Nghiên cứu ảnh hưởng của áp suất đến nhiệt độ cất của nhiên liệu xăng và dầu diezen

1 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay khoa học kĩ thuật ngày càng phát triển thì xăng dầu và các sản phẩm của dầu mỏ vẫn là mặt hàng chiếm tỷ trọng lớn của mỗi quốc gia, riêng đối với nước ta ngành xăng dầu là ngành kinh tế mũi nhọn đóng vai trò rất nhiều vào ngân sách của nhà nước. Mặc dù các nước phát triển đang nghiên cứu để đưa năng lượng mặt trời vào sử dụng phổ biến thay thế cho các sản phẩm dầu mỏ. Nhưng dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ chiếm vị thế rất quan trọng ở hầu hết lĩnh vực trong nền kinh tế quốc dân và an ninh quốc phòng của tất cả các quốc gia trên thế giới. Nó trở thành nhu cầu không thể thiếu trong sản xuất kinh doanh cũng như đáp ứng đầy đủ, nhanh chóng thuận tiện nhất cho nhu cầu sử dụng của con người. Do đó doanh nhiệp cần đặt ra tiêu chí để quản lý tốt chất lượng xăng dầu, đảm bảo lợi ích kinh tế cho doanh nghiệp vì doanh thu đạt được là kết quả của sự năng động sáng tạo trong công tác quản lý của mỗi doanh nghiệp, sự kết hợp tài tình của nhiều công cụ quản lý kinh tế. Nhận thức được tầm quan trọng của công tác kiểm tra và quản lý chất lượng xăng dầu. Bài đồ án tốt nghiệp này của em đi sâu vào nghiên cứu ảnh hưởng của áp suất đến nhiệt độ cất của nhiên liệu xăng và dầu diezen. Một phần hiểu thêm về một vấn đề mới , và một phần được học hỏi kiến thức thực tế quý báu. Em xin chân trọng cảm ơn! Hà nội, ngày 20 tháng 5 năm 2012 SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 2 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp PHẦN 1: TỔNG QUAN SẢN PHẨM DẦU MỎ - PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH THÀNH PHẦN CẤT Ở ÁP SUẤT KHÍ QUYỂN 1.1 Sản phẩm dầu mỏ 1.1.1 Nguồn gốc 1.1.1.1 Nguồn gốc vô cơ của dầu mỏ Theo giả thiết về nguồn gốc vô cơ thì dầu mỏ được hình thành từ các hợp chất vô cơ, cụ thể trong lòng đất có chứa các cacbua kim loại như Al4C3, CaC2 các chất này bị phân huỷ bởi nước để tạo ra CH4, C2H2 theo các phương trình phản ứng sau: Al4C3 + 12 H2O 4 Al(OH)3 + 3 CH4 CaC2 + 2 H2O Ca(OH)2 + C2H2 Các chất hữu cơ hình thành từ các phản ứng trên tiếp tục biến đổi dưới tác động của các yếu tố như nhiệt độ, áp suất cao và xúc tác là các khoáng sét có sản trong lòng đất để tạo nên dầu khí. Để chứng minh cho giả thiết này thì vao năm 1866, Berthelot đã tiến hành quá trình tổng hợp được các hợp chất hydrocacbon thơm từ axtylen ở nhiệt độ cao với sự có mặt của xúc tác, năm 1901, Sabatier và Sendereus tiến hành phản ứng hydro hoá axetylen trên xúc tác Niken và Sắt ở nhiệt độ trong khoảng 200 đến 300oC, đã thu được một loạt các hydrocacbon tương ứng như thành phần của dầu mỏ. Cùng với nhiều phẩn ứng tương tự, giả thiết này đã thuyết phục được nhiều nhà khoa học trong một thời gian dài. Tuy nhiên, trong những hoạt động thực tiễn SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 3 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp thì giả thiết này đã gặp phải khá nhiều vấn đề mà bản thân nó không thể giải thích được như: Hàm lượng các hợp chất cacbua trong lòng đất thì khá hạn chế trong khi đó thì dầu mỏ ngày càng tìm được với số lượng rất lớn và hầu như có mặt khắp nơi . Các phản ứng tạo hợp chất thơm và các hợp chất có thành phần tương tự như thành phần của dầu mỏ từ CH4 và C2H2 đòi hỏi có nhiệt độ cao trong khi đó thực tế nhiệt độ đạt được trong các mỏ dầu thì ít khi vượt quá 150 đến 200oC Bằng các phương pháp phân tích hiện đại, ngày nay người ta đã xác định được trong dầu thô có chứa các porphyrin là hợp chất có nhiều trong xác đông thực vật. Chính những khuyết điểm trên mà giả thiết này ngày càng có ít người quan tâm và thay vào đó là giả thiết về nguồn gốc hữu cơ. 1.1.1.2 Nguồn gốc hữu cơ của dầu mỏ Theo giả thiết này thì dầu mỏ được hình thành từ các hợp chất có nguồn gốc hữu cơ, cụ thể là từ xác chết của động thực vật và trải qua một quá trình biến đổi phức tạp trong một thời gian dài (hàng chục đến hàng trăm triệu măn) dưới tác động của nhiều yếu tố khác nhau như vi khuẩn, nhiệt độ, áp suất và xúc tác có sản trong lòng đất và đôi khi còn có sự tác động của các bức xạ do sự phóng xạ ở trong lòng đất. Thực tế thì quá trình hình thành dầu khí là một quá trình lâu dài và liên tục, nhưng để thuận tiện cho quá trình nghiên cứu sự biến đổi từ các xác chết của động thực vật đến dầu khí ngày nay thì người ta chia quá trình này thành bốn giai đoạn khác nhau như sau: Tích đọng các vật liệu hữu cơ ban đầu SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 4 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Những vật liệu hữu cơ ban đầu (hay còn gọi là những chất mẹ đẻ ra dầu khí) của dầu khí hiện nay chủ yếu là những sinh vật sống ở biển: phù du, thực vật, động vật dưới biến. Tuy nhiên, vì biển là nơi hội tụ các dòng sông trên đất liền nên tất nhiên sẽ có cả các động thực vật (xác chết của chúng) có nguồn gốc từ trên cạn. Tất cả những vật liệu hữu cơ trên đây đều có thể là chất mẹ tạo thành dầu khí. Như vậy, có thể vì sự phức tạp trong các vật liệu ban đầu đó đã dẫn đến sự tạo thành các loại dầu mỏ có thành phần thay đổi rất khác nhau. Như vậy, trong thành phần hữu cơ của xác động thực vật thì các chất lipit là bền vững nhất, không bị vi khuẩn phá hủy do đó nó được bảo vệ tương đối nguyên vẹn khi lắng đọng nên nó là chất mẹ để biến đổi về sau tạo thành dầu khí. Biến đổi các chất hữu cơ ban đầu thành dầu khí Trong những điều kiện nhiệt độ, áp suất, xúc tác, thời gian kéo dài đã nêu ở trên các thành phần hữu cơ bền vững với vi khuẩn đều bị biến đổi do các phản ứng hoá học tạo nên dầu khí. Sự di cư của dầu - khí đến các bồn chứa thiên nhiên Dầu và khí được tạo thành thường nằm phân bố rải rác trong lớp trầm tích chứa dầu và được gọi là đá “mẹ”. Dưới tác dụng của áp suất trong các lớp trầm tích rất cao và vì những sự biến động địa chất, những dầu và khí được tạo ra trong đá “mẹ” bị đẩy ra ngoài, và buộc chúng phải di cư đến nơi mới. Quá trình di cư đó thường xảy ra trong các lớp sa thạch đá vôi hoặc các loại nham thạch có độ rổng, xốp, còn được gọi là đá “chứa” đồng thời nó sẽ ở lại trên đó nếu cấu trúc địa chất có khả năng giử được nó và bảo vệ nó, nghĩa là tạo được những bồn chứa thiên nhiên. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 5 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Những bồn chứa thiên nhiên này là những “bẩy” (vào mà không ra được nữa) với cấu trúc bao giờ cũng có một tầng đá chắn ở phía trên, thường là lớp đá, bùn mịn hoặc nút muối có tác dụng giử dầu khí ở lại. Biến đổi tiếp tục trong bồn chứa tự nhiên. Ở giai đoạn này tính chất của dầu khí biến đổi rất ít, không đáng kể. Tuy nhiên, dưới ảnh hưởng của nhiệt độ, xúc tác, vi khuẩn, của phóng xạ thường vẫn trức tiếp tác động, các hợp chất hữu cơ của dầu và khí vẫn có thể tiếp tục bị biến đổi thêm, theo chiều hướng làm tăng độ biến chất. Ngoài ra, nếu các “bẩy“ chứa dầu nằm không sâu lắm, tầng đá chắn không đủ khả năng bảo vệ tốt, một bộ phần dầu khí có thể bay hơi, thậm chí có thể nước xâm nhập vào làm tăng quá trình oxy hoá kết quả dầu lại nặng thêm, giảm mất phần nhẹ, dầu trở nên nhiều nhựa- asphalten. 1.1.2 Thànhphần 1.1.2.1 Thành phần hoá học của dầu mỏ Một cách tổng quát thì thành phần hoá học của dầu mỏ được chia thành hai thành phần: Các hợp chất hydrocacbon (HC), là hợp chất mà trong thành phần của nó chỉ chứa hai nguyên tố là cacbon và hydro. Các hợp chất phi HC, là các hợp chất mà trong thành phần của nó ngoài cacbon, hydro thì chúng còn chứa thêm các nguyên tố khác như nitơ, lưu huỳnh, oxy . . . Như đã biết trong phần trước, trong thành phần của dầu mỏ thì hàm lượng các HC luôn chiếm thành phần chủ yếu. Trong thực tế thì dựa vào thành phần của các HC trong dầu thô mà người ta quyết định các loại sản phấm được sản xuất từ một loại dầu thô cho trước, thành phần này cũng quyết định đến hiệu suất của các loại sản phẩm. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 6 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Đối với các hợp chất phi HC thì mặc dù thành phần nguyên tố của chúng không lớn nhưng hầu hết đây là các hợp chất có hại vì vậy trong quá trình chế biến cần phải loại bỏ nó ra khỏi thành phần của sản phẩm do đó chúng quyết định đến công nghệ của nhà máy Các hợp chất hydrocacbon của dầu mỏ - Các hợp chất parafin; - Các hợp chất vòng no hay các hợp chất naphten; - Các hydrocacbon thơm hay aromatic. Các chất phi hydrocacbon Đây là những hợp chất, mà trong phân tử của nó ngoài cacbon, hydro còn có chứa oxy, nitơ, lưu huỳnh tức là những hợp chất hữu cơ của oxy, nitơ, lưu huỳnh. 1.1.3 Các phân đoạn dầu mỏ Dầu mỏ, khi muốn chế biến thành các sản phẩm đều phải được chia nhỏ thành từng phân đoạn hẹp với các khoảng nhiệt độ sôi nhất định. Những phân đoạn này được sử dụng để sản xuất một hoặc một vài loại sản phẩm nhất định nên chúng được mang tên các sản phẩm đó. Thông thường, dầu mỏ được chia thành các phân đoạn chính sau đây: - Phân đoạn xăng, với khoảng nhiệt độ sôi dưới 180oC - Phân đoạn Kerosen, với khoảng nhiệt độ sôi từ : 180-250oC - Phân đoạn Gas-oil, với khoảng nhiệt độ sôi từ : 250-350oC - Phân đoạn dầu nhờn (hay còn gọi phân đoạn Gasoil nặng), với khoảng nhiệt độ sôi từ 350-500oC - Phân đoạn cặn (Gudron), với khoảng nhiệt độ sôi > 500oC. 1.1.3.1 Phân đoạn xăng SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 7 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Nhiên liệu dùng cho động cơ xăng (ôtô, xe máy, xuồng máy…) được gọi chung là xăng động cơ. Xăng động cơ là một trong những sản phẩm quan trọng của công nghiệp chế biến dầu mỏ và ngày nay đã thực sự trở thành một sản phẩm quen thuộc với con người. Tuy nhiên, không phải ai cũng có thể hiểu biết được thật đầy đủ về xăng động cơ. Xăng động cơ không đơn thuần chỉ là sản phẩm của một quá trình chưng cất từ một phân đoạn nào đó của dầu mỏ hay một quá trình chưng cất đặc biệt khác. Nó là sản phẩm hỗn hợp được lựa chọn cẩn thận từ một số thành phần, kết hợp với một số phụ gia nhằm đảm bảo các yêu cầu hoạt động của động cơ trong những điều kiện vận hành thực tế và cả trong điều kiện tồn chứa dự trữ khác nhau… Trong tự nhiên, nhiều chất lỏng có nhiệt độ sôi ở nhiệt độ cố định, ví dụ nước có nhiệt độ sôi cố định là 100 độ C ở điều kiện áp suất khí quyển, nguyên nhân nước chỉ chứa một loại phân tử với đặc tính riêng của mình. Xăng động cơ là hỗn hợp của nhiều hidrocacbon khác nhau, chưa kể một lượng nhỏ các chất phụ gia có trong xăng. Mỗi loại phân tử hidrocabon có nhiệt độ sôi khác nhau, chính vì vậy xăng không có nhiệt độ sôi cố định, mà sôi trong một khoảng nhiệt độ thường nằm trong khoảng 30 – 220 độ C. Ý nghĩa thành phần cất xăng động cơ Để đánh giá nhiệt độ sôi của xăng trong phòng thí nghiệm người ta tiến hành chưng cất (trên thiết bị chưng cất tiêu chuẩn) 100ml xăng và ghi lại giá trị nhiệt độ tại các điểm có độ sôi khác nhau; Khi đó các phân tử hidrocacbon khác nhau trong xăng sẽ chuyển từ dạng lỏng sang dạng khí. Vì vậy tính chất sôi và bay hơi của xăng thường được đánh giá bằng nhiệt độ sôi đầu, nhiệt độ sôi cuối và nhiệt độ sôi tương ứng với % thể tích chưng cất đước của xăng ngưng tụ trong thiết bị chưng cất và được gọi chung là thành phần cất. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 8 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phương pháp xác định thành phần cất của xăng được tiến hành theo tiêu chuẩn ASTM – D86. Sự thay đổi các giá trị nhiệt độ chưng cất sẽ ảnh hưởng tới khả năng vận hành của động cơ. Nhiệt độ sôi đầu: Khi tiến hành gia nhiệt 100ml mẫu xăng trong thiết bị chưng cất chuẩn, nhiệt độ tại đó giọt nhiên liệu đầu tiên được ngưng tụ và rơi xuống ống hứng, gọi là nhiệt độ sôi đầu. Giới hạn sôi đầu đến nhiệt độ sôi 10 % có ảnh hưởng đến khả năng khởi động của động cơ và nguy cơ tạo nút hơi. Nếu các giá trị này quá thấp động cơ dễ dàng khởi động nguội nhưng lại khó khởi động nóng và dễ tạo nút hơi, làm gián đoạn quá trình cung cấp xăng cho xylanh, hao hụt tồn chứa vận chuyển lớn. Ngược lại, nếu 2 nhiệt độ này quá cao động cơ sẽ khó khởi động nguội, nhất là khi để qua đêm vào mùa đông. Hai giá trị nhiệt độ này được khống chế trái chiều nhau, tức là quy định giá trị tối thiểu của nhiệt độ sôi đầu (30độC) và giá trị tối đa của nhiệt độ sôi 10% ( max 70). Nếu đã khống chế khoảng áp suất hơi thì có thể không cần khống chế nhiệt độ sôi đầu. Nhiệt độ sôi cuối: Nhiệt độ cao nhất ghi được khi toàn bộ chất lỏng trong bình chưng đã bay hơi hết được gọi là nhiệt độ sôi cuối. Khi toàn bộ lượng xăng trong bình chưng bay hơi hoàn toàn, được đánh dấu bằng việc nhiệt độ tăng nhanh kèm theo tạo khói trong bình chưng. Nhiệt độ sôi cuối đánh giá được mức độ tạo cặn trong buồng đốt, mức độ tan lẫn trong dầu bôi trơn, mức độ độc hại của khí xả động cơ. Nhiệt độ sôi cuối càng cao thì các khả năng trên càng lớn và ngược lại. Vì vậy nhiệt độ sôi cuối được khống chế ở một giá trị tối đa, thường là 215 – 220 độ C. Tuy nhiên nhiệt độ sôi cuối quá thấp, dưới 170 độ C, cũng không phải là một dấu hiệu tốt vì nó làm giảm trị số octan và tăng suất tiêu hao năng lượng của động cơ. Nhiệt độ sôi cuối còn để đánh giá mức độ lẫn các loại nhiên liệu khác (dầu hỏa, diesel) vào trong xăng trên cơ sở so sánh với mẫu lưu trong phòng thí nghiệm. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 9 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Khoảng nhiệt độ sôi tương đương 10 – 90% cất được, được gọi là giới hạn sôi giữa và rất quan trọng đối với hiệu suất của động cơ khi chạy trên đường. Nó cũng ảnh hưởng tới khả năng tăng tốc sau khi khởi động và hạn chế hiện tượng chết máy khi dừng giữa đường. Các loại xăng thường có nhiệt độ sôi 90% khoảng 170 – 200 độ C. Giá trị này nếu quá thấp sẽ làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất động cơ xuống dưới mức thiết kế. Từ điểm sôi đầu đến điểm sôi cuối, ứng với 10ml mẫu ngưng tụ (10% thể tích thu hồi) sẽ xác định được giá trị nhiệt độ (đo được trong bình ngưng) và gọi là điểm cất. Để định lượng ảnh hưởng của thành phần cất, người ta đưa ra khái niệm chỉ số vận hành DI, được định nghĩa như sau: DI = 1,5 (T10) + 3(T30) + T90 Trong đó: T10, T30, T90 là nhiệt độ cất được 10, 50 và 90%. Giá trị DI thay đổi trong giới hạn cho phép là từ 455 đến 704. Xăng dùng vào mùa hè thường có DI cao, độ bay hơi và suất tiêu hao nhiên liệu thấp, ngược lại với xăng dùng vào mùa đông thường có DI thấp. Theo quy định trong TCVN 6776 – 2000, chỉ số DI tối đa của xăng nhập khẩu vào Việt Nam là 680. Theo số liệu thống kê trung bình, xăng của Petrolimex có chỉ số DI khoảng 612, riêng xăng mùa đông ở Miền Bắc có DI khoảng 520 – 550. Như vậy có thể nói, chỉ tiêu độ bốc hơi của xăng ở Việt Nam hiện nay hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu của động cơ. Các chỉ tiêu chưng cất của xăng động cơ được quản lý bằng cách quy định một giới hạn cho nhiệt độ cất tương ứng với % thể tích chưng cất cố định, hoặc giới hạn cho % thể tích chưng cất được ở nhiệt độ cố định. Giá trị phần trăm thu hồi có thể chuyển thành giá trị % bốc hơi bằng cách them vào đó giá trị % hao hụt và giá trị phần trăm lượng thu hồi. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt 10 Trường Đại học công nghiệp Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Tùy theo mỗi quốc gia, việc quy định độ hóa hơi sẽ được đề ra theo những yêu cầu riêng cho mùa hè, mùa đông hoặc mùa xuân… và cũng cần tính đến độ cao về địa lý, nơi mà xăng sẽ được sử dụng. Bảng 1.1: phương pháp thử xác định thành phần cất của xăng NHIỆT ĐỘ CẤT CỦA XĂNG PHƯƠNG PHÁP THỬ MÙA HÈ MÙA ĐÔNG 10% 50% 90% NHIỆT ĐỘ SÔI CUỐI ASTM – D86 70ºC MAX 110 - 180 - 215 - 54ºC MAX 85 – 105 180ºC MAX 210ºC MAX Chỉ tiêu chưng cất của xăng thường được quyết định bởi độ hóa hơi. Các chỉ tiêu đó có ảnh hưởng quan trọng đến tính năng của xăng trong bất kì động cơ nào, chủ yếu là tính năng khởi động và tính năng làm ấm máy, nút hơi và tính kinh tế của hành trình dài hay ngắn, khả năng đóng băng và khả năng làm loãng dầu bôi trơn (xảy ra đối với phần cất có nhiệt độ sôi cao). Nhiên liệu phải đủ khả năng hóa hơi để dễ khởi động, nhanh chóng sưởi ấm động cơ và phải có độ bay hơi thích hợp để phân bố đều giữa các xylanh. Mặt khác, nhiên liệu lại không được quá dễ hóa hơi vì sẽ gây ra hao hụt quá mức và tạo ra nút hơi trong các ống dẫn nhiên liệu đến động cơ, ngăn cản nhiên liệu chảy vào bộ chế hòa khí hoặc vòi phun nhiên liệu… Để đáp ứng được các yêu cầu ngược chiều nhau như vậy, thông thường xăng phải đạt được độ hóa hơi cao hơn một chút để sử dụng trong mùa đông. - Phần đầu từ 0 đến 20% thể tích hóa hơi. - Phần đầu từ 20 đến 80% thể tích hóa hơi. SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 GVHD: ThS Nguyễn Quốc Đạt [...]... Độ bay hơi thích hơp của diezen thay đổi theo tốc độ và kích thước của động cơ Nhiên liệu có độ bay hơi quá thấp sẽ làm giảm công suất của động cơ, tăng mức hao phí nhiên liệu diêzen khả năng hao phí nguyên tử hóa kém Ngược lại, nhiên liệu có độ bay hơi quá cao cũng làm giảm công suất, hiệu suất của động cơ nhưng là do tạo nút hơi trong hệ thống nhiên liệu và kim phun không cung cấp đều đặn nhiên liệu. .. với kích thước hạt phù hợp vào buồng đốt Nói chung, giới hạn sôi của nhiên liệu càng thấp càng tốt miễn là không ảnh hưởng tới nhiệt độ chớp cháy, đặc tính cháy, nhiệt trị và độ nhớt ccủa nhiên liệu Nhiệt độ sôi 10%: đặc trưng cho phần nhẹ dễ bốc hơi của nhiên liệu Nhiệt độ sôi 10% quá cao sẽ gây hiện tượng động cơ khó khởi động Nhiệt độ sôi 50%: hiện nay còn gọi là nhiệt độ sôi trung bình là chỉ tiêu... phù hợp cho động cơ diezen mà không cần áp dụng các quá trình biến đổi hóa học phức tạp Ý nghĩa thành phần chưng cất Thành phần chưng cất hay còn gọi là độ bay hơi của cacbuahidro trong nhiên liệu nói chung thường có ảnh hưởng rất lớn đối với tính năng của các động cơ diezen, đặc biệt là các động cơ diezen tốc độ trung bình và tốc độ cao, chúng có ảnh hưởng đến tính an toàn Thành phần cất được xác... pháp thử ASTM – D86 Phương pháp này người ta tiến hành chưng một mẫu nhiên liệu sau đó ghi lại mối quan hệ giữa nhiệt độ và thể tích nhiên liệu cất được Các tiêu chuẩn của các sản phẩm dầu mỏ nói chung đều phải bao gồm các giới hạn để khẳng định các sản phẩm có độ hóa hơi phù hợp Yêu cầu vào độ bay hơi của nhiên liệu phụ thuộc vào thiết kế, kích thước, bản chất của sự thay đổi tốc độ và tải trọng của. .. đặc trưng của các sản phẩm tự nhiên, các sản phẩm chưng cất nhẹ trung bình, các loại nhiên liệu động cơ ô tô, xăng hàng không, nhiên liệu tuốc bin hàng không, các loại nhiên liệu điêzen, dầu hỏa Phương pháp này áp dụng cho việc phân tích các nhiên liệu chưng cất, không áp dụng cho các sản phẩm có chứa lượng cặn đáng kể Phương pháp này quy định cho cả thiết bị chưng cất thủ công và chưng cất tự động Các... tốt nghiệp Nhiên liệu diezen, thường viết tắt la DO Nhiên liệu diezen kà một loại nhiên liệu lỏng, nặng hơn dầu lửa và xăng, sử dụng chủ yếu cho động cơ diezen (đường bộ, đường sắt, đường thủy) và một phần được sử dụng cho các tua bin khí (trong công nghiệp phát điện, xây dựng…) Nhiên liệu diezen được sản xuất chủ yếu từ phân đoạn gasoil và là sản phẩm chưng cất của quá trình chưng cất dầu mỏ, có đầy... sát được với và hao hụt đã hiệu chỉnh Tổng phần trăm thu hồi, là tổng của phần trăm hứng được và phần trăm cặn trong bình cất Phần trăm cặn, là thể tích cặn trong bình cất và tính theo phần trăm thể tích nạp Dụng cụ đo nhiệt độ, là nhiệt kế và bộ cảm ứng nhiệt Số đọc nhiệt độ, là nhiệt độ nhận được bằng dụng cụ hoặc hệ thống đo nhiệt độ bằng số đọc nhiệt kế Số đọc nhiệt kế, là nhiệt độ của hơi bão hòa... giới hạn 232 – 290 ºC là phù hợp nhất đối với phần lớn động cơ diezen cao cấp Đối với các động cơ có tốc độ thấp hơn thì giới hạn nhiệt độ trên đây cũng rộng hơn Nhiệt độ sôi 90% và điểm sôi cuối: đặc trưng cho khả năng cháy hoàn toàn của nhiên liệu Nếu nhiệt độ sôi 90% và sôi cuối thấp có tác dụng làm giảm cặn và giảm mức độ lẫn nhiên liệu vào dầu bôi trơn SV: Bùi Thị Nhung - Lớp H5K4 Đạt GVHD: ThS... luận tốt nghiệp Nếu nhiệt độ sôi 90% và sôi cuối quá cao thì nhiên liêu cháy không hết thải ra ngoài nhiều gây ô nhiễm môi trường và làm tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm tuổi thọ động cơ 1.2 Phương pháp xác định thành phần cất ở áp suất khí quyển 1.2.1 Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn này quy định phương pháp chưng cất sản phẩm dầu mỏ ở áp suất khí quyển, sử dụng bộ thiết bị chưng cất của phòng thí nghiệm... hơi, do nhiệt độ của nhiên liệu gia tăng làm cho lượng hơi cũng tăng lên Vì bơm nhiên liệu có năng suất hạn chế, có thể đạt tới điểm tại đó bơm chỉ chuyển tải toàn hơi, vì vậy sẽ không cung cấp đủ nhiên liệu dạng lỏng cho bộ chế hòa khí hoặc cho hệ thống phun để giư cho động cơ hoạt động Xu hướng tạo nút hơi chịu ảnh hưởng của cả chất lượng nhiên liệu và cả độ cao mà tại đó phương tiện hoạt động SV: . án tốt nghiệp này của em đi sâu vào nghiên cứu ảnh hưởng của áp suất đến nhiệt độ cất của nhiên liệu xăng và dầu diezen. Một phần hiểu thêm về một vấn đề mới , và một phần được học hỏi kiến thức. đổi tốc độ và công suất động cơ, độ êm và tính kinh tế của hành trình ngắn và dài cũng bị ảnh hưởng bởi độ hóa hơi của phần giữa. Xăng cần một nhiệt năng trước khi nó chuyển thành hơi và xăng. hợp vào buồng đốt. Nói chung, giới hạn sôi của nhiên liệu càng thấp càng tốt miễn là không ảnh hưởng tới nhiệt độ chớp cháy, đặc tính cháy, nhiệt trị và độ nhớt ccủa nhiên liệu. Nhiệt độ sôi