sổ tay hiệu chỉnh la bàn từ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Trần Đức Lượng SỔ TAY HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ (Tài liệu biên dịch) Năm 2012 - 2 - SỔ TAY HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ CƠ QUAN THÔNG TIN ĐỊA LÝ QUỐC GIA BETHESDA, MD Xuất bản năm 2004 (Ký hiệu ấn phẩm trước đây: No.226) Do Trung tâm Đo vẽ Địa hình và Thủy văn học của Cục Bản đồ Phòng vệ xuất bản lần đầu tiên năm 1980, tại Washington, D.C, Hoa kỳ. - 3 - MỤC LỤC CHƯƠNG MỤC NỘI DUNG TRANG MỤC LỤC MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU 1 CHƯƠNG I KIỂM TRA HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ 2 CHƯƠNG II TỪ TRƯỜNG 6 CHƯƠNG III LÝ THUYẾT HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ 10 CHƯƠNG IV QUY TRÌNH HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ TRONG THỰC TIỄN 21 CHƯƠNG V ĐỒ THỊ ĐỘ LỆCH ĐẶC TRƯNG VÀ ƯỚC LƯỢNG CÁC HỆ SỐ ĐỘ LỆCH GẦN ĐÚNG 31 CHƯƠNG VI SỰ ẢNH HƯỞNG LẪN NHAU GIỮA CÁC THIẾT BỊ KHỬ 35 CHƯƠNG VII HƯỚNG ĐI CỦA TÀU 45 CHƯƠNG VIII PHƯƠNG VỊ 50 CHƯƠNG IX BIÊN BẢN VÀ HÔ SƠ LA BÀN 56 CHƯƠNG X ĐỘ LỆCH TẠM THỜI CỦA LA BÀN TỪ 57 CHƯƠNG XI SỬ DỤNG KIM ĐO ĐỘ TỪ KHUYNH HIỆU CHỈNH ĐỘ LỆCH NGHIÊNG 60 CHƯƠNG XII SỬ DỤNG CÁC THIẾT BỊ TỪ LỰC NẰM NGANG 62 CHƯƠNG XIII HƯỚNG DẪN GIẢI TỪ 64 CHƯƠNG XIV BÙ TRỪ LA BÀN GIẢI TỪ 66 - 4 - MỞ ĐẦU La bàn từ là thiết bị xác định phương hướng được sử dụng phổ biến trên tàu biển, có cấu trúc đơn giản, dễ chế tạo, giá thành rẻ, dễ sử dụng, có độ bền rất cao, hoạt động nhờ vào từ trường của Trái đất nên không cần nguồn năng lượng nuôi. Nó có thể chỉ hướng liên tục, mọi lúc, mọi nơi,… Ngày nay, bên cạnh các thiết bị dẫn đường hiện đại như la bàn điện, máy định vị GPS, Radar, la bàn vệ tinh,… La bàn từ vẫn được xem là thiết bị bắt buộc phải trang bị trên tàu biển. Điều 12, Chương V Công ước SOLAS của IMO chỉ rõ: Tàu có tổng dung tích từ 150 GRT trở lên phải được trang bị một la bàn từ chuẩn, một la bàn từ lái, có thiết bị đo phương vị và luôn phải có bảng độ lệch còn hiệu lực kèm theo. Sổ tay hiệu chỉnh la bàn từ (Handbook of magnetic compass adjustment) là một tài liệu chuyên khảo về công tác hiệu chỉnh la bàn từ trên tàu thuyền của lực lượng hải quân Hoa Kỳ. Nội dung đề cập đến các nguyên lý cơ bản của độ lệch riêng la bàn và cách hiệu chỉnh các độ lệch tương ứng, không quá đi sâu vào lý thuyết thuần túy mà chú trọng vào các kỹ năng, các thủ tục kiểm tra trên bờ và các quy trình hiệu chỉnh la bàn trên biển, giúp người đọc dễ hiểu và dễ dàng áp dụng trong thực tiễn. Sổ tay hiệu chỉnh la bàn từ được biên dịch làm tài liệu tham khảo và học tập môn học La bàn từ cho sinh viên các ngành Điều khiển tàu biển, An toàn hàng hải và Khai thác thủy sản của Trường Đại học Nha Trang. Tài liệu cũng có thể dùng để tham khảo cho các nhà chuyên môn điều khiển tàu biển, các kỹ thuật viên hiệu chỉnh la bàn từ. Một số nội dung của tài liệu như giải từ, bù trừ giải từ cũng có thể tham khảo để hiệu chỉnh la bàn từ trên tàu thuyền của lực lượng Hải quân. Tác giả xin chân thành cảm ơn TS. Nguyễn Đức Sĩ – Trưởng bộ môn Hàng hải, Trường Đại học Nha Trang đã dành thời gian đọc bản thảo, hiệu đính và có những góp cụ thể trong quá trình biên dịch tài liệu này. Mặc dù đã rất cố gắng để trình bày bản dịch một cách trôi chảy, đầy đủ và trung thực theo đúng tài liệu nguyên bản. Tuy nhiên do khả năng chuyên môn và thời gian có hạn nên tài liệu này không thể tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được nhiều ý kiến đóng góp xây dựng của đồng nghiệp, bạn đọc để tài liệu được chỉnh sửa và hoàn thiện hơn. Xin chân thành cảm ơn! Ý kiến đóng góp xin gửi về: Trần Đức Lượng Bộ môn Hàng hải Trường Đại học Nha Trang E-mail: luongtd.ntu@gmail.com - 5 - LỜI GIỚI THIỆU Tài liệu này trình bày những thông tin cần thiết liên quan đến các quy trình, thủ tục trong thực tiễn của công tác hiệu chỉnh la bàn từ. Hiểu một cách đơn giản, tài liệu đề cập đến các nguyên lý cơ bản của độ lệch riêng la bàn và cách hiệu chỉnh các độ lệch đó, chứ không bàn về các thiết bị riêng biệt của la bàn. Mặc dù tài liệu trình bày chuyên khảo về vấn đề hiệu chỉnh la bàn, người có kinh nghiệm về hiệu chỉnh la bàn ở trên tàu biển cũng sẽ tìm thấy những thông tin hữu ích trong Chương I và Chương XIV, để loại trừ sai số la bàn một cách thỏa mãn mà không phải nghiên cứu toàn bộ tài liệu. Cũng có thể tham khảo sơ đồ hình 318, những thông tin cô đọng nhất liên quan đến các loại sai số la bàn khác nhau và cách hiệu chỉnh tương ứng. Trong cuốn sổ tay này, thuật ngữ hiệu chỉnh la bàn đề cập tới mỗi thay đổi của các thiết bị hiệu chỉnh như nam châm vĩnh cửu, sắt non nhờ đó các sai số la bàn được giảm đi. Thuật ngữ sự bù trừ la bàn đề cập tới mọi thay đổi dòng điện cung cấp vào các cuộn dây bù trừ cho la bàn, nhờ đó sai số do việc giải từ được giảm xuống. Nội dung cơ bản của tài liệu được đúc kết từ bài giảng của Nye S. Spencer và George F. Kucera khi trình bày tại các khóa học giới thiệu về hiệu chỉnh và bù trừ cho sai số la bàn trong Chiến tranh thế giới lần thứ II tại Trạm thực tập La bàn từ, Cơ sở huấn luyện hải quân ở Norfolk, bang Virginia. - 6 - CHƯƠNG I KIỂM TRA HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ GHI CHÚ: Nếu việc hiệu chỉnh la bàn cần phải (a) di chuyển các cuộn dây bù trừ sự giải từ, hoặc (b) thay đổi chiều dài của thanh Flinder, các cuộn bù trừ phải được kiểm tra, xem Chương XIV. 101. Các kiểm tra và hiệu chỉnh tại cảng 1. Kiểm tra vật lý la bàn và thân la bàn. (a) Triệt tiêu các bọt khí trong chậu la bàn (xem mục 402). (b) Kiểm tra độ nhạy và mô men từ của kim la bàn (xem 403). (c) Triệt tiêu độ lỏng, rơ khi lắp ráp vòng các đăng. (d) Kiểm tra độ từ hóa của quả cầu sắt non và các thanh Flinder (xem 404). (e) Sự định hướng song song của la bàn với đường trục dọc tàu (xem 405) (f) Sự định hướng song song của các thanh nam châm trong thân la bàn. (g) Sự cân chỉnh của ống tuýp chứa nam châm khử độ lệch nghiêng phía dưới tâm điểm của la bàn. (h) Kiểm tra xem các nam châm khử có sẵn có không. 2. Kiểm tra vật lý la bàn điện, vòng phương vị và các la bàn câm (pelorus). (a) Sự định hướng song song của tất cả pelorus lặp lại của la bàn điện hay pelorus đĩa số với đường trục dọc tàu (xem 405). (b) Đồng bộ các mặt lặp lại la bàn điện với la bàn chính. (c) Đảm bảo rằng vòng phương vị và các pelorus trong điều kiện hoạt động tốt*. 3. Những dữ liệu cần thiết (a) Các dữ liệu lịch sử hoặc ghi chép, nhờ nó có thể xác định chiều dài của thanh Flinder (xem 407 và 607). (b) Các phương vị dựa vào một ngày xác định và vị trí của người quan sát (Chương VIII). (c) Chập tiêu hay các mục tiêu xa trong tầm nhìn thấy (hải đồ khu vực)* (d) Độ lệch địa từ chính xác (hải đồ khu vực). (e) Sự bố trí dòng giải từ để giảm sự dao động và độ lệch dư sau khi hiệu chỉnh và bù trừ (Hồ sơ giải từ của tàu). 4. Lưu ý (a) Xác định độ lệch tạm thời của la bàn do các mặt lặp lại của bàn điện, hệ thống cửa, vũ khí,…(Chương X). (b) Cố định các thiết bị từ tính ở vị trí như khi đang đi biển bình thường trước khi tiến hành hiệu chỉnh. *Áp dụng khi không có la bàn con quay để xác định phương vị. - 7 - (c) Đảm bảo các cuộn khử từ phải được cố định chắc chắn trước khi bắt đầu hiệu chỉnh. Thực hiện một số lần, nếu cần thiết. (d) Mỗi khi có thể, phải lắp đặt các thiết bị hiệu chỉnh một cách đối xứng so với la bàn (mục 318 và 613). 5. Các hiệu chỉnh (a) Đặt thanh Flinder theo thông tin tốt nhất có thể có (mục 407, 608 và 609). (b) Đặt quả cầu sắt non ở giữa cánh tay đòn, hay giữ nguyên vị trí như bảng độ lệch mới nhất. (c) Điều chỉnh nam châm khử độ lệch nghiêng, sử dụng kim đo độ từ khuynh nếu có (Chương XI). 102. Hiệu chỉnh trên biển. Các hiệu chỉnh trên biển được thực hiện khi tàu ở trạng thái cân bằng và sau khi tàu đã ổn định theo mỗi hướng. Khi sử dụng la bàn điện, nếu muốn nâng cao hơn nữa độ chính xác, phải chuyển từ hướng này sang hướng khác một cách từ từ và kiểm tra sai số la bàn điện bằng phương vị mặt trời hay chập tiêu trên mỗi hướng đi (mục 706). Phải chắc chắn rằng la bàn điện được cài đặt theo tốc độ và vĩ độ trung bình của tàu. Ghi nhớ tất cả các lưu ý tại mục 101(4) trên đây. Tín hiệu quốc tế "OSCAR QUEBEC" phải được trưng lên để thể hiện rằng tàu đang thực hiện việc hiệu chỉnh la bàn. Chương VII sẽ thảo luận các phương pháp dẫn tàu theo các hướng đã định. 1. Điều chỉnh nam châm nghiêng: Dẫn tàu đi theo hai hướng Bắc và Nam từ, khi tàu đang lắc ngang trên hướng Bắc và Nam từ điều chỉnh nam châm nghiêng cho đến khi sự dao động của mặt số la bàn giảm tới mức cực tiểu. (Không cần bước này nếu hiệu chỉnh trước đây đã sử dụng kim đo độ từ khuynh để thể hiện sự lắp đặt chính xác các nam châm khử độ lệch nghiêng.). 2. Dẫn tàu theo hướng Đông từ (90 0 ). Đưa vào các nam châm dọc B, hay di chuyển các nam châm B đã có để triệt tiêu toàn bộ độ lệch quan sát được. 3. Dẫn tàu theo hướng Nam từ (180 0 ). Đưa vào các nam châm ngang C, hay di chuyển các nam châm C đã có để triệt tiêu toàn bộ độ lệch quan sát được. 4. Dẫn tàu theo hướng Tây từ (270 0 ). Triệt tiêu một nửa giá trị độ lệch quan sát được bằng cách di chuyển các nam châm B. 5. Dẫn tàu theo hướng Bắc từ (000 0 ). Triệt tiêu một nửa giá trị độ lệch quan sát được bằng cách di chuyển các nam châm C (Việc khử độ lệch trên các hướng chính đã hoàn thành). 6. Dẫn tàu đi theo một hướng phần tư bất kỳ, ví dụ Đông Bắc (45 0 ). Triệt tiêu toàn bộ độ lệch quan sát được bằng cách di chuyển quả cầu sắt non vào gần hoặc ra xa la bàn. 7. Dẫn tàu đi theo một hướng phần tư kế tiếp, ví dụ Đông Nam (135 0 ). Triệt tiêu một nửa độ lệch quan sát được bằng cách di chuyển quả cầu sắt non. (Việc khử độ lệch trên các hướng phần tư được hoàn thành, mặc dù kết quả chính xác hơn có thể đạt được bằng cách hiệu chỉnh sai số do lực D trên cả 4 hướng phần tư, như thảo luận trong mục 501). - 8 - 8. Cố định tất cả thiết bị hiệu chỉnh trước khi quay tàu để xác định độ lệch dư. 9. Quay tàu để xác định độ lệch dư khi không giải từ trên càng nhiều hướng càng tốt, mặc dù trên 8 hướng chính và phần tư có thể đã đủ. 10. Đến đây vẫn có thể có một vài độ lệch có giá trị lớn, phân tích đường cong độ lệch để xác định những hiệu chỉnh cần thiết và nếu cần thì lặp lại các bước từ 1 đến 9 như trên (Chương V). 11. Ghi chép bảng độ lệch dư và chi tiết vị trí các thiết bị hiệu chỉnh theo mẫu tiêu chuẩn của hải quân NAVSEA 3120/4 và hồ sơ la bàn từ NAVSEA 3120/3 (xem 901). 12. Quay tàu để xác định độ lệch dư khi có giải từ với các mạch giải từ đã được cung cấp năng lượng một cách hợp lý (Chương XIV). 13. Ghi chép bảng độ lệch trong điều kiện giải từ theo mẫu tiêu chuẩn của hải quân NAVSEA 3120/4. 103. Danh mục trên đây mô tả một phương pháp hiệu chỉnh la bàn đơn giản, nhằm giúp cho những người chưa có kinh nghiệm vẫn có thể làm theo từng bước. “Kiểm tra và Hiệu chỉnh tại cảng” là cơ sở cần thiết cho “Hiệu chỉnh trên biển”, nếu không cẩn trọng có thể dẫn đến kết quả không chính xác, hay sự lặp lại không cần thiết các thủ tục ở trên biển. Do đó, người ta nhấn mạnh rằng sự quan tâm đúng mức việc kiểm tra trước tại cảng sẽ đóng góp vào kết quả hiệu chỉnh cuối cùng, để có đủ thời gian sửa chữa hoặc thay thế la bàn đã hỏng, hồi phục hay thay thế các quả cầu sắt non hay thanh Flinder, sắp xếp lại thân la bàn, di chuyển bộ phận lặp lại của la bàn điện nếu nó có ảnh hưởng đến la bàn từ, hay thực hiện các sửa chữa sơ bộ cần thiết khác. Hơn nữa, việc hiệu chỉnh la bàn nhanh hay chậm tùy thuộc vào việc sử dụng các thiết bị hiệu chỉnh khác nhau theo một chuỗi logic nhất định, để đạt được sự hiệu chỉnh cuối cùng với số bước tối thiểu. Chuỗi công việc được phối hợp với nhau như danh mục đã đề cập trên đây và sẽ có kết quả tốt hơn nếu được liên kết chặt chẽ với nhau. Hình 318 thể hiện các loại sai số la bàn khác nhau và các hiệu chỉnh tương ứng trong một mẫu cô đọng. Bảng 103 sẽ làm sáng tỏ hơn các thiết bị cơ khí để lắp đặt nam châm hiệu chỉnh, quả cầu sắt non và thanh Flinder. Chương IV thảo luận về các phương pháp hiệu chỉnh la bàn khoa học và hiệu quả hơn, bổ sung một phương cách xử lý phức tạp hơn những vấn đề đã đề cập trong danh mục kiểm tra. Phải thực hiện quan sát cẩn thận, thường xuyên để xác định sự ổn định của độ lệch và kết quả được ghi chép một cách có hệ thống. Những thay đổi đáng kể về độ lệch sẽ thể hiện sự cần thiết phải hiệu chỉnh lại. Để tránh sai số do hiệu ứng Gauss (mục 1003) khi hiệu chỉnh và khi quay tàu để xác định độ lệch dư, tàu phải thẳng hướng trên mỗi hướng đi đã chọn tối thiểu là 2 phút trước khi quan sát độ lệch. 9 Nam châm dọc và nam châm ngang Quả cầu sắt non (QCSN) Thanh Flinder Độ lệch Nam châm Lệch Đông trên hướng Đông và lệch Tây trên hướng Tây (Sai số +B) Lệch Tây trên hướng Đông và lệch Đông trên hướng Tây (Sai số -B) Độ lệch Nam châm Lệch E trên NE Lệch W trên SE Lệch E trên SW và Lệch W trên NW (Sai số +D) Lệch W trên NE Lệch E trên SE Lệch W trên SW và Lệch E trên NW (Sai số -D) Độ lệch thay đổi theo vĩ độ Thanh Flinder Lệch E trên các hướng E và lệch W trên các hướng W khi hành trình từ vĩ độ N về XĐ hoặc từ XĐ đi về vĩ độ S Lệch W trên các hướng E và lệch E trên các hướng W khi hành trình từ vĩ độ N về XĐ hoặc từ XĐ đi về vĩ độ S Không có NC dọc trong thân LB Đặt NC có cực bắc hướng mũi Đặt NC có cực bắc hướng lái Không có QCSN trên thân Đặt QCSN theo chiều ngang tàu Đặt QCSN theo chiều dọc tàu Không có thanh Flinder trong giá đựng Đặt số sắt non cần thiết ở phía trước la bàn Đặt số sắt non cần thiết ở phía sau la bàn NC dọc có cực Bắc hướng Mũi Nâng NC lên Hạ NC xuống QCSN theo chiều ngang tàu Di chuyển QCSN về gần LB hoặc dùng QCSN lớn hơn Di chuyển QCSN ra xa LB hoặc lấy ra khỏi LB Thanh Flinder phía trước thân la bàn Tăng số lượng sắt non Giảm số lượng sắt non NC dọc có cực Bắc hướng Lái Hạ NC xuống Nâng NC lên QCSN theo chiều dọc tàu Di chuyển QCSN ra xa LB hoặc lấy ra khỏi LB Di chuyển QCSN về gần LB hoặc dùng QCSN lớn hơn Thanh Flinder phía sau thân la bàn Giảm số lượng sắt non Tăng số lượng sắt non Độ lệch Nam châm Lệch Đông trên hướng Bắc và lệch Tây trên hướng Nam (Sai số +C) Lệch Tây trên hướng Bắc và lệch Đông trên hướng Nam (Sai số -C) Độ lệch Nam châm Lệch E trên N Lệch W trên E Lệch E trên S và Lệch W trên W (Sai số +E) Lệch W trên N Lệch E trên E Lệch W trên S và Lệch E trên W (Sai số -E) Thanh Flinder Độ lệch thay đổi theo vĩ độ Lệch W trên các hướng E và lệch E trên các hướng W khi hành trình từ vĩ độ S về XĐ hoặc từ XĐ đi về vĩ độ N Lệch E trên các hướng E và lệch W trên các hướng W khi hành trình từ vĩ độ S về XĐ hoặc từ XĐ đi về vĩ độ N Không có NC ngang trong thân LB Đặt NC có cực bắc mạn phải Đặt NC có cực bắc mạn trái Không có QCSN trên thân Đặt QCSN xiên phía mạn trái lệch mũi, mạn phải lệch về lái tàu Đặt QCSN xiên mạn phải lệch mũi, mạn trái lệch về lái tàu Nam châm khử độ lệch nghiêng (Hiệu chỉnh theo sự thay đổi vĩ độ từ) NC ngang có cực Bắc hướng mạn Phải Nâng NC lên Hạ NC xuống QCSN theo chiều ngang tàu Xoay QCSN theo chiều kim đồng hồ đến góc xiên Xoay QCSN ngược kim đồng hồ đến góc xiên Nếu cực bắc của la bàn bị hút về phía mạn cao của tàu khi nghiêng ngang, nâng nam châm lên nếu cực bắc hướng lên trên, hạ nam châm xuống nếu cực nam hướng lên trên NC ngang có cực Bắc hướng mạn Trái Hạ NC xuống Nâng NC lên QCSN theo chiều dọc tàu Xoay QCSN ngược kim đồng hồ đến góc xiên Xoay QCSN theo chiều kim đồng hồ đến góc xiên Nếu cực bắc của la bàn bị hút về phía mạn thấp của tàu khi nghiêng ngang, hạ nam châm xuống nếu cực bắc hướng lên trên, nâng nam châm lên nếu cực nam hướng lên trên. LƯU Ý: Bất kỳ một sự sắp xếp nào của nam châm khử độ lệch nghiêng cũng ảnh hưởng đến độ lệch la bàn trên tất cả các hướng Bảng 103: Các kết cấu hiệu chỉnh la bàn từ - 10 - CHƯƠNG II TỪ TRƯỜNG 201. La bàn từ. Nguyên lý làm việc của la bàn từ ngày nay không khác gì các la bàn đã được sử dụng từ thời cổ xưa. La bàn gồm có một hay một số kim từ sắp xếp theo quy luật nhất định, xoay quanh một trụ đỡ cố định thẳng đứng theo phương nằm ngang. Chất lượng la bàn ngày nay tốt hơn là do sự hiểu hiểu biết sâu sắc hơn về các quy luật của từ trường là loại năng lượng chi phối sự hoạt động của la bàn từ và sự chính xác hơn trong chế tạo. 202. Từ trường. Bất kỳ một mẫu sắt thép nào cũng có thể bị từ hóa, tức là tạo nên thuộc tính thu hút các hạt sắt thép, sẽ tạo nên những khu vực tập trung từ tính được gọi là cực từ. Một nam châm có ít nhất hai cực không cùng dấu. Các đường sức từ nối hai cực được thể hiện trên hình 202. Số đường sức từ trên một đơn vị diện tích thể hiện cường độ từ trường tại diện tích đó. Nếu hai thanh nam châm được đặt cạnh nhau, hai cực cùng tên sẽ đẩy nhau, hai cực khác tên sẽ hút nhau. 203. Nói chung, từ trường có hai loại, cố định và cảm ứng. Một thanh sắt có từ trường cố định sẽ giữ được từ tính của nó khi đưa ra khỏi môi trường từ hóa. Một thanh sắt có từ trường cảm ứng sẽ mất từ tính khi đưa ra khỏi môi trường từ hóa. Thanh sắt có lưu giữ được từ tính khi mất môi trường từ hóa hay không sẽ phụ thuộc vào cường độ của từ trường từ hóa, độ cứng của sắt (độ giữ từ), và ứng suất vật lý tác dụng lên thanh sắt khi đặt trong từ trường từ hóa. Sắt càng cứng thì khả năng giữ từ càng lâu. 204. Từ trường Trái đất. Lý thuyết về từ trường trái đất quan niệm trái đất như một nam châm khổng lồ, được thể hiện bằng những đường sức từ nối hai cực từ của nó. Các cực từ của trái đất ở gần chứ không trùng với các cực địa lý của trái đất. Vì đầu hướng về phía Bắc của kim la bàn theo quy ước được gọi là cực đỏ, cực bắc hay cực dương, nó sẽ bị hút bởi cực ngược dấu còn gọi là cực xanh, cực nam hay cực âm. Do đó, cực địa từ ở gần phía cực bắc địa lý sẽ là cực xanh, cực Đường sức từ Thanh nam châm Hình 202: Đường sức từ của nam châm [...]... THUYẾT HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ 301 Hiệu chỉnh từ tính La bàn từ, khi sử dụng trên tàu thuyền bằng sắt thép, phải được hiệu chỉnh theo trạng thái từ trường của con tàu nhằm đảm bảo cho nó hoạt động tương tự như trên con tàu không có từ tính Từ trường tàu gây nên độ lệch riêng cho la bàn cũng như quán tính và sự không ổn định của nó Độ lệch riêng la bàn được xác định bằng độ lệch của mặt số (kim la bàn) sang... sang trái so với kinh tuyến từ Hiệu chỉnh la bàn là sự sắp xếp các thiết bị hiệu chỉnh từ tính và sắt non trong thân la bàn, để các tác động của nó cân bằng và trực đối với sự tác động của các vật liệu từ tính của con tàu, từ đó làm giảm độ lệch, loại trừ quán tính và sự không ổn định của la bàn Trạng thái từ trường trên con tàu tác động vào la bàn từ là từ trường cố định và từ trường cảm ứng, đã được... Độ lớn của độ lệch riêng la bàn do từ trường cố định B gây ra sẽ thay đổi theo giá trị của lực H; kết quả là độ lệch la bàn do từ trường tàu cố định sẽ thay đổi theo vĩ độ từ của tàu Cường độ từ trường tổng hợp Từ trường trái đất H dev Hướng Đông la bàn Kim la bàn Từ trường gây lệch B Hình 305: Biểu đồ từ lực tổng hợp 306 Từ trường tàu cảm ứng và ảnh hưởng của nó đến la bàn Từ trường tàu cảm ứng thay... hướng phần tư la bàn và bằng không trên các hướng chính la bàn - 17 - Hướng Bắc La bàn Hướng Đông Bắc La bàn Hướng Đông La bàn Hướng Đông Nam La bàn La bàn từ Lệch Tây Lệch Đông Kim nam châm la bàn Thanh sắt non Độ lệch bằng không Độ lệch Đông cực đại Độ lệch riêng – độ Đông (+) Tây (-) Độ lệch bằng không Độ lệch Tây cực đại Độ lệch D 00 450 900 1350 1800 2250 2700 3150 3600 Hướng đi la bàn – độ Hình... hướng chính la bàn và bằng không trên các hướng phần tư la bàn - 18 - Hướng Bắc La bàn Hướng Đông Bắc La bàn Hướng Đông La bàn Hướng Đông Nam La bàn Lệch Tây Lệch Đông La bàn từ Kim nam châm la bàn Thanh sắt non Độ lệch Đông cực đại Độ lệch bằng không Đông (+) Độ lệch bằng không Độ lệch riêng – độ Độ lệch E 00 Tây (-) Độ lệch Tây cực đại 450 900 1350 1800 2250 2700 3150 3600 Hướng đi la bàn – độ Hình... giữa sai số A do từ trường và sai số A cơ khí (do lắp đặt không song song) Thực tế này giải thích rằng chỉ có sai số A cơ khí của la bàn chuẩn được hiệu chỉnh bằng cách điều chỉnh thân la bàn, cả sai số A cơ khí và sai số A do từ trường của la bàn lái được hiệu chỉnh bằng cách điều chỉnh thân la bàn (xem mục 405) Trên la bàn chuẩn, sai số A cơ khí có thể phân biệt so với sai số A do từ trường bằng cách... B dọc tàu Lệch Đông Độ lệch la bàn – độ Thành phần C ngang tàu La bàn Thành phần C thẳng đứng Từ trường tổng hợp tác dụng vào la bàn Độ lệch C do từ trường tàu cố định ngang tàu (+) Lệch Tây (-) 00 900 1800 2700 3600 Độ lệch B do từ trường tàu cố định dọc tàu Hướng đi la bàn – độ Hình 302a: Các thành phần từ trường tàu cố định tại la bàn Hình 302b: Độ lệch riêng la bàn do từ trường tàu cố định 303 Độ... hiệu chỉnh tốt nhất là sử dụng (1) các nam châm khử vĩnh cửu để tạo nên lực trực đối với từ trường cố định tại la bàn và (2) các dạng sắt non khử để hiệu chỉnh từ trường cảm ứng, tác dụng của các thiết bị khử này là sẽ cân bằng và trực đối với các tác động cảm ứng từ của con tàu trên mọi vĩ độ và hướng đi từ của tàu Thân la bàn là giá đỡ chậu la bàn và các thiết bị hiệu chỉnh của nó Tìm hiểu thân la. .. hướng không làm kim la bàn bị đứng yên Ví dụ, một tàu khi đang hành trình theo hướng bắc có la bàn bị đứng yên sẽ cần nam châm khử B có cực đỏ phía mũi để trung hòa cực xanh hiện tại đang tác dụng vào la bàn Nếu thực hiện 23 trên hướng đông thì việc hiệu chỉnh sẽ hoàn tất khi kim la bàn trở về ổn định đúng hướng đông 322 Một số lý do để hiệu chỉnh sai số la bàn: (1) Sử dụng la bàn từ dễ dàng hơn nếu... hướng la bàn kế tiếp như trên hình 303a và 303b - 14 - Hướng Bắc La bàn Hướng Nam La bàn Hướng Đông La bàn NĐ NL Hướng Tây La bàn NL Lệch Đông La bàn từ Từ trường cố định B theo hướng dọc tàu Độ lệch bằng không (chỉ thay đổi lực định hướng) NĐ Lệch Tây Kim nam châm la bàn Độ lệch Đông cực đại Độ lệch bằng không (chỉ thay đổi lực định hướng) Độ lệch Tây cực đại Hình 303a: Biểu đồ tác dụng của từ lực . MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU 1 CHƯƠNG I KIỂM TRA HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ 2 CHƯƠNG II TỪ TRƯỜNG 6 CHƯƠNG III LÝ THUYẾT HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ 10 CHƯƠNG IV QUY TRÌNH HIỆU CHỈNH LA BÀN TỪ TRONG THỰC TIỄN. lệch la bàn trên tất cả các hướng Bảng 103: Các kết cấu hiệu chỉnh la bàn từ - 10 - CHƯƠNG II TỪ TRƯỜNG 201. La bàn từ. Nguyên lý làm việc của la bàn từ ngày nay không khác gì các la bàn. lên phải được trang bị một la bàn từ chuẩn, một la bàn từ lái, có thiết bị đo phương vị và luôn phải có bảng độ lệch còn hiệu lực kèm theo. Sổ tay hiệu chỉnh la bàn từ (Handbook of magnetic