thiết kế phân xưởng sản xuất săm lốp ôtô qui cánh 9.00-20. năng suất 750.000 bộ-năm.

Một số công ty sản xuất săm,lốp ô tô của Việt Nam có chất lợng tơng đối chấp nhận đợc làcông ty sao vàng, công ty cao su Đà Nẵng, công ty cao su MiềnNam …nhng về số lợng và củng loại thì

Mục lục

Đề mục Trang

Mở đầu -3

Phần I: Lý thuyết chung -5

I Hiểu biết chung về săm, lốp ô tô 900- 20 -5

I.1 Lịch sử phát triển của săm, lốp ô tô -5

I.2 Cấu tạo kích thước săm lốp ô tô -10

II Biện luận đơn pha chế cao su bán thành phẩm săm lốp ôtô -13

II.1 Cao su mặt lốp -13

II.1.1 Điều kiện làm việc của mặt lốp -13

II.1.2.Lựa chọn cao su. -13

II.1.3 Lựa chọn chất phối hợp. -15

II.1.3.1 Chất lưu

hoá. -15 II.1.3.1.1.Lưu huỳnh. -15

II.1.3.2.Chất xuc tiến lưu hoá. -16

II.1.3.3.Chất trợ xúc

tiến. -18 II.1.3.4 Chất làm nền. -21

II.1.3.5 Chất độn và chất tăng

cường. -26 II.2 Cao su cán tráng. -31

II.2.1 Điều kiện làm việc của cao su cán tráng. -31

II.2.2 Lựa chọn cao su. -32

II.2.3 Lựa chon chất phối hợp. -32

II.2.3.1 Chất lưu

hoá. -32 II.2.3.2 Chất xúc tiến lưu hoá. -33

II.2.3.3 Chất trợ xúc tiến lưu hoá -34

II.2.3.4.Chất làm nền. -34

II.2.3.5.Chất độn và chất tăng cường. -35

II.3.Cao su hông

lốp. -35 II.3.1.Điều kiện làm việc của cao su hông

lốp. -35 II.3.2 Lựa chon cao su -35

II.3.3.Lựa chọn chất phối

hợp. -35 II.3.3.1 Chất lưu

hoá. -35 II.3.3.2.Chất xúc tiến lưu hoá. -36

II.4 Cao su hoãn

xung -37 II.5.Cao su làm tanh -38

II.6.Cao su làm săm. -39

II.7.Cao su màng lưu

hoá -41 II.8 Cao su chân van. -41

II.9 Cao su yếm lót -44

III Lựa chọn và diễn giải dây chuyền công nghệ sản xuất săm lốp ôtô. -45

III.1.Giới thiệu về dây chuyền sản xuất

. -46 III.2 Sơ luyện -46

III.3 Hỗn luyện -47

III.4 Lọc và trộn lưu huỳnh (hỗn luyện lần 2) -48

III.5 Nhiệt luyện -48

III.6 ép đùn ống -49

III.7 Nối đầu -49

III.8 Lưu hoá -49

III.9 Kiểm tra sản phẩm (KCS) -50

III.10 Đóng gói. -50

III.11 Sản xuất màng lưu hoá. -51

III.12 Dây truyền sản xuất lốp ôtô. -52

III.12.1 Sơ luyện -52

III.12.2 Hỗn luyện. -52

III.13.3 Nhiệt luyện -52

III.13.4 Cán tráng. -54

III.13.5 Cán hình mặt lốp. -54

III.14 Bộ phận sản xuất tanh. -54

III.14.1.Tanh 1 sợi (tanhcứng). -55

Hiện nay nhu cầu đi lại và lu thông hàng hoá ở Việt Nam đangtăng lên nên phơng tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá là rấtquan trọng vì vậy việc sản xuất săm lốp ôtô là một vấn đềbức thiết Số săm lốp ôtô ở Việt Nam hiện nay cha đáp ứng đủnhu cầu sử dụng của ngời tiêu dùng và lốp xe ô tô chủ yếu lànhập từ các nớc khác trên thế giới Một số công ty sản xuất săm,lốp ô tô của Việt Nam có chất lợng tơng đối chấp nhận đợc làcông ty sao vàng, công ty cao su Đà Nẵng, công ty cao su MiềnNam …nhng về số lợng và củng loại thì cha thể đáp ứng đợcnhu cầu tiêu thụ của các hãng xe, đặc biệt là loại xe tải.Vì thế

ở nớc ta cần có một nhà máy sản xuất săm, lốp ôtô có công suấtcao để ứng đợc nhu cầu đó Bản đồ án này đợc thực hiệncũng vì mục đích góp phần vào vệc xây dựng một nhà máysản xuất săm, lốp ô tô có công suất và chất lợng cao

Ngoài ra Việt Nam là nớc có trữ lợng cao su thiên nhiên rất lớnnên việc cung cấp nhiên liệu cao su để sản xuất săm, lốp ô tô

là rất thuận lợi Việt Nam là nuớc có điều kiện khí hậu thíchhợp để trồng cây cao su và do đó vào những năm đầu tiêncủa thế kỷ 19, nguồn nguyên liệu cao su là một trong nhữngnguồn nguyên liệu quý hiếm nhất đợc trồng ở Việt Nam và cácnớc thuộc địa có khí hậu nhiệt đới Lúc đó, cao su sau khi đợcthu hoạch sẽ đợc đóng thành tảng rồi chở về Châu Âu để sảnxuất các sản phẩm có giá trị nh săm, lốp ôtô, xe máy, các dụng

cụ thể thao, các lót đệm …cho đến nay thì cao su vẫn lànguồn nguyên liệu hàng đầu của Việt Nam Do đó, để pháthuy lợi thế này thì việc xây dựng một nhà máy sản xuất săm,lốp ô tô có công suất lớn là một điều tất yếu quan trọng trongnền kinh tế quốc dân

Đề tài của bản đồ án này là: Thiết kế phõn xưởng sản xuất săm lốp

ụtụ qui cỏnh 9.00-20 Năng suất 750.000 bộ/năm.

PHầN MộT : Lý THUYếT CHUNG

I Hiểu biết chung về săm, lốp ô tô 9.00- 20

I.1 Lịch sử phát triển của săm, lốp ô tô

Do nhu cầu nền kinh tế quốc dân đã làm cho ngành côngnghiệp lốp xe bơm hơi phát triển mạnh mẽ ở phần lớn các nhàmáy săm lốp khổng lồ, ngời ta thiết kế, sản xuất và thửnghiệm các loại xe tải, xe du lịch, xe máy nông nghiệp và cácloại máy khác Trong những điều kiện đó, sự phát triển lýthuyết của săm lốp, sự tích luỹ kinh nghiệm thiết kế và thửnghiệm chúng có một ý nghĩa đặc biệt to lớn

Sự phát minh ra lốp xe bơm hơi là một sự kiện cực kỳ quantrọng của sự phát triển giao thông trên mặt đất mà không cần

đờng ray Động cơ hơi nớc đợc phát minh trong thế kỷ 18 vàsau đó là động cơ đốt trong đã đảm bảo khả năng chế tạo

đợc các xe máy tự hành có công suất và tốc độ tơng đối lớn,tuy nhiên khả năng đó cha thành hiện thực đợc vì cha có ph-

ơng pháp giảm xóc mà các xe máy phải chịu

Trong những năm 20 của thế kỷ 19, để giảm xóc ngời ta lấycác tấm cao su quần vào bánh xe của máy hơi nớc.Sự phát minh

ra lu hoá cao su đã cho phép tiến tới dùng một dãi băng giảmxóc bằng cao su đợc gắn chặt vào vành xe nhờ rảnh có dạnghình đuôi én ở vành xe

Trong những năm 80 của thế kỷ 19, ngời ta đã chế biến ra cácloại lốp đợc lu hoá gắn vào vành xe, các loại lốp rỗng, lốp cósăm, tuy nhiên các loại lốp này không có đủ khả năng giảm xóc,không đáp ứng nhu cầu vận tải bằng ôtô.

Do sự phát minh ra săm lốp bơm hơi của Dunlôp vào năm 1888

có ý nghĩa vô cùng to lớn Sau đó một vài năm, sự kết hợp giữalốp và vành xe ngày càng đợc hoàn thiện Đầu tiên là các băngvải và sau đó (1890 - 1892) là nhờ các vòng dây kim loạiđặt ở

2 mép lốp Vào giai đoạn này, tất cả các phần chế ra loại vảimành không có sợi ngang thì vải mành đã đóng một vai tròquan trọng trong việc nâng cao khả năng làm việc của lốp Lốp

xe đầu tiên có dùng vải mành xuất hiện vào năm 1893 Đếnnăm 1925, ngời ta sử dụng các loại lốp sống nhọn (sống trâu)mép lốp có gờ lồi ăn khớp tơng ứng với các chỗ lồi của rìa vành

xe

Sự cố định nh vậy không đợc bảo đảm tốt khi tốc độ của ô tôtăng lên Ngoài ra khả năng dễ h hỏng của phần mép vành và

sự phức tạp khi lắp ráp là nhợc điểm của lốp sống nhọn

Sau lốp sống trâu, lốp tanh trực tiếp sử dụng khắp nơi cho

đến hiện nay Một bộ phận cấu trúc quan trọng của lốp, đó làhoa mặt lốp xuất hiện vào những năm 90 của thế kỷ trớc trêncác loại xe đạp vì rằng các loại lốp cao su có mặt phẳng nhẵnthờng bị trợt trên các đờng lầy Đầu tiên chỉ có các khía rãnhnông trên mặt tiếp xúc với đờng, và tiếp đó xuất hiện nhiềuloại hoa mặt lốp khác nhau

Trên các loại lốp ôtô, hoa mặt lốp xuất hiện khoảng 12 năm sau

đó Các hoa mặt lốp đầu tiên chỉ là sự bố trí đơn giản cácphần lồi không cao lắm và lõm xen kẽ nhau theo chiều ngang

của mặt lốp Tiếp theo, ngời ta sử dụng các loại hoa mặt lốpphức tạp hơn nhằm mục đích làm cho lốp bám đờng hơn,giảm bào mòn hoa mặt lốp cũng nh để làm giảm tiếng ồn khi

di chuyển Xem xét trên các đặc điểm chủ yếu thì có thểcho rằng lốp ôtô hiện đại đã đợc nghiên cứu từ những năm 30của thế kỷ này, còn sự phát triển sau đó của nó chỉ bao gồm

sự thay đổi dần dần tỷ lệ kết cấu, sử dụng vật liệu mới, nghiêncứu các loại lốp sử dụng trong các điều kiện đặc biệt

Ta hãy xem xét cấu tạo của các loại lốp ôtô chủ yếu:

Săm lốp ô tô bơm hơi mà mặt cắt đợc thể hiện ở hình

vẽ đợc dùng để ráp trên vành xe phẳng hay mở rộng có gờnghiêng Bộ săm lốp này bao gồm: Lốp săm chứa không khí bêntrong lốp, yếm lót nhằm tránh cho săm không bị h hại do vành

xe không phẳng

Hình 2 : là bộ săm lốp đợc sử dụng trên các vành xe lõm sâu,không yếm lót Khung cốt lốp là phần chịu lực của lốp, nó chịu

tải trọng áp lực hớng tâm, lực hút, lực hông cạnh, khung lốp đợclàm từ nhiều lớp vải mành bố trí theo kiểu chéo chữ thập Cáclớp bố trí này đợc giữ chặt bởi các sợi tanh kim loại ở 2 mép lốp.Vải mành là loại vải có cấu tạo từ các sợi chỉ dọc rất chắc và cácsợi chỉ ngang mảnh và tha Vải có cấu trúc nh thế là để tạo

điều kiện cho cao su lấp đầy kẻ hở giữa các sợi vải bảo đảm

có độ đàn hồi cao và bền lâu dài của cốt khi sử dụng lốp Vảimành đợc làm từ bông thiên nhiên, sợi nhân tạo(viscota) hoặcsợi tổng hợp (capron, nylông) ngời ta cũng có thể dùng lới kimloại dệt từ các sợi kim loại rất mảnh Số lớp vải của khung cốt (th-ờng là từ 2 tới 12 và đôi khi hơn nữa) phụ thuộc vào kích thớc

và cấu trúc của lốp, loại vải, nội áp và điều kiện sử dụng Trongcác lốp xe tải có nhiều lớp vải, giữa một vài lớp vải ta đệm cáclớp cao su (hoãn xung) để làm tăng cờng tính đàn hồi của lốp.Các lớp cao su đệm thờng đợc bố trí giữa các lớp vải của cốt ởphía ngoài gần mặt lốp vì đây là nơi chịu biến dạng trợt lớnnhất Các lớp đệm cao su còn dùng trong các lốp làm việc ở

điều kiện biến dạng hớng tâm lớn ví nh các săm lốp có áp lựcbên trong điều chỉnh đợc Phía trên các lớp vải mành tha ởphần tiếp xúc với mặt đờng, các lớp vải này không quấn vàovòng tanh của lốp Phần phía trên và ở giữa các lớp hoãn xungnày có các lớp đệm cao su Lớp đệm có tác dụng giảm chấntăng cờng sự chống chịu của khung cốt đối với sự hang hóc củacơ học khi bánh xe lăn trên đờng không bằng phẳng cũng nhtăng cờng độ bền của mối liên kết giữa mặt lốp với khung

Trong những năm gần đây ngời ta sản xuất ra các loại lốp dùngsợi kim loại ở lớp đệm giảm chấn để tăng cờng khả năng chốngxuyên thủng lốp

Hoa mặt lốp là một lớp phủ bằng cao su đặc trên bề mặt lốp,các rãnh và các phần lối của nó tạo nên hoa mặt lốp Lớp mặtlốp bảo vệ cho khung cốt không bị thơng tổn cơ học còn cáckhe rãnh của nó làm cho lốp bám đờng tốt hơn Do các điềukiện đờng xá rất đa dạng và chế độ sử dụng lốp khác nhaunên có một số lợng lớn các loại hoa mặt lốp khác nhau Cao sucủa lớp mặt lốp phải có độ bền cao và chịu va đập cơ họctốt, chống bị hao mòn khi lốp lăn trên đờng.

Vì cao su của phần lồi của lớp mặt lốp và cao su của phần lõmlàm việc ở những điều kiện rất khác nhau nên đôi khi lớp mặtlốp đợc làm từ hai loại cao su : lớp trên (phần ma sát) chịu sựbào mòn đựơc làm từ các loại cao su cứng chống bào mòn, lớpdới (lớp ở rãnh) làm từ cao su đàn hồi tốt ở hông lốp lớp cao suhông lốp mỏng dần, đó là lớp thành lốp phủ trên sờn của khungcốt tránh cho nó khỏi bị thơng tổn cơ học Tanh của gót lốp

đợc làm từ các tấm vải quấn quanh các dây kim loại đặt songsong Vòng tanh bằng kim loại đợc bọc vải xung quanh tạothành hình cánh quạt Nó đảm bảo độ cứng và độ vững chắccho cho gót lốp Khi khung cốt lốp có số lớp bố nhiều thì tanhlốp có thể có hai hay ba vòng tanh Trong trờng hợp này trênmặt ngoài của vòng tanh thờng đặt một băng đệm bằng cao

su cứng đợc kẹp chặt vào tanh bằng băng vải quấn quanh.Băng đệm cao su làm cho hình dáng hình dáng bên ngoài củagót lốp đều đặn hơn

Để tăng cờng cho gót lốp, khi thành hình tanh của gót phải bọcbằng băng vải rộng tẩm cao su gọi là băng vải bọc đệm hay vảibọc tanh Bên ngoài gót lốp đợc bọc một lớp băng gót lốp, băngnày đợc làm từ vải bạt và tẩm cao su để bảo vệ gót lốp không

bị mài mòn và không bị tổn hại khi cọ xát với gờ cạnh của vànhbánh xe.

Săm là một ống cao su vòng khép kín để giữ không khí nén ởtrong lốp, không khí đợc bơm vào săm qua van, cần phải phânbiệt phần mặt chạy của săm ứng với phần mặt chạy của lốp, vàphần đáy của săm phải nằm ép sát với vành bánh xe Độ dầycủa thành săm thờng giống nhau trên mặt cắt từ 2 đến 4mm

Đôi khi ngời ta thiết kế cho phần ép với vành dầy hơn và có khiphần mặt dầy hơn Kích thớc săm thờng nhỏ hơn kích thớc bêntrong của lốp một ít vì thế lốp săm đã bơm hơi, ở thành sămchỉ xuất hiện lực căng, dãn chứ không có lực nén ép Ngời talàm vậy để tránh sự uốn gấp săm khi ráp lốp vào vành Có 2loại van chính cho săm ô tô là: loại van kim loại cho săm xe con

và loại van kim loại cho xăm xe tải Sự khác biệt trong cấu tạohai loại van trên là ở hình dạng, kích thớc của chân van và cáchgắn van với thành van Phía ngoài, van đợc đậy bằng một cáinắp kiểu chìa khoá để tránh cho rảnh của thanh van khong

bị bụi vào cản trở sự thoát khí từ săm xe ra, đồng thời dùnglàm chìa khoá để đóng mở van trợt, thân van đợc lu hoágắn liền với thành xăm trong quá trình chế tạo săm xe Khi lốp

có săm bị thủng, nhiều khi săm bị xé một đoạn dài, áp lực củasăm bị giảm nhanh chóng và tai nạn nguy hiểm xảy ra

Cùng với những điều kiện trên lốp không săm làm việc ở cờng

độ cao hơn vì nó đảm bảo nhiệm vụ đồng thời chức năngcủa lốp và săm Điều này đợc xác định cấu trúc của lốp khôngsăm Khoảng trống đơc giới hạn bởi lốp không săm và vành xephải kín, đạt đợc độ kín yêu cầu là nhờ lớp làm kín (thờng dày

2 mm) và lớp chèn kín của gót lớp, nhờ cấu trúc đăc biệt của gótlốp.

Để đảm bảo độ ổn định của sức căng và độ kín suốt quátrình sử dụng lốp thì tanh của lớp phải bằng các dây kim loại

có độ cứng cao

I.2 Cấu tạo kích thớc săm lốp ô tô

Các loại lốp này có áp lực khí nén thấp (không quá 2,5kg/cm2)

và tải trọng nhỏ Trong cấu trúc của lốp xe con hiện đại đã thểhiện sự cố gắng nâng cao sự gọn nhẹ của lốp ô tô bằng cáchgiảm áp lực của bánh xe đồng thời giảm chiều cao chung của

ôtô (giảm đờng kính vành bánh xe) Từ những phân tích ởtrên nên loại lốp xe ô tô có áp lực thấp (gần 1,7kg/cm2) với đờngkính vành xe giảm đã đợc phổ biến rộng rãi

Lốp xe tải khác với lốp xe con là nó có số lốp bố nhiều hơn vàvành bánh xe đờng kính lớn hơn Mỗi loại lốp có ký hiệu đặctrng cho các kích thớc cơ bản

Trong bản đồ án này ta thiết kế săm lốp ô tô xe tải với qui cách9.00-20 Kích thớc này theo ký hiệu của nớc Nga thì quy cáchnày chính là 9.00 x 20 inches Ký hiệu này có nghĩa là chiềurộng của lốp là 9.00 inches còn đờng kính lốp là 20 inches.Tính thoe đơn vị mm thì chiều rộng lốp là 228.6mm còn đ-ờng kinhd lốp là 508mm

Lốp ôtô có các bộ phận chính đó là mặt lốp, đây là phần lốptiếp xúc trực tiếp với mặt đờng nên đòi hỏi độ bền cơ họccao, chịu ma sát, chịu nhiệt lớn Chiều rộng của mặt lốp là

180 mm, độ dày của mặt lốp là 20 mm Bộ phận thứ 2 là hônglốp đây là phần hai bên của lốp có tác dụng tạo hình lốp, giữ

cho lốp có khả năng chịu nén ép cao và tản nhiệt cho lốp,phần này là nơi tạo cho lốp đợc giữ chặt vào vành bánh xe Cao su ở đây đòi hỏi có độ cứng cao vì tiếp xúc trực tiếp vớikim loại Sau đây là mặt cắt ngang và mặt cắt dọc để thấy

1-Khung cốt; 2- Lớp hoãn xung; 3-Mặt lốp; 4- Hông lốp; 5- Vòngtanh; 6- Lớp vỏ bọc tanh; 7- Chân đế tanh; 8- Gót tanh; 9- Góc

tanh; 10- Sợi tanh; 11- Lớp vải bọc tanh; 12- Cao su tam giác; Cánh tanh; 14- Lớp vải mành; H_Là chiều cao mặt cắt lốp;

13-H1_Là khoảng cách từ gót lốp đến trục ngang của mặt cắt lốp;H2_Là khoảng cách từ trục ngang của lốp đến mặt cắt lốp;C_Chiều rộng vòng tanh; D_Là đờng kính ngoài của lốp;a_Chiều rộng vàng tanh; h_chiều cao cung mặt lốp; B_chiềurộng hông lốp

Hiện tồn tại nhiều hệ thống khác nhau Hệ thống ký hiệu phổbiến nhất là mà số đầu tiên chỉ chiều rộng mặt cắt lốp còn

số thứ hai là đờng kính lắp ráp của vòng xe (ví dụ:6,7*15).Khi ký hiệu theo các ký hiệu khác thì số đầu tiên chỉ đờngkính ngoài của lốp còn số thứ hai chỉ chiều rộng của mặt cắtlốp (ví dụ:1140*700) Trong một vài trờng hợp ký hiệu gồm ba

số, số đầu tiên là đờng kính ngoài, số thứ hai là chiều rộngcủa mặt cắt lốp, số thứ ba là đờng kính lắp ráp của mâm xe(ví dụ:1200*500 – 508) Thờng mỗi lốp có số thứ tự đợc in bênsờn lốp, phía trớc nó là tên viết tắt của nhà máy sản xuất vàngày xuất xởng Săm và yếm lót của vành bánh xe phần lớncũng đợc ký hiệu nh lốp lắp ráp với chúng Căn cứ trên các đặc

điểm cấu tạo và sử dụng, lốp ôtô đợc chia thành các dạng sau:

a) Lốp có hoa khía rãnh ziczắc dọc theo chu vi

i) Lốp dùng cho các máy móc xây dựng đờng xá.

j) Lốp cho các xe thể thao, xe đua

Lốp với hoa mặt lốp đờng rãnh ziczắc dọc theo chu vi của lốpdùng để sử dụng trên các con đờng có lớp phủ cứng, các loại lớpnày có khả năng chịu mài mòn tốt nhng khả năng bám đờngkhông đợc tốt Các đờng rãnh của hao mặt lốp thờng khôngsâu

Lốp có hao mặt lốp dạng tổng hợp dùng để sử dụng cho nhiềuloại đờng khác nhau (đờng có lớp phủ cứng và đờng đất), cácloại lốp này có khả năng

chống mài mòn tơng đối trên đờng cứng và có độ bám đờngtốt khi bị phủ tuyết hay một lớp bùn.

Phân loại lốp xe ôtô và vành bánh xe: Lốp ôtô đợc chia thànhhai loại chính là lốp xe tải và lốp xe con

Lốp xe con đợc dùng cho xe con và xe vận tải nhẹ

Lốp xe tải dùng cho xe tải, xe bus, ôtô điện

Lốp xe con có số lớp bố ít (không quá 6 lớp) dùng cho các loạivành bánh xe

I.3 Những xu hớng hiện đại phát triển săm lốp ôtô bơm hơi

Vào những năm hai mơi của thế kỷ này, về cơ bản cấutạo của lốp xe hiện đại đã đợc nghiên cứu xong Sự hoàn thiệntiếp theo của nó phần lớn dẫn dến sự thay đổi dần dần hàngloạt các tỷ lệ cấu trúc giữa các kích thớc chủ yếu của lốp

Sự thay đổi này gắn liền với sự hoàn thiện cấu trúc của xe

ôtô, sự gia tăng tốc độ di chuyển và đi liền theo đó là yêucầu cao về sự gọn nhẹ và độ ổn định khi di chuyển

Để đảm bảo cho độ ổn định của ôtô khi di chuyển ở tớc độcao, cần phải giảm chiều cao của nó bằng cách giảm đờngkính ngoài của bánh xe, sự phát triển các con đờng hoànchỉnh cũng cho phép tăng tốc độ của xe so với đờng

Từ 30 năm trở lại đây, đờng kính chuẩn của vành bánh xe con

đã giảm đi từ 18-19 inches xuống còn 13-15 inches (1inches=25,4mm), đối với bánh xe tải, do sự cần thiết phải đảmbảo khả năng vợt chớng ngại vật cao nên không đợc phép giảm

đờng kính của vành bánh xe ở mức độ nh xe con

Hiện nay vành xe tiêu chuẩn dùng cho lốp xe tải đa số có đờngkính lắp ghép là 20 inches và chỉ có xe vận tải nhẹ dới một

sốtấn mới sử dụng vành bánh xe có đờng kính giống vành xecon.

Giai đoạn phát triển hiện đại của lốp xe ôtô khác biệt bởi sựchuyên sâu hoá của chúng phụ thuộc vào mục đích sử dụng

ôtô Hơn nữa hàng loạt sự cải tiến có tính nguyên lý trong cấutrúc của lốp xe và sử dụng vật liệu mới đã đợc áp dụng Trớc hếtngời ta phân biệt hai loại lốp áơ lực cao và loại lốp áp lực thấp.Lốp áp lực thấp có áp lực khí nén bên trong từ 2 đến 5kg/cm2.Lốp áp lực cao có áp llực trung bình là 5 đến 7 kg/cm2, nó khácvới lốp áp lực thấp ở chỗ ít biến dạng khi tải trọng bình thờng,chiều rộng phần tiếp giáp với mặt đờng nhỏ hơn, số lớp bố củakhung cốt nhiều hơn

Ngày nay ngời ta không còn dùng loại lốp áp lực cao cho xe

đời mới nữa mà có xu hớng giảm áp lực khí nén bên trong bánh

xe cả đối với xe tải và xe con Sự chuyên dụng hoá căn cứ vàomục đích sử dụng đã làm xuất hiện hàng loạt kiểu lốp mới Lốp

có cấu trúc chuyên dụng đầu tiên đợc chế tạo vào những năm

1930 phải kể đến kiểu săm lốp có áp lực cực thấp và kích thớctăng lên Từ chiến tranh thế giới thứ hai (1941) đã tạo ra một bớcnhảy vọt cho sự phát triển săm lốp xe có áp lực điều chỉnh đ-

ợc trong điều kiện chạy không có đờng khi áp lực hạ xuống.Săm lốp xe có áp lực điều chỉnh đợc là loại đa dụng, ở áp lựcbình thờng, ôtô có bánh xe với áp lực khi điều chỉnh đợc cóthể di chuyển trên dờng nền cứng Loại lốp này khác với lốp tảibình thờng ở chỗ có khả năng vợt chớng ngại vật cao hơn, độdầykhung cốt nhỏ hơn và tải trọng giới hạn thấp hơn Vàonhững năm 1950-1960, xuất hiện các loại lốp đặc dụng, khả

năng vợt chớng ngại vật trên nền đất mềm cao, đó là săm lốpdạng vòm, lốp rộng bản, trục lăn bơm khí.

Nếu nh các loại lốp bình thờng tỷ lệ chiều cao của mặt lốp và

bề rộng của nó nằm trong khoảng 0.9-1.1 thì đối với lọai lốprộng bản tỷ lệ này là 0.4 – 0.9, đối với lốp dạng vòm là 0.3 –0.4, với trục lăn bơm khí là 0.2 – 0.35

Lốp rộng bản và lốp dạng vòm dùng để thay thế 4 bánh củatrục sau xe tải bằng 2 bánh, gia tăng khả năng vợt chớng ngại vậtcủa xe và giảm trọng lợng của lốp xe Từ khi xuất hiện săm lốpbơm hơi, ngời ta đã có nhiều cố gắng để nng cao độ antoàn của vận chuyển bằng ô tô và giảm thiểu khả năng tai nạnkhi săm lốp thủng bất ngờ Các sáng chế đã gia tăng độ antoàn khi vận chuyển trên các bánh xe săm lốp bơm hơi đi theohớng chế tạo các loại chống bị đâm thủng hay chế các loại sămlốp mà cấu tạo của chúng cho phép giữ nguyên đợc khả nănghoạt động sau khi bị đâm thủng Tuy nhiên có rất nhiều phátminh và bằng sáng chế, trong thực tế chỉ có loại săm lốp dạng

2 ngăn là đợc áp dụng trong thực tế

Việc sử dụng sợi kim loại mở ra một khả năng mới cho cấu tạo lốp

xe Những chiếc lốp đầu tiên có khung cốp làm từ kim loại là

do hãng Michelin của Pháp chế tạo từ năm 1939, đợc trng bày ởhội chợ Paris Các lốp này dùng cho xe tải làm việc ở điều kiệnnặng nề khắc nghiệt, các lốp xe này đợc tính toán để chịu

đợc tải trọng gấp đôi lốp bình thờng có cùng kích thớc Giá củaloại lốp này đắt hơn 60% so với lốp thờng Sau chiến tranh thếgiới thứ hai các hãng hàng đầu của Mỹ và Anh cũng sãn xuất cáclốp xe có sợi kim loại Do sợi kim loại có độ bền chắc hơn nênlốp làm từ loại sợi này có số lớp sợi ít hơn Ví dụ lốp xe tải nặnglàm từ kim loại chỉ có 2 đến 4 lớp(thay vì 10 – 14 lớp bố sợivải)

II Biện luận đơn pha chế cao su bán thành phẩm săm lốp ôtô

II.1 Cao su mặt lốp

II.1.1 Điều kiện làm việc của mặt lốp.

Mặt lốp tiếp nhận mọi va chạm, cọ sát với mặt đờng, bảo

vệ cho khung lốp không bi h hỏng Đồng thời mặt lốp tạo lực bámgiữa mặt lốp với mặt đờng giúp cho xe chuyển động

Từ những đặc điểm trên cao su mặt lốp phải đủ dầy, cótính chịu mài mòn tốt, độ bền cơ học nh chịu mài mòn, cắt,uốn, dập, va đạp Tức phải có cờng lực kéo đứt cao, bền xérách cao, bền động học tốt, có khả năng chịu lão hoá nhiệt, lãohoá ánh sáng, chịu nhiệt độ và chịu tác động môi trờng

II.1.2.Lựa chọn cao su.

Từ những đặc điểm làm việc của cao su mặt lốp trên ngời

ta thờng lựa chọn hợp phần cao su gồm có crép hong khói, cao suButadien, cao su butadien 0styren, để chế tạo cao su bán thànhphẩm vì nó có những u việt sau:

*Cao su thiên nhiên: Có khả năng phối trộn tốt với các loại chất độn

và các chất phối hợp trên máy luyện kín hoặc luyện hở Hợp phầntrên cơ sở cao su thiên nhiên có độ bền dính nội cao, khả năngcán tráng, ép phun tốt, mức độ co ngót sản phẩm nhỏ Cao suthiên nhiên có thể trộn hợp với các cao su không phân cựckhác(cao su poly izopren, cao su butadien, cao su butyl) Cao suthiên nhiên còn có khả năng lu hoá bằng lu huỳnh phối hợp với cácloại xúc tiến lu hoá thông dụng Hợp phần cao su thiên nhiên với các

loại chất độn hoạt tính có đàn tính cao, chịu lạnh tốt, chịu tácdụng lực động học tốt.

*Cao su Butadien : Là cao su có cấu trúc không gian điều hoà.

Khối lợng phân tử trung bình từ 70000 đến 280000, có độ cứngtơng đối, khả năng chống mài mòn cơ học cao thuân lợi cho cao

su mặt lốp vì nó có khả năng làm việc trong môi trờng ma sátlớn, chịu tải trọng nén ép lớn Cao su Butadien khó sơ luyện, khó

ép hình, khó đùn so với cao su SBR Cao su Butadien có các tínhnăng quý báu so với cao su thiên nhiên và cao su SBR nh khả năngngậm dầu cao (có thể cho thêm vào nhiều chất độn để giảm giáthành) chống mòn cao, chống mệt cao Phối hợp với cao su thiênnhiên không những sẽ cải thiện đợc tính công nghệ của BR mà

BR còn mang lại các tính năng quý báu của nó cho hỗn hợp

* Cao su Butadien Styren:

- Độ dính kém và hỗn luyện, sơ luyện tiêu tốn nhiều năng

l-ợng, khó bám trục luyện

II.1.3 Lựa chọn chất phối hợp.

II.1.3.1 Chất lu hoá.

II.1.3.1.1.Lu huỳnh.

Lu huỳnh thuộc về nhóm chất lu hoá, là những chất có khảnăng tạo cầu nối giữa các mạch thẳng riêng rẽ của polyme cao suthành mạng mạch lới không gian, do đó làm cho cao su khi lu hoá

có những tính năng cơ lý tốt hơn (tính đàn hồi, chịu mài mòn,chịu uốn, chịu ép nén, chịu nhiệt v.v…)

Trong sản xuất săm lốp ôtô, xe máy, xe đạp hiện nay, thì luhuỳnh vẫn lầ chất lu hoá đợc dùng rất phổ biến

Trong công nghiệp cao su thờng dùng lu huỳnh dạng  vì nó dễtan trong CS2 và trong cao su Lu huỳnh  màu vàng tơi, có độmịn dới 40 m, độ thấu tới 99,9% Lu huỳnh bắt đầu hoà hợp vớicác phân tử cao su ở nhiệt độ 1000C – 1400C tạo mạng lới liên kếtkhông gian bền vững Hoạt động hoá học của lu huỳnh trong hỗnhợp cao su phụ thuộc vào nhiệt độ và sự có mặt của các chất xúctiến lu hoá Trong trờng hợp không có xúc tiến lu hoá, ở nhiệt độ

lu hoá (1500C) xảy ra quá trình phá vòng của phân tử lu huỳnhtheo cơ chế ion hoặc cơ chế gốc phụ thuộc vào sự có mặt vàtác dụng tơng hỗ của các chất phối hợp có trong hợp phần cao su:

-S 8+

S 8

+

Các gốc hoặc ion hoạt tính tham gia vào phản ứng với các

đoạn mạch hoạt động của mạch đại phân tử cao su (vị trí  methyl hoặc liên kết đôi) Kết quả của tác dụng này là hìnhthành một số cầu nối mạch đại phân tử polysunfit và một sốnhóm per sunfit, có khả năng tham gia vào phản ứng khâu mạchtiếp theo ở mạch đại phân tử

-II.1.3.2.Chất xúc tiến lu hoá.

Chất xúc tiến lu hoá đợc phát hiện và thêm vào hỗn hợp cao su

có tác dụng làm hoạt hoá chất lu háo làm tănng tốc độ phản ứng

từ đó rút ngắn đợc thời gian lu hoá, hạ thấp nhiệt độ lu hoá, tăngtính năng cơ lý và hạ giá thành sản phẩm Việc sử dụng lu huỳnh

để lu hoá cao su là một cuộc cách mạng lớn trong công nghiệpcao su, phát minh và áp dụng chất xúc tiến, nhất là chất xúc tiếnhữu cơ là một cuộc cách mạng thứ hai

Các chất xúc tiến hữu cơ dùng trong công nghệ lu hoá cao subắt đầu đợc sử dụng ở đầu thế kỷ 20 Số lợng các chất xúc tiếnhữu cơ hiện nay rất nhiều, rất đa dạng và hiệu quả, ngoài tácdụng xúc tiến lu hoá, một số chất xúc tiến còn có khả năng cảithiện tính năng của sản phẩm trong một chừng mực nào đó

Nhóm thiazol.

Xúc tiến lu hoá nhóm thiazol đợc sử dụng rất nhiều trongcông nghệ gia công cao su vì thiazol là nhóm xúc tiến lu hoá cómức độ hoạt động hoá học rất phù hợp để lu hoá cao su thiênnhiên và các loại cao su tổng hợp

Nhóm này có hai chất xúc tiến đặc biệt đợc sử dụng nhiềunhất, không những cho săm lốp ôtô mà còn trong rất nhiều mặthàng cao su khác Đó là : 2- Mercapto benzothiozol vầ 2-Dibenzothiozol disulfit.

* Xúc tiến 2- Mercapto benzothiazol:(xúc tiến M)

- Ký hiệu thơng phẩm: M, MBT, Cap Tax,v.v…

- Công thức cấu tạo:

- Tính chất: khối lợng riêng d = 1,42 – 1,49 g/cm3, nhiệt độnóng chảy thay đổi từ 1640  1780C

Là chất bột mầu vàng mịn, nhẹ, rất dễ phân tán, vị rất

đắng và có mùi đặc biệt Hoà tan rất tốt trong CHCl3, benzen,

r-ợu Axeton, nhng không hoà tan trong xăng công nghiệp và nớc Rất

ít bị nhiễm trong khi tồn trữ Captax (xúc tiến M) hoà tan vàocao su khoảng 0,25% theo khối lợng Catax dùng để lu hoá hầuhết các loại cao su tổng hợp và cao su thiên nhiên, nói chungCaptax có tác dụng xúc tiến nhanh( nhng với cao su chloroprene

nó làm chậm quá trình lu hoá) Sự có mặt của các nhóm xúc tiến

lu hoá khác nh : thiuram, cacbamat, guanidin và aldehydamin làmtăng khả năng hoạt động hoá học của xúc tiến M (captax) Cao su

đợc lu hoá bằng lu huỳnh với sự có mặt của Captax có modun

đàn hồi thấp (tăng độ dẻo), khả năng chống lão hoá, chống mài

N

SH C

NH

S C

mòn tốt Phạm vi lu hoá rất rộng, nhiệt độ tới hạn lu hoá thấp (95 –

1000C) nên dễ gây lu hoá sớm (tự lu) trong quá trình gia công.Dùng xúc tác M không gây biến màu sản phẩm nên hay đợc phachế cho sản phẩm màu sáng

Hàm lợng xúc tiến M thờng dùng trong đơn pha chế cao su từ0,5PKL  1PKL với sự có mặt của 35PKL, ZnO 12PKL axit stearic(C17 H35 –COOH)

* Xúc tiến 2-Dibenzo thiazyl disulfid (xúc tiến DM)

- Ký hiệu thực phẩm: DM, MBTS, ALTAX…

- Công thức cấu tạo:

- Tính chất: Khối lợng riêng d = 1,48 ữ 1,54 g/cm3

Nhiệt độ nóng chảy thay đổi từ 1700C phụ thuộc vào điều kiệntổng hợp

Trong xúc tiến DM có lần khoảng 2,5% xúc tiến M Dạng bộttrắng hơi vàng, không tan trong nớc, rợu, xăng nhng tan tốt trongbenzen Clorofooc và dicloetan, hoà tan trong cao su với hàm lợngnhỏ 0,25% Rất ít bị biến tính khi tồn trữ

Công dụng và tính chất của xúc tiến DM giống nh M nhngnhiệt độ tới hạn cao hơn vì thế an toàn hơn, không dẫn tới lu hoásớm Thờng đợc dùng phối hợp với xúc tiến M,D,H…nhiệt độ tới hạn

= 130 C mặt bằng lu hoá rất rộng

N S

C S

N

S

- Phơng pháp sản xuất: oxy hoá Mercapto – benzothiazol ở

điều kiện thích hợp

* Xúc tiến Diphenyl guanidin.(xúc tiến D)

- Ký hiệu thơng phẩm: D,D,P,G,Denax, Soxinol D, Vuleafor DPG,Vulcacit D v.v…

- Công thức cấu tạo:

Tính chất: khối lợng riêng d = 1,19kg/dm3 – nhiệt độ nóngchảy 144  1460C, Nhiệt độ tối hạn cao: 1410C nên rất an toàn,không bị lu hoá sớm, thích hợp cho các sản phẩm ép suất Platcau

lu hoá rộng nên thích hợp cho cao su cứng và các loại sản phẩmthành dày, cầu cờng độ cơ học cao Trong hợp phần cao su thiênnhiên và cao su Butyl hoạt tính của xúc tiến D đợc tăng lên nếutrong thành phần của cao su có chứa từ 0,8  1,0 PKL, xúc tiến luhoá nhóm Thiazol, thiazolin và thiaram Do không mùi, vị nên xúctiến D đợc dùng nh một chất xúc tiến chính trong các sản phẩmtiếp xúc tiến quan trọng nhất trong nhóm mà còn chiếm vị tríquan trọng trong toàn bộ hệ xúc tiến hữu cơ cho cả cao su thiênnhiên lẫn tổng hợp

II.1.3.3.Chất trợ xúc tiến.

NH

NH

Trợ xúc tiến là chất khi phối hợp vào hợp phần cao su cùng với cácchất xúc tiến lu hoá thì nó có tác dụng hoạt hoá xúc tiến, làmgiảm thời gian lu hoá, giảm lợng xúc tiến chính phải phối hợp Mặtkhác, sự có mặt của chúng trong hỗn hợp cao su còn nâng caonhiều tính năng cơ lý của hỗn hợp cao su nh: Tính bền kéo, tínhchống xé rách, độ cứng v.v

đồng thời Oxyt kẽm có ổn định cao, không gây ra hiện tợng Oxyhoá mạch đaị phân tử

Trong hỗn hợp cao su, ZnO đồng thời còn đóng vai trò chất

độn tăng cờng lực và tăng cờng dẫn nhiệt, chất mầu(trắng)

Với những u điểm trên mà trong hầu hết các hợp phần trêncơ sở cao su thiên nhiên và cao su tổng hợp, Oxyt kẽm ZnO đều

có mặt với t cách là trợ xúc tiến lu hoá, mặc dù về mức độ hoạthoá, quá trình lu hoá cho một số cao su tổng hợp, ZnO còn thuakém một số loại Oxyt kim loại khác

- Lợng pha chế ZnO:

Dùng làm chất độn tăng cờng lực và dẫn nhiệt:

+ Phơng pháp sản xuất ZnO: có hai phơng pháp sản xuấtZnO

+ Phơng pháp giám tiếp(phơng pháp Pháp) Quặng kẽm vàthan đợc gia nhiệt để trở thành kẽm ròng, sau đó cho kẽm bốchơi và oxy hoá để có oxy kẽm ZnO

+ Phơng pháp trực tiếp (phơng pháp Mỹ): Quặng kẽm vàthan đợc gia nhiệt trong không khí để có đợc Oxyt kẽm ZnO

Phơng pháp gián tiếp cho Oxyt kẽm tính chất hơn phơng pháptrực tiếp Chất bẩn trong quặng kẽm là than, chì, Cadimium, sắt

và hỗn hợp các chất chứa lu huỳnh

Quy định tiêu chuẩn chất lợng hai loại ZnO theo ATMS

ZnO, % tối thiểu

Tổng số lu huỳnh, % tối đa

Độ ẩm và chất bay hơi khác%

1,01,0

98,00,20,5

1,02,0

Tiêu chuẩn của một số nớc khác còn quy định cả hàm lợng tối

đa PbO, CdO, CuO, Mn v.v…Trong ZnO Pb, Fe, Cu làm sản phẩm

bị biến mầu, Cd có tác dụng trì hoãn lu hoá, SO2làm cản trở quátrình lu hoá v.v…

* Axit Stearic (C 17 H 35 COOH).

Tác dụng hoạt hoá các quá trình lu hoá của các oxit kim loạicòn hiệu quả hơn nữa nếu trong hợp phần cao su có một hàm l-ợng không lớn các axit béo hữu cơ nh : Axit Stearic , palmetic, axidoleic…

Trong công nhiệp cao su sản xuất săm lốp xe máy đặc biệthay dùng Axit Stearic

- Tính chất: Axit Stearic là loại Axit béo , thể rắn, kết tinhmàu trắng hoặc vàng, có dạng hạt hoặc miếng, dạng vảy hoặcdạng cục, thành phần chủ yếu là Axit béo có 18 nguyên tử cacbon

có công thức hoá học: C17H35COOH Nhiệt độ nóng chảy là 69,40C,Axit Stearic không tan trong nớc

Axit Stearic ngoài nhiệm vụ là chất trợ xúc tiến còn đồngthời là chất làm mềm, chất phân tán, giúp cho việc hoà đều cácchất phối hợp, nhất là than đen và cao su, chất tăng dẻo và tăng

độ bóng láng bề mặt sản phẩm ép suất, tạo điều kiện cho thaotác hỗn luyện, cán tráng, ép suất

Nhợc điểm: dễ gây hiện tợng phun sơng trên bề mặt sảnphẩm cha lu hoá làm giảm độ dính của bán thành phẩm

-Lợng dùng:

Nếu phối hợp với xúc tiến tính kiềm (nh xúc tiến D) thì tỷ lệpha chế 1  2% khối lợng cao su sống

Nếu phối hợp với xúc tiến tính axit (nh TMTD) có thể dùng đến 4%khối lợng cao su sống.

Nếu sử dụng cho mục đích phân tán than đen thì có thể

đến 10%

- Phơng pháp sản xuất: Axit Stearic dùng trong công nghiệp

đợc sản xuất từ mỡ bò, mỡ cừu, dần cứng đem thuỷ phân

và qua nhiều lần ép nén để loại bớt thành phần axit béodạng lỏng Tuy nhiên, trong thành phần thơng phẩm vẫncòn chứa một ít axit béo có 16 nguyên tử cacbon và một

ít axit Oleic và linobeic

Chỉ tiêu chất lợng của Axit Stearic thơng phẩm

Tên chỉ tiêu Loại I Loại II Loại III

0,20,35218198220200220

0,30,45032Tối thiểu188

Tối thiểu192

< 0,157Trong suốt0,9

II.1.3.4 Chất làm nền.

Nói chung, chất làm mềm không tạo các phản ứng hoá học đốivới các dây phân tử cao su, khi phối hợp với cao su thì có tácdụng:

- Phân tán đồng đều các chất phối hợp dạng bột trong cao su,

và chất giúp hoà tan lu huỳnh và xúc tiến

- Làm trơng nở hỗn hợp và giảm lực hút giữa các dây phân

tử, làm yếu các liên kết hoá học của mạch đại phân tử cao

su, giảm lực tác dụng tơng hỗ phân

- tử cao su khiến cho hỗn hợp trở nên mềm mại và tạo điềukiện cho các phụ gia khác phân tán đều trong hỗn hợpcao su

- Làm cho các dây phân tử cao su có thể trợt lên nhau, do đótăng độ dẻo của hỗn hợp, giảm nhiệt độ khi luyện, giảm hiệntợng lu, giảm điện năng tiêu tốn cho các quá trình cơ học giacông cao su Nâng cao khả năng ép suất

- Giảm độ co của cao su, tăng độ linh động, hạ thấp nhịêt độchảy mềm của cao su tạo điều kiện thuận lợi cho giai đoạn

đầu quá trình lu hoá trong khuôn

- Cải thiện tính kháng mỏi mệt, tính kháng xé rách, cải thiệnlực kéo đứt, độ giãn dài, làm mềm hoặc làm cứng sản phẩmcao su lu hoá

- Một số chất làm mềm còn có tác dụng tăng độ dính của cao

su nh : dầu thông, nhựa thông v.v…tăng tính chịu lạnh cho cao

su lu hoá

Trong công nghệ sản xuất săm lốp ôtô , thờng dùng 1 số chất làmmềm sau :

* Dầu thông : (Dầu Tùng Tiêu)

Là sản phẩm phụ khi chng cất để lấy nhựa thông, nó ở thểlỏng sệt, màu nâu đen, thành phần hoá học chủ yếu là Axitabictic C19H29COOH và một phần nhỏ là phenol và các Axit béo Đợc

sử dụng rộng rãi cho cao su thiên nhiên trong nhiều loại hỗn hợp, vàchất mềm, chất tạo phân tán than đá, tăng sức dính cao su bánthành phẩm, xởng pha chế từ 2  4% cao su sống Không nêndùng nhiều dầu Tùng Tiêu vì nó làm chậm quá trình lu hoá, làmcho sản phẩm cao su bị biến mềm ở nhiệt độ cao, ngoài ra nócũng có xúc tiến lão hoá, làm tối mầu sản phẩm màu sáng

Theo quy định của Tổng cục Hoá chất năm 1980, chỉ tiêu chất ợng nh sau:

Chỉ tiêu chất lợng của dầu thông

0,50,6

13 – 18

3 – 70,31,01 – 1,06

126 – 1380

* Nhựa thông (Colophan)

Khi chng cất dầu thông thô, sản phẩm chất rắn còn lại lànhựa thông, thể rắn trong suốt dạng thuỷ tinh.Thành phần hoáhọc chủ yếu là Axit abietic (C19H29COOH) và Alhydricabictic(C44H24O4), trong đó axid acetic chiếm phần chủ yếu Nhựa thông

đợc sử dụng trong công nghệ gia công cao su nh một chất hoá

chứa axit không no nên làm cho cao su chóng bị lão hoá do cácoxy tác động vào các nối đôi của liên kêt hoá học Vì vậy, lợngpha chế không quá 5%.

Trong công nghệ sản xuất săm lốp ôtô, dầu thông và nhựathông đợc dùng cho cao su tráng mành, cao su tanh cao su hônglốp, cao su chân van, (tăng độ bám dính cao su – kim loại ) vàcao su keo dán chân van

Chỉ tiêu chất lợng của nhựa thông

0,30,05680,0516861,1

Mầu vàng

đục0,40,07600,116081,5

* Lựa chọn chất hoá dẻo cho các loại cao su khác nhau:

Loại và hàm lợng chất hoá dẻo dùng cho các loại cao su khác nhau

đợc lựa chọn phụ thuộc vào mục đích sử dụng hỗn hợp cao su,bản chất hoá học của cao su trong hỗn hợp đó, độ nhớt của cao su

và loại chất độn cũng nh hàm lợng của nó trong hỗn hợp cao su

Sử dụng các chất làm mềm nên lu ý các điểm sau

đây:

- Xác định các chỉ tiêu chất lợng quy định rằng cho mỗi chất

- Sử dụng đúng chất và đúng liều lợng cho từng loại cao su

- Một số chất làm mềm có tác dụng tăng tốt chống lão hoáhoặc làm chậm quá trình lu hoá Các chất này thờng là cácchất hữu cơ cha bão hoà nh : các loại dầu thực vật, nhựathông, dầu thông v.v…

- Các chất làm mềm không tan trong cao su nh : Parafin, Axitstearic v.v…sẽ phun ra bề mặt sản phẩm, làm giảm tínhchống dính của cao su cha lu hoá

Phân biệt theo cơ chế tác dụng có: chất phòng lão vật lý vàchất phòng lão hoá học Thơng phẩm của chúng hiện có trên thếgiới đến vài trăm loại nhng đợc sử dụng phổ biến nhất trong côngnghệ sản xuất săm – lốp xe máy là: Phòng lão D, Phòng lão A,Phòng lão MB, Phòng lão P và Parafin

- Công thức cấu tạo:

- Tính chất:

Dạng bột màu nâu hoặc xám tro, không độc, điểm cháy

th-ơng phẩm: 1050C, tỷ trọng 1,23; dới ánh sáng lâu ngày biếnthành mầu nâu sẫm, tan trong benzen, ete, tricloetan và rợu,không tan trong nớc Độ hoà tan trong cao su thiên nhiên không quá1,5%, lợng dùng trong pha chế từ 0,7  1,5% khối lợng cao susống

Phòng lão D thích hợp dùng cho cao su thiên nhiên và cao su tổnghợp – khả năng kháng oxy hoá, kháng lão do nhiệt rất tốt, khả năngchống mệt mỏi do uốn dập cũng tốt Phòng lão D còn là hoạt chất

ổn định cho cao su sống Thích hợp cho các sản phẩm màu tối,mầu đen

-Phơng pháp sản xuất: Phòng lão D nhận đợc từ phản ứng đa

tụ  - nafthol với phenylamin :

* Phòng lão A.

- Nhãn hiệu thơng phẩm: Neozonea, nonoxan, PAN…

- Tên hoá học: Phenyl -  - Naphthylamine

H 2 N

OH

H

- Công thức cấu tạo:

Tính chất:

Dạng hạt thể rắn, mầu nâu sáng vàng nhạt, không độc,gặp ánh nắng hay không khí dần dần chuyển sang mầu tím,

điểm nóng chảy của thơng phẩm > 500C, tỷ trọng 1,16, tantrong rợu, ete và CHCl3 ít tan trong nớc thích hợp dùng cho cao suthiên nhiên và cao su tổng hợp Khả năng kháng oxy, kháng lão hoá

do nhiệt, kháng uốn dập rất tốt Phòng lão A còn là chất ổn định

đối với cao su tổng hợp choloroprene Phòng lão A phân tán trongcao su tổng hợp Choloroprene Phòng lão A phân tán trong cao surất tốt, lợng dùng có thể tới 5% PKL cao su mà cũng không phun s-

ơng Thờng lợng dùng pha chế từ : 1  2% khối lợng cao su sống

Cũng giống nh Phòng lão D, Phòng lão A chỉ thích hợp chosản phẩm có mầu

* PARAFIN (C 19  C 36 )H 2n + 2

Parafin là chất phòng lão vật lý chống ảnh hởng của ánh sáng

và ozon cho cao su

Về nguyên tắc thì parafin không tham gia vào phản ứng oxy hoácác Hydroperoxyt cao su và các gốc peroxyt tự do nh các chấtphòng lão hoá học khác Tác dụng của nó là tạo nên những màngmỏng trên bề mặt sản phẩm nhằm che chắn ngăn chặn lại hoàn

NH