Thiết kế mô hình đường thành phố

TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG      1.1. TÊN CÔNG TRÌNH VÀ ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG : Nút giao thông thuộc khu liên hợp công nghiệp - dòch vụ - đô thò Bình Dương nằm trong đòa phận xã Đònh Hòa ,Phú Mỹ Thò xã Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương. 1.2. ĐỊA HÌNH: Khu vực nút khá bằng phẳng, thoải sang 2 bên . Cao độ dùng cho công trình theo hệ Quốc gia. Tọa độ theo lưới tọa độ Quốc gia. 1.3. ĐỊA CHẤT: Kết quả khảo sát đòa chất thấy rằng trong khu vực tuyến , đòa tầng bao gồm các lớp như sau: -Lớp 1: Lớp cát pha màu xám, phớt vàng , trạng thái xốp rời. Bắt gặp ngay trên bề mặt lớp. Thành phần trong lớp không đồng nhất, khả năng chòu lực trung bình -Lớp 2: Sét lẫn sỏi sạn laterít màu nâu đỏ, đốm trắng, cấu tạo khối .Trạng thái ẩm, cứng. Bắt gặp bên dưới lớp (1) đến cuối độ sâu khảo sát chưa xác đònh được chiều dày. Khả năng chòu lực tốt. -Lớp 3: Sét pha màu xám,phớt vàng , đốm nâu đỏ, trạng thái ẩm đến bão hòa nước, chặt vừa .Khả năng chòu lực tốt -Lớp 4: Cát hạt trung đến thô màu xám trắng , phớt hồng, trạng thái ẩm đến bão hòa nước, chặt vừa. Lớp này củng có thể đặt móng công trình nhưng đây chỉ là lớp mang tính cục bộ chỉ có ở khu vực suối giữa. Kết quả khảo sát đòa chất tại cầu suối giữa , đòa tầng bao gồm các lớp như sau: -Lớp 1: Lớp sét pha nhẹ màu xám nâu vàng, phớt vàng , trạng thái ít ẩm,dẻo mềm. -Lớp 2: Cát hạt trung đến thô màu xám trắng, phớt hồng .Trạng thái ẩm đến bảo hòa nước, chặt vừa . Khả năng chòu lực tốt. -Lớp 2a: Cát hạt mòn, màu nâu đỏ , trạng thái ẩm rời rạt . -Lớp 3: Sét màu xám nâu vàng lẩn sạn màu xám trắng. Trạng thái bão hòa nước, cứng. Nhìn chung khu vực tuyến có đòa chất công trình tốt. SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 1 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Nước ngầm dọc tuyến rất phong phú nhưng xuất hiện khá sâu,không tác động lớn đến nền móng công trình. 1.4. TÌNH HÌNH KHÍ HẬU : 1.4.1. Khí hậu khu vực: Nhiệt độ không khí: - Nhiệt độ trung bình : 26,7 0 C/năm. - Nhiệt độ tháng cao nhất : 28,7 0 C (tháng 4). - Nhiệt độ tháng thấp nhất : 25,5 0 C (tháng 12). - Nhiệt độ cao tuyệt đối :39,5 0 C. - Nhiệt độ thấp tuyệt đối :16,5 0 C. Độ ẩm không khí: - Độ ẩm trung bình năm : 82% - Độ ẩm tháng thấp nhất: 75% (tháng 2) - Độ ẩm tháng cao nhất : 91% (tháng 9) Mưa: - Lượng mưa trung bình : 1.633mm/năm - Các tháng mùa mưa 5, 6, 7, 8, 9 và 10 chiếm 92% lượng mưa cả năm. - Tháng 9 có lượng mưa cao nhất trên 400mm - Tháng 1 và 2 hầu như không có mưa. Nắng: - Số giờ nắng trung bình trong năm : 2.526 giờ. - Khu vực không có sương mù 1.4.2. Vận tốc gió khu vực: - Mỗi năm có hai mùa gió theo hai mùa mưa và khô. Về mùa mưa, gió thònh hành Tây – Nam. Về mùa khô, gió thònh hành Đông – Bắc. Chuyển tiếp giữa hai mùa còn có gió Đông và Đông Nam. - Tốc độ gió trung bình đạt 10 – 15m/s, lớn nhất 25 – 30m/s (90 – 110km/h). Khu vực này không chòu ảnh hưởng của gió bão. - Vận tốc trung bình hàng tháng hơi cao. Chênh lệch vận tốc gió giữa các tháng không đáng kể. Tần suất lặp lại vận tốc gió cực đại không cao, chu kỳ lặp lại các cơn gió lớn là tương đối lớn. Hướng gió thổi đều. Khu vực Thành Phố Hồ Chí Minh hầu như không bò ảnh hưởng của gió bão. SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 2 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG 1.5. CÔNG TRÌNH TRÊN NÚT: Mật độ nhà cửa trên khu vực nút cao, các nhà hiện có chủ yếu là nhà một tầng và ngói. Hệ thống thoát nước trên khu vực nút hầu như chưa có, nước mặt chủ yếu chảy tràn sang hai bên mỗi khi có mưa. 1.6. THỐNG KÊ LƯU LƯNG TẠI NÚT : Bảng số liệu đếm xe ở năm hiện tại: SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 3 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Từ lưu lượng xe hiện tại ta tính toán lưu lượng xe năm tương lai theo các công thức sau: SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG Tổng (xe/ngđ) 1673 366 733 1745 600 1047 1428 715 857 1567 787 940 Xe tải >3 trục (3x10T) 3 1 2 3 2 2 3 2 2 3 2 2 Xe tải 3 trục (2x9.4T) 9 2 4 9 5 5 9 5 5 9 5 5 Xe tải 2 trục 6 bánh (6.9T) 30 10 11 30 14 18 30 15 18 22 11 13 Xe tải 2 trục 4 bánh (5.6T) 96 33 56 105 45 63 78 39 47 63 32 38 Xe khách >25 chỗ (9.5T) 85 25 47 100 46 60 70 35 42 65 33 39 Xe khách 12-25 chỗ (4.5T) 100 40 64 95 47 57 92 46 55 113 57 68 Xe con 4-9 chỗ 800 15 247 850 198 510 690 345 414 780 390 468 Xe lam 80 31 38 63 28 38 68 34 41 59 30 35 Xe máy, xích lô máy 420 100 241 420 187 252 350 175 210 400 200 240 Xe đạp, xích lô 50 19 23 70 28 42 38 19 23 53 27 32 Lưu lượng AS AL AR BS NL BR CS CL CR DS DL DR 4 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG − Lưu lượng xe trung bình trên ngày đêm tại năm tương lai N 0 Tbngđ Theo điều 3.3 TCVN 4054-98: N 0 Tbngđ = ∑ N i .a i (xcqđ/ngđ) N i : lưu lượng loại xe thứ i. a i : hệ số qui đổi ra xe con của loại xe thứ i, được lấy theo quy trình Ta được kết quả dưới đây: Hướng A Hướng B Hướng C Hướng D Rẽ trái 384 613 716 764 Rẽ phải 730 1049 856 910 Đi thẳng 1655 1749 1428 1517 Tổng 2769 3411 3000 3191 − Lưu lượng xe trung bình trên ngày đêm tại năm tương lai N t Tbngđ Theo công thức ngoại suy theo hàm mũ (mục 4.11-trang 80- giáo trình TKĐ- Đỗ Bá Chương): N t Tbngđ = N 0 Tbngđ (1+q) t-1 (xcqđ/ngđ) t : thời gian dự báo tương lai, t = 5 năm. q : hệ số công bội (lấy 10 - 12%). Ta tính được bảng sau : Hướng A Hướng B Hướng C Hướng D SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 5 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Rẽ trái 583 930 1088 1160 Rẽ phải 1108 1592 1300 1381 Đi thẳng 2512 2655 2168 2303 Tổng 4203 5177 4556 4844 − Lưu lượng xe giờ cao điểm tại tương lai N gcđ Theo điều 3.3.3 TCVN 4054- 05 Công thức kinh nghiệm N gcđ =(0.1-0.12) x N t Tbngđ (xcqđ/h) BẢNG TỔNG KẾT LƯU LƯNG XE NGÀY ĐÊM QUA NÚT Đơn vò : xcqđ/ ngđ ĐOẠN NĂM 2006 2011 Hướng A vào nút 2769 4203 Hướng B vào nút 3411 5177 Hướng C vào nút 3000 4556 Hướng D vào nút 3191 4844 Đơn vò : xcqđ/ ngđ Hướng phân bố lưu lượng Năm 2006 2011 SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 6 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG A-D 384 583 A-C 730 1108 A-B 1655 2512 B-C 613 930 B-D 1049 1592 B-A 1749 2655 C-A 716 1088 C-B 856 1300 C-D 1428 2168 D-B 764 1160 D-A 910 1381 D-C 1517 2303 Bảng tổng kết cường độ xe giờ cao điểm Đơn vò : xcqđ/ h ĐOẠN NĂM 2006 2011 Hướng A vào nút 304 462 Hướng B vào nút 374 569 Hướng C vào nút 330 501 Hướng D vào nút 351 533 1.7. HIỆN TRẠNG NÚT GIAO: Hình thức nút giao là ngã tư, các đường vào nút giao nhau cùng mức. Dựa vào lưu lượng xe tính được ở trên ta xác đònh được cấp đường của từng hướng vào nút bằng cách tra bảng 3 trang 9 TCVN 4054-05 . Ta được : SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 7 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Các hướng B , D vào nút có lưu lượng xe quy đổi (ở năm hiện tại ) > 3000 xcqđ/ngđ nên có cấp kỹ thuật là cấp III . Vận tốc thiết kế V tk =80 km/h Hướng A , C vào nút có lưu lượng xe quy đổi ( ở năm hiện tại ) < 3000 xcqđ/ngđ nên có cấp kỹ thuật là cấp IV . Vận tốc thiết kế V tk =60km/h Nếu tính ở năm tương lai thì cả 4 hướng vào nút đều có cấp kỹ thuật là cấp III vì có lưu lượng > 3000 xcqđ/ngđ . Vận tốc thiết kế V tk =80 km/h 1.8. CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ: 1.8.1.Các căn cứ pháp lý : -Quyết đònh số 3393/2004/QĐ-UB ngày 29/04/2004 của UBND tỉnh Bình Dương V/v phê duyệt điều chỉnh quy hoạch xây dựng “Khu liên hợp công nghiệp – dòch vụ và đô thò Bình Dương”. -Quyết đònh số 61/2004/QĐ-UB ngày 4/6/2004 của UBND tỉnh Bình Dương V/v phê duyệt “Dự án đền bù, giải phóng mặt bằng và phát triển khu Liên hợp công nghiệp – dòch vụ – đô thò Bình Dương”. -Quyết đònh số 912/QĐ-TTg ngày 01/09/2005 V/v phê duyệt đề án tổng thể đầu tư và phát triển khu Liên hợp công nghiệp – dòch vụ – đô thò Bình Dương. 1.8.2.Nguồn gốc các tài liệu sử dụng: a.Tài liệu tham khảo: -Quy hoạch chung xây dựng khu liên hợp công nghiệp, dòch vụ và đô thò Bình Dương. -Quy hoạch phát triển mạng giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến năm 2020 do Trung tâm nghiên cứu phát triển GTVT phía Nam lập. -Niên giám Thống kê năm 2003 tỉnh Bình Dương b) Quy trình, quy phạm áp dụng: • Các tiêu chuẩn thiết kế và quy trình, quy phạm được sử dụng: - Qui phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thò 20TCN 104-83. - Đường ôtô - yêu cầu thiết kế TCVN 4054 – 05 - Nút giao thông đường ôtô - Tiêu chuẩn thiết kế (dự thảo) 22TCN……/97 - Các tiêu chuẩn nhà nước, tiêu chuẩn ngành và các văn bản pháp qui có liên quan. SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 8 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG - Tham khảo thêm :Nút Giao thông - PGS.TS. Nguyễn Xuân Vinh, và 1 số tài liệu chuyên ngành. CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN NÚT      2.1. PHÂN TÍCH SỰ CẦN THIẾT CẢI TẠO NÚT 2.1.1. Độ phức tạp của nút giao thông: SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 9 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Độ phức tạp của nút xác đònh theo công thức: M = n t + 3n n + 5n c Trong đó: n t , n n , n c lần lượt là các điểm tách dòng, nhập dòng và cắt dòng của nút. Hiện tại tổ chức giao thông tại nút, khi có đèn đỏ các xe vẫn được phép rẽ phải. Do đó ta tính được: M = 4 + 3x4 + 5x2 = 26 Ta thấy 25 ≤ M ≤ 55 → nút phức tạp 2.1.2. Độ an toàn (mức độ nguy hiểm của nút): Nhằm đánh giá mức độ nguy hiểm của nút giao thông bằng hệ số tai nạn tương đối: K tn = 25).( 10 7 MN GK n +∑ tai nạn/10 6 xe Trong đó: - G là số tai nạn giao thông trong năm. - K n là hệ số lưu lượng không đều trong năm (K n = 1/12) - M và N là lưu lượng xe vào nút (xe/ngày đêm) Theo số liệu điều tra, nút xảy ra 4 vụ tai nạn/ năm Lưu lượng xe vào nút là 12372 xe/ngày đêm. Tính được K tn =10.78 ∈ (8;12) nút giao thông nguy hiểm 2.1.3. Khả năng thông hành của nút: - Khả năng thông hành của một làn xe: Trên tuyến chính các xe chạy nối tiếp nhau liên tục với tốc độ không đổi , xe nọ cách xe kia một khoảng cách động là Lo : SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 10 [...]... sau: Đường A -Đường C Lưu Số Lưu Số lượng 2011 Đường B- Đường D làn lượng làn 501 3.04 Chọn 4 569 3.45 Chọn 4 2.2.2.2 Quyết đònh các trắc ngang các đường vào nút : SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 16 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Theo luận chứng kỹ thuật ở trên, quyết đònh chọn trắc ngang thiết kế như sau: + Nhánh đường B vào nút và nhánh đường D vào nút : Đường khu vực, Vtk=80 km/h + Nhánh đường. .. đèn tín hiệu để thiết kế cải tạo nút CHƯƠNG III THIẾT KẾ CHI TIẾT BÓ VỈA , HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC , CHIẾU SÁNG CÂY XANH , CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG 3.1 Thiết kế bó vỉa , vỉa hè 3.1.1.Bó vỉa : - Viên bó vỉa hè và dải phân cách bố trí trên 2 tuyến đường B , D vào nút được thiết kế dạng lòng máng hình chữ L Viên bó vỉa giải phân cách bố trí trên 2 tuyến A ,C vào nút thiết kế giải phân cách... lý giao thông +Hình thức tương đối đẹp Đảo trung tâm có thể trồng hoa , bố trí tượng đài … tăng vẻ đẹp cho đường phố + Có thể cho phép nhiều đường giao nhau SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 24 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Nhược điểm : +Diện tích dùng đất tương đối lớn (0.5 – 1.5 ha ) +Hành trình xe rẽ trái , xe chạy thẳng dài rất bất tiện cho giao thông thô sơ 2.3.2 Thiết kế đảo trung tâm... khả năng thông xe của đường 2 làn xe được nhân với hệ số là 1.9 SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 11 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Khả năng thông xe của một chiều xe chạy có hai làn xe là : Ntt = N x 1.9 = 970x 1.9= 1843 (xe/h ) Khi xét ảnh hưởng của nút giao thông đến khả năng thông xe đường phố : Nơi giao nhau ngang mức của các đường phố làm giảm khả năng thông xe của đường, tại nút giao thông... Nút hình xuyến 16 6 1204820 Nút điều khiển bằng đèn tín hiệu : Điểm xét SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN Ntt N Z Kết luận TRANG 33 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG N1 1256 501 0.40 Đảm bảo N2 1232 569 0.46 Đảm bảo N3 1271 462 0.36 Đảm bảo N4 1232 533 0.43 Đảm bảo Nút hình xuyến: Điểm xét Ntt N Z Kết luận 1 1234 569 0.46 Đảm bảo 2 1212 533 0.44 Đảm bảo 3 1030 462 0.45 Đảm bảo 4 1196 501 0.42 Đảm bảo Kết... theo luật đường chính , đường phụ Nếu dòng xe trên đường chính lớn dẫn đến các dòng xe trên đường phụ không cắt qua được người lái xe phải chờ lâu có thể đưa ra quyết đònh chạy xe không đúng dẫn đến ùn tắc và tai nạn giao thông Nên cần điều khiển bằng đèn tín hiệu để tăng an toàn , tăng tốc độ xe trên đường chính , giảm ùn tắc giao thông … SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 15 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD :... chặt 10cm 3.1.2.Vỉa hè : Vỉa hè được thiết kế bằng gạch bêtông đúc sẵn có nhiều góc cạnh để thuận tiện cho việc tháo dỡ , lắp đặt các công trình ngầm sau này SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 34 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG -Kết cấu vỉa hè như sau : Gạch bêtông đúc sẵn dầy 6cm 5cm cát vàng đện phẳng nền cát đầm chặt k=95 Chi tiết xem ở bảng vẽ 3.1.3 .Thiết kế hệ thống thoát nước : Do mật độ nhà... chuyển tốc: Khi xe chạy từ đường chính vào đường phụ và ngược lại từ đường phụ vào đường chính với tốc độ khác nhau ( Vc > Vf ) , để đảm bảo an toàn cho xe chạy cần thiết phải xây dựng các dải phụ thêm để chuyển tốc độ gọi là dải chuyển tốc Chiều dài đoạn chuyển tốc được xác đònh như sau : 2 v12 − v 2 L= 26atb Trong đó : SVTH : ĐỖ VĂN CHIẾN TRANG 17 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG + v1 : Tốc... nhánh đường C vào nút : Đường khu nhà ơ, Vtk = 60 km/h Đường khu Đường khu vực nhà ở Bề rộng 1 làn xe 3,75m 3.5m Số làn xe 2 chiều 4 làn 4 làn Dải phân cách giữa 1.2m 0.5m Phần an toàn giữa 0,5m 0.5m Dải an toàn 0,5m 0,5m Mái taluy đắp 1:1.5 1:1.5 Vỉa hè 3m 2m Độ dốc ngang lòng 2% 2% 2% 2% 23.2m 19.5m Loại đường đường Độ dốc ngang vỉa hè Tổng cộng 2.2.2.3 Chiều dài dải chuyển tốc: Khi xe chạy từ đường. .. e β3mδt     (*)   Trong đó: Δtgh: Gián cách thời gian cần thiết trên đường chính để lái xe từ đường phụ cho xe vượt qua hoặc nhập vào đường chính khi tính toán ta có thể lấy Δtgh = 4-7s δt : Gián cách giữa các xe từ đường phụ vào chỗ giao nhau , δt = 2.83.6s N : Khả năng thông xe theo một hướng của đường phụ khi lưu lượng xe trên đường chính là M m = M/3600 : Lưu lượng xe chạy trong 1s A,B,C , . dụng: • Các tiêu chuẩn thiết kế và quy trình, quy phạm được sử dụng: - Qui phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thò 20TCN 104-83. - Đường ôtô - yêu cầu thiết kế TCVN 4054 – 05 -. TRANG 16 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG Theo luận chứng kỹ thuật ở trên, quyết đònh chọn trắc ngang thiết kế như sau: + Nhánh đường B vào nút và nhánh đường D vào nút : Đường khu vực,. CHIẾN TRANG 14 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯNG C=100000 (đồng/giờ –xe):Giá thành 1 xe/h của một ôtô đã đïc quy đổi 1.008.0 ÷= β ( với đường trục ở trung tâm thành phố ) : Hệ số chuyển