chất hữa cơ được sử dụng thay thế cho các kim lọai hay nói cách khác, các ion sơn thay thế cho các ion kim lọai. 

­ Hình 1: các hạt sơn trong trạng thái tích điện trong dung dịch điện phân

­ Hình 2 : sau khi vật vần sơn được nhúng vào bể, dòng điện một chiều được cấp vào giữa vật sơn, làm cho các hạt sơn chuyển động về hướng vật thể. 

Hình 3: sau khi sơn đã hấp thụ bởi bề mặt vật thể, điện tích của nó đã được cân bằng và nó trở nên đọng lại qua quá trình động đặc (quá trình này được gọi là tích tụ điện). 

Hình 4: Hơi nước trong sơn đã đọng trên bề mặt sơn qua quá trình tích điện tụ điện được tách ra khỏi sơn làm cho hơi nước trong sơn giảm xuống. Qui trình này được gọi là sự thẩm thấu bằng điện. 

­ Điện áp chênh lệch giữa thân xe và thành bể vào khỏang 200­300v, với dòng lúc đầu khỏang 7A/dm2 , sau đó vài giây tụt xuống khỏang 0.5A/dm2. Chiều dày lớp sơn vào khỏang 15­25 micro­mét. 

*Thành phần có trong vật liệu sơn:

­ Polyme có nhóm axít hay bazơ tan được trong nước thành các mixen nếu cho vào môi trường một ít bazơ hay axít tương ứng. 

­ Một số chất rắn như đồng cromat, titan dioxyt hay muội đèn

­ Một pigmen hữu cơ để có màu sắc mong muốn. 

*Với xe Toyota Vios, người ta tính tóan được thời gian để sơn tòan bộ 

7 Rửa nước UF (untra – Filter)

* Mục đích: 

­ Làm sạch các chất bẩn còn đọng lại sau nguyên công sơn tĩnh điện, đặc biệt là các chất nhựa có thể còn đọng lại. 

­Thời gian cho nguyên công này không nhiều, thông thường khỏang 10 phút. 

* Mục đích: 

­ Loại bỏ hòan toàn các ion tạp chất có lẫn trong nước sau quá  trình rửa UF. 

­ Quá trình này co tác dụng làm khô màng sơn trong giai đoạn sơn tĩnh điện làm cho lớp sơn bám chắc vào lớp sơn sau. 

­ Quá trình sấy làm cho màng sơn ED đóng rắn lại để tiếp tục thực hiện các nguyên công tiếp theo. 

­ Với lớp sơn ED ta chọn nhiệt độ sấy là 1750C, đây là nhiệt độ thích hợp để sơn không bị cháy. 

­ Thời gian sấy giữ trong 34 phút để cho phép sơn khô và biến cứng. 

10.Kiểm tra bề mặt ED. 

­ Mục đích: 

­ Kiểm tra xem có vết xước, sạn sơn… hay không để có các biện pháp khắc phục kịp thời. 

­ Các công việc kiểm tra:

+ Kiểm tra bề mặt ngoài lớp sơn ED:

­ Dùng mắt thường để kiểm tra

­ Căn cứ vào yêu cầu của lớp sơn tĩnh điện để kiểm tra sơn có đạt yêu cầu không. 

+ Kiểm tra độ bám chắc của lớp sơn ED:

­ Dùng phương pháp uốn cong để kiểm tra

­ Vật uốn cong thường được đi cùng với vỏ xe trong quá trình sơn tĩnh điện. 

+ Kiểm tra độ bền mòn của lớp sơn

+ Tổng thời gian kiểm tra vào khỏang 20phút. 

­ Những chỗ cần chống nước như: nắp capô, cửa xe, cửa kính, cửa sau của khoang để hành lý… quá trình này có tác dụng làm kín không cho nước vào. 

2 Lớp sơn PVC (undercoat):

• Lớp bên dưới của sàn xe để nó bảo vệ cho bề mặt sàn xe không bị xước do đá văng, do đó cải thiện đặc tính chống gỉ của xe

­ Giảm độ ồn khi xe chuyển động và tạo cảm giác thỏai mái cho người ngồi. 

­ Sơ đồ nguyên công: 

­ Phương pháp:

+ Dùng tấm alphat làm vật liệu giảm rung. Alphat là một lọai vật liệu giảm rung động cường độ cao ở dạng tấm. Nó chủ yếu bao gồm alphat, nhựa cao su và các vật liệu vô cơ. Tấm alphat được cắt thành hình dạng của các vùng áp dụng bằng cách ép nhẹ chúng sau đó chúng được nung nóng chảy trong lò sơn lót bề mặt. 

*Mục đích: 

­ Làm sạch các bụi bẩn và dầu để chuẩn bị bề mặt tốt cũng như tăng khả năng bám dính cho lớp sơn tiếp theo. 

­ Sơ đồ nguyên công:

5 Sơn lót bề mặt (Primer)

*Mục đích: 

­ Nâng cáo tính bám dính giữa lớp ED và lớp trên cùng. 

­ Cải thiện khả năng hấp thụ ứng suất và đảm bảo bề mặt lớp sơn trên cùng được bằng phẳng. 

­ Sửa chữa những lỗi do sơn ED để lại. 

* Sơ đồ nguyên công:

­ Thực hiện nguyên công: 

­ Dùng súng phun sơn để phun lên vỏ xe một lớp sơn lót 3E5 Grey, nguyên công này được thực hiện trong buồng phun sơn. 

* Mục đích: quá trình sấy khô làm cho lớp sơn lót khô và đông cứng lại tạo điều kiện tốt nhất cho lớp ED liên kết với lớp sơn màu. 

• Phương pháp sấy:

­ Sau khi xe được sơn lót bề mặt sẽ được chuyển qua lò sấy để sấy khô màng sơn. Ta sấy bằng phương pháp đồi lưu nhiệt. 

­ Không khí được nung nóng rồi lọc sạch sau đó qua quạt không khí nóng thổi vào buồng sấy xe không khí lại được dẫn quay về đưa vào đường nạp. 

• ­ Ráp nước còn có tác dụng làm tăng độ bám dính giữa các lớp sơn. 

• ­ Sơ đồ nguyên công:

+ Quá trình ráp nước được thực hiện khi vừa rửa bằng nước vừa đánh giấy ráp. 

+ Đánh bằng giấp ráp loại mịn P.600 – P.800 và giẻ sạch. 

+ Thời gian cho nguyên công này vào khoảng 30 phút. 

• Yêu cầu kỹ thuật:

­ Chiều dày lớp sơn giai đoạn này phải đạt được 40 micro­mét. 

­ Yêu cầu lớp sơn cũng phải có tính chống gỉ nhất định. 

­ Mục đích:

+ Quá trình này có tác dụng làm khô cưỡng bức làm dung môi bay hơi. + Tốc độ bay hơi của dung môi cũng thúc đẩy các phản ứng làm khô nhanh màng sơn. 

­ Sơ đồ nguyên công sấy: 

• ­ Phương pháp sấy:

­ Ta sấy bằng phương pháp đối lưu nhiệt. 

­ Không khí được nung nóng rồi lọc sạch sau đó qua quạt không khí nóng thổi vào buồng sấy xe không khí lại được dẫn quay về đưa vào đường nạp. 

­ Hệ thống được khép kín tuần hòan. 

­ Thời gian và nhiệt độ sấy:

+ Ban đầu nhiệt độ sấy là 210oC, giữ trong khoảng thời gian 8,5 phút.+ Sau đó giữ nhiệt độ sấy ở 175oC, trong thời gian 25,5 phút.  

Thông thường ta kiểm tra màu sắc sơn dưới ánh sáng mặt trời, xem sơn có lẫn tạp chất hay không. Màu sắc của sơn có thể được so sánh bằng cách so màu dung dịch Iot. Do hàm lượng Iot khác, dung dịch có màu khác nhau và so sánh với dung dịch sơn thí nghiệm. 

+ Kiểm tra độ bám chắc:

Để kiểm tra độ bám chắc của màng sơn ta dùng dao nhọn và va đập tạo ra 4­5 đường song song trên bề mặt, khoảng cách giữa các vạch 

TÌM HIỂU DÂY CHUYỀN SỬA CHỮA NHANH  THÂN XE VÀ SƠN (EBP) CỦA TOYOTA

Logo EBP

Sửa chữa thân xe và sơn (BP) là dịch vụ nhằm sửa chữa và khôi phục hình dạng bên ngoài của thân xe, đưa nó trở về trạng thái ban đầu để đảm bảo tính năng hoạt động & tính thẩm mỹ của xe. Khi xe bị va chạm, xảy ra lõm, móp trên thân xe và làm biến dạng thân xe cũng như hư hỏng lớp sơn xe là lúc bạn mang xe đi sửa chữa

Quy trình sửa chữa thân xe và sơn của Toyota gồm nhiều công đoạn nhỏ từ khâu nhận xe và tháo chi tiết đến khi hoàn thành, rửa xe và giao khách hàng. Trong đó có 4 phần chính là Tháo chi tiết và sửa vết lõm, chuẩn bị bề mặt, phun sơn và sấy khô sơn, cuối cùng là đánh bóng và hoàn thiện

Sửa chữa nhanh thân xe và sơn của Toyota (Toyota Express Body and Paint – gọi tắt là EBP) là một cuộc cách mạng trong sửa chữa thân xe 

và sơn của Toyota thông qua việc thiết lập dây chuyền sửa chữa cho các các công việc sửa chữa thân xe và sơn dựa trên nguyên tắc của Hệ thống Sản xuất Toyota (TPS) nổi tiếng toàn cầu. 

Tuân thủ theo nguyên tắc của TPS, quá trình sửa chữa được chia thành các công đoạn nhỏ. Do vậy, các kỹ thuật viên thân xe và sơn được phân công công việc đến từng công đoạn cụ thể. Sự chuyên môn hóa này giảm thiểu những di chuyển không cần thiết trong khi tối đa hóa năng suất 

và chuyên môn của các kỹ thuật viên. 

Với phương pháp mới này, các xe sẽ được sửa chữa nhanh hơn và được giao cho khách hàng trong thời gian ngắn nhất có thể

Vậy điểm khác biệt giữa EBP và dịch vụ sửa chữa thân xe thông thường là gì? 

Điểm khác biệt chính là hệ thống sản xuất Toyota (TPS) được áp dụng  vào quy trình sửa chữa và vận hành. TPS đơn giản là sự tối đa hóa hiệu quả. Áp dụng TPS vào dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe và sơn, Toyota đã tiến hành khảo sát và chia dây chuyền thành các công đoạn nhỏ được bố trí phù hợp và được chuyên môn hóa cao. Và kết quả chính là việc đạt được hiệu quả cao trong dây chuyền sữa chữa nhanh

Dây chuyền sửa chữa nhanh còn áp dụng các nguyên lý khác của 

Hệ thống Sản xuất Toyota như các bảng theo dõi trực quan giúp dễ dàng theo dõi khách hàng hẹn và lập kế hoạch sửa chữa, tình hình đặt phụ tùng, tiến độ của công việc sửa chữa  

Ngoài ra, một điểm nhấn của sửa chữa nhanh là các dụng cụ cải tiến làm thuận tiện công việc sửa chữa của các kỹ thuật viên. Việc áp dụng thành công các nguyên lý của Hệ thống Sản xuất Toyota trong dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe và sơn đã làm tăng năng suất sửa chữa và rút ngắn thời gian một cách đáng kể trong khi vẫn đảm bảo chất lượng sửa chữa. Theo tính toán, việc áp dụng dịch vụ EBP sẽ giúp giảm được 30% thời gian sửa chữa so với dịch vụ sửa chữa thông thường

Bạn được lợi gì với EBP?

Đảm bảo thời gian giao xe: Dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe 

và sơn cho phép tổ chức thời gian và lập kế hoạch sửa chữa một cách tối 

ưu vì thế bạn có thể biết được khi nào bạn có thể đưa xe đến sửa chữa thông qua hệ thống hẹn và đặc biệt, Toyota thể cam kết chính xác thời