Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến bao gồm thiết kế bình đồ, trắc dọc, chi tiết cống và kết cấu mặt đường

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 mở đầu Trên thế giới cũng nh hiện nay. Đối với các nớc có nền công nghiệp và kinh tế đang phát triển thì giao thông đờng bộ đóng một vai trò chiến lợc.Nó là huyết mạch của đất nớc. Đối với nớc ta, một nớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đờng bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trơng chính sách của Đảng và chính phủ, việc nâng cấp, cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đờng trong mạng lới giao thông toàn quốc là vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của x hội.ã Là một sinh viên khoa Cầu Đờng - Khoá 7 - Trờng ĐHDL Phơng Đông, sau 5 năm rèn luyện, đợc sự đồng ý của Bộ môn Đờng bộ, khoa Cầu Đờng và Ban giám hiệu Trờng ĐHDL Phơng Đông em đợc làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế một đoạn tuyến nằm trong mạng lới đờng của tỉnh Lào Cai. Đồ án của em gồm ba phần : -Phần thứ nhất : Lập dự án khả thi đoạn tuyến A-B với bình đồ tỷ lệ 1/10.000. -Phần thứ hai : Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến bao gồm thiết kế bình đồ, trắc dọc, chi tiết cống và kết cấu mặt đờng. - Phần thứ ba : Thiết kế thi công một phần của con đờng Mặc dù còn hạn chế về nhiều mặt nhất là những hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản suất, nhng đợc sự giúp đỡ của các thầy giáo trong bộ môn và đặc biệt là sự h- ớng dẫn tận tình của NGƯT.PGS.TS Vũ Đình Phụng. Em đ hoàn thành đồ án đã ợc giao đúng thời hạn và theo yêu cầu của nhà trờng. Do lần đầu tham gia công tác thiết kế nên chắc chắn bản đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót và cha đáp ứng đợc yêu cầu đề ra.Thành thật mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cô và các bạn đồng nghiệp để đồ án của em đợc hoàn chỉnh hơn. 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 phÇn I LËp dù ¸n kh¶ thi tuyÕn A ⇔ B 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Thuyết minh Lập dự án khả thi tuyến Giới thiệu chung 1. Trong sự nghiệp đổi mới và hiện đại hoá, công nghiệp hoá đất nớc, xây dựng cơ sở hạ tầng, giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng và có ý nghĩa quyết định đến sự phát triển kinh tế của xã hội. Đ có nhiều dự án cải tạo nâng cấp các tuyến đã ờng quốc gia đợc đề cập đến năm 2010.Tuy vậy, việc hoạch định hệ thống các trục đờng quốc gia vẫn là một yêu cầu cấp thiết do đặc điểm vĩ mô của nó. Các trục đờng này cần giải quyết đợc các vấn đề cấp bách của hiện tại, hớng đến một tơng lai với một chức năng cơ bản và quan trọng là liên kết các khu vực đô thị - dân c, các vùng kinh tế phát triển, hiện tại và tơng lai các trục chính này cần đợc kết hợp một cách hài hòa với mạng lới giao thông quốc gia và các qui hoạch có liên quan của các ngành kinh tế quốc dân khác. Chúng sẽ đợc xây dựng từng bớc theo tính chất cấp bách của các yêu cầu đầu t và trên cơ sở năng lực tài chính quốc gia, góp phần vào việc phân bố lại lực lợng lao động trong cả nớc và phát triển các tiềm năng kinh tế xã hội mọi miền đất nớc. Để góp phần cho mạng lới đờng thông suốt, nhiệm vụ đề ra thiết kế khả thi một đoạn tuyến qua địa phận thuộc tỉnh Lào Cai. Đoạn này nối với tuyến đờng chính dẫn lên khu du lịch Sa Pa nổi tiếng phía Tây Bắc của Việt Nam. 2. Quy phạm sử dụng: - Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98. - Quy phạm thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 211 - 93. - Quy trình khảo sát 22_TCN 27 - 84 và 22 TCN 82 - 85. 3. Hình thức đầu t và nguồn vốn: Vốn đầu t gồm : 20% nguồn vốn trong nớc và 80% vốn vay của Nhật Bản(ODA) Hình thức đầu t: + Nền đờng và các công trình cầu cống: Đầu t tập trung một lần + áo Đờng: Đề xuất hai phơng án: Đầu t tập trung một lần và đầu t phân kỳ. 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Trên cơ sở so sánh lập luận chứng kinh tế kỹ thuật để chọn phơng án đầu t. Ch ơng I Đặc điểm kinh tế - xã hội - mạng lới giao thông Khảo sát Các điều kiện tự nhiên khu vực nghiên cứu. I.1- Địa hình địa mạo Đoạn tuyến A-B theo chiều dài đờng chim bay dài 5.1 km.Đoạn tuyến này đi qua khu vực có nhiều đồi cao, địa hình chủ yếu đi theo 2 bên của lòng suối nhỏ.Cây mọc tha thớt, có bụi rậm, suối có lòng lạch khá bằng phẳng, bề mặt nhiều sỏi cuội. I.2. Điều kiện địa chất : Về địa chất dọc tuyến thuộc kỷ trầm tích đệ tam.Địa hình cho phép xây dựng trên nền đờng ổn định.Trong vùng không có hiện tợng Cástơ, sụt lở.Tầng phủ thuộc loại ASét.Mực nớc ngầm ảnh hởng không đáng kể đến mặt đờng.Mực nớc sông về mùa lũ không lớn lắm do vùng có độ cao so với mực nớc biển, nên vận tốc nớc chảy lớn và không gây ra ngập úng trong thời gian dài cho các vùng lân cận. I.3. Tình hình khí hậu thuỷ văn: Trên bản đồ phân khu vực khí hậu vùng núi Việt Nam, khu vực đi qua thuộc khu vực III (Lào Cai) khí hậu nhiệt đới gió mùa. Nhiệt độ trung bình năm 22 0 C. Mùa Đông nhiệt độ trung bình từ 15 0 C đến 23 0 C, còn vào mùa hè, nhiệt độ trung bình là 25 0 C đến 38C, nóng nhất là vào tháng 7 nhiệt độ trung bình xấp xỉ 40 0 C. Lợng ma trung bình năm khoảng 1226mm.Vào các tháng mùa hè lợng ma thờng lớn hơn.Các hớng gió chủ yếu trong năm là Tây, Tây Nam và Đông Bắc. Bảng I: Nhiệt độ - Độ ẩm trung bình các tháng trong năm. Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ ( 0 C) 19 23 24 31 34 35 37 32 29 26 20 18 4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Độ ẩm (%) 65 68 73 81 86 88 90 85 84 81 72 68 Bảng II: Lợng bốc hơi trung bình các tháng trong năm. Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lợng bốc hơi (%) 30 34 36 40 52 70 74 85 80 76 50 40 Bảng III: Tần suất gió trung bình trong năm: Hớng gió Số ngày gió trong năm Tần suất gió (%) Bắc 24 6.6 Bắc - Đông bắc 15 4.6 Đông bắc 18 5.0 Đông - Đông bắc 17 4.8 Đông 24 6.6 Đông - Đông nam 19 5.4 Đông nam 44 12.1 Nam - Đông nam 25 6.8 Nam 30 8.2 Nam - Tây nam 21 5.7 Tây nam 27 7.4 Tây - Tây nam 19 5.4 Tây 21 5.8 Tây - Tây bắc 14 4.2 Tây bắc 28 7.6 Bắc - Tây bắc 12 3.8 Không gió 2 0.5 I.4. Về vật liệu địa phơng Nghiên cứu vật liệu địa phơng dọc tuyến cho thấy: - Có sẵn các mỏ vật liệu cấp phối đá dăm và sỏi cuội chất lợng tốt. Cự ly vận chuyển trung bình 2km. - Đất nền á sét có cờng độ tốt phục vụ cho việc làm nền đờng. - Địa chất qua kết quả khảo sát: từ 0ữ3m cho thấy nền đất có Moduyn đàn hồi E 0 vào khoảng: 370 ữ 450daN/cm 2 .Nh vậy cho thấy nền đất ở đây là tơng đối tốt. I.5. Hiện trạng kinh tế xã hội khu vực nghiên cứu. 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 I.5.1.Dân số và sự phát triển dân số. Dân c gồm nhiều thành phần, trong đó dân tộc thiểu số chiếm khoảng 30%, Dân số khu vực nghiên cứu vào khoảng 500-1000 ngời/Km 2 .Tỷ lệ tăng trởng dân số là 2,1% năm. Những năm gần đây tỷ lệ tăng dân số có xu hớng giảm nhng tỷ lệ trung bình vẫn ở mức cao. Theo phân bố giới tính và tuổi: Nam giới chiếm 53%, Nữ giới chiếm khoảng 47%, trẻ em và ngời già chiếm 30%. Lực lợng lao động và việc làm: Chiếm 70% dân số khu vực, trong đó 15% là cha có việc làm. I.5.2. Hiện trạng kinh tế. Toàn vùng cơ bản nông nghiệp vẫn là chủ yếu. Đời sống nhân dân còn thấp, tỷ lệ hộ đói nghèo còn cao. Cơ sỏ hạ tầng thiếu đồng bộ và yếu kém, đặc biệt đây lại là vùng núi. Tuy vậy môi trờng kinh tế x hội có những thế mạnh để thúc đẩy kinh tế trong giai đoạn tới:ã - Nhiều tiềm năng về phát triển du lịch, giao lu văn hoá và kinh tế với nớc bạn Trung Quốc. - Dân số đông nên sức lao động dồi dào. - Là cửa ngõ với nớc Trung Quốc I.5.3.Chiến lợc phát triển kinh tế xã hội. Quan điểm phát triển là gắn chỉ tiêu tăng trởng kinh tế với chỉ tiêu tiến bộ và công bằng x hội.Nhằm trã ớc hết tạo việc làm, nâng cao mức sống và trình độ dân trí cho dân c- .Trớc hết là xây dựng cơ sở hạ tầng (mạng lới giao thông, hệ thống điện ).Chuyển dịch cơ cấu kinh tế của vùng theo hớng công nghiệp hoá, hiện đại hoá.Tiếp tục phát triển nông, lâm nghiệp. Một số chỉ tiêu phát triển kinh tế : Phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng trởng kinh tế vùng đạt trên 10%/Năm giai đoạn 2000 - 2010.Tăng tỷ trọng công nghiệp trong tổng GDP từ 13%(1994) lên 23%(2010).(Viện dài hạn Bộ kế hoạch và đầu t ). I.6- Hiện trạng giao thông khu vực. I.6.1-Đờng Bộ: 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Giao thông đờng bộ trong vùng chủ yếu là các đờng giao thông nhỏ liên x , huyệnã và cha đợc xếp hạng.Đờng giao thông chính là con đờng Tỉnh lộ nối liền từ Thủ đô Hà nội và các Tỉnh lân cận tới điểm du lịch SaPa. I.6.2.Đờng sắt: Trong khu vực nghiên cứu đờng sắt là tuyến đờng nối liền từ Hà Nội lên Lào Cai. Con đờng này đang đợc nâng cấp nhằm phục vụ đời sống của nhân dân và cho khách du lịch đến khu du lịch SaPa. I.7. Dự báo nhu cầu vận tải: Mục đích của dự báo nhu cầu vận tải là ớc tính trên tuyến đờng A-B khi tuyến này đ- ợc hình thành. Theo định hớng đây sẽ là đờng cấp III nên lợng vận tải ở đây là lợng vận tải liên thành phố, huyện tỉnh từ Đông sang Tây và ngợc lại.Kết quả dự báo: Số xe trung bình ngày đêm đến năm thứ 2024 (năm thứ 20 của thời kỳ tính toán ) là 1320 xe/ ngày đêm. Trong đó : - Xe con : 30 % - Xe tải nặng : 25 % - Xe tải nhẹ : 35 % - Buýt nhẹ : 5% - Buýt lớn : 5% I.8.Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A-B Nh đ phân tích ở trên, cần thiết phải đầu tã xây dựng tuyến đờng A-B vì những lý do sau đây: - Phục vụ dân sinh tại đó đến các khu vực xung quanh. - Điều tiết thúc đẩy nền kinh tế đất nớc. - Ngoài ra còn góp phần củng cố an ninh quốc phòng. Ch ơng II Xác định các yếu tố kỹ thuật của đờng. II.1- Xác định cấp đờng. 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Cấp đờng tuyến A-B là đờng cấp IV quản lý với vận tốc thiết kế là 60Km/h ; lu lợng xe tính toán N tt =1320 xe/ngày đêm. II.2. Xác định độ dốc dọc lớn nhất. II.2.1. Xác định độ dốc dọc tối đa theo đặc tính động lực. Độ dốc dọc lớn nhất của đờng khi thiết kế đợc tính toán căn cứ vào khả năng vợt dốc của các loại xe, tức là phụ thuộc vào nhân tố động lực của ô tô và đợc tính theo công thức sau: D k =f i j Trong đó: + D k : Đặc tính động lực biểu thị cho sức kéo của ô tô. + f : Hệ số cản lăn lấy bằng 0,02 ( mặt đờng bê tông nhựa ). + i : Độ dốc đờng biểu thị bằng %. + j : Gia tốc chuyển động của xe. ( Lấy dấu + khi xe lên dốc , lấy dấu - khi xe xuống dốc) Giả thiết xe chuyển động đều, hệ số sức cản quán tính j = 0 Tính toán cho trờng hợp bất lợi nhất : Khi xe lên dốc : D k / f + i i max = D k - f Với v = 60 km/h ( vận tốc thiết kế - tốc độ lớn nhất của xe đơn chiếc có thể chạy an toàn trong diều kiện bình thờng do sức bám của bánh xe vào mặt đờng ). II.2.2. Độ dốc dọc tính theo lực bám. Theo điều kiện về lực bám giữa lốp xe với mặt đờng.Để cho xe chuyển động đợc an toàn thì sức kéo có ích của ô tô phải nhỏ hơn hoặc bằng sức bám của lốp xe với mặt đ- ờng.Nh vậy theo điều kiện này độ dốc dọc lớn nhất phải nhỏ hơn độ dốc dọc tính theo lực bám (i b ). i b : Đợc tính trong trờng hợp lực kéo của ô tô tối đa = lực bám giữa lốp xe với mặt đờng. G PG D wb b ì = Trong đó : i b : Độ dốc dọc tính theo lực bám. j : Gia tốc khi xe chuyển động. D b : Đặc tính động lực của ô tô tính theo lực bám 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 D b = f i b j Ta tính toán trong trờng hợp khi xe chuyển động đều và ở điều kiện bất lợi là khi xe đang lên dốc ( j =0 , i b mang dấu dơng ) D b =f+i b i b =D-f G b : Trọng lợng bám của ô tô đợc lấy nh sau: + Đối với xe tải : G b =0,7G + Đối với xe hai cầu : G b =G + Đối với xe du lịch : G b =0,5G Với : G : Trọng lợng của ô tô khi chở hàng. : Hệ số bám dọc khi tính cho trờng hợp bất lợi nhất.(ớt) P w : Lực cản không khí tính theo công thức sau: 13 2 VFk P w = Trong đó : k : Hệ số sức cản không khí - đối với xe tải k=0.07 F : Diện tích hình chiếu lên mặt phẳng vuông góc với hớng chuyển động F=0,775.B.H Với B : Chiều rộng của xe H : Chiều cao của xe V : Vận tốc thiết kế : v=60 km/h Tra bảng 3-8_Sổ tay thiết kế đờng ta đợc: =0,55 Tra các số liệu từng loại xe cụ thể và tính toán ta đợc kết quả sau: Với mặt đờng nhựa hệ số f= 0,02.Ta tính i b =D b - f .Kết hợp với độ dốc i max tính đợc theo đặc tính động lực Điều kiện để xe chạy không bị trợt và mất ổn định là i b i max .Các điều kiện đợc kiểm tra ở trên bảng và đều đảm bảo. Theo qui trình TCVN 4054-1998 qui định với đờng có tốc độ tính toán 60 km/h thì độ dốc dọc lớn nhất cho phép là i ãdm =7%. Kết hợp giữa tính toán và qui trình chọn độ dốc dọc tối đa là 7% để thiết kế cho tuyến A-B. II.3. Xác định chiều rộng làn xe, mặt đờng, nền đờng. 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Bề rộng của một làn xe đợc xác định phụ thuộc vào chiều rộng của thùng xe, khoảng cách từ thùng xe đến làn xe bên cạnh và từ bánh xe đến mép phần xe chạy.Các khoảng cách này dao động trong phạm vi đáng kể tuỳ thuộc vào ngời lái xe và đợc xác định dựa vào số liệu thống kê từ các số liệu quan sát ngoài thực tế.Với đờng hai làn xe bề rộng mỗi làn đợc xác định theo công thức sau: B = (b+c)/2 +x+y Trong đó : B : Bề rộng thùng xe. C : Khoảng cách giữa hai bánh xe. X : Khoảng cách từ mép sờn thùng xe tới làn bên cạnh. Y : Khoảng cách từ bánh xe đến mép phần xe chạy. (x,y xác định qua thực nghiệm) Sơ đồ xác định bề rộng phần xe chạy Với xe Maz 200 ta có : b= 2,5m ; c= 1,92m.Các trị số x,y đợc xác định theo công thức thực nghiệm sau: x = y = 0,5 + 0,005v (m) với v=60 km/h ta có : x = y = 0,5 + 0,005*60 = 0,8 (m) Bề rộng của một làn xe chạy là: 10 [...]... 0918.775.368 Ch ơng III vạch tuyến trên bình đồ Sau khi xác định đợc các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến ta tiến hành vạch tuyến trên bình đồ III.1 Vạch tuyến sơ bộ Căn cứ vào bản đồ tỷ lệ 1/10.000 có độ chênh cao giữa các đờng đồng mức là 5 (m), căn cứ vào hai điểm khống chế là A-B, tiến hành vạch tuyến theo các nguyên tắc khi thiết kế bình đồ nh sau: + Căn cứ vào các yếu tố kỹ thuật đ ã khống chế tr ớc... quá trị số cho phép 2 Kết cấu áo đờng phải bằng phẳng, đảm bảo cho xe chạy an toàn, êm thuận với tốc độ thiết kế 3 Kết cấu áo đờng phải đảm bảo đủ độ nhám nhất định để đảm bảo sức bám của ô tô với mặt đờng 4 Kết cấu áo đờng phải chịu sự bào mòn tốt, sử dụng đợc vật liệu có sẵn tại địa phơng và phù hợp với công nghệ thi công VI.2 Tính toán kết cấu áo đờng VI.2.1 Nguyên tắc chung Mặt đờng chịu sự phá... về cự ly các cọc trên bình đồ, cao độ đờng đen, cao độ đờng đỏ, độ dốc dọc, các yếu tố đờng cong đứng đợc thể hiện đầy đủ trên bản vẽ trắc dọc có tỷ lệ dài 1/5000; tỷ lệ cao 1/500 IV.2 Tính toán khối lợng đào đắp Thiết kế trắc ngang */ Nguyên tắc thiết kế Khi thiết kế trắc ngang phải căn cứ vào cao độ của đờng đỏ và đờng đen, đồng thời phải căn cứ vào địa hình cụ thể tại vị trí mặt cắt ngang, để từ... Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 xác định đợc trắc ngang thuộc dạng nào: Đào hoàn toàn, đắp hoàn toàn, đào hình chữ L, nửa đào nửa đắp Thiết kế chọn độ dốc nh sau: + Đối với nền đờng đắp , ta luy là 1/1,5 + Đối với nền đờng đào , ta luy là 1/1.5 Căn cứ vào trắc dọc tuyến, kết hợp với bình đồ, thiết kế tuyến có các trắc ngang điển hình sau: Trắc ngang điển hình a:Nền đờng đắp hoàn toàn b: Nền... hạng kỹ thuật của đờng Lu lợng xe chạy thiết kế Tốc độ xe chạy tính toán, khả năng cung cấp vật liệu Phơng tiện thi công, điều kiện khí hậu và điều kiện để duy tu, bảo dỡng Tận dụng vật liệu địa phơng + Đối với móng đờng: - Điều kiện địa chất, thuỷ văn, thổ nhỡng - Tình hình nguyên vật liệu có sẵn Sau khi thiết kế cấu tạo kết cấu áo đờng, nhiệm vụ của việc tính toán là kiểm tra, xem xét cấu tạo kết cấu. .. Nguyên tắc cấu tạo: - Thiết kế kết cấu áo đờng theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền mặt đờng, kết cấu áo đờng phải kín và ổn định nhiệt - Phải tận dung tối đa vật liệu tại chỗ, vận dụng kinh nghiệm về xây dựng khai thác áo đờng trong điều kiện địa phơng - Phù hợp với cơ giới hoá thi công và công tác duy tu, bảo dỡng - áo đờng phải ổn định, đủ cờng độ, chịu bào mòn tốt dới tác dụng của xe chạy và khí hậu... bề dầy cần thiết của mỗi lớp cấu tạo Việc tính toán kết cấu áo đờng gồm nội dung kiểm tra 3 tiêu chuẩn về cờng độ dới đây: 1.Tính toán độ lún đàn hồi thông qua khả năng chống biến dạng (biểu thị bằng môđuyn đàn hồi) của cả kết cấu áo đờng và khống chế để trị số mô duyn đàn hồi của cả kết cấu phải lớn hơn trị số mô đuyn đàn hồi yêu cầu (E ch > EYc) 2.Tính toán ứng suất cắt ở trong nền đất và các lớp... nhng nớc đọng bên lề lớn có thể làm nền đờng bị ẩm ớt, em cũng đặt cống cấu tạo Đối với tuyến AB thì căn cứ vào địa hình và chi u dài r ã nh biên, em bố trí một số cống cấu tạo.Các cống cấu tạo đợc bố trí theo qui định của Bộ Giao Thông Vận Tải và không phải tính toán cụ thể V.2.4 Thiết kế rãnh thoát nớc Hệ thống r ã nh thoát nớc trên tuyến AB do diện tích sờn lu vực đổ về không lớn lắm nên không cần... với các cống bán áp và có áp phải xác định đ ợc mực nớc dềnh trớc cống để thiết kế nền đờng + Cố gắng sử dụng kết cấu định hình nh cống bê tông cốt thép lắp ghép (cống tròn) và phải làm sao cho đơn giản, thi công dễ dàng, áp dụng đợc các phơng pháp thi công cơ giới tiên tiến V.2 Nội dung tính toán V.2.1 Xác định lu lợng nớc tại vị trí công trình áp dụng công thức tính đơn giản dùng trong thiết kế sơ... Trong đồ án thiết kế này, tuyến cắt qua những con suối nhỏ, đa số chỉ cắt qua các khe tụ thuỷ, sẽ hình thành dòng chảy khi có trời ma, nên tại những vị trí đó phải đặt cống địa hình.(Vị trí các cống đợc thể hiện trên trắc dọc) V.2.2 Xác định khẩu độ cống địa hình Trong phần thiết kế sơ bộ này, qui trình có cho phép sử dụng bảng tra định hình cống, mực nớc dâng trớc cống và vận tốc nớc chảy trong cống Sau