thiết kế ô tô xitéc chở nhựa đường dựa vào xe kamaz 53229

Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. Mục lục Lời cảm ơn 2 Lời nói đầu 3 Chơng I: Mở Đầu 4 1.1. Sự cần thiết của đề tài 4 1.2. Mục đích của đề tài 6 1.3. ý nghĩa thực tế của đề tài 6 Chơng II: Lựa chon phơng án thiết kế 7 2.1. Đề xuất phơng án thiết kế: 7 2.1.1. Xitéc: 7 2.1.1.1. Hình dáng xitéc: 8 2.1.1.3.Nguyên lý nạp xả nhựa đờng 11 2.1.2. Hệ thống giữ nhiệt và gia nhiệt nhựa đờng 14 2.1.2.1. Hệ thống giữ nhiệt: 14 2.1.2.2. Hệ thống gia nhiệt cho nhựa đờng 16 Chú thích : 1. Xitec , 2.ống đốt , 3.ống dẫn khí nén , 4.Van khoá ga, 5.Đồng hồ đo áp suất ,6. ống dẫn ga , 7. Bình ga, 8.Đầu đốt, 9,Van khoá khí nén ,10.Bình khí nén 19 2.1.3 Lắp đặt xitéc lên khung ôtô 19 2.1.3.1. Lắp chặt xitéc lên khung xe bằng đinh tán: 19 2.1.3.2. Ghép bằng hàn 20 2.1.3.3. Ghép bằng mối ghép bu lông đai ốc: 21 2.1.3.4. Phơng pháp an toàn 22 2.2. Chọn phơng án thiết kế 22 Chơng III: Tính toán thiết kế theo phơng án đã chọn 23 3.1. Giới thiệu xe ôtô cơ sở: 23 3.2.Tính toán các tính năng cơ bản ôtô thiết kế 27 3.2.1. Trọng lợng và phân bố trọng lợng 27 3.2.1.1. Trọng lợng 27 2.3.1.2. Phân bố trọng lợng lên các trục: 28 2.3.1.3. Toạ độ trọng tâm ôtô thiết kế khi đầy tải: 30 3.2.2. Tính ổn định 30 3.2.2.1. ổn định dọc ôtô: 31 3.3. Thiết kế xitéc 32 3.3.1. Tính bền 32 3.3.1.1. Tính bền xitéc 32 3.3.1.2. Tính bền khung ôtô thiết kế 34 Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 1 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. 3.3.1.3. Tính bền mối ghép bulông bắt xitéc nhựa đờng với khung ôtô. 36 3.3.2. Tính toán hệ thống xả nhựa: 38 3.3.2.1. Giới thiệu kết cấu và nguyên lý làm việc: 38 3.3.2.2. Tính toán hệ thống xả nhựa đờng: 40 3.3.3.Tính toán hệ thống giữ nhiệt và gia nhiệt 42 3.3.3.1. Tính toán hệ thống giữ nhiệt: 42 3.3.3.2. Tính toán hệ thống gia nhiệt cho nhựa đờng: 45 3.4. Đánh giá các tính năng khác của ôtô thiết kế: 48 3.5. Lắp đặt xitéc lên khung: 48 3.5.1. Xitéc 48 3.5.2. Lắp đặt hệ thống xả nhựa: 49 3.5.3. Lắp đặt hệ thống gia nhiệt cho nhựa đờng 49 3.6. Giới thiệu kết cấu ôtô thiết kế : 49 3.6.1. Xe cơ sở: 49 3.6.2. Xitéc nhựa: 50 Kết luận 52 Tài liệu tham khảo 53 Lời cảm ơn Với kiến thức học tập của 5 năm học đại học nhất là giai đoạn chuyên ngành. Sau khi đợc giao đề tài Thiết kế xe ôtô xitéc chở nhựa đờng em đã hết sức cố gắng nỗ lực trong công việc thực hiện tiến độ của đề tài. Đây là một đề tài đòi hỏi kiến thức của nhiều môn học cơ sở cũng nh chuyên ngành nh kết cấu tính toán ôtô, Lý thuyết ôtô, Sức bền vật liệu, Cơ sở kỹ thuật nhiệt, Chi tiết máy, Cơ Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 2 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. chất lỏng Em đã hoàn thành bản thuyết minh đồ án tốt nghiệp của đề tài đợc giao. Mặc dù đã hết sức cố gắng nỗ lực trong công việc thiết kế cùng với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hớng dẫn nhng chắc rằng đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót do trình độ bản thân và thời gian thực hiện đề tài có hạn nên em rất mong đợc sự góp ý của các thầy giáo. Trong quá trình nhận và thực hiện đề tài trên, em xin chân thành cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của các thầy giáo trong bộ môn Cơ khí Ôtô Trờng Đại học Giao thông Vận tải. Và đặc biệt em xin chân thành cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ nhiệt tình và vô t của thầy giáo PGS.TS Cao Trọng Hiền. Em xin chân thành cảm ơn ! Hà nội 6/2001 Sinh viên thực hiện Trơng Quang Vinh Lời nói đầu Nớc ta là một nớc đang phát triển, cơ sở hạ tầng còn nghèo nàn lạc hậu và yếu kém, song những năm gần đây với xu thế mở cửa quan hệ với các quốc gia khác để phát triển kinh tế- khoa học kỹ thuật. Xu thế các doanh nghiệp, tập đoàn nớc ngoài vào đầu t ở Việt Nam ngày càng nhiều và đó là động lực thúc đẩy nền kinh tế nớc ta đi lên. Song song với quá trình này thì để thu hút đợc nhiều đầu t đòi hỏi giao thông vận tải phải phát triển, cơ sơ hạ tầng, đờng sá phải đợc nâng cấp, cải tạo và làm mới. Nhng hầu hết các máy móc làm đờng nh san ủi, rải nhựa, trộn bê tông đều là các thiết bị nhập ngoại với giá thành khá đắt và chi phí cho công tác thi công đờng sá, cầu cống là cao. Muốn giảm đợc các chi phí này thì phải quan tâm chú ý đến sự phát triển công nghệ trong nớc. Theo xu hớng này ngành cơ khí Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 3 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. cũng đã đóng góp rất nhiều vào sự cải tiến, sáng chế từ đó đã góp phần nâng cao hiệu quả cũng nh năng suất công tác của máy móc thiết bị. Ví dụ nh máy ép cọc bấc thấm, xe trộn bê tông, rải nhựa Và để phục vụ cho việc thi công các con đờng lớn thì đã có các xe chở bê tông, chở nhựa đờng nóng với chất lợng tốt đến tận nơi thi công nên đã giảm bớt đợc rất nhiều công đoạn và nâng cao năng suất cũng nh bảo vệ sức khoẻ cho con ngời và giảm thiểu đợc sự ô nhiễm môi trờng. Chơng I: Mở Đầu 1.1. Sự cần thiết của đề tài Cùng với tốc độ phát triển của kinh tế -chính trị-xã hội thì các ngành Khoa học kỹ thuật(KHKT) nớc ta trong những năm gần đây cũng đã có nhiều sự thay đổi lớn lao theo hớng tích cực, phù hợp với xu thế của thời đại và Nghị quyết của Đảng và Nhà nớc. Đó là , phát triển và phát huy nội lực, lấy nhân tố con ngời làm yếu tố chủ đạo trong công cuộc đổi mới công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc. Ngày càng có nhiều thành tựu đã đợc áp dụng để phục vụ đắc lực cho công cuộc kiến thiết và phát triển đất nớc, đa nớc ta nhanh chóng trở thành một nớc công nghiệp trong tơng lai. Xu thế của thời đại ngày nay là hội nhập và phát triển, luôn có sự giúp đỡ, viện trợ và trao đổi khoa học kỹ thuật công nghệ giữa các quốc gia. Chúng ta đã biết nắm bắt những thời cơ và cùng với khả năng học hỏi không ngừng đã biến những tiến bộ KHKT của thế giới thành của mình và tự tin trên con đờng hội nhập, phát triển. Những năm trớc đây, khi khối XHCN còn mạnh chúng ta luôn đợc trợ giúp và nhận đợc viện trợ về công nghệ khoa học kỹ thuật của các nớc anh em, đặc biệt là Liên Xô, Trung Quốc. Chính vì điều này mà trong một thời kỳ dài chúng ta hoàn toàn bị phụ thuộc và có tính ỳ trong việc phát triển KHKT trong nớc. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 4 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. Nhân tố nội lực cha đợc coi trọng và cha phát huy đợc tiềm năng to lớn của nó. Còn sau khối XHCN đã suy yếu và sụp đổ, đặc biệt là nớc "anh cả" Liên Xô, thì chúng ta đã thấy rõ đợc điểm yếu này của mình và đã có những thay đổi lớn trong đờng lối, dần dần khôi phục và phát triển nền khoa học kỹ thuật trong nớc bằng bàn tay, khối óc của con ngời Việt Nam. Và chúng ta đã đứng vững trên chính đôi chân của mình, từng bớc khẳng định đợc vị thế của nớc ta trên trờng quốc tế. Trong sự phát triển chung ấy, ngành giao thông vận tải và đặc biệt công nghệ giao thông đã có những tiến bộ to lớn vợt bậc. Ngành cơ khí đã có những cải tiến thiết thực để phục vụ cho công cuộc phát triển hạ tầng cơ sơ trong nớc. Giao thông vận tải là mạch máu của mỗi quốc gia, một nớc muốn phát triển và thu hút đợc nhiều đầu t nớc ngoài thì cơ sở vật chất, đờng sá phải thuận lợi. Từ những năm trớc, công tác thi công đờng sá ở nớc ta rất chậm do phơng pháp làm việc và công nghệ hết sức thủ công vì thế tiến độ thi công còn chậm mà chất lợng đờng sá lại không đảm bảo, thời gian sử dụng không lâu lại luôn phải duy tu sửa chữa nên chi phí cho một con đờng là rất lớn mà những con đờng lớn thì phơng pháp thi công thủ công này hoàn toàn hạn chế. Vấn đề đặt ra ở đây là làm sao phải nâng cao chất lợng đờng sá, tiết kiệm nhân lực, tiến độ thi công nhanh và giá thành rẻ. Để đạt đợc điều này đòi hỏi phải có sự đóng góp của nhiều ngành nh thiết kế công trình, máy xây dựng, cơ khí Trong đó, riêng ngành cơ khí phải cố gắng phát huy thế mạnh của mình, hợp tác cùng các ngành khác để đạt đựơc hiệu quả trên. Một trong những thiết kế của ngành cơ khí đợc áp dụng để giải quyết vấn đề trên đó là xe chở nhựa đờng nóng lỏng. Trớc đây thì nhựa đ- ờng đợc nhập từng thùng phuy nguội và đặc, muốn thi công thì ngời công nhân làm đờng phải đốt nóng tại chỗ để tạo dạng lỏng, điều này làm tăng số công nhân phục vụ thi công mà chất lợng và tiến độ thi công không cao. Vả lại, khi đốt tại chỗ thì dễ gây ra ô nhiễm môi trờng, đặc biệt xung quanh có dân sinh sống thì lại càng hạn chế. Ngoài ra, nó còn không đợc an toàn cho ngời công nhân. Do vậy, sự ra đời của đề tài này nhằm thay thế những bất cập trên, nâng cao đợc chất lợng sản phẩm, giảm số lợng công nhân thi công, giảm đợc chi phí không cần thiết, giảm ô nhiễm môi trờng, vận hành an toàn, không ảnh hởng đến sức khoẻ ngời công nhân và đạt hiệu quả kinh tế cao. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 5 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. 1.2. Mục đích của đề tài Cùng với các sáng kiến đề tài ở các công đoạn thiết kế thi công, đầm lên máy xây dựng . thì đề tài xe xitéc chở nhựa đờng lỏng đã đóng góp một phần rất quan trọng trong khâu vận chuyển vật liệu và thay thế sức ngời bằng sức máy móc. Đề tài thiết kế xe xitéc chở nhựa đờng nóng lỏng đã đáp ứng đầy đủ mọi công tác trong một khâu của dây chuyên thi công đờng nhựa. Với sự đẩy mạnh công cuộc hiện đại hoá, nâng cấp hạ tầng cơ sở vật chất của ngành giao thông vận tải nhằm đáp ứng sự phát triển của nền kinh tế. Càng ngày hệ thống giao thông càng đợc mở rộng thêm ra tạo thành những xa lộ rộng tới hàng trăm mét. Do vậy, công tác chuyên môn hoá, cơ giới hoá việc thi công đ- ờng là cực kì cần thiết, có nh thế tiến độ thi công mới đợc đẩy nhanh lên và thời gian cần thiết đợc rút ngắn xuống. Mục đích chính của đề tài là để góp phần vào tiến độ thi công, đặc biệt là để tạo một nhiệt độ thích hợp theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất để khi tạo hỗn hợp với đá sỏi làm đờng sẽ tạo một lớp bê tông nhựa vững chắc và sẽ tạo một chất lợng tốt cho con đờng. Ngoài ra, nó còn có mục đích góp phần giảm ô nhiễm môi trờng, giảm sự ảnh hởng của điều kiện làm việc tới ngời công nhân, nâng cao năng suất của công tác thi công. Mặt khác, với một sinh viên làm đồ án tốt nghiệp đây là bài tập làm quen với thực tế công việc, giúp sinh viên ôn lại kiến thức đã học, mối liên quan giữa bài học lý thuyết với thực tế khách quan để sau này khi tốt nghiệp ra trờng sẽ dễ dàng làm quen với môi trờng và công việc mới. 1.3. ý nghĩa thực tế của đề tài Với các công nghệ làm đờng mới thì nhựa đờng không nhập từng phuy nữa mà nhập ở dạng nóng lỏng. Nhựa đờng nóng lỏng đợc nhận về từ các cảng biển và xe xitéc sẽ chờ để nhận nhựa đờng nóng đó rồi chuyên chở tới nơi làm đờng. Khoảng cách vận chuyển có thể xa hay gần nhng nhiệt độ và trạng thái nhựa luôn đợc đảm bảo tốt không xảy ra hiện tợng vón cục hay biến chất nhựa. Nh vậy xe xitéc thiết kế đã thay thế hoàn toàn cho ngời công nhân ở công đoạn hoá lỏng nhựa đờng và đã nâng cao đợc năng suất công tác. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 6 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. Ngoài ra đây còn là một đề tài làm giảm ô nhiễm môi trờng, không ảnh h- ởng đến sức khoẻ ngời dân xung quanh khu vực làm đờng và ngay cả ngời thợ thi công. Chơng II: Lựa chon phơng án thiết kế 2.1. Đề xuất phơng án thiết kế: 2.1.1. Xitéc: Xitéc là một thiết bị vận tải chuyên dùng dùng để chuyên chở, không cần bao bì, các loại hàng hoá nh: - Các sản phẩm dầu mỏ: xăng, diezel, nhựa đờng nóng lỏng . - Các sản phẩm hoá chất: axít, khí ga hoá lỏng . - Các hàng thực phẩm: sữa, nớc mắm - Các hàng xây dựng: bê tông tơi - Các hàng bột khô; ximăng rời, bột mì. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 7 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. - Các loại hàng nguy hiểm cháy nổ Xitéc chở nhựa đờng nóng lỏng là loại xitéc đợc thiết kế để chuyên chở nhựa đờng nóng lỏng với khối lợng lớn từ các cảng biển đến nơi thi công đờng. Với đặc thù của vật liệu chuyên chở và yêu cầu kỹ thuật của vật liệu, xitéc đợc thiết kế có khả năng duy trì nhiệt độ cho vật liệu và trạng thái lỏng của nó. Trong phần lựa chọn phơng án thiết kế này ta quan tâm đến lựa chọn một số phơng án sau: - Lựa chọn hình dáng xitéc, kích thớc xitéc. - Lựa chọn kết cấu xitéc . - Lựa chọn hệ thống giữ nhiệt, gia nhiệt. - Lựa chọn phơng án nạp xả. - Lựa chọn phơng án lắp đặt xitéc lên khung . 2.1.1.1. Hình dáng xitéc: Thông thờng hình dạng bên ngoài của xitéc có hai dạng là xitéc có mặt cắt ngang hình tròn và xitéc có mặt cắt ngang hình elíp. Ta so sánh một số u nhợc điểm của hai loại xitéc này -Với cùng một thể tích chuyên chở và cùng chiều dài thì ta thấy xitéc hình tròn có chiều cao trọng tâm hg lớn hơn xitéc hình elíp và nh vậy khi lắp lên xe thì chiều cao trọng tâm của xe chở xitéc hình tròn là lớn, do đó tính ổn định của xitéc hình tròn thấp hơn xe xitéc elíp. -Xitéc mặt cắt hình tròn có chiều cao toàn bộ xe lớn và điều này làm cho tính năng thông qua của xe thiết kế không cao. Tuy nhiên, xitéc hình elíp thì sẽ có chiều rộng lớn do đó nó chiếm diện tích trên đờng lớn hơn. -Nếu cùng kích thớc về chiều dài và cao thì dung tích xitéc elíp sẽ lớn hơn dung tích xitéc hình tròn, còn nếu cùng thể tích và chiều cao thì chiều dài của xe xitéc hình tròn sẽ lớn hơn và làm tăng bán kính quay vòng nhỏ nhất của xe. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 8 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. -Công nghệ thiết kế xitéc hình tròn đơn giản hơn xitéc hình elíp vì loại xitéc này có 3 lớp lồng vào nhau (2 lớp kim loại và 1 lớp cách nhiệt). Khi kiểm tra và tính toán bền thì rõ ràng xitéc hình tròn dễ tính hơn, dễ kiểm tra hơn. Ngoài 2 loại xitéc trên còn có xitéc dạng hộp và xitéc dạng phễu nhng với đặc tính của vật liệu chuyên chở là nhựa đờng nóng lỏng thì hai loại này là không hợp lý. Ta có thể lựa chọn xi téc dạng hình tròn là tốt nhất vì nó đảm bảo đợc các yêu cầu kĩ thuật của xe và đảm bảo chất lợng chuyên chở của vật liệu. 2.1.1.2. Kích thớc bao của xitéc Với thông số kỹ thuật và trọng tải của xe cơ sở là xe KAMAZ 53229 ta sẽ chọn dung tích xitéc thiết kế là 15.000 lít. Với dung tích này thì đảm bảo cho xe thiết kế không bị quá tải và ta không cần phải tính bền lại khung bệ cũng nh các cụm tổng thành của xe chassi cơ sở. Ta có thể lựa chọn sơ bộ một vài kích thớc nh sau: Gọi L là chiều dài xitéc thiết kế. R t là bán kính trong của vỏ xitéc Ta có, dung tích xitéc thiết kế là: Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 9 Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang Vinh. V= L R t 2 =15000 (l )= 15 (m 3 ) R t 2 .L = 4,78 Ta lựa chọn một vài giá trị cho R t ,L Cho R t =0,95 (m) thì L = 5,3 (m) Cho R t =0,9 (m) thì L = 5,9 (m) Cho R t =0,85 (m) thì L = 6,6 (m) Nếu chọn kích thớc trong của xitéc là R t = 0,95m , L=5,3m thì chiều cao trọng tâm của xe thiết kế sẽ lớn và chiều dài toàn bộ xe bị ngắn do đó quay vòng tốt hơn. Nếu chọn kích thớc R t =0,9m , L= 5,9 m; Với kích thớc này chiều cao trọng tâm xe đã giảm bớt so với trên, tuy nhiên, về chiều dài lại phù hợp với khung xe cơ sở hơn cả và đoạn nối thêm khung là không đáng kể. Nếu chọn R t = 0,85 m , L= 6,6 m; Với kích thớc này chiều cao trọng tâm sẽ bé đi nhng chiều dài xitéc lại lớn do vậy, tính quay vòng của xe sẽ bị ảnh hởng. Mặt khác, vì chiều dài lớn nên khung xe phải nới thêm một đoạn dài cho nên sẽ ảnh hởng đến độ bền khung xe thiết kế . Nh vậy, trong 3 phơng án đề xuất ở trên ta chọn kích thớc xitéc (bên trong) là: R t = 0,9m L= 5,9m Sơ bộ ta chọn chiều dày của lớp vỏ xitéc này là t =5 mm vì lớp vỏ này sẽ là lớp chụi lực chính khi ta tính bền sau này. Vật liệu chế tạo lớp vỏ này là thép CT 3 dạng tấm. Tiếp ngoài lớp này là một lớp vật liệu cách nhiệt dày khoảng 100(mm). Ngoài cùng là lớp vỏ kim loại dày 2(mm) cũng bằng thép CT 3 . ở lớp vỏ này sẽ đợc sơn 1 lớp sơn cách nhiệt để tránh nhiệt độ thất thoát ra môi trờng. *Chọn vật liệu cách nhiệt: Có thể lựa chọn phơng án cách nhiệt bằng chân không, cách nhiệt bằng một lớp amiăng, một lớp bông cách nhiệt, bông thuỷ tinh, bông xỉ hoặc không khí khô. Đại học Giao thông Vận tải Khoa Cơ khí 10 [...]... toán thiết kế theo phơng án đã chọn 3.1 Giới thiệu xe tô cơ sở: Xe tô cơ sở đợc chọn để thiết kế thành xe xitéc chở nhựa đờng là xe KAMAZ 53229 Đây là loại xe tải cỡ lớn do Cộng hoà liên bang Nga sản xuất và đợc nhập vào nớc ta những năm gần đây Xe KAMAZ 53229 là đời xe còn khá mới nên cha đợc cải tạo nhiều Xe cơ sở chassi KAMAZ 53229 có các thông số kỹ thuật cơ bản nh sau: TT 1 2 3 4 5 6 7 Thông... 3.2.2.1 ổn định dọc tô: Do tô xitéc là tô vận tải đặc biệt trọng lợng bản thân lớn nên vận tốc chuyển động sẽ không cao Do vậy, ta có thể tính chung cho cả trờng hợp ổn định dọc động và tĩnh + ổn định dọc khi tô lên dốc: Gọi 'l là góc giới hạn lật đổ khi tô lên dốc, theo công thức của Lý Thuyết tô máy kéo (NXBKHKT) ta có: b 1,13 tgl = hg = 1,7 = 0,6647 l =33036 + ổn định dọc khi tô xuống dốc: Gọi... + 0,021=3,94daN/cm2 600 do vậy, đạt tiêu chuẩn an toàn 3.2.2.2 ổn định ngang tô: Ta tính góc nghiêng ngang giới hạn của đờng để xe không bị lật đổ ngang Gọi là góc nghiêng ngang giới hạn lật đổ theo công thức của Lý Thuyết tô, máy kéo (NXBKHKT) ta có: Đại học Giao thông Vận tải... 3.3 Thiết kế xitéc Sau khi đã lựa chọn hình dạng xitéc, tính toán kích thớc sơ bộ, tính toán phân bố trọng lợng và kiểm tra ổn định thì một phần không kém phần quan trọng là tính toán bền cho xitéc và các bộ phận có liên quan đến xitéc nh khung xe, bulông bắt chặt xitéc với khung xe Nếu nh các chỉ tiêu về độ bền đợc thoả mãn thì có thể nói chung ta đã thành công trong việc thiết kế xitéc còn nếu không... (mm) 1 2 3 Xe cơ s KAMAZ 53229 3 ngời trong kíp lái Xitéc nhựa, giá đỡ các thiết bị đi kèm và nhựa đờng tô thiết kế khi đầy tải 7000 200 16620 1000 1700 2000 23820 1700 4 Vậy toạ độ trọng tâm theo chiều cao là : hg =1,7 (m) 3.2.2 Tính ổn định Tính ổn định là khả năng đảm bảo giữ đợc quỹ đạo chuyển động theo yêu cầu trong mọi điều kiện chuyển động khác nhau Tuỳ thuộc điều kiện sử dụng tô có thể đứng... với hàn Qua đây ta có thể lựa chọn phơng án lắp đặt xitéc lên bộ xe bằng bulông Với chiều dài xitéc nh trên ta có thể thiết kế 8 tai bắt bulông (mỗi bên 4 tai) mỗi tai ta sẽ dùng 2 bulông bắt chặt, nh vậy cần 16 bulông M14 Để xitéc không dịch chuyển ngang ta dùng 8 bulông quang M16 để bắt chặt xitéc với khung xe Sơ đồ lắp đặt nh sau: Đại học Giao thông Vận tải 21 Khoa Cơ khí Đồ án tốt nghiệp Trơng Quang . tâm tô thiết kế khi đầy tải: 30 3.2.2. Tính ổn định 30 3.2.2.1. ổn định dọc tô: 31 3.3. Thiết kế xitéc 32 3.3.1. Tính bền 32 3.3.1.1. Tính bền xitéc 32 3.3.1.2. Tính bền khung tô thiết kế 34 Đại. 22 2.2. Chọn phơng án thiết kế 22 Chơng III: Tính toán thiết kế theo phơng án đã chọn 23 3.1. Giới thiệu xe tô cơ sở: 23 3.2.Tính toán các tính năng cơ bản tô thiết kế 27 3.2.1. Trọng lợng. năng suất công tác của máy móc thiết bị. Ví dụ nh máy ép cọc bấc thấm, xe trộn bê tông, rải nhựa Và để phục vụ cho việc thi công các con đờng lớn thì đã có các xe chở bê tông, chở nhựa đờng nóng