BÀI TẬP 1a Hãy xác định vị trí kênh đào Xuy-ê trên bản đồ Các nước trên thế giới và bản đồ Tự nhiên thế giới... VỊ TRÍ CỦA KÊNH ĐÀO XUY-Ê TRÊN BẢN ĐỒ TỰ NHIÊN CHÂU PHI... b Trả lời câu
Trang 1Welcome
Trang 2Bài 38: Thực hành
Kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama
Trang 3Kênh đào Xuy-ê
Trang 41 BÀI TẬP 1
a) Hãy xác định vị trí kênh đào
Xuy-ê trên bản đồ Các nước
trên thế giới và bản đồ Tự nhiên thế giới
Trang 51 Vị trí địa lí
- Cắt ngang qua eo biển Xuy-ê của Ai Cập
Trang 6VỊ TRÍ CỦA KÊNH ĐÀO XUY-Ê
TRÊN BẢN ĐỒ TỰ NHIÊN CHÂU PHI
Trang 72 Sơ lược lịch sư
cho tàu đi lại vào ngày 17/11/1869
- 1869 do đế quốc Anh quản lí, 6/1956
Ai Cập tuyên bố quốc cữu hóa kênh
đào
Trang 82 Sơ lược lịch sư
cho tàu đi lại vào ngày 17/11/1869
- 1869 do đế quốc Anh quản lí, 6/1956
Ai Cập tuyên bố quốc cữu hóa kênh
đào
Trang 9- Dài 195 km(121 dặm)
- Trọng tải 250 nghìn tấn
- Không cần âu tầu khi
qua kênh đào
- Thời gian qua kênh đào
là: 11-12 giờ
Trang 10b) Trả lời câu hỏi
chuyển được rút ngắn bao nhiêu hải lí
và bao nhiêu phần trăm so với tuyến
đi vòng châu Phi?
Trang 11KHOẢNG CÁCH
Qua Xuy-ê (hải lí)
Vòng Châu Phi (hải lí)
Quãng đường rút ngắn (hải lí)
% được rút ngắn (%)
Ô-đet-xa (Mum-bai) 4 198 11 818 7 620 64,48
Mi-na al A-hma-đi (Giê-noa) 4 705 11 069 6 364 57,49
Mi-na al A-hma-đi (Rôt-tec-đam) 5 560 11 932 6 372 53,40
Mi-na al A-hma-đi (Ban-ti-mo) 8 681 12 039 3 358 27,89
Ba-lik-pa-pan (Rôt-tec-đam) 9 303 12 081 2 778 22,99
Trang 12Niu I-ooc Bantimo
Toky«
Th îng h¶i ư Mun Bai
¤®exa
Liv¬pun
R«ttec®am Giªnoa
Mét sè c¶ng lín trªn thÕ
giíi
K§ Xuy-ª
Trang 13Qu ng đ ờng đ ợc rút ngắn khi có kênh ã Ư
đào Xuy-ê
Trang 14 Sự hoạt động đều đặn của kênh Xuy-ê đem lại những
lợi ích gì cho ngành hàng hải thế giới?
- Tác động mạnh mẽ đến sự phát triển của nền giao thương thế giới
- Kênh đào Xuy-ê là con đường ngắn nhất nối Đại Tây
Dương và Ấn Độ Dương, làm xích lại gần hai khu vực công nghiệp ở Tây Âu và Nam Á nhiều tài nguyên khoáng sản, đặc biệt là vai trò quan trọng trong việc vận chuyển dầu mỏ từ Trung Đông đến các nền kinh tế phát triển
- Làm giảm cước phí và thời gian vận chuyển, tăng khả năng cạnh
tranh với các mặt hàng khác
- Giảm rủi ro cho người và hàng hóa khi vận chuyển trên đường biển
Trang 15 Nếu kênh đào bị đóng cửa như thời kì 8 năm
(1967 – 1975) do chiến tranh, thì sẽ gây những tổn thất kinh tế như thế nào đối với Ai Cập, các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đen?
– Với Ai Cập :
+ Làm mất khoản thu lớn từ thuế hải quan.
+ Hạn chế sự giao lưu kinh tế với các nước khác.
– Với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đen :
+ Chi phí vận tải tăng lên, tính cạnh tranh của hàng hóa giảm mạnh.
+ Rủi ro cho người và hàng hóa vận chuyển cao.
Trang 16MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê
Trang 20Kênh đào Panama
Trang 212 BÀI TẬP 2
a) Hãy xác định vị trí kênh Pa-na-ma trên bản đồ Các nước trên thế giới
và bản đồ Tự nhiên thế giới
Trang 221 Vị trí địa lí
Kênh đào Panama
- Cắt ngang qua eo biển Panama thuộc nước Panama
Trang 23VỊ TRÍ CỦA KÊNH ĐÀO PA-NA-MA TRÊN BẢN ĐỒ TỰ NHIÊN CHÂU MĨ
Trang 242 Sơ lược lịch sư
xây dựng nhưng thất bại
năm 1914 bắt đầu sư dụng
- Tháng 12/1999 trao trả toàn bộ cho nhân dân Panama
Trang 26Cấu trúc kênh panama
§¹i t©y d ¬ng ư Th¸I b×nh d ¬ng ư
Trang 27b) Trả lời câu hỏi
chuyển được rút ngắn bao nhiêu hải lí
và bao nhiêu phần trăm so với tuyến
đi vòng qua Nam Mĩ?
Trang 28KHOẢNG CÁCH Qua
ma (hải lí)
Pa-na-Vòng qua Nam Mĩ (hải lí)
Quãng đường rút ngắn (hải lí)
% được rút ngắn (%)
Niu Iooc (Xan Phran-xi-xcô) 5 263 13 107 7 844 59,85
Niu Iooc (Van-cu-vơ) 6 050 13 907 7 857 56,50
Niu Iooc (Van-pa-rai-xô) 1 627 8 337 6 710 80,48
Li-vơ-pun (Xan Phran-xi-xcô) 7 930 13 507 5 577 41,29
Niu Iooc (I-ô-cô-ha-ma) 9 700 13 042 3 342 25,62
Niu Iooc (Xit-ni) 9 692 13 051 3 359 25,74
Niu Iooc (Thượng Hải) 10 584 12 321 1 737 14,10
Niu Iooc (Xin-ga-po) 8 885 10 141 1 256 12,39
Trang 29Niu I-ooc Bantimo
Toky«
Th îng h¶i Mun Bai
¤®exa
Liv¬pun
R«ttec®am Giªnoa
Mét sè c¶ng lín trªn thÕ
giíi
Trang 30 Sự hoạt động đều đặn của kênh Pa-na-ma đem
lại những lợi ích gì cho sự tăng cường giao
lưu kinh tế ở vùng châu Á – Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Kì?
- Rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, tạo điều kiện
thúc đẩy cho sự giao lưu buôn bán giữa Hoa Kì với các nước ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương
Trang 37The end