Đẩy mạnh hoạt động hàng bán lẻ tại công ty Sotrans

Đẩy mạnh hoạt động hàng bán lẻ tại công ty Sotrans

1 LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết của đề tài: Hoạt động giao nhận vận tải tại nước ta trong thời gian gần đây có những bước phát triển vượt bậc. Đó là sự gia tăng về số lượng của các công ty giao nhận, sự cải tiến về chất lượng dòch vụ phần nào đáp ứng được yêu cầu cung ứng dòchvụlogistics của các nhà sản xuất kinh doanh trong nước. Đứng trước đòi hỏi ngày càng khắt khe của các khách hàng buộc các nhà cung ứng dòch vụ giao nhận trong đó có công ty Sotrans là một doanh nghiệp nhà nước điển hình buộc phải cải tiến chất lượng dòch vụ nhằm mở rộng và phát triển sản xuất kinh doanh. Trong hoạt động cung ứng dòch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa, hoạt động xuất hàng lẻ (LCL) bằng container tại công ty trong thời gian qua chiếm giữ vò trí khá quan trọng. Xét trong toàn bộ quy trình cung ứng dòch vụ logistics thì hoạt động xuất hàng lẻ là một mắc xích không thể thiếu được. Hoạt động xuất hàng lẻ tại công ty trong thời gian qua mặc dù là một trong những hoạt động chính nhưng xét về góc độ cung ứng dòch vụ đáp ứng yêu cầu cung cấp dòch vụ logistics thì vẫn chưa đáp ứng được. Xuất phát từ quá trình công tác thực tế tại công ty trong thời gian vừa qua, cũng như những khảo sát thực tế về tiềm năng thò trường hàng xuất lẻ trong thời gian tới, học viên mạnh dạn xây dựng đề tài tốt nghiệp cao học “Một số giải pháp và kiến nghò nhằm đẩy mạnh hoạt động xuất hàng lẻ (LCL) bằng container tại công ty Sotrans đáp ứng yêu cầu cung ứng dòch vụ logistics trong giai đoạn hiện nay”. 2.Mục đích nghiên cứu: Nắm rõ bản chất và vai trò của logistics đối với sản xuất kinh doanh cũng như bản chất và vai trò của hoạt động xuất khẩu hàng trong toàn bộ quy trình cung ứng dòch vụ logistics. Phân tích hoạt động và quy trình cung ứng dòch vụ hàng xuất lẻ tại công ty, tìm ra các khiếm khuyết để có thể cải thiện. 3.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu khảo sát theo hai hướng: a.Đánh giá lại quy trình chào bán và cung cấp dòch vụ hàng xuất lẻ tại công ty để tìm ra một số khiếm khuyết nhằm hoàn thiện hơn quy trình. 2 b.Phân tích thò trường tiềm năng, khả năng đáp ứng yêu cầu của các nhà cung cấp dòch vụ tương tự trên thò trường, nhu cầu hiện có để đề ra đònh hướng cho sự phát triển của dòch vụ này trong tương lai. 4.Ý nghóa khoa học và thực tế của đề tài: Luận án tập trung phân tích các quan điểm về logistics, vai trò của vận tải hàng lẻ trong toàn bộ dây chuyền cung ứng dòch vụ logistics từ đó nắm rõ hơn bản chất, nội dung của quá trình cung ứng dòch vụ logistics cho hàng xuất lẻ và toàn bộ dây chuyền cung ứng dòch vụ logistics. Luận án phân tích , đánh giá đúng thực trạng cung ứng dòch vụ hàng xuất lẻ tại công ty để tìm ra những khiếm khuyết. Trên cơ sở những khiếm khuyết đó, luận án đã đưa ra những giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động và quy trình cung ứng dòch vụ hàng xuất lẻ từ đó làm cơ sở đẩy mạnh hoạt động này trong những năm tới. 5. Kết cấu đề tài: Đề tài được kết cấu gồm 3 chương: Chương 1: Vai trò của phương thức vận tải hàng lẻ (LCL) đối với hoạt động logistics. Chương 2: Thực trạng hoạt động xuất khẩu hàng lẻ tại công ty kho vận miền nam (Sotrans) Chương 3: Những giải pháp nhằm đẩy mạnh xuất hàng LCL bằng container tại công ty để đáp ứng yêu cầu cung cấp dòch vụ logistics hiện nay. Vì thời gian nghiên cứu và trình độ có hạn, bài viết khó tránh khỏi những sơ sót, kính mong Thầy Cô xem xét sửa chữa để bài viết được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn. Tp. Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2006 3 CHƯƠNG 1 VAI TRÒ CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNG LẺ (LCL) BẰNG CONTAINER ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Mục tiêu của chương 1 đề tài sẽ trình bày một số vấn đề chính sau đây: +Sự phát triển của vận tải container và vai trò của vận tải container đối với họat động logistics. +Vai trò của giao nhận vận tải hàng lẻ đối với họat động logistics. +Yêu cầu kỹ thuật của việc đóng các lô hàng lẻ vào container nhằm giúp cho các nhà gom hàng đạt hiệu quả kinh tế cao nhất. +Khái quát về thò trường giao nhận vận tải hàng lẻ tại thành phố Hồ Chí Minh, tiềm năng của thò trường này. +Ngòai ra, chương 1 của đề tài cũng sẽ trình bày đến một số khía cạnh pháp lý liên quan đến họat động xuất hàng lẻ tại Việt Nam. 1.1.Giới thiệu về sự phát triển vận tải container Mục tiêu của phần này là khái quát lại lòch sử phát triển của vận tải container - nền tảng cơ bản của sự phát triển logistics cũng như giao nhận vận tải hàng xuất lẻ. Để giải quyết mục tiêu, các nội dung được trình bày trong hai phần chính sau đây: - Lòch sử phát triển vận tải container. - Vai trò của vận tải container đối với họat động logistics. 1.1.1.Lòch sử phát triển vận tải container Việc sử dụng các thùng chứa hàng lớn có thể dùng được nhiều lần để xếp dỡ lên tàu nhanh chóng đã có từ thời La Mã. Tuy nhiên, quá trình container hóa chỉ mới bắt đầu từ trước chiến tranh thế giới lần thứ hai. Có nhiều cách phân chia sự phát triển vận tải container thành các giai đoạn. Tuy nhiên, cách thức phân chia sự phát triển này theo các mốc lòch sử gắn liền với sự ra đời và chuẩn hóa quy cách container, sự xuất hiện và phát triển các tàu chở container, sự chuẩn hóa trong 4 quy trình xếp dỡ vận tải container và cơ sở pháp lý quốc tế cho việc vận tải container được xem là hợp lý nhất. Trong quá trình tìm hiểu các tài liệu về sự phát triển của vận tải container, học viên nhận thấy cách phân chia sau đây trong tác phẩm “Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế” do PGS, TS Đinh Ngọc Viện chủ biên mang tính khoa học cao, học viên mạn phép xin trích dẫn trình bày sau đây: 1.1.1.1.Giai đọan 1 (từ trước chiến tranh thế giới lần 2 đến năm 1955) Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container để vận chuyển hàng hóa trên thế giới. Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng hóa đã có từ trước, tuy nhiên, chỉ khi có sự tiêu chuẩn hóa kích thước các thùng hàng để có thể sử dụng phương tiện xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh mới được coi là sự ra đời của container hay là bắt đầu quá trình container hóa. Một trong những ý đồ để tiến tới quá trình container hóa là việc phát triển và sử dụng thùng Conex của Hải quân Mỹ trong chiến tranh thế giới lần thứ 2. Thùng Conex là một thùng tiêu chuẩn 6 foot, được coi là tiền thân của những container hiện đại sau này. Đến những năm 50 đã có 100.000 chiếc thùng Conex được sử dụng. Trong thời gian này Container cũng đã được sử dụng trong vận tải đường bộ ở Mỹ. 1.1.1.2.Giai đoạn 2 (từ năm 1955 đến năm 1966) Giai đoạn này đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình container hóa trên thế giới. Đây là thời kỳ bắt đầu áp dụng container trong chuyên chở đường biển quốc tế, là thời kỳ xuất hiện tàu container, sử dụng ngày càng nhiều container loại lớn, là thời kỳ bắt đầu cuộc cách mạng container. Một số mốc phát triển quan trọng trong giai đoạn này là: Năm 1956: tàu chở container đầu tiên trên thế giới ra đời. Đó là các tàu dầu của ng Malcomb Mclean, người sáng lập hãng Sealand Service Inc., được hoán cải thành tàu chở container, chạy từ New York đến Houston, mở ra kỷ nguyên mới trong vận tải quốc tế. Sau đó, hãng Sealand đã đóng tàu chuyên dụng chở container (full container ship) đầu tiên và cho vận hành vào tháng 10/1957 trên tuyến U.S East 5 Coast- Puerto Rico. Đến năm 1958 Mỹ đã có 137.000 container, châu u có 280.000 container (1960). Năm 1961: hình thành tuyến vận tải container thường xuyên đầu tiên giữa New York, Los Angeles và San Francisco; Năm 1964: tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) lần đầu tiên công bố tiêu chuẩn container loại lớn; Năm 1966: hãng Sealand mở tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi Châu u. 1.1.1.3.Giai đọan 3 (1967-1980) Giai đọan này có các đặc điểm: p dụng phổ biến container theo tiêu chuẩn ISO; Tăng nhanh số lượng container loại lớn, phát triển tàu container chuyên dụng và thiết bò xếp dỡ container; Nhiều nước đã hình thành hệ thống vận tải container; Các tuyến buôn bán quốc tế được container hóa cao; Bắt đầu nghiên cứu phát triển phương pháp vận tải mới - vận tải đa phương thức. Sau đây là một số mốc phát triển quan trọng: +Tháng 6 năm 1967: ISO thông qua tiêu chuẩn container loại lớn sery 1. +Tháng 12/1967 thành lập công ty container quốc tế có trụ sở chính ở Brussels. +Đến năm 1972 hầu hết các tuyến buôn bán giữa Bắc Mỹ, Châu u, Nhật Bản và Australia đã được container hóa. +Đến năm 1977 trên thế giới đã có 38 tuyến container nối bờ biển Đông, Tây và các cảng vùng hồ lớn của Mỹ với hơn 100 cảng khác trên thế giới. 1.1.1.4.Giai đoạn 4 (từ năm 1980 đến nay) Giai đoạn này được đánh dấu bằng việc thông qua công ước của LHQ về vận tải đa phương thức quốc tế tại Geneva năm 1980, tạo cơ sở pháp lý cho việc phát triển vận tải container và vận tải đa phương thức trên phạm vi toàn thế giới. Vận tải container tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đặc biệt ở các nước đang phát triển. Cạnh tranh trong vận tải container diễn ra gay gắt. Nhiều hãng vận chuyển lớn thành lập Liên minh toàn cầu để khống chế thò trường. Một số mốc phát triển quan trọng trong giai đọan này là: Năm 1981: Cảng Rotterdam đã thay thế vò trí cảng New York và trở thành cảng container lớn nhất thế giới; Năm 1983: Công ty Evergreen (Đài Loan) bắt đầu kinh doanh tuyến vận tải container “vòng 6 quanh thế giới”; Năm 1988: Công ty APL đã đóng tàu container Panamax đầu tiên; Năm 1989: Cảng Hongkong thay thế vò trí cảng Rotterdam và trở thành cảng container lớn nhất thế giới; Năm 1991: Công ty Sealand và Công ty Maersk hợp nhất tuyến Thái Bình Dương của họ và thiết lập mối quan hệ hợp tác lâu dài; Năm 1993: “Niên giám containerization International” công bố lượng container thông qua các cảng trên thế giới/ năm vượt quá 100 triệu TEU; Năm 1994: lượng container thông qua cảng hàng năm của cảng Hongkong và của cảng Singapore cùng vượt quá 10 triệu TEU; Năm 1995: các công ty American President Lines, Mitsue O.S.K lines, Nedloyd và Orient Oversea Container Lines thành lập tập đoàn liên minh toàn cầu đầu tiên của thế giới. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng container tăng dần qua các năm. Đặc biệt là khu vực châu Á và Bắc Mỹ. Tốc độ tăng trưởng của vận tải container trong những năm 80 đạt 20%/ năm. Như vậy, với sự ra đời và phát triển của vận tải container, vận tải hàng lẻ có cơ sở để phát triển. Vì mặc dù container chứa đựng trong nó nhiều loại hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau, nhưng nó được xem là một đơn vò vận tải duy nhất. Vận tải container được xem là tiền đề cho sự phát triển của vận tải hàng lẻ và hoạt động logistics. 1.1.2.Vai trò của vận tải container đối với hoạt động logistics Khái niệm chung về hoạt động logistics: Logistics là quá trình tối ưu hóa về vò trí, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (Theo TS. Đòan Thò Hồng Vân - Logistics, những vấn đề cơ bản). Logistics trong hoạt động giao nhận vận tải: Dòch vụ logistics chính là sự phát triển khéo léo của dòch vụ vận tải đa phương thức. Toàn bộ họat động vận tải có thể được thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa do người tổ chức dòch vụ logistics đảm nhiệm. Điểm tương đồng là ở chỗ, trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán giữa người mua 7 và người bán, người tổ chức dòch vụ logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán và gom hàng lẻ thành nhiều đơn vò gửi hàng tại các nhà kho hay nơi xếp dỡ hàng hóa trước khi chúng được gửi tới nơi đến trên những phương tiện vận tải khác nhau. Tại nơi đến, người tổ chức dòch vụ logistics sẽ thu xếp để tách các đơn vò gửi hàng đó và xếp hàng hóa thành các lô hàng thích hợp để phân phối đến những đòa chỉ cuối cùng. Người tổ chức dòch vụ logistics không chỉ giao nhận mà còn làm các công việc như: lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương tiện vận tải, làm thủ tục hải quan và có thể mua hộ bảo hiểm hàng hóa cho chủ hàng. HÌNH 1.1: HỆ THỐNG LOGISTICS (LOGISTICS KINH DOANH) Logistics đầu vào Logistics đầu ra Đầu vào Lưu kho bãi Nhà máy 1 Lưu kho Đòa điểm tiêu thụ Điểm cung cấp VNL Lưu kho NVL Sản xuất Lưu kho thành phẩm Thò trường Vận chuyển Vận chuyển Vận chuyển Vận chuyển Như vậy, trong lónh vực giao nhận vận tải, logistics không phải là một dòch vụ đơn lẻ, mà luôn luôn là một chuỗi các dòch vụ về giao nhận hàng hóa, như: làm các thủ tục, giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói, ghi nhãn hiệu, lưu kho, lưu bãi, phân phát hàng hóa đi các đòa điểm khác nhau, chuẩn bò cho hàng hóa luôn luôn sẵn sàng ở trạng thái nếu có yêu cầu của khách hàng là đi ngay được. Chính vì vậy, khi nói tới logistics bao giờ người ta cũng nói tới một chuỗi hệ thống các dòch vụ. Với hệ thống chuỗi dòch vụ này người cung cấp dòch vụ logistics sẽ giúp khách hàng có thể tiết kiệm được chi phí của đầu vào cũng như đầu ra trong các khâu vận chuyển, lưu kho lưu bãi và phân phối hàng hóa. Container chở hàng, theo đònh nghóa của Tổ chức Tiêu chuẩn quốc tế (ISO) là một thứ thiết bò vận tải: Có tính chất lâu bền, chắc, khỏe để có thể dùng đi dùng 8 lại, được thiết kế đặc biệt tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp lại giữa chừng, dễ nhồi đầy và rút rỗng và có thể tích bên trong lớn hơn 1m 3 , container cùng với hàng hóa xếp trong đó tạo thành đơn vò hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển. Các container được chuẩn hóa với kích thước được thống nhất trên tòan cầu và được phân thành những loại riêng biệt. Các nhà sản xuất tàu thủy vận chuyển container cũng căn cứ vào kích thước chuẩn hóa của container để có thể thiết kế ra loại tàu chở hàng đạt hiệu quả khai thác cao nhất về tốc độ, về khả năng chuyên chở cũng như an toàn hàng hải. Container được chuẩn hóa về kích thước và khả năng tải trọng cũng làm cơ sở cho công tác quy họach phát triển cảng biển đáp ứng cho nhu cầu bốc dỡ hàng hóa. Bốc dỡ hàng hóa và vận tải hàng hải là những hoạt động hết sức quan trọng trong chuỗi dòch vụ logistics trong hoạt động giao nhận vận tải. Vận tải container cũng thỏa mãn được một số yêu cầu của các nhà sản xuất hàng hóa hay các nhà thu mua hàng hóa. Vì kích thước và tải trọng của container mang tính thống nhất toàn cầu, các nhà sản xuất và người mua hàng có thể xem đó như là một đơn vò tính toán trong việc mua bán hàng hóa. Còn đối với các nhà sản xuất, họ có thể dựa vào kích thước của container để có thể chủ động trong các công tác : thiết kế, bao gói, lưu kho và xây dựng các thiết bò kho bãi nhằm đáp ứng một cách tốt nhất việc đóng gói xuất nhập hàng hóa cũng như hài hòa tối đa giữa việc thu xếp sản xuất và vận tải một cách nhòp nhàng. Về công tác quản lý của các nhà giao nhận vận tải đối với hoạt động logistics, tính nhất quán và quốc tế của vận tải container là cơ sở để các nhà giao nhận xây dựng hệ thống mang tính chuyên nghiệp cao trong việc quản lý tồn kho, lưu trữ và vận tải, cũng như chủ động trong việc xây dựng kho bãi, đầu tư các hệ thống trang thiết bò phục vụ cho công tác bốc dỡ hàng hóa. Đứng về góc độ chung, chúng ta có thể nhận thấy vận tải container mang lại nhiều lợi ích cho hoạt động cung ứng dòch vụ logistics trong giao nhận vận tải. 9 Sở dó vận tải bằng container phát triển nhanh, là vì nó đưa lại nhiều lợi ích: 1.1.2.1.Đối với người có hàng: Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn, tiết kiệm chi phí bao bì. Có những thứ hàng do chở container bớt được khá nhiều gỗ, các tông đóng hòm, đóng kiện. Do thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh hơn, hàng luân chuyển nhanh, đỡ tồn đọng, được đưa từ cửa đến cửa thuận lợi, thúc đẩy mua bán phát triển hơn. 1.1.2.2.Đối với người chuyên chở: Giảm thời gian xếp dỡ chờ đợi ở cảng khiến tàu quay vòng nhanh hơn. Người ta đã tính tóan trên một chuyến tàu đònh tuyến, nhờ sử dụng container, chi phí xếp dỡ đã hạ từ 55% xuống 15% trong tổng phí kinh doanh, tận dụng được dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàu, giảm trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóa. 1.1.2.3.Đối với người giao nhận: Có điều kiện sử dụng container để làm dòch vụ thu gom, chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng đi từ cửa đến cửa, đỡ tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt. Như vậy, vận tải container mang lại những lợi ích thiết thực và quan trọng cho hoạt động logistics, giúp hoạt động logistics phát triển nhanh chóng và liên tục trong những năm gần đây. Tóm lại, trong hoạt động logistics, có sự đan xen nhòp nhàng giữa sự phối hợp chu chuyển của các dòng vật chất, dòng thông tin và dòng tiền tệ. Trong đó, container được thiết kế đặc biệt và nó được xem là một đơn vò hàng hóa (dù bên trong là một hay nhiều loại hàng) đóng vai trò rất quan trọng cho dòng vật chất của hoạt động logistics. Vì kích thước và các tiêu chuẩn khác của container được tiêu chuẩn hóa trên phạm vi toàn thế giới nên các bên tham gia trong chuỗi cung ứng dòch vụ logistics có thể căn cứ vào đó mà tính toán đặt hàng, bảo quản, nâng hạ, lưu kho hàng hóa … một cách nhất quán. Dòch vụ logistics theo Luật thương mại Việt Nam được Quốc hội thông qua tháng 6/2005 theo điều 233 đònh nghóa như sau: “Dòch vụ logistics là hoạt động thương 10 mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dòch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”. Như vậy, vai trò của vận tải container càng thể hiện rõ ràng hơn đối với hoạt động logistics. Container có thể xem là đơn vò vận tải thống nhất toàn cầu cho sự phát triển của thực tiễn và khoa học logistics đang hình thành và phát triển mạnh mẽ những năm gần đây. Họat động vận tải container là một mắc xích quan trọng trong chuỗi logistics của các nhà cung ứng dòch vụ logistics. Trong đó, vận tải hàng lẻ lại dựa trên và ngược lại cũng chính là cơ sở cho sự phát triển của vận tải container. Vận tải hàng lẻ là một khâu cực kỳ quan trọng và không thể thiếu được trong hoạt động vận tải container và tòan bộ dây chuyền cung ứng dòch vụ logistics. 1.2.Phương thức vận tải nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) Vận tải hàng hóa xuất bằng đường biển thường được thực hiện theo hai phương thức: gửi hàng theo phương thức nguyên container FCL và hàng lẻ LCL. Trong thực tế cũng có một phương thức gửi hàng nữa là phương thức tổng hợp: LCL/ FCL hoặc FCL/LCL. Nhưng xét về bản chất, phương thức LCL/ FCL về cơ bản cũng là phương thức vận tải LCL, chỉ khác ở chỗ người nhận hàng là một đơn vò duy nhất. Tương tự, phương thức FCL/ LCL cơ bản cũng là gửi hàng FCL, chỉ khác ở chỗ là có một đơn vò gửi hàng nhưng nhiều đơn vò nhận hàng. Nên trong phạm vi bài viết này, chúng tôi xin mạn phép phân đònh trình bày các phương thức vận tải container theo hai phương thức gửi hàng là LCL/LCL và FCL/FCL, nhằm mục đích có cơ hội phân tích sâu hoạt động xuất hàng LCL/LCL. 1.2.1.Phương thức vận tải nguyên container (FCL/FCL) 1.2.1.1.Khái niệm phương thức vận tải FCL/FCL Phương thức vận tải FCL/FCL (Full Container Load) là phương thức gửi hàng đóng nguyên một container, thường là hàng của một chủ. Người chuyên chở chòu [...]... chương 3 34 CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG XUẤT KHẨU HÀNG LẺ TẠI CÔNG TY KHO VẬN MIỀN NAM (SOTRANS) Mục đích của chương 2 sẽ trình bày một số vấn đề chính sau đây: -Giới thiệu công ty Kho Vận Miền Nam (Sotrans) nhằm cho thấy chức năng của công ty hiện nay có phù hợp để tổ chức hoạt động kinh doanh hàng xuất lẻ hay không -Giới thiệu và phân tích quy trình hàng xuất lẻ tại công ty: phân tích quy trình cung... 5 Công ty gom hàng lẻ dẫn đầu cùng khoảng gần 700 công ty nhỏ khác cạnh tranh với nhau Sự cạnh tranh gay gắt ngày càng trở nên khốc liệt hơn Tuy nhiên, hầu hết hàng lẻ thuộc khu vực hàng tự do đều tập trung cho 5 công ty gom hàng lẻ lớn vì các công ty nhỏ còn lại không có khả năng gom hàng nên đều phải sử dụng lại dòch vụ của các công ty này Trong giai đọan từ năm 2010-2020, dự báo số lượng hàng lẻ. .. Người gom hàng nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng khác nhau gửi cho nhiều người nhận khác nhau tại trạm hàng lẻ (CFS) - Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khác nhau vào cùng một container bằng chi phí của mình - Người vận chuyển xếp container lên tàu - Tại cảng đến, đại lý giao nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển về trạm làm hàng lẻ để rút hàng - Các lô hàng lẻ được... sản lượng hàng xuất lẻ của công ty nhằm nhận thấy: +Lượng hàng xuất lẻ chỉ đònh của công ty là rất lớn: từ đó cho thấy vai trò của đại lý là quan trọng trong việc duy trì và phát triển các container hàng xuất lẻ của công ty Từ đó , có những giải pháp về thành lập liên doanh hay có những biện pháp khác để giữ vững mối quan hệ hữu hảo với đại lý trong chương 3 +Lượng hàng xuất lẻ của công ty tập trung... hoàn thiện Có thể kể đến một số các công ty sau đây: Sotrans, công ty Weixin Cargo LTD., Co, công ty Vỹ Thành, công ty Everich, công ty MPI 1.4.3.Thò trường tiềm năng của hàng xuất LCL Thò trường TP Hồ Chí Minh hàng năm xuất khoảng 1.5 triệu TEU (đơn vò vận tải hàng hóa) Trong đó, LCL chiếm khoảng 0.1% tức là khoảng 1500 TEU Trong nhiều năm qua, tốc độ phát triển hàng xuất bằng container Việt Nam khoảng... thông tin về hàng hóa cho nhà gom hàng (3) : Nhà gom hàng kiểm tra thông tin hàng hóa với nhà máy và cung cấp booking hàng lẻ cho nhà máy (4) : Nhà gom hàng book chỗ FCL với hãng tàu (5) : Hãng tàu cung cấp booking hàng FCL cho nhà gom hàng Quy trình gửi hàng LCL/ LCL được diễn giải trong sơ đồ sau đây: 19 SƠ ĐỒ 1.2: QUY TRÌNH GỬI HÀNG LCL/LCL Người gom hàng nhận nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khác... hàng của khu vực này thường là các nhà máy nên lượng hàng xuất rất lớn nhưng các công ty giao nhận, công ty gom hàng lẻ Việt Nam rất khó khăn trong việc xâm nhập vào lónh vực này Nếu muốn xâm nhập vào khu vực khách hàng này, 29 bắt buộc các công ty xuất hàng lẻ phải có hệ thống đại lý đủ mạnh để cùng kết hợp trao đổi thông tin nhằm khai thác tốt lượng hàng chỉ đònh này Trong giai đọan từ năm 2010-2020,... Là chứng từ hàng hóa liệt kê tất cả các hàng hóa đựng trong một kiện hàng được lập khi đóng gói hàng hóa Chức năng: để cho người mua dễ dàng kiểm tra các loại mặt hàng có trong mỗi một kiện hàng 1.2.2.4.Trách nhiệm của các bên trong vận tải hàng LCL: a.Người gửi hàng (shipper) - Vận chuyển hàng từ kho hay từ nơi chứa hàng của mình trong nội đòa đến giao cho người gom hàng tại trạm làm hàng lẻ của cảng... chuyển hàng lẻ nhưng lại không có tàu (NVOCC: non vessel operating common carrier) - Người vận chuyển thực sự (hãng tàu) vận chuyển hàng lẻ với tư cách người gom hàng, ký phát vận đơn thực (Master B/L) LCL/LCL cho người gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyên chở đến cảng đích và dỡ hàng xuống cảng, giao hàng cho người nhận tại trạm CFS cảng đến - Người thầu vận chuyển hàng lẻ (NVOCC) thường do công ty giao... của chủ hàng Cho nên, có một số tuần, lượng hàng LCL không đủ đóng container, công ty sẽ bò lỗ khi đóng hàng vì áp lực của khách hàng Để hạn chế thiệt hại này, công tác sales và marketing phải gom thêm nhiều hàng, giảm thiểu tối đa dung tích container còn trống Những vấn đề này sẽ được phân tích kỹ trong phần phân tích họat động 17 kinh doanh của công ty tại chương 2 và những giải pháp đẩy mạnh salesmarketing . thì hoạt động xuất hàng lẻ là một mắc xích không thể thiếu được. Hoạt động xuất hàng lẻ tại công ty trong thời gian qua mặc dù là một trong những hoạt động. thức vận tải hàng lẻ (LCL) đối với hoạt động logistics. Chương 2: Thực trạng hoạt động xuất khẩu hàng lẻ tại công ty kho vận miền nam (Sotrans) Chương