VẬN TẢI VÀ KINH DOANH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

VẬN TẢI VÀ KINH DOANH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

LỜI MỞ ĐẦU Hoạt động kinh doanh xuất nhập nhằm phục vụ kinh tế nước phát triển sở khai thác sử dụng có hiệu tiềm mạnh lao động, đất đai tài nguyên khác kinh tế nước ta, giải công ăn việc làm cho nhân dân lao động, đổi trang thiết bị kỹ thuật quy trình cơng nghệ sản xuất, thúc đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hố đất nước, đáp ứng yêu cầu cấp bách sản xuất đời sống, góp phần điều hồ cung cầu để ổn định thị trường nước Hoạt động kinh doanh xuất nhập tiến hành theo nguyên tắc hoạch toán kinh doanh xã hội chủ nghĩa, bảo đảm quyền tự chủ tự chụi trách nhiệm kinh doanh tất tổ chức kinh tế tham gia kinh doanh xuất nhập Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp sản xuất kinh doanh khác nhà nước có quyền tự chủ tài chính, chủ động kinh doanh, tự hồn vốn tiền Việt Nam hàng ngoại tệ, tự chịu trách nhiệm kết qủa hiệu kinh doanh, hồn thành nghĩa vụ với Nhà nước Vì điều kiện trang viết có hạn để sâu vào phân tích nội dung đề tài Nên em xin giới hạn nội dung vận tải hàng hoá xuất nhập đường biển Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo giúp đỡ để em hoàn thành tốt tiểu luận CHƯƠNG 1: KHÁI NIỆM CHUNG VỀ VẬN TẢI VÀ KINH DOANH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 1.1 Khái niệm chung vận tải 1.1.1 Khái niệm vận tải: Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đấp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tượng vận chuyển Đối tượng vận chuyển gồm người vật phẩm (hàng hoá).Sự di chuyển vị trí khơng gian phong phú, đa dạng di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục đích kinh tế( lợi nhuận) để đáp ứng nhu cầu vận chuyển mà thơi 1.1.2 Phân loại vận tải: Có nhiều cách phân loại vận tải, phụ thuộc vào tiêu thức lựa chọn - Căn vào tính chất vận tải + Vận tải nội bội xí nghiệp : Là việc vận chuyển trơng nội bối nghiệp, nhà máy ,công ty … Nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩn, bán thành phẩm, người phục vụ cho q trình sản xuất cơng ty + Vận tải công cộng : Là việc chuyên chở người vật phẩm cho đối tượng xã hội để thu tiền cước - Căn vào môi trường sản xuất + Vận tải đường biển + Vận tải đường thuỷ nội địa + Vận tải hàng không + Vận tải ô tô + Vận tải đường sắt + Vận tải đường ống + Vận tải vũ trụ - Căn vào đối tượng vận chuyển + Vận tải hành khách + Vận tải hàng hoá - Căn vào cách tổ chức trình vận tải: + Vận tải đơn phương thức: Là trường hợp hàng hoá người vận chuyển từ nơi đến nơi đến phương thức vận tải + Vận tải đa phương thức: Là trường hợp hàng hoá người vận chuyển phương thức + Vận tải đứt đọan: Là vận chuyển hàng hoá hay nhiều phương thức vận tải, sử dụng hay nhiều chứng từ vận tải có hay nhiều người phải chụi trách nhiệm hàng hố q trình vận chuyển 1.1.3 Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân * Vận tải giữ vai trò quan trọng có tác dụng to lớn đối vớ kinh tế quốc dân nước Hệ thống vận tải ví mạch máu thể người, phản ánh trình độ phát triển nước Vận tải phục vụ tất lĩnh vực đời xã hội : sản xuất, lưu thơng, tiêu dùng, quốc phịng Trong sản xuất , ngành vận tải chuyển nguyên , nhiên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho trình sản xuất, vận tải yếu tố quan trọng lưu thông * Tác dụng vận tải kinh tế quốc dân thể mặt sau: + Ngành vận tải sáng tạo phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội thu nhập quốc dân + Vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày tăng hàng hoá hành khách xã hội + Vận tải góp phần khắc phục phát triển không giũă địa phương mở rộng giao lưu , trao đổi hàng hoá nước quốc tế + Rút ngắn khoảng cách thành thị nông thôn, đồng miền núi, góp phần cải thiện đời sống nhân dân + Mở rộng quan hệ với nước + Tăng cường khả quốc phòng bảo vệ đất nước 1.2 Mối quan hệ vận tải kinh doanh thương mại quốc tế 1.2.1 Mối quan hệ vận tảI kinh doanh thương mại quốc tế Vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế ( việc chuyên chở hàng hoá lãnh thổ nước) kinh doanh thương mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy phát triển Vận tải quốc tế tiền đề, diều kiện tiên để buôn bán quốc tế đời phát triển Lê Nin nói “ vận tải phương tiện vật chất mối liên hệ kinh tế với nước ngoài” Khi hoạt động kinh doanh thương mại phát triển lại tạo yêu cầu để thúc đẩy vận tải phát triển Vận tải phát triển cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp tham gia kinh doanh thương mại quốc tế 1.2.2 Lựa chọn phương thức vận tải Tất phương thức vận tải tham gia chuyên chở hàng hoá xuất nhập Tuy nhiên , lựa chọn phương thức để chuyển phục thuộcvào nhiều yếu tố : loại hàng, hành trình hàng hố, điều kiện bn bán, loại bao bì, yêu cầu khách hàng… Một yếu tố quan trọng cần phải tính đến đặc điểm ưu, nhược điểm cuỉa phương thức vận tải 1.3 Chuyên chở hàng hoá kinh doanh thương mại quốc tế 1.3.1 Đặc diểm - Vận tải đường biển có lực vận chuỷển lớn: Phương tiện vận tải vận tải đường biển tàu có sức trở lớn, lại chạy nhiều tàu, thời gian, tuyến đường, thời gian tàu nằm chờ cảng giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại nên khả thông qua cảng lớn, cảng Rotterdam(Hà Lan):300 triệu tấn, cảng NewYork (Hoa Kỳ):150 triệu ,cảng kobe (Nhật Bản):136 triệu - Vận tải biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hoá thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp loại hàng rời có giá trị thấp như: than , quặng, ngũ cốc, phốt phát, dầu mỏ… - Chi phí vận chuyển xây dựng tuyến đường hàng hải thấp : tuyến đường hàng hải hầu hết tuyến đường thông tự nhiên không đòi hỏi phải nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao dộng để xây đựng, trì, bảo quản trừ việc xây dung kênh đào hải cảng - Giá thành vận tải biển thấp: giá thành vận tải biển thuộc vào loại thấp tất phương thức vận tải trọng tải biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế nên xuất lao động nghành vận tải biển cao Nhiều tiến khoa học kỹ thuật vận tải thông tin áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hướng ngày hạ thấp - Ngoài ưu điểm trên, vận tải cịn có số nhược điểm sau; + Ngành vận tải áp dụng quốc gia biển thông với đại dương + Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào diều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải,các tàu thường gặp nhiều rủi ro hàng hải : mắc cạn, dắm, cháy,đâm vào nhau, đâm phải đá ngầm, hàng tháng giới có khoảng300 tàu biển bị tai nạn trên, có nhiều trường hợp tổn thất toàn + Tốc độ tàu biển tương đối thấp, tốc độ tàu trở hàng khoảng 14-20 hảI lý Tốc độ thấp so với tốc độ máy bay , tàu hoả Về mặt kỹ thuật, người ta đóng tàu biển có tốc độ cao nhiều Tuy nhiên , tàu trở hàng, người ta phải trì tốc dộ kinh tế nhằm giảm giá cước vận tảỉ 1.3.2 Vai trò - Đảm bảo chuyên trở khối lượng hàng hoá xuất nhập ngày tăng thương mại quốc tế - Làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế - Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân toán nước Vận tảI quốc tế ảnh coi lĩnh vực xuất nhập vơ hình (Invisible trade) góp phần cải thiện hay làm trầm trọng thêm cán cân toán nước CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA NGHÀNH HÀNG HẢI VIỆT NAM 2.1 Cơ sơ vật chất nghành hàng hải 2.1.1 Hệ thống cảng biển Việt Nam - Hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm khu vực sau: • Khu vực phía Bắc (từ Quảng Ninh đến NInh Bình) Khu vực gồm cảng Quảng Ninh (Cẩm Phả, Cửa Ông, Cái Lan, Cây xăng dầu B12), Hải Phòng (HảI Phòng, Thượng Lý, Hải Đăng….) Thái Bình(Diêm Điền) Cảng Hải Phịng cảng lớn miền bắc, có chiều dài cầu cảng 2576m, diện tích kho 52.052m2, hàng năm xếp dỡ 5-5,5 triệu hàng hố Tuy nhiên cảng có luồng sa bồi lớn nên tiếp nhận tàu 60007000 DWT Cảng có khu xếp dỡ container Vật Cách, Chùa Vẽ • Khu vực Miền Trung (từ Thanh Hố đến Bình Thuận) Khu vự gồm cảng Như Cửa lò, Bến Thuỷ ( Nghệ An), Xuân Hải ( Hà Tĩnh), Cảng Giang( Quảng Bình), Thuận An ( Thừa Thiên Huế), Tiên Sa, Sông Hàn( Đà Nẵng), Sa Kỳ ( Quảng Ngãi), Nha Trang, Ba Ngòi, Đầm Mơn, Hịn Khói ( KHánh Hồ), Quy Nhơn, Thị Nại ( Ninh bình)… Cảng Đà Nẵng gồm khu vực : Tiên Sa ơng Hàn, có 10 cầu bến tổng chiều dài 1116m, kho có tổng chiều diện tích 24170m2, cảng quan trọng khu vực : Cửa lò , Vũng áng, Chân Mây, Dung Quất, Quy Nhơn, Nha Trang • Khu vực phía Nam (từ Đồng Nai đến Cực Bắc), gồm nhóm cảng + Nhóm cảng TPHCM: khu vực có 20 cảng khai thác thuộc 15 đơn vị chủ quan, có cảng lớn Sài Gịn( tổng công ty hàng hải), Tân Cảng ( công ty tân cảng thuộc quân đội) , Bến Nghé( thuộc TPHCM), chiếm đến 90% khối lượng hàng hố thơng qua địa bàn TPHCM + Nhóm cảng Vũng Tàu –Thị Vải: gồm cảng Cát Lỡ, cảng dịch vụ dầu khí cảng Vietsoptro, cảng Gò Dẫu A Tại khu vực xây dung cảng Bến Đình- Sao Mai cảng trung chuyển lớn, có bến container có khả tiếp nhận tàu 35.00 DWT + Nhóm cảng Đồng Bằng Sông Cửu Long, bao gồm cảng Cần Thơ, Mỹ Tho , Địng Tháp, Hịn Chơng… Trong có cảng Cần Thơ đóng vai trị quan trọng cả, cảng Cần Thơ nằm sơng Hậu, có vùng nước trước cảng rộng sâu, có chiều dài cầu cảng 144m, mớn nước 8m, có khả tiếp nhận tàu 5.000 DWT Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt nam chưa hoạt động hết công suất, quản lý phân tán lên hiệu chưa cao Theo “ quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt nam” Bộ Giao thơng vận tải đén năm 2010 Việt nam có 144 cảng biển, 61 cảng tổng hợp 53 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ khoảng 190 triệu hàng hoá năm 2.1.2 Các hãng tàu Việt Nam Trong năm qua với phát triển kinh tế quốc dân, đội tàu biêt quốc gia Việt nam dã có tăng trưởng đáng kể lượng chất Theo thống kê Cục dăng kiểm Việt nam đầu năm 1998, đội tàu biển nước ta đạt triệu trọng tải tăng 1,5 lần so với nam 1995 Q trình đại hố đội tàu biển quốc gia dánh giá xuất tàu Container đại, có khả chạy cận viễn dương Những tàu Container khơng đa dạng hố phương thức vận chuyển hàng hoá mà thực tế đem lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước, đáng dấu xuất diện đội táu Container Việt nam thị trường vận chuyển Container quốc tế Về cấu tổ chức doanh nghiệp năm qua nghành hàng hải xếp lại cấu tổ chức nhằm mục tiêu nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Trong nghành trọng xếp lại công ty vận tải biển Thành bật công tác đời Tổng công ty hàng hải Việt Nam( VINALINES) 10 tổng cơng ty sản xuất kinh doanh có hiệu nước ta Xét riêng lĩnh vực vận tải biển, VINALINES có doanh nghiệp : 1: Cơng ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) 2: Công ty vận tải thuê tàu biển Việt Nam ( VITRANSCHART) 3: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP) 4:Xí nghiệp liên hiệp vận tải biển sông (VISERTRANS) 5: Công ty vận tải dầu khí Việt Nam ( FALCON) 6: Cơng ty vận tải biển cung cấp xăng dầu hàng hải(MAPETRANSCO) 7: Cơng ty vận tải thuỷ Bấc ( NORTHWAT) Ngồi tổng cơng ty cịn có doanh nghiệp có vốn góp VINALINES thành viên: 1: Cơng ty liên doanh vận tải Việt Pháp (GEMRTRANS) 2: Công ty liên doanh vận tải khai thác container ASIAN co.Ltd (VINABRIDGE) 3: Công ty liên doanh quốc tế Việt Nhật 4: Công ty liên doanh vận tải biển Vinamar 5: Công ty liên doing vận tải biển Viễn Hải (SACFES) 6: Philỉoient Lines Vietnam Ltd 7: Công ty vận hàng cơng nghiệp cao (TRANSVINA) 2.2 Tình hình hoạt động hãng hoạt động vận tải biển 2.2.1 Những lợi Trước tiên cần phải thấy Việt Nam có điều kiện để xây dựng nghành hàng hải phát triển từ lợi riêng Thứ nhất, bờ biển dài 2300km với nhiều vịnh sâu ,kín gió, lý tưởng để xây dựng hệ thống cảng đại Vị trí địa lý Việt Nam nằm sát đường vận tải biển quốc tế, nằm khu vực có cảng quốc tế lưu lượng hàng luân chuyển loại lớn giới Việt Nam đường biển gần bán đảo Đông Dương, bắc Thái Lan Nam Trung Quốc Thứ hai, lợi lớn Việt Nam có so với ASEAN Việt Nam nằm khu vực có kinh tế phát triển động nhát giới thập kỷ qua, quốc gia co tốc độ tăng trưởng kinh tế cao nhiều năm liền Đầu tư trực tiếp vào Việt Nam nước khu vực kéo theo gia tăng mạnh mẽ khối lượng hàng hoá xuốt nhập nhu cầu vận tải biền Thứ ba,đó vào mn màng đội tàu Việt Nam Suy cho điểm bất lợi có lợi, nhiên người sau có lợi riêng họ nhờ nắm bắt công nghệ kinh nghiệm vận tải biển người trước Vấn đề chỗ liệu Việt Nam có tìm cho khoảng trống thị trường vận tải biển quốc tế hay khơng ? 2.2.2 Tình hình hoạt động Trong năm 1997, thực trạng toàn nghành thị phận vận chuyển hàng hoá đội tàu Việt Nam chiếm 25% tổng nhu cầu vận chuyển hàng hoá nước, mà chủ yếu tuyến nội địa, số hãng tầu biển nước hoạt động thường xuyên tuyến vận tải biển đến Việt Nam kể vận chuyển nội địa.Trước nguy bị lấn chiếm thị trường vận tải biển nội địa,Tổng công ty vận tải hàng hải Việt Nam bắt đàu trực tiếp tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hố quốc tế, tổng cơng ty uỷ quyền cho doanh nghiệp thành viên như: GEMARTRANS , VOSCO trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển tuyến nội địa doanh nghiệp vận tải biển thuộc tổng công ty tiến hành hoạt động ký kết thường lệ Điều tạo họi hoạt động cho doanh nghiệp thành viên nỗ lực phấn đấu thu hút khách hàng Trong năm 1998,Tổng công ty tiếp tục đóng vai trị người chủ đạo điều tiết hoạt động kinh doanh việc thực thi nhiệm vụ cụ thể: Tập trung xây dựng đội tàu vận tải biển hệ thống cảng biển, cảng cạn trực thuộc theo hướng lên đại, nâng cao khả cạnh tranh, nhằm bước giành lại thị phần vận tải hàng hoá xuất nhập Việt Nam Kết cuối năm 1998 đội tàu tổng công ty tăng lên 69 chiếc, với tổng trọng tải đạt 621078DWT tuổi bình quân đội tàu giảm xuống 18,5năm Tổ chức khai thác tốt đội tàu sở vật chất có để thực tốt kế hoạch sản suất kinh doanh Kết cuối năm 1998, Tổng công ty đạt sản lượng vận chuyển là:7.180.000tấn hàng hoá 110% so với kế hoạch đề 6.500.000 Về mặt thủ tục quản lý, Tổng công ty soạn thảo mẫu hợp đồng vận chuyển hàng hoá Căn vào mẫu đó, tuỳ trường hợp cụ thể tổng cơng ty thành viên áp dụng, sửa đổi điều khoản cho phù hợp với loại hàng hoá phương thức vận chuyển ký kết với bạn hàng Thành lớn mà tổng công ty đạt xây dựng mối quan hệ với Tổng Công ty Xi Măng Việt Nam, Than Việt Nam Giành quyền vận tải cho đội tàu tổng công ty, với tư cách công ty mẹ doanh nghiệp vận tải thành viên Tổng công ty ký kết hợp đồng vận tải định khung để vào doanh nghiệp thành viên VOSCO, VITRANSCHART, VINASHIP,FALCON ký hợp đòng chuyến với tổng cơng ty Nhờ mà số lượng hợp đồng tăng lên đáng kể 10 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢP PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 3.1 Những giải pháp tầng vĩ mô * Nhà nước cần đầu tư phát triển đội tàu vững mạnh Hiện nhà nước thông qua chiến lược phát triển đội tàu tổng công ty hàng hải đến năm 2005 tiến hành nghiên cứu xây dựng” quy hoạch tổng thể phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010” Do , nhà nước cần phê duyệt chương trình phát triển đội tàu quốc gia năm tới để tập chung hướng cho việc phát triển đội tàu theo hướng đại hố Xây dưng chương trình phát triển đội tàu coi nhiệm vụ chiến lược nhằm mang lại lợi ích cho quốc gia, mang lai lợi nhuận trực tiếp cho doanh nghiệp vận tải biển Đối với ý nghĩa xã hội phát triển đội tàu biển mang lai quyền lợi kinh tế thiết thực mà nâng cao vị trí nhà nước thị trường giới Việc xây dựng chương trình luận chứng kinh tế phát triển đội tàu điều kiên kinh tế thị trường đặc thù riêng thị trường vận tải biển cần dựa nguyên tắc sau: + Chương trình phát triển đội tàu phải thực liên tục theo thời gian (theo năm thời ký kế hoạch) nhằm đảm bảo tính hiệu tàu bổ sung.Đối với cơng ty vận tải cần xây dưng chương trình phát triển đội tàu theo kế hoạch năm.Yếu tố thời gian coi yếu tố ảnh hưởng lớn tiêu giá tàu, cước thuê, cước vận chuyển, cước xếp dỡ thay đổi theo thời gian cần phải có tính tốn hợp lý lựa chon chương trình có hiệu + Sử dụng tiêu lợi nhuận tối đa vốn đầu tư cho loại tàu bổ sung Cần cân nhắc phương án thuê, thuê mua mua nhằm đem lại lợi ích cho chủ tàu lợi ích quốc gia + Nguồn tài cho chương trình lấy từ đâu ? nhiều vấn đề gây nhiều vướng mắc cho nghành sản xuất kinh doanh 11 Việt Nam nguồn tài eo hẹp Tuy nguồn tài giành cho dầu tư thu dược từ nguồn : • Vốn tự có • Vốn hỗ trợ nước ngồi • Vốn vay ngân hàng • Vốn đầu tư nước • Vốn cổ phần thành viên Mặc dù có chủ trương hoạch định vốn xem vấn đề khơng dơn giản vốn vay phải bảo lãnh ngân hàng, chí nhiều ngân hàng có tín nhiệm, người cho vay tín nhiệm Việt Nam gần có ngân hàng nhà nước người cho vay chấp nhận bảo lãnh cho người vay VIETCOMBANK INCOMBANK ngân hàng lại ngần ngại việc đứng bao lãnh tính rủi ro cịn cao Sự đời ngân hàng thương maị cổ phần hàng hải thuộc tổng công ty hàng hải Việt Nam nhân tố giúp cho doanh nghiệp vận tải việc huy động vốn đầu tư + Việc xây dựng luận chứng knh tế cho chương trình phát triển đội tàu cần thực thông qua bước : • Dự báo nhu cầu vận chuyển • Tối ưu đội tàu có • Chọn kiểu tàu tối ưu đẻ bổ xung • Chộ phương án đầu tư tính tốn hiệu kinh tế phương án phát triển đội tàu • Hình thành đội tàu biển năm kế hoạch, từ xác định thành phần đội tàu, số lượng, tỷ lệ, kiểu tàu tài liệu khác liên quan * Nhà nước cần có sách tạo thị trường ổn định cho nghành hàng hải - Đó thị trường vận tải nội địa Xu thế giới mở rộngt thị trường nhiên nghành hàng hải Việt Nam chưa thực phát triển kịp thời với nước khu vực giới để thực cạnh tranh với 12 nước Do nhà nước cần có sách bảo vệ thị trường nội địa, đồng thời có sách phát triển đội tàu vận tải vươn thị trường nước ngoài.Trước hết phải bảo vệ thị trường nước sách bảo hộ, giành quyền vận tải quốc gia thông lệ quốc tế.Hiện hầu ASEAN sử dụng sách bảo hộ Ngay số nước phát triển phải bảo hộ nghành hàng hải lợi ích họ Qua thực tế chuyên chở hàng hoá đường biển, tuỳ theo chặng đường từ cảng xếp đến cảng dỡ nhìn chung tiền cước chiếm khoảng 15-20% giá tri lơ hàng Chỉ tính mặt hàng xuất nhập với số lượng lớn năm 1998 là: Dầu thô 4,5triệu tấn, Gạo 1,5triệu tấn, Than 1,2triệu tấn, Thiết bị máy móc 2triệu tấn,Phân bón xấp xỉ 3triệu Thì tổng khối lượng hàng 10 triệu tấn.Theo cơng thức LINERCODE(40/40/20)chúng ta giành quyền chun chở 40% thu hàng trăm triệu la, có đội tầu đủ mạnh đê chuyên chở 6triệu USD tiền hoa hồng làm mối giới tầu nước chuyên chở Nhà nước cần có số quy định như: + Quy định bán CIF, mua FOB với mặt hàng nhập mà phía Việt Nam có lợi chấp nhận chia theo công thức 40/40/20 mặt hàng khác + Quản lý chặt vấn đề thuê tầu hãng cách giao trách nhiệm chuyên chở thuê tầu cho vài tổ chức định tất nhiên cần tránh tình trạng độc quyền - Hệ thống luật hàng hải Việt Nam có luật hàng hải Đó luật nội dung mà chưa có quy định tố tụng hàng hải (luật hình thức).Hiện việc xét sử tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hố quốc tế xet sử tồn án kinh tế tranh chấp hợp đồng kinh tế(29/5/1989),bên vi phạm hợp đốngẽ bị phạt, phải bồi thường thiệt hại so với vi phạm hợp đồng gây ra.Khoản tiền hưởng từ tiền phạt tiền bồi thường nhiều lại lớn so với thực tế bị thiệt hại.Điều khuyến khích tranh chấp, kiện tụng tạo điều kiện cho hoạt động sản xuất kinh doanh bên 13 3.2 Những giải pháp tầm vi mô - Sự tồn phát triển ngành vận tẩi Việt Nam không trông chờ từ phia nhà nước mà thân doanh nghiệp phải tìm hướng cho riêng + Một cần phải đổi cấu tổ chức quản lý doanh nghiệp + Hai doanh nghiệp cần phải thực giải pháp vốn sở vật chất kỹ thuật Đây giải pháp mang tính chất chiến lược vận tải biển nước ta đáp ứng tren 25% nhu cầu vận chuyển hàng hoá nội địa khoảng 135 khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu.Trong đó, nhu cầu vận chuyển hàng hố ngày tăng cao phát triển thương mại quốc tế.Để đáp ứng yêu cầu cần phải phát triển đội tàu lớn mạnh số lượng lẫn chất lượng doanh nghiệp thơng qua việc đóng mới, mua mới, th tàu đại, đủ khả chuyên trở tuyến đường + Ba là, tiến hành cạnh tranh với hãng vận tải nhở nước khu vực lại phải mềm mỏng, hợp tác với hãng tàu lớn để khai thác đoạn đường bỏ trống Các doang nghiệp Việt Nam dừng lại việc khai thác chuyến tầu feeder mà chưa có hợp tác chặt chẽ với hãng tàu lớn khác, Thực tế cho thấy nguồn sở vật chất đội tàu Việt Nam nhỏ, chưa cho phép doanh nghiệp thành viên tham gia vào liên minh hay liên kết + Bốn là, thực sách chất lượng dịch vụ giá Cả hai sách cần tiến hành song song chất lượng sản phẩm dịch vụ vận tải tổng hợp tất mặt sản phẩm bao gồm: Khả đảm bảo an tồn cho hàng hố, kha đáp ứng nhu cầu vận chuyển thời gian địa điểm Chất lượng dịch vụ vận chuyển , khả chuyển tải thời giân lưu kho, lực quản lý Và dường tỉ lệ nghịch với giá cước chuyên trở.Vấn đề phải trì chất lượng dịch vụ cao địng thời có sách giá hợp lý.Trong việc thực thi sách giá, doanh nghiệp cần phải vào tình hình loại hình dịch vụ quan hệ doanh nghiệp với chủ hàng 14 + Năm là, doanh nghiệp cần phải thực sách quảng cáo khuéch trương.Mở rộng nhu cầu khách hàng thời hai thác khách hàng tiềm , tổng công ty doanh nghiệp cần phải có sách quảng cáo hợp lý lâu dài Nội dung sách quảng cáo phải làm nội bật tính ưu việt sản phẩm mà doanh nghiệp cung cấp cho khách hàng 15 KẾT LUẬN Cơ chế quản lý kinh doanh xuất nhập xuất phát từ vị trí quan trọng ngoại thương nghiệp phát triển kinh tế xã hội nước ta nay.Ngoại thương hoạt đọng chủ yếu, gắn bó hỗ trợ lẫn tổng thể hoạt động kinh tế đối ngoại, hoạt động ngoại thương với hoạt đọng đầu tư nước ngồi, vói hợp tác kinh tế-khoa học kỹ thuật vơí nước ngồi với phất triển củ dịch vụ hàng hoá xuất nhập đường biển phàn xây dung nên mối quan hệ nước ta với nước lân cận tăng kinh ngạch phục vụ công nghiệp hố đại hố đất nước Do trình độ cịn hạn chế thời gian có hạn nên viết khơng thể tránh thiếu sót, em mong đóng góp thầy giáo để viết có ý nghĩa thực ý nghĩa Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa giúp đỡ em hoàn thành tốt tiểu luận 16 CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình ngoại thương: PGS.TS- Trần Văn Chu Giáo trình tài tiền tệ Thời báo tạp chí Ngân hàng: Số 31 ngày16/04/2003 Một số tài liệu tham khảo khác 17 MỤC LỤC 18 ... hệ vận tải kinh doanh thương mại quốc tế 1.2.1 Mối quan hệ vận tảI kinh doanh thương mại quốc tế Vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế ( việc chuyên chở hàng hoá lãnh thổ nước) kinh doanh thương mại. .. không + Vận tải ô tô + Vận tải đường sắt + Vận tải đường ống + Vận tải vũ trụ - Căn vào đối tượng vận chuyển + Vận tải hành khách + Vận tải hàng hoá - Căn vào cách tổ chức trình vận tải: + Vận tải. .. VỀ VẬN TẢI VÀ KINH DOANH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 1.1 Khái niệm chung vận tải 1.1.1 Khái niệm vận tải: Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đấp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tượng vận