TIỂU LUẬN CẢNG HẢI PHÒNG

TIỂU LUẬN CẢNG HẢI PHÒNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - LUẬT KHOA KINH TẾ ĐỐI NGOẠI TIỂU LUẬN CẢNG HẢI PHÒNG MÔN HỌC: VẬN TẢI QUỐC TẾ VÀ BẢO HIỂM VẬN TẢI QUỐC TẾ GVHD: Ths. Nguyễn Duy Quang LỚP: K11402B – NHÓM 1 DANH SÁCH THÀNH VIÊN 1. Nguyễn Hoàng Phương Dung K114020249 2. Võ Thị Hạnh K114020256 3. Lý Thị Hương K114020275 4. Trần Thị Lan K114020281 5. Nguyễn Khánh Linh K114020283 6. Nguyễn Phạm Minh Hiếu K114020265 7. Nguyễn Thị Ngọc K114020298 8. Nguyễn Hồng Nhung K114020303 9. Lâm Thị Thảo Trâm K114020346 10. Đỗ Thị Đào Viên K114020360 11. Nhâm Ngọc Ái Khôi K124020163 TP. Hồ Chí Minh, tháng 3 năm 2014. MỤC LỤC PHẦN 1: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ BẰNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN 2 I. ĐẶC ĐIỂM, VỊ TRÍ VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN 2 1. Đặc điểm 2 2. Vị trí 2 3. Phạm vi áp dụng 2 II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN 3 1. Tuyến đường vận tải 3 2. Cảng biển (Sea Port) 3 3. Tàu buôn (Merchant ship/ Vessel) 5 PHẦN 2: CẢNG HẢI PHÒNG 9 I. THÔNG TIN VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 9 1. Vị trí địa lý 9 2. Lịch sử hình thành 9 3. Thông số kỹ thuật 10 4. Các luồng vào cảng 11 5. Hệ thống kho bãi 12 6. Định mức xếp dỡ hàng 13 7. Công nghệ và thiết bị 14 8. Quy hoạch 16 9. Năng lực tiếp nhận tàu 16 II. QUAN HỆ HỢP TÁC 18 III. ĐÁNH GIÁ THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA CẢNG HẢI PHÒNG 19 1. Thuận lợi 19 2. Khó khăn 19 PHẦN 3: THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM 20 I. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM 20 II. THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM 20 III. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM 21 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 23 2 PHẦN 1: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ BẰNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN I. ĐẶC ĐIỂM, VỊ TRÍ VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN 1. Đặc điểm - Là phương thức vận tải ra đời từ rất sớm. - Ưu điểm:  Trong phương thức vận tải đường biển các tuyến đường hình thành hoàn toàn một cách tự nhiên. Do đó, người ta không phải tốn nhiều chi phí để xây dựng và bảo quản các tuyến đường.  Năng lực chuyên chở của phương thức vận tải biển lớn hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác nhờ vào trọng tải chở của tàu biển rất lớn và việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế.  Giá cước vận tải đường biển rất thấp, chỉ bằng ½ so với giá cước vận tải ô tô, 1/3 so với vận tải sắt, 1/6 so với vận tải hàng không. - Nhược điểm:  Tốc độ của các tàu biển chậm. Vì vậy, trong nhiều trường hợp vận tải đường biển không thể đáp ứng khi hàng hóa có nhu cầu vận chuyển nhanh.  Hoạt động vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí hậu, thời tiết. Do đó, quá trình chuyên chở hàng hóa chứa nhiều rủi ro, tai nạn. 2. Vị trí - Là phương thức vận tải số một trong hệ thống vận tải quốc tế, đảm nhận trên 80% tổng khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước có quan hệ thương mại quốc tế. - Vận tải đường biển chiếm vị trí rất quan trọng trong sự phát triển thương mại quốc tế của một quốc gia. - Góp phần mở rộng quan hệ buôn bán quốc tế. - Ảnh hưởng đến cán cân thanh toán quốc tế và hiệu quả kinh doanh xuất nhập khẩu. 3. Phạm vi áp dụng 3 - Thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự li vận chuyển trung bình và dài. - Thích hợp với chuyên chở hàng hóa ngoại thương nhờ ưu thế tuyệt đối là cước phí rất thấp so với các phương thức vận tải khác. II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BIỂN 1. Tuyến đường vận tải - Được gọi là tuyến đường hàng hải (Ocean Line) và được định nghĩa là tuyến đường hình thành giữa hai hay nhiều cảng trên đó tàu biển qua lại để chuyên chở hàng hóa và hành khách. - Phân loại:  Căn cứ vào phạm vi hoạt động:  Tuyến đường hàng hải nội địa (Inland/ Domestic Navigation Line): gồm những tuyến đường hàng hải dành cho các tàu hoạt động trong phạm vi một quốc gia.  Tuyến đường hàng hải quốc tế (International Navigation Line): gồm những tuyến đường hàng hải dành cho các tàu hoạt động trên phạm vi lãnh thổ nhiều quốc gia.  Căn cứ vào công dụng:  Tuyến đường hàng hải định kỳ (Regular Navigation Line): dành cho các tàu kinh doanh theo hình thức tàu chợ (Liner Service).  Tuyến đường hàng hải không định kỳ (Irregular Navigation Line): dành cho các tàu kinh doanh theo hình thức chạy rông (Tramp Service).  Tuyến đường hàng hải đặc biệt (Special Navigation Line): dành cho các tàu kinh doanh vì những mục đích đặc biệt trong hàng hải. - Ngoài ra còn có các hệ thống kênh đào, trong đó có hai kênh đào lớn và nổi tiếng nhất là kênh đào Suez và kênh đào Panama, được đầu tư xây dựng nhằm mở rộng hay rút ngắn khoảng cách vận chuyển. 2. Cảng biển (Sea Port) A. Khái niệm: 4 - Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ cho tàu và hàng hóa chuyên chở trên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng. - Cảng biển có 2 chức năng chính:  Phục vụ tàu biển: đưa đón tàu ra vào cảng an toàn, làm vệ sinh, sửa chữa, cung ứng cho tàu…  Phục vụ hàng hóa: bảo quản, phân loại, sửa chữa, bao bì, kiểm tra số lượng, chất lượng… B. Phân loại cảng biển Căn cứ theo mục đích sử dụng, cảng biển được chia thành 4 loại: - Cảng thương mại (Commercial Port): dành cho các tàu hoạt động vì mục đích thương mại.  Cảng nội địa (Inland/ Domestic Port)  Cảng quốc tế (International Port)  Cảng tự do (Free Port) - Cảng quân sự (Military Port): dành cho các tàu hoạt động vì mục đích quân sự. - Cảng đánh cá (Fishing Port): dành cho các tàu hoạt động đánh cá. - Cảng trú ẩn (Port of Refuge): được xây dựng làm nơi trú ẩn cho tàu thuyền. C. Trang thiết bị của cảng biển Trang thiết bị kỹ thuật và kinh tế của cảng liên quan mật thiết với nhau, quyết định đến khối lượng sản xuất và chất lượng phục vụ của cảng, được thể hiện thông qua một số chỉ tiêu chính: - Chỉ tiêu phản ánh độ lớn của cảng: số lượng tàu, tổng trọng tải hoặc tổng dung tích đăng kí toàn phần của tàu ra vào cảng trong một thời gian nhất định. - Chỉ tiêu phản ánh khả năng thông qua của cảng: tổng hàng hóa xếp dỡ của cảng trong một thời gian nhất định. - Mức xếp dỡ hàng hóa của cảng: khối lượng hàng hóa xếp, dỡ lên xuống tàu trong một đơn vị thời gian; phụ thuộc vào đặc điểm của tàu, năng suất của công cụ xếp dỡ, trình độ tổ chức lao động tại cảng. 5 - Khả năng thông qua của kho bãi: khả năng chứa hàng của kho bãi phụ thuộc vào tổng diện tích kho bãi, tốc độ quay vòng của kho bãi và kĩ thuật sắp xếp tại kho bãi. - Những vấn đề liên quan khác: luật lệ tập quán của cảng, giá cả dịch vụ, thời gian làm việc để đảm bảo tốt khạu tổ chức, ký kết và thực hiện hợp đồng thuê tàu. 3. Tàu buôn (Merchant ship/ Vessel) A. Khái niệm và phân loại - Khái niệm: Tàu buôn là tàu chở hàng hóa hoặc hành khách vì mục đích thương mại trong hàng hải. - Phân loại:  Theo cấu trúc của tàu: tàu 1 boong và tàu nhiều boong (One Deck and Many Decks).  Theo công dụng:  Tàu chở hàng (Cargo Ship)  Tàu chở khách (Passenger Ship)  Tàu vừa chở hàng vừa chở khách (Mixed Ship)  Theo phương pháp kinh doanh: tàu chợ (Liner) và tàu chạy rông (Tramp).  Theo động cơ: tàu máy hơi nước (Steam Ship), tàu máy tua bin hơi (Stream Turbin Ship) và tàu nguyên tử (Nucleus Ship).  Theo cờ tàu: tàu treo cờ bình thường và tàu treo cờ phương tiện.  Một số tàu đặc biệt khác: tàu chở hàng đông lạnh (Reefer), tàu chở ô-tô (Car Carrier), tàu chở hàng đông lạnh và ô-tô (Reefer Car Carrier)… B. Các đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn - Kích thước của tàu (Dimension of ship): thể hiện khả năng tàu có thể cập cảng nào, đi qua kênh đào nào hoặc lái trên những luồn lạch nào, gồm các chỉ tiêu:  Chiều dài toàn bộ (Length Over All): khoảng cách thẳng góc từ mũi tới đuôi tàu.  Chiều dài giữa hai đầu đường nổi (Loadline). 6  Chiều rộng (Breath Extreme): khoảng cách thẳng góc giữa hai điểm rộng nhất của thành tàu. - Mớn nước (Draft / Draught): là đặc trưng kĩ thuật rất quan trọng, cho biết khả năng đi biển an toàn của tàu và cho biết tàu có thể cập cầu cảng nào, là khoảng cách thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước, được giới hạn bởi mớn nước tối đa và mớn nước tối thiểu:  Mớn nước tối đa: là mớn nước khi tàu chở đầy hàng và an toàn vào mùa hè.  Mớn nước tối thiểu: là mớn nước khi tàu không chở hàng, còn gọi là mớn nước cấu tạo. - Trọng lượng của tàu (Displacement Tonnage): bằng trọng lượng khối nước bị phần chìm của tàu chiếm chỗ tính bằng tấn. Gồm 2 loại:  Trọng lượng nhẹ: là trọng lượng của tàu chưa chở hàng.  Trọng lượng nặng: là trọng lượng tàu khi chở hàng. - Trọng tải của tàu (Deadweight Tonnage Cargo - DWT): là sức chở của tàu (tính bằng tấn), gồm 2 chỉ tiêu:  Trọng tải toàn phần: bằng hiệu số giữa trọng lượng tàu đầy hàng và trọng lượng tàu không hàng.  Trọng tải tịnh (DWC): còn gọi là trọng tải thực dụng, là trọng tải hàng hóa thương mại thực tế mà tàu có thể chở được. Thông thường nhỏ hơn trọng tải toàn phần từ 10-25%. - Dung tích đăng kí của tàu (Register Tonnage): là sức chứa của tàu tính bằng đơn vị thể tích hoặc tấn dung tích đăng kí. Gồm:  Dung tích đăng kí toàn phần (GRT): là thể tích của những khoang trống khép kín trên tàu, gồm: khoang chứa hàng, khoang chứa nước, buồng máy, khoang chứa nhiên liệu, phòng ăn ở.  Dung tích đăng kí tịnh (NRT): là dung tích các khoang trống dùng để chứa hàng. 7 - Dung tích chứa hàng của tàu (Cargo Capacity – Cargo Space – CS): là khả năng xếp các loại hàng khác nhau của tàu. Có 2 loại:  Dung tích chứa hàng rời (GS): là dung tích chứa hàng của tàu khi chuyên chở các loại hàng rời.  Dung tích chứa hàng bao kiện (BS): là dung tích chứa hàng của tàu khi chuyên chở hàng bao kiện. - Hệ số xếp hàng của tàu (Ship’s Stowage Factor – SSF): tỷ lệ giữa dung tích chứa hàng và trọng tải tịnh của tàu. Cho phép tính toàn gần đúng số tấn hàng xếp lên tàu SSF = CS/DWC - Hệ số xếp hàng của hàng hóa (Cargo Stowage Factor – CSF): mỗi loại hàng hóa có một hệ số xếp hàng khác nhau được liệt kê trong bảng hệ số xếp hàng.  Phải chọn loại hàng có hệ số thể tích (CSF) tương đương với hệ số xếp hàng (SSF) của tàu.  Khi chuyên chở nhiều loại hàng thì phải chọn các mặt hàng để xếp thỏa mãn hệ phương trình: X + Y = DWC X.CSFx + X.CSFy = CS Các chứng từ liên quan đến tàu (Ship’s Document) - Giấy chứng nhận quốc tịch tàu (Certificate of Nationality) - Giấy chứng nhận quyền sở hữu tàu (Certificate of Shipowner) - Giấy chứng nhận cấp hạng tàu (Certificate of Class): lưu ý người thuê không bao giờ thuê tàu không phân cấp vì các công ty bảo hiểm sẽ từ chối không bảo hiểm cho những tàu này. - Giấy chứng nhận trọng tải (Certificate of Tonnage) - Một số chứng từ khác như giấy chứng nhận vạch nổi (Certificate of Load Line Mark), danh sách thuyền viên, nhật ký máy tàu… C. Phân loại tàu buôn chở hàng 8 - Nhóm 1: tàu chở hàng khô (Dry Cargo Ship): các loại tàu chở hàng ở thể rắn có bao bì hoặc không có bao bì và hàng lỏng có bao bì. Có 3 loại:  Tàu chở hàng bách hóa: có nhiểu boong, nhiều hầm hàng, nhiều miệng hầm.  Tàu container: có 2 boong, nhiều hầm, trọng tải và tốc độ lớn.  Tàu chở hàng rời: có 1 boong, nhiều hầm, miệng hầm rộng và cấu trúc đặc biệt, có thiết bị xếp dỡ chuyên dùng. - Nhóm 2: tàu chở hàng lỏng (Tanker Cargo Ship): chỉ có 1 boong, nhiều ngăn chứa hàng, có thiết bị xếp dỡ riêng, trọng tải lớn, tốc độ trung bình. Có 2 loại:  Tàu chở hàng lỏng tổng hợp: tàu chở dầu mỏ và sản phẩm của dầu mỏ.  Tàu chở hàng lỏng chuyên dùng: chở rượu, nước ngọt và hóa chất lỏng. - Nhóm 3: nhóm tàu đặc biệt (Special Ship): chở các loại hàng có yêu cầu bảo quản đặc biệt, mỗi loại tàu chỉ để chở một loại hàng hóa. Đặc điểm: nhiều boong, nhiều hầm, có thiết bị xếp dỡ bảo quản đặc biệt, trọng tải nhỏ, tốc độ nhanh. Gồm có:  Tàu đông lạnh  Tàu chở ô-tô  Tàu chở hoa quả  Tàu chở gỗ cây 9 PHẦN 2: CẢNG HẢI PHÒNG I. THÔNG TIN VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 1. Vị trí địa lý Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam, nằm trên tuyến đường giao thông trên biển, kết nối Singapore với Hồng Kông và các cảng của Đông Á và Đông Bắc Á. - Vị trí: 20°52’N - 106°41’E - Vị trí hoa tiêu: 20°40’N - 106°51’E - Luồng tàu: Dài 20 hải lý - Gồm ba khu vực: XNXD Hoàng Diệu (Khu Cảng Chính), XNXD Chùa Vẽ và XNXD Tân Cảng (Cảng Đình Vũ). 2. Lịch sử hình thành [...]... thực dân Pháp, Đảng bộ, quân và dân thành phố Hải Phòng đã liên tục chiến đấu, xây dựng, phát triển, để đưa cảng Hải Phòng trở thành một cảng biển cấp quốc gia và có tầm quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa 3 Thông số kỹ thuật Cảng Hải Phòng hiện nay bao gồm các khu bến cảng chính sau: - Cảng Vật Cách: Xây dựng năm 1965, có diện tích mặt bến 8 x 8 m, cảng có 5 mố cầu bố trí cần trục ôtô để bốc than... lan có trọng tải từ 100 đến 200 tấn - Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, còn gọi là Bến Hoàng Diệu) trên sông Cấm: cảng container nội địa, cảng bốc xếp và vận chuyển hàng hóa rời, chủ yếu phục vụ nội địa Khu cảng này có 11 cầu tàu, độ sâu trước bến là -8,4 m; hệ thống kho rộng 31.320 m2 ; hệ thống bãi rộng 163 nghìn m2 - Cảng Hải Phòng (khu bến Chùa Vẽ) trên sông Cấm: cảng container chuyên dụng, có 5 cầu...  Nhóm 6: Đồng bằng sông Cửu Long Các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng và khu vực Tp Hồ Chí Minh là những cảng quan trọng, đóng vai trò chủ lực trong hệ thống cảng biển Việt Nam - Các cảng biển cũng được thiết kế chuyên dụng, phân thành 3 loại:  Cảng tổng hợp quốc gia  Cảng địa phương  Cảng chuyên dùng (phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp tập trung, hàng qua cảng có tính đặc thù chuyên nghiệp như... kê hàng hóa qua Cảng Hải Phòng Thống kê sản lượng container 17 II - QUAN HỆ HỢP TÁC Cảng Hải Phòng là thành viên sáng lập Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (Vietnam Seaport Association - VPA) - Hội viên đầy đủ của Hiệp hội Cảng biển ASEAN (Asean Port Association - APA ) - Tham gia các hoạt động của các Hiệp hội ngành nghề khác: Hiệp hội chủ tàu Việt Nam , Hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải ViệtNam , Hiệp... Contain er 40' 6 6 23 23 40 feet 58 20 20 feet 40 feet 36 2 400 12 400 4 12 15 4 8 Quy hoạch Hiện chính phủ Việt Nam đang có kế hoạch nâng cấp cảng Hải Phòng Khu bến Lạch Huyện sẽ được xây dựng làm cảng tổng hợp và cảng công ten nơ Đây sẽ là khu bến chính của cảng Hải Phòng có năng lực tiếp nhận tàu 50 nghìn đến 80 nghìn DWT vào năm 2020 Khu bên Đình Vũ sẽ được nạo vét, cải tạo để có thể tiếp nhận được tàu.. .Cảng Hải Phòng được người Pháp xây dựng năm 1874, là nơi được sử dụng để đổ bộ và tiếp tế cho quân đội viễn chinh Sau đó, thương cảng này được nối liền với Vân Nam, Trung Quốc bằng đường xe lửa Đến năm 1939, cảng này thực hiện 23% khối lượng vận chuyển xuất nhập khẩu của xứ Đông Dương Từ 15/5/1955, sau khi Hải Phòng được giải phóng khỏi ách đô hộ của thực dân Pháp, Đảng bộ, quân và dân thành phố Hải. .. Lan), Genoa (Ý), Cảng Seattle (Mỹ) 18 III ĐÁNH GIÁ THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA CẢNG HẢI PHÒNG 1 Thuận lợi - Cảng từ khi thành lập đến nay đã tạo dựng được uy tín đối với khách hàng - Được ban lãnh đạo cảng cũng như thành phố quan tâm, theo dõi và có những chỉ đạo kịp thời về mọi mặt - Cảng có địa bàn hoạt động rộng, có khả năng xếp dỡ nhiều hàng hóa khác nhau - Trong những năm gần đây, cảng đã được trang... DWT - Cảng Thủy sản - Cảng Đoạn Xá - Tân Cảng Hải Phòng (đang xây dựng): có độ sâu cốt luồng là -7,3 m, độ sâu trước bến là -10,3 m, tiếp nhận được tàu 20 nghìn DWT, hiện có 2 cầu tàu dành cho làm hàng container (khi xây hoàn thành, sẽ có thêm 1 cầu tàu dành cho làm hàng container và 2 cầu tàu dành cho làm hàng rời) - Cảng Hải An: Hiện có 1 cầu tàu dành cho làm hàng container 4 Các luồng vào cảng Tên... hiệu quả của các cảng hiện hữu thì cần tập trung vào việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm; một số cảng nước sâu chuyên dụng xếp dỡ container, than quặng và dầu quy mô lớn, trang thiết bị hiện đại HẾT 22 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Triệu Hồng Cẩm, năm 2007, Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế 2 Cảng Hải Phòng, http://www.haiphongport.com.vn/... trọng tải lớn có mớn nước sâu không thể cập các hệ thống cảng này để bốc xếp hàng hóa 20 Ví dụ:  Cảng Thị Vải - Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) là cảng biển sâu, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải 50.000 - 80.000 DWT nhưng lại nằm cách xa với nơi tập trung hàng hóa là thành phố Hồ Chí Minh  Ở khu vực cảng phía Nam, đường 25B nối cảng Cát Lái - cảng container mạnh nhất khu vực - với Xa lộ Hà Nội để đi . quả  Tàu chở gỗ cây 9 PHẦN 2: CẢNG HẢI PHÒNG I. THÔNG TIN VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 1. Vị trí địa lý Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia lớn nhất ở phía Bắc. Nam đang có kế hoạch nâng cấp cảng Hải Phòng. Khu bến Lạch Huyện sẽ được xây dựng làm cảng tổng hợp và cảng công ten nơ. Đây sẽ là khu bến chính của cảng Hải Phòng có năng lực tiếp nhận tàu. 200 tấn. - Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, còn gọi là Bến Hoàng Diệu) trên sông Cấm: cảng container nội địa, cảng bốc xếp và vận chuyển hàng hóa rời, chủ yếu phục vụ nội địa. Khu cảng này có