Đề án môn học: Hoạt động kinh doanh của công ty Toyota tại thị trường Việt Nam

Đề án môn học LỜI MỞ ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp non trẻ Chính phủ tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp nước lẫn doanh nghiệp FDI để phát triển ngành công nghiệp mũi nhọn Là nước trình chuyển đổi từ kinh tế tập trung bao cấp sang kinh tế thị trường, Chính phủ Việt Nam dần hồn thiện chủ trương, sách Tuy nhiên với đặc điểm nước chuyển đổi, bên cạnh việc tạo môi trường thuận lợi cho doanh nghiệp, khơng chủ trương, sách, hay điều tiết Chính phủ gây trở ngại cho doanh nghiệp nói chung cho doanh nghiệp ngành sản xuất, lắp ráp ô tô nói riêng Toyota Motor Corp công ty ô tô lớn Nhật Bản lớn thứ hai giới Qua q trình tìm hiểu thị trường, cơng ty định đầu tư trực tiếp vào Việt Nam năm 1995 Sau 10 năm hoạt động kinh doanh, bên cạnh thành công đáng tự hào, cơng ty gặp nhiều khó khăn trước thay đổi sách điều tiết vĩ mơ phủ Việt Nam hay phải thích nghi với đặc điểm kinh tế, pháp luật nước có kinh tế chuyển đổi Trên sở nghiên cứu q trình hoạt động kinh doanh cơng ty Toyota Việt Nam từ năm 1996 đến nay, việc nghiên cứu đề án“Hoạt động kinh doanh Toyota thị trường Việt Nam” có ý nghĩa quan trọng việc tìm hiểu khó khăn biện pháp mà cơng ty sử dụng để ứng phó với khó khăn đ CHƯƠNG I QUÁ TRèNH HèNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CễNG TYTOYOTA VIỆT NAM 1.1 GIỚI THIỆU VỀ CễNG TY TOYOTA VIỆT NAM (TMV) Công ty TNHH Liên Doanh Ơ tơ Toyota Việt Nam (gọi tắt công ty Toyota Việt Nam) doanh nghiệp liên doanh ba đối tác Tập đồn Ơ tơ Toyota Nhật Bản (chiếm 70% tỷ lệ góp vốn), Tổng công ty Máy động lực Máy nông nghiệp Việt Nam (20% tỷ lệ góp vốn) Tập đồn KUO Singapo (10% tỷ lệ góp vốn) với tổng số vốn pháp định 49, 14 triệu USD, vốn đầu tư 89, 60 triệu USD Công ty Toyota có trụ sở đóng Phường Phúc Thắng – Thị xã Phúc Yên – Tỉnh Vĩnh Phúc với diện tích đất 20ha, nhà máy chiếm ẳ diện tích Nhà máy sản xuất cơng ty thức khởi cơng xây dựng vào ngày 13/9/1995 vào hoạt động tháng 10 năm 1996 - Công suất thiết kế : 45 xe/ ngày (2 ca sản xuất) - Công suất thực tế nay: 61 xe/ ngày (2 ca sản xuất) - Số lượng nhân viên tại: 875 người bao gồm chi nhánh Hà Nội Tp Hồ Chí Minh kho phụ tùng Bình Dươnng - Hiện Cơng ty có tổng cộng 16 đại lí bán hàng dịch vụ - Tổng giám đốc : Ơng Nobuhiko Murakami - Phó Tổng Giám đốc : TS Quản Thắng Theo Giấy phép kinh doanh Thủ tướng Chính Phủ cấp, ngồi lĩnh vực chủ đạo sản xuất, lắp ráp bán hàng xe tơ thương mại du lịch TMV cịn có lĩnh vực kinh doanh khác như: - Mua bán, xuất nhập phụ tùng ô tô loại Mua bán kinh doanh loại máy móc thiết bị công – nông nghiệp Mua bán kinh doanh vật liệu, dụng cụ dùng sản xuất ô ttoo ngành công nghiệp phụ trợ - Các hoạt động thương mại dịch vụ đầu tư tài khác phù hợp với khn khổ pháp luật Việt Nam 1.2 QUÁ TRèNH KINH DOANH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CễNG TY Không phải doanh nghiệp FDI bước vào thị trường ô tô Việt Nam từ năm 1998 Toyota Việt Nam giữ vững vị trị dẫn đầu Để đạt thành cơng đó, Toyota Việt Nam phải trải qua nhiều khó khăn nỗ lực Ngay sau nhận giấy phép đầu tư tháng 9/1995, tháng 10/1996, Toyota Việt Nam thức vào hoạt động Sản phẩm mà công ty tung thị trường tơ Việt Nam dịng xe Hiace (10/1996) Nhờ chất lượng, kiểu dáng mẫu mã phù hợp, Hiace đời nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường xe thương mại Khởi đầu với kết bán hàng 109 năm đầu tiên, hết năm 2007, dòng Hiace (sau cải tiến, TMV đưa raxe Hiace với phiên khác nhau) đạt thành tích bán hàng cao phân khúc thị trường xe thương mại với doanh số bán cộng dồn lên tới gần 13.000xe Tiếp nối thành công này, TMV tiếp tục cho xuất xưởng dòng xe du lịch nhãn hiệu Corolla, đến 14 000 tiêu thụ TMV chủ yếu kinh doanh dòng xe đa dụng, dòng xe sedan (xe chỗ) dòng xe thương mại Các mẫu xe Camry, Vios, Land Cruiser, Innova TMV giới thiệu thị trường Việt Nam Với phương châm “Khỏch hàng hết”, Toyota không ngừng đổi mới, nâng cao chất lượng sản, vậy, dù giá xe TMV cao so với đối thủ cạnh tranh TMV chiếm tin tưởng hài lịng khách hàng Với sách TMV đạt tới mức tiêu thụ kỷ lục, dẫn đầu ngành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam Hình 1.1: Mức tiêu thụ ô tô TMV thị trường Việt Nam giai đoạn từ 2005 đến 9/ 2008 (Đơn vị: chiếc) Một bước TMV đưa vào thị trường Việt Nam dịng xe với hệ thống cơng nghệ hybrid đại - Toyota Hybrid Synergy Drive Vios 1.5E - mẫu xe sedan tiết kiệm nhiên liệu Toyota Việt Nam Dòng xe gây ý yêu thích người tiêu dùng ngồi khả tiết kiệm nhiên liệu, nú cịn đánh giá mẫu xe có lượng khí thải carbonic thấp thứ hai giới, thân thiện với môi trường Kết khảo sát cho thấy, danh sách Hybrid có mặt thị trường Việt Nam Toyota Prius xe Hybrid tốt ưa chuộng So với xe phân hạng Toyota Hybrid xứng đáng sáng giá Trước đưa vào thị trường Việt Nam, doanh sốbán mẫu xe Toyota Prius vượt ngưỡng triệu Toyota VN đánh giá nhà sản xuất tơ thực lộ trình nội địa hố sản phẩm chuyển giao cơng nghệ Với chiến lược thực cam kết mình, Toyota đưa công nghệ dập vào VN, với số tiền đầu tư 000 000 USD Nhà máy dập chi tiết thân vỏ xe đưa vào hoạt động từ tháng 3/2003 Với quy trình này, Toyota trở thành nhà sản xuất Việt Nam thực hồn chỉnh bước cơng nghiệp chế tạo xe hơi: dập, hàn, sơn, lắp ráp Để chuẩn bị hội nhập kinh tế khu vực giới, tháng 7/2004, Toyota thức đưa Trung tâm Xuất phụ tùng ô tô VN vào hoạt động, mở thời kỳ mới, thời kỳ VN chuyển từ nhập linh kiện để sản xuất lắp ráp sang thời kỳ VN tham gia vào hệ thống phân phối phụ tùng tồn cầu.Tính đến cuối tháng 9, công ty Toyota Việt Nam xuất số phụ tùng ôtô trị giá 20 triệu USD sang nước.Toyota doanh nghiệp ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sản xuất xuất phụ tùng nước Các phụ tùng mà Toyota Việt Nam xuất gồm van điều hũa khí xả, hệ thống bàn đạp, ăng ten linh kiện điện tử khác Những phụ tùng Toyota Việt Nam đặt hàng nhà sản xuất vệ tinh mình, sau kiểm tra chất lượng, dán nhãn mác xuất khấu Những nước nhập thiết bị từ trung tâm xuất phụ tùng Toyota bao gồm Thái Lan, Indonesia, Philipines, Malaysia, Ấn Độ, Argentina, Nam Phi Venezuela… Đây đóng góp lớn Toyota vào việc thực chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô VN tăng tỷ lệ nội địa hố sản phẩm Hình Biểu đồ giá trị xuất TMV KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC SAU 12 NĂM KINH DOANH TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM Trong suốt thập niên thành lập phát triển, TMV đạt nhiều thành tựu to lớn tăng trưởng nhanh chóng, hồn thành sứ mệnh khách hàng, tiên phong lĩnh vực, đồng thời đóng góp đáng kể cho ngành công nghiệp ô tô xã hội Việt Nam Với nỗ lực vượt bậc, TMV giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường tơ kể từ năm 1998 với tổng số sản xuất bán hàng cộng dồn 90 000 xe, đạt thị phần xấp xỉ 30% Hơn nữa, TMV cịn ln tiên phong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp phụ trợ việc đưa công nghệ dập vào Việt Nam, khai trương Trung tâm Xuất phụ tùng ô tô mời gọi nhà cung cấp Toyota đầu tư vào Việt Nam Không nhà sản xuất ô tô đứng đầu thị trường ô tô Việt Nam, TMV cịn ln tích cực đóng góp cho xã hội Việt Nam với mực tiêu Việt Nam hướng tới tương lai Cho đến nay, TMV đóng góp 10 triệu la Mỹ thơng qua nhiều hoạt động đóng góp xã hội lĩnh vực như: giáo dục, văn hố, thể thao, mơi trường, an tồn giao thơng, thực tốt nghĩa vụ địa phương, tích cực tham gia phong trào đến ơn đáp nghĩa, xây dựng nhà tình nghĩa, chăm sóc phụng dưỡng Bà mẹ Việt Nam Anh hùng, đóng góp giúp đỡ đồng bào bị thiên tai… Chính từ cố gắng khơng ngừng mà thành cơng TMV Chính phủ Việt Nam tổ chức Quốc tế ghi nhận: 1999 : Nhà sản xuất ô tô nhận chứng ISO 14001 thiết lập & áp dụng hệ thống quản lý môi trường 2000 : Nhận Bằng khen Thủ Tướng Chính Phủ thành tích đóng góp tích cực cho ngành cơng nghiệp tơ xã hội Việt Nam 2005 : Nhận Huân chương Lao động hạng Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng 2006 : Nhận giải thưởng Doanh nghiệp xuất xuất sắc Ủy ban Quốc gia Hợp tác Kinh tế Quốc tế, Bộ thương mại 53 Thương vụ Việt Nam nước, vùng lãnh thổ xét chọn 2001 – 2008 : năm liên giải thưởng Rồng Vàng (giải thưởng Thời báo Kinh tế Việt Nam) cho sản phẩm chất lượng cao người tiêu dùng ưa chuộng CHƯƠNG II PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA TOYOTA TẠI VIỆT NAM Thâm nhập vào thị trường ô tô Việt Nam Việt Nam trình chuyển đổi kinh tế Toyota Việt Nam gặp nhiều thuận lợi khơng khó khăn Tuy nhiên cố gắng nỗ lực vươn lên, công ty dần khẳng định vị Để đánh giá cách xác thành tựu mà công ty đạt được, việc phân tích trở ngại ứng phó Toyota Việt Nam vô cần thiết 2.1 NHỮNG KHể KHĂN TMV GẶP PHẢI KHI KINH DOANH TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM 1 Yêu cầu tỷ lệ nội địa húa (NĐH) phủ Việt Nam Bên cạnh việc phải tuân thủ phương pháp tính tỷ lệ nội địa húa theo phương pháp giá trị quốc tế cơng nhận tháng năm 2004, Chính Phủ ban hành cách tính khác song song với cách tính cũ, việc xác định tỷ lệ nội địa húa ô tô theo phương pháp tính điểm với thang điểm 100 Theo đó, tỷ lệ NĐH với ôtô định nghĩa số điểm linh kiện NĐH so với ơtơ hồn chỉnh Tỷ lệ NĐH quy định cho giai đoạn sau: - Với ôtô phổ thông (ôtô khách, ôtô chở hàng) đạt tỷ lệ NĐH 40% vào năm 2005; 45% vào 2006; 50% vào 2007; 55% vào 2008 60% vào 2010 - Các loại ôtô chuyên dùng đạt tỷ lệ NĐH 40% vào 2005; 45% vào 2006; 50% vào 2007; 55% vào 2008 60% vào 2010 - Với loại ôtô cao cấp (Xe du lịch liên doanh sản xuất) đạt tỷ lệ NĐH 20%-25% vào 2005; 30%-35% vào 2007 40%-45% vào 2010 - Xe buýt cao cấp đạt tỷ lệ NĐH 20% vào 2005; 30% vào 2007; 35%40% vào 2010 - Đối với động đạt tỷ lệ NĐH 30% vào năm 2005; 35% vào năm 2006; 40% vào năm 2007; 45% vào năm 2008 50% vào năm 2010 - Hộp số đạt 65% vào năm 2005; 70% vào 2006; 75% vào năm 2007; 80% vào 2008 85% vào 2009 90% vào 2010 Theo Toyota Việt Nam nói riêng hiệp hội VAMA nói chung, phương pháp tính theo giá trị nước ASEAN áp dụng, vậy, Việt Nam nên áp dụng để hài hũa với khu vực Trước kia, phương pháp tính theo điểm áp dụng số quốc gia thuộc ASEAN, nhiên nú bị bãi bỏ hoàn toàn vào năm 2000 chuyển sang tính theo giá trị Phương pháp trở thành tiêu chuẩn chung khối ASEAN để xác định nguồn gốc xuất xứ hàng húa xuất nhập theo Hiệp định ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung CEPT (Hàng húa xuất từ quốc gia thuộc ASEAN sang quốc gia ASEAN khác hưởng mức thuế ưu đãi 5% theo CEPT có 40% hàm lượng ASEAN) Việt Nam muốn áp dụng cách tính theo điểm bước phải thuyết phục quốc gia ASEAN khác công nhận phương pháp Nếu khơng, Việt Nam khơng hưởng ưu đãi theo CEPT xuất ôtô phụ tùng sang nước ASEAN khác, phải chấp nhận cho nước hưởng CEPT TMV gặp nhiều khó khăn lúc phải tuân thủ hai phương pháp tính tỷ lệ NĐH: vừa theo điểm Việt Nam quy định, lại vừa theo giá trị quốc tế công nhận TMV cho phương pháp tính theo điểm thiếu thực tế khơng tính đến chi phí sản xuất, thừa nhận rộng rói quy tắc xác định nguồn gốc xuất xứ hàng húa AFTA/CEPT, khấu hao công lao động Tuy nhiên theo Bộ Khoa học Cơng nghệ áp dụng cách tính tỷ lệ NĐH theo giá trị tất giá trị gia tăng tạo nước dù dạng hàng húa hay dịch vụ coi NĐH Trên thực tế hoạt động DN liên doanh ôtô Việt Nam chủ yếu có công đoạn lắp ráp, sơn, hàn, nên dành phần điểm có giới hạn cho cơng đoạn để khuyến khích DN đầu tư máy móc thiết bị Phương pháp tính điểm buộc TMV phải xây dựng mục tiêu, kế hoạch cụ thể để đầu tư sản xuất phụ tùng nâng cao tỷ lệ NĐH sản phẩm mình, mặt khác khơng phân biệt dạng CKD IKD giải vấn đề thuế nhập phụ tùng 2Sự thay đổi sách thuế Chính phủ Nền kinh tế Việt Nam kinh tế chuyển đổi, đứng trước hội, thách thức trình hội nhập kinh tế quốc tế, sách nói chung sách thuế nói riêng đưa phải sửa đổi bổ sung nhiều lần vào thực tiễn phù hợp - Thuế tiêu thụ đặc biệt Hiện thuế TTĐB quy định với ô tơ có mức khác 50%, 30% 15% tương ứng với ôtô chỗ trở xuống, ô tô từ - 15 chỗ từ 16 chỗ đến 24 chỗ Từ năm 1999 Chính phủ tiến hành điều chỉnh lần thuế tiêu thụ đặc biệt Cụ thể sau: Có thể nhận thấy với lần điều chỉnh tăng , TMV buộc phải điều chỉnh tăng giá xe - Thuế nhập linh kiện Thứ nhất, thuế đánh vào linh kiện rời nhập để phục vụ thương mại sửa chữa, loại thuế đánh cao Có loại 30%- 40%, bình qn xe với tất loại linh kiện cộng lại chia theo tỷ lệ gia quyền, ước thuế suất cỡ khoảng 30%/xe Dòng thứ hai thuế đánh vào linh kiện (CKD) nhập phục vụ cho lắp ráp ô tô Thuế suất cao loại xe 25% Có loại áp dụng thuế suất 15%, có loại 5% tuỳ theo xe tải, xe khách Mới Thứ trưởng Bộ Tài Đỗ Hoàng Anh Tuấn vừa ký định tăng thuế mặt hàng linh kiện, phụ tùng ôtô nhập thêm 5-10% so với hành Các mức thuế áp dụng cho tờ khai hải quan 20/6 Trước động thái này, liên doanh ôtô có thị phần lớn Việt Nam tăng giá xe từ 100 USD đến 000 USD cho hầu hết sản phẩm Mẫu xe Giá cũ Giá Mức tăng (USD) (USD) (USD) Innova G 30 100 30 600 500 Innova J 27 100 27 600 500 Vios G 29 200 29 300 100 Vios E 26 400 26 800 400 Corolla Altis 8MT 34 900 Corolla Altis 8AT 37 200 Camry G 51 100 52 100 000 Camry Q 66 600 67 600 000 Hiace (diesel) 32 000 32 500 500 Hiace (xăng) 33 900 34 400 500 Hiace super wagon 37 600 38 100 500 - Thuế nhập ô tô nguyên Thuế suất đới với ô tô nguyên phải cắt giảm theo lộ trình giảm từ mức 100% xuống 90% từ tháng 11/2005 Trong năm 2007, Bộ Tài tiến hành đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe nước Tại thời điểm VN gia nhập WTO hồi tháng 1/ 2007, loại ôtô nguyên giảm từ mức 90% xuống 80% Hồi tháng 8/ 2007, thuế cắt giảm tiếp xuống 70% vào ngày 16/11/2007, thuế suất ơtơ ngun cịn 60% Chính sách thuế thuận lợi tạo đà cho xe ngoại ạt đổ thị trường Theo số liệu thống kê Tổng cục Hải quan, tính riêng tháng đầu năm 2008, lượng xe nhập thị trường đạt số gần 000 xe, doanh số tháng đầu năm 2007 cộng lại TMV gặp nhiều cạnh tranh thời gian này, giá xe nhập giảm không cao giá xe sản xuất lắp ráp nuớc Khách hàng chấp nhận bỏ thêm tiền để mua xe nhập với chất lượng cho tốt hơn mua xe sản xuất, lắp ráp nước - Phí trước bạ Bên cạnh loại thuế đánh vào tơ, cịn phải kể đến lọa phí, đặc biệt phí trước bạ Việc phủ tăng lệ phí trước bạ từ 5% lên 15% vào ngày 25 2008 làm cho giá xe ô tô tăng cao Với mức nay, khó cho người có thu nhập mua tơ Nhìn cách tổng việc giá cao dẫn đến quy mơ thị trường nhỏ, từ dẫn đến việc sản xuất, lắp ráp ô tô doanh nghiệp trở nên hiệu Cho phép nhập ô tô cũ Nghị định 12 Chính phủ chế quản lý điều hành hoạt động xuất nhập cho giai đoạn sau 2005 loại ôtô qua sử dụng khỏi danh mục hàng húa cấm nhập cho phép nhập vào Việt Nam loại xe cũ không năm sau xuất xưởng Với việc hướng tới cho phép nhập xe cũ (cùng với điều kiện định tình trạng kỹ thuật, năm sản xuất để tránh nguy biến Việt Nam thành bãi thải xe cũ), phủ tạo sức ép cạnh tranh nhà sản xuất, lắp ráp xe nước nói chung với TMV nói riêng Thị phần Toyota “chia sẻ” bớt cho thương hiệu doanh nghiệp khác xuất xe cũ nhập khẩu, xe nhập nguyên Xe qua sử dụng có giá bán 20 000USD phù hợp với khả toán người tiêu dùng, đương nhiên tiêu thụ tốt tạo áp lực lên xe sản xuất, lắp ráp nước Vậy muốn tồn được, nhà sản xuất, lắp ráp ôtô nước khơng cịn cách khác phải nâng cao chất lượng xe giảm giá bán Bảng thuế suất tuyệt đối mặt hàng ô tô qua sử dụng Mặt hàng Từ 28/ 3/ 06 (USD/ chiếc) Xe từ chỗ ngồi trở xuống, kể lái xe, có dung tích xi - lanh động cơ: Dưới 000 Từ đến 000 Từ đến 10 000 Từ đến 15 000 Từ 15/ 1/ 07 (USD/chiếc) Mức giảm (%) Mức Từ 8/ 8/ 07 giảm (USD/chiếc) (%) 000 300 500 12 000 0% 10% 15% 20% 000 300 075 11 400 0% 10% 5% 5% Đề án môn học Từ đến Trên Xe từ đến chỗ, kể lái xe, có dung tích xi - lanh động cơ: Từ trở xuống Trên đến Trên đến Trên Xe từ 10 đến 15 chỗ, kể 22 000 25 000 22 000 26 250 0% (tăng 5%) 20 900 26 250 5% 0% 000 14 000 16 000 20 000 650 11 200 16 000 20 000 15% 20% 0% 0% 267 10 640 15 200 20 000 5% 5% 5% 0% lái xe, có dung tích xi - lanh động Từ trở xuống 000 Trên đến 12 000 Trên 15 000 800 600 15 000 15% 20% 0% 460 120 14 250 5% 5% 5% Tớnhđến thờiđiểm này, Chớnh Phủđã có hai lầnđiều chỉnh mức thuếtuyệtđốiáp dụng với loại xe ô tôđã qua sử dụng theo xu hướng chung giảmđểtương thích, đồng với việc giảm thuế suất thuế nhập khẩuđối với xe ô tô nhậpkhẩu mớ i nguyên Với lầnđiều chỉnh thứ theo Quyết định số 05/ 2007/ QĐ-BTC, trừ trường hợpáp mức thuế tuyệt đối từ 25 000USD tăng lên 26 250USD dịng xe tơđã qua sử dụng loại chỗ ngồi kể lái xe dung tích xi - lanh 000cc số dòng xe ô tô vẫnáp theo mức thuế tuyệtđốinhư trước, cũn lại mức thuế tuyệtđốiđã giảm với mức 10%, 15%, 20% so với trướcđó Sựđiều chỉnh lần thứ hai theo Quyếtđịnh số 72/ 2007/ QĐ - BTCđãáp mức giảm đơn giản so với lần giảm trước Cụ thể, mức thuế tuyệtđối giữ nguyên mức cũ giảm nhẹ 5% so với trước Sự khác mức giảm theo SV: Nguyễn Đình Huy Lớp: QTKDQT 47B Đề án mơn học thờiđiểm khác chớnh nhằm mục đíchđiều chỉnh, phõn khỳc thịtrườngđối với loại xe Mở cửa thị trường ô tô sức ép cạnh tranh quốc tế ngành cơngnghiệp tơ nói chung TMV nói riêng Về nguyên tắc, sau gia nhập WTO Việt Nam phải chuyển từ biện pháp bảo hộ phi thuế quan sang bảo hộ thuế quan Đồng thời, phải hạ thấphàng rào thuế quan theo lộ trình cam kết Theo đó, sức ép cạnh tranh quốc tế tác động ngày mạnh (nếu khơng muốn nói dồn dập) lên tồn kinh tế, buộc doanh nghiệp nội địa nhanh chóngnâng cao lực cạnh tranh để tồn phát triển, không muốn bị đào thải.Riêng ngành công nghiệp ô tô phải thích ứng với điều kiện sau: • Ngay cuối năm 2006 phủ phải bãi bỏ qui định hàm lượng nội địa trongsản phẩm theo Hiệp định biện pháp quản lý đầu tư có liên quan đến thương mại TRIMs (Trade - related Investment Measures) • Kể từ năm 2009, nhà đầu tư sản xuất tơ thành lập doanh nghiệp100% vốn nước ngồi Việt Nam khơng bị ràng buộc phải liên doanh với doanh nghiệp nước Ngay công ty liên doanh hoạt động chuyển thành cơng ty 100% vốn nước ngồi thơng qua việc đối tác nước ngồi tìm cách mua đứt phần hùn (hay cổ phần) Bên Việt Nam liên doanh Hệ là, lực lượng sản xuất ngành tơ có phân húa mạnh, doanh nghiệp 100% vốn nước (với qui mơnhỏ bé) gặp nhiều khó khăn quan hệ cạnh tranh • Theo cam kết đàm phán song phương với Mỹ (và đương nhiên có hiệu lực đầy đủ áp dụng cho thành viên WTO khác), mức thuế nhập tơ hồn chỉnh nêu phải giảm 50%, thuế nhập linh kiện tơ cịn mức trung bình 13% • Ngoài ra, theo biểu thuế CEPT (thực AFTA), tơ linh kiện tơ nhập từ nước ASEAN hầu hết giảm 5% kể từ đầu năm 2006, phần lớn số tiếp tục giảm 0% vài năm tới Ngoại trừ loại xe tải nhẹ thuế nhập cịn mức 20%, đến năm 2009 sẽgiảm cịn 5% 2.1.4 Những khó khăn khác Về mặt chủ quan, khó khăn lớn kìm hãm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nguyên liệu nước sử dụng được, phải nhập đến 90% Mà thuế đánh vào mặt hàng ngun liệu nhập cịn cao, khơng có nguồn ngun liệu từ nước chi phí sản xuất tơ nước cao Bên cạnh đó, kết cấu hạ tầng sở giao thông Việt Nam chưa đáp ứng nhu cầu phát triển chưa phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế Hiện xa lộ ta chưa đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, hệ thống đường xá Việt Nam chưa đáp ứng tiêu chuẩn, biển báo chưa đạt yêu cầu, việc sử dụng nhiều tơ chưa Nhà nước khuyến khích Vấn đề nguồn nhân lực tay nghề cao ngành sản xuất địi hỏi tay nghề, kỹ thuật có qua đào tạo cơng nghiệp tơ, xe máy cịn yếu Hầu hết nhân lực kỹ thuật cao phải mời từ nước ngoài, Việt Nam đội ngũ nhân viên chưa đáp ứng yêu cầu 2.2 NHỮNG BIỆN PHÁP ỨNG PHể CỦA TMV TRƯỚC NHỮNG KHể KHĂN GẶP PHẢI KHI KINH DOANH TRấN THỊ TRƯỜNG VIỆTNAM Hoạt động kinh doanh kinh tế chuyển đổi, với nhiều biến động, TMV đạt nhiều thành cơng lớn, điều thể vị lực, khả ứng phó cách linh hoạt công ty Các biện pháp chủ yếu mà TMV sử dụng đến như: 2.2.1 Đẩy mạnh nội địa hoá trước yêu cầu Chính Phủ VN Toyota ln dẫn đầu thị phần, đầu tư, nâng cao tỷ lệ NĐH, xuất phụ tùng Âm thầm đầu tư, tạo cách riêng dựa cam kết làm ăn lâu dài VN Toyota đã, làm Dựa vào kết bán hàng thành viên Vama, Toyota VN (TMV) xếp vị trí số bảng tổng săp suốt năm qua với thị phần khoảng 25% tới 30% Hầu như, nămToyota tung thị trường mẫu xe thu hút lượng khách hàng lớn phá vỡ kỷ lục bán hàng Một mẫu xe nắm giữ số kỷ lục chưa có Toyota Innova Chính thức có mặt thị trường VN vào trung tuần tháng 1/2006, Innova xe bán chạy liên tục phá vỡ kỷ lục Đây lần thị trường VN, mẫu xe có doanh số bán kỷ lục 000 tiêu thụ tháng kéo dài liên tục suốt hai năm 2006, 2007 tháng đầu năm 2008 2.2.2 Mở rộng đầu tư, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ Nhờ vào phát triển doanh số nhanh ổn định, TMV trọng nhiều tới việc đầu tư Kể từ xưởng dập trung tâm xuất phụ tùng Toyotađi vào hoạt động, TMV nhà sản xuất ôtô VN dẫn đầu tỷ lệ NĐH mức 15 -33% (tuỳ mẫu xe) Đến nay, TMV nhà sản xuất, lắp ráp ôtô VN thực việc xuất phụ tùng, linh kiện ôtô Được khai trương vào tháng 7/ 2004 đến nay, TMV xuất 67, triệu USD giá trị loại phụ tùng ăng ten, van điều hồ khí xả, bàn đạp chân ga sang 10 nước mạng lưới Toyota toàn cầu, sử dụng cho nhiều mẫu xe nằm dự án IMV nhiều mẫu xe khác Toyota giới Dự kiến, kim ngạch xuất TMV tiếp tục tăng lên 25 triệu USD cho năm 2008 30 triệu USD cho năm 2009 Việc tăng tỷ lệ NĐH TMV, việc mở rộng ổn định thị trường, nhìn nhận đóng góp TMV nỗ lực kêu gọi nhà cung cấp phụ tùng vào đầu tư VN, góp phần phát triển công nghiệp phụ trợ Denso, Toyota Boshokhu Hải Phòng, Toyota Goisei Hà Nội Hải Phòng Tính đến nay, Toyota có nhà sản xuất cung ứng phụ tùng lớn Harada VN, Denso VN, Cty dụng cụ khí xuất khẩu, Yazaki VN, Sumi Hanel, Cty Tân Đức, Cty GS VN Nagata VN Ơng Murakami khẳng định TMV ln tâm mời gọi nhà đầu tư sản xuất phụ tùng vào VN dựa sở nâng cao sản lượng mở rộng sản xuất: " Nếu gia tăng sản lượng sản xuất, tức TMV cần thêm nhiều linh kiện phụ tùng để sản xuất Các nhà phụ trợ nhìn thấy tiềm lớn từ thị trường họ theo chân Toyota vào đầu tư VN Như vậy, khơng cịn nghi ngờ nữa, chúng tơi tăng sản lượng mở rộng sản xuất, nhiều nhà sản xuất phụ trợ Toyota tới đầu tư vào VN" Với mục tiêu mở rộng, nâng công suất nhà máy lên 30 000 xe/ năm vào năm 2009 tăng cường tỷ lệ NĐH, TMV đầu tư thêm khoảng 50 triệu USD Riêng năm 2007 TMV đầu tư 22 triệu USD, 16 triệu USD dành cho việc tăng cơng suất, cải tiến sản phẩm NĐH Trong kế hoạch NĐH mình, Innova mẫu xe TMV trọng với mục tiêu tăng tỷ lệ NĐH lên 37% vào năm 2008, 40% vào năm 2009 khoảng 45% hệ Innova đời Tới lúc đó, sản lượng dự kiến tiêu thụ Innova lên tới khoảng 000 xe/thỏng Nếu mẫu xe Innova tiếp tục phá vỡ kỷ lục doanh số, tỷ lệ NĐH khẳng định câu chuyện thành công TMV với thực tế với mục tiêu đầu tư lâu dài VN 2 Cung cấp dịch vụ hoàn hảo, tăng tính cạnh tranh thị trường TMV có tất 16 hệ thống đại lí trạm dịch vụ ủy quyền Mỗi đại lí đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn hành TMV Dịch vụ chăm sóc khách hàng hồn hảo thực từ trước khách hàng mua sản phẩm, khách hàng mua sản phẩm sau mua sản phẩm Nhằm đáp ứng nhu cầu người sử dụng giải toả băn khoăn khách hàng chất lượng thời gian chờ đợi, từ năm 2003, Toyota Việt Nam đưa dịch vụ bảo dưỡng nhanh (Maintenance Express) “Đõy kết trình nghiên cứu, tối ưu hố quy trình, nên việc bảo dưỡng bảo đảm thực đầy đủ bước bảo dưỡng bình thường”, ơng Lê Trung Chính, giám đốc Toyota Hùng Vương cho biết Với dịch vụ này, thời gian chờ đợi bạn 60 phút (thời gian tính bạn ký lệnh sửa chữa đến nhận lại xe) mà chất lượng bảo dưỡng lại cao Tiếp nối thành công dịch vụ Bảo dưỡng nhanh giới thiệu Việt Nam vào năm 2004, Dịch vụ sửa chữa nhanh thân xe sơn coi bước tiến thể nỗ lực to lớn TMV nhằm khơng ngừng hồn thiện dịch vụ sau bán hàng Phương thức quản lý chuyên nghiệp dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe sơn, xếp hợp lý dụng cụ sủa chữa việc phân chia công việc khoa học nhân tố mang lại thành công cho Dịch vụ sửa chữa nhanh thân xe sơn Toyota Kết thử nghiệm Dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe sơn Việt Nam TT Các số Sửa chữa thân vỏ Sửa chữa nhan thân sơn thông vỏ sơn (cho tất thường(trung bình) xe) Số xe sửa chữa ngày (hư hỏng nhẹ) 6, xe 7, xe Thời gian chờ phê duyệt s/ c 0, ngày 0, Ngày Thời gian sửa chữa 2, ngày 1, Ngày Thời gian chờ giao xe 0, ngày 0, Ngày Không xác định 65 phút 3, ngày 2, ngày 634 000 VND 490 000 VND 44% 100% Thời gian cho công đoạn Tổng thời gian sửa chữa dự kiến (từ xe vào đến xe ra, không thay phụ tùng) Doanh thu công lao động/ ngày (VND/ngày) Tỷ lệ giao xe hạn 2 Thành lập trung tâm đào tạo trước thiếu hụt nhân lực chất lượng cao Việt Nam Có thể nhận thấy Việt Nam, đội ngũ lao động có tay nghề trình độ cao làm việc ngành công nghiệp ô tô Đối phó với khó khăn tiến hành kinh doanh đất nước đà chuyển đổi, Toyota Việt Nam đầu tư 500 000 USD thành lập Trung tâm Ðào tạo với diện tích 000 m vào tháng năm 1997 Trung tâm có khả đào tạo tối đa 500 học viờn/năm Tháng năm 2000, Toyota Việt Nam mở rộng Trung tâm Ðào tạo với Trung tâm Ðào tạo sơn thân xe (B/P) Trung tâm Ðào tạo sửa chữa thân xe sơn trung tâm trang bị thiết bị đại nước châu Á việc sử dụng tối đa trung tâm cải thiện hoạt động đào tạo Trung tâm trang bị đầy đủ thiết bị tiên tiến máy hàn, thiết bị kéo nắn khung buồng sơn Ðặc biệt thiết bị kéo nắn khung với dụng cụ đo đạc xác thiết bị đại giới chìa khóa để tiến hành khúa đào tạo cách chuyên nghiệp hiệu cho kỹ thuật viên sửa chữa Thân vỏ Sơn Bên cạnh đó, TMV đề xuất Bộ Giáo dục Đào tạo tán thành định đưa Trung tâm Đào tạo Monozukuri đặt trường đại học Bách Khoa Hà Nội vào hoạt động từ năm 2006 triển khai chương trình đào tạo Monozukuri từ tháng năm 2005 Theo kế hoạch, từ năm 2006, khúa học Monozukuri bước chuyển giao cho trường Đại học Bách Khoa thực hỗ trợ Quỹ Toyota Việt Nam Thêm vào đó, công ty ô tô Toyota Việt Nam tạo điều kiện cho học viên tham quan học hỏi xưởng sản xuất nhà máy TMV nhà cung ứng phụ tùng TMV Việt Nam Hiện nay, với nỗ lực hợp tác chặt chẽ trường đại học Bách Khoa Hà Nội TMV, khúa đào tạo Monozukuri thu kết khả quan Tóm lại, thời gian hoạt động kinh doanh thị trường Việt Nam phải đối phó với nhiều khó khăn, thách thức song kết TMV thu thật đáng khâm phục Trên sở nêu phân tích thách thức, ứng phó Toyota thị trường ta rút học kinh nghiệm cho doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô xe máy khác hoạt động kinh doanh kinh tế chuyển đổi CHƯƠNG III BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHO CÁC DOANH NGHIỆP Cể VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI KINH DOANH TRONG NỀN KINH TẾ CHUYỂN ĐỔI Hoạt động kinh doanh quốc gia có kinh tế chuyển đổi có tính hai mặt, hội thách thức Vì vậy, để nắm bắt hội, hạn chế thách thức, biến thách thức thành hội vấn đề hầu hết doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi kinh doanh kinh tế chuyển đổi Qua việc phân tích khó khăn ứng phó Toyota thị trường Việt Nam ta rút học kinh nghiệm đưa giải pháp cho doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi kinh doanh kinh tế chuyển đổi 3.1 BÀI HỌC KINH NGHIỆM TỪ TOYOTA VIỆT NAM KHI KINH DOANH TRấN THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM Từ phân tích q trình kinh doanh Công ty Toyota thị trường Việt Nam ta rút học kinh nghiệm sau: - Khi có thay đổi sách liên quan đến lĩnh vực hoạt động doanh nghiệp ban lãnh đạo phải có thái độ điềm tĩnh, phân tích suy xét tình hình, khơng nên điều chỉnh chiến lược với kinh tế chuyển đổi, thay đổi sách thường xuyên diễn Như Chính phủ Việt Nam điều chỉnh thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào sản phẩm ô tô nhập nguyên linh kiện sản xuất ô tô nước hay định cho nhập ô tô qua sử dụng, Toyota không vội tăng hay giảm giá bán mà đưa chiến lược dài hơn, tăng cường nâng cao tỷ lệ nội địa hoá nhằm giảm giá thành sản xuất, từ giảm giá bán sản phẩm, thu hút người tiêu dùng thương hiệu quen thuộc - Luôn coi trọng khách hàng hoạt động gắn với phát triển củacộng đồng tôn hoạt động cơng ty Tích cực đổi mới, cải tiến sản phẩm Đây điểm mà Toyota để lại ấn tượng lớn người tiêu dùng Việt Nam Vì hầu hết quốc gia có kinh tế chuyển đổi nhu cầu người tiêu dùng cao dễ bị tác động hoạt động xã hội doanh nghiệp - Bên cạnh hoạt động kinh doanh nước nên trọng đến hoạt động xuất sản phẩm thị trường nước 3.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHO CÁC DOANH NGHIỆP Cể VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI KINH DOANH TRONG NỀN KINH TẾ CHUYỂN ĐỔI 3.2.1 Tìm hiểu hệ thống pháp luật để ứng phó kịp thời với thay đổi sách Chính phủ Do kinh tế chuyển đổi kinh tế có giao thoa hội nhập hội nhập yếu, mà sách Nhà nước thay đổi thời gian ngắn Vì vậy, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước kinh doanh kinh tế chuyển đổi nên trọng đến thay đổi nhỏ sách, hệ thống luật pháp quốc gia Bên cạnh việc tìm biện pháp ứng phó với thay đổi đó, doanh nghiệp nên tích cực tìm hiểu dự đốn thay đổi để có chiến lược đối phó biến khó khăn, thách thức thành hội cho 3.2.2 Tranh thủ ưu đãi Nhà nước Hầu hết quốc gia có kinh tế chuyển đổi đưa ưu đãi doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi đầu tư vào lĩnh vực yếu quốc gia Vì doanh nghiệp cần tận dụng điểm này, lựa chọn lĩnh vực đầu tư có lợi, lĩnh vực có ưu đãi để đầu tư, tiến hành sản xuất kinh doanh với tỷ lệ nội địa hoá cao, hay sử dụng nhiều lao động, đầu tư máy móc thiết bị đại, cơng nghệ cao 3.2.3 Tìm hiểu tạo nhu cầu cho người tiêu dùng Người tiêu dùng kinh tế chuyển đổi hầu hết người tiêu dùng dễ tính thị hiếu họ dễ thay đổi có tác nhân tác động Do doanh nghiệp nên tận dụng điểm để nghiên cứu, khai thác dòng sản phẩm dòng sản phẩm cũ phân khúc thị trường đạt hiệu kinh doanh cao Do thị hiếu người tiêu dùng dễ thay đổi nhu cầu ngày tăng cao nên doanh nghiệp cần tích cực đổi mẫu mã, chất lượng sản phẩm, khác biệt hoá sản phẩm để tạo ấn tượng với khách hàng 3.2.4 Chú trọng xuất Bên cạnh việc tập trung cho thị trường nước, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước nên nghĩ đến hướng xuất sản phẩm mình, mở rộng thị trường tiêu thụ Đây bước thử đáp ứng nhu cầu, thị hiếu người tiêu dùng quốc gia khác với văn hố khác Từ nâng cao tên tuổi, thương hiệu, gia tăng doanh thu, lợi nhuận hãng Tóm lại, quốc gia có kinh tế chuyển đổi thị trường rộng lớn hấp dẫn tất doanh nghiệp nước phát triển, nơi công ty đa quốc gia lựa chọn đầu tư xu đại Vì vậy, cơng ty cần có quan tâm mức việc phân tích tìm hiểu mơi trường kinh doanh để đầu tư có hiệu KẾT LUẬN Thị trường tơ Việt Nam thị trường non trẻ với nhiều tiềm hứa hẹn nhiều doanh nghiệp, liên doanh nước Đặc biệt sau Việt Nam thành viên thức Tổ chức Thương mại Thế giới WTO, hội có sân chơi quốc tế bình đẳng khơng thể phủ nhận Vì vậy, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi khơng ngừng phấn đấu, gia tăng sức cạnh tranh thị trường nước tiến tới thúc đẩy xuất thành phẩm nước cách nâng cao chất lượng sản phẩm, cải tiến mẫu mã phù hợp nhu cầu, thị hiếu người tiêu dùng Toyota tập đoàn lớn mạnh giới, thương hiệu Toyota nhiều quốc gia giới công nhận Với 10 năm hoạt động thị trường Việt Nam, Toyota gặt hái nhiều thành cơng chiếm lịng tin người tiêu dùng nước Đầu tư vào Việt Nam Toyota mong muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam kinh tế phát triển  ... PHÁT TRIỂN CỦA CễNG TYTOYOTA VIỆT NAM 1.1 GIỚI THIỆU VỀ CễNG TY TOYOTA VIỆT NAM (TMV) Cơng ty TNHH Liên Doanh Ơ tô Toyota Việt Nam (gọi tắt công ty Toyota Việt Nam) doanh nghiệp liên doanh ba đối... tư nước kinh doanh kinh tế chuyển đổi 3.1 BÀI HỌC KINH NGHIỆM TỪ TOYOTA VIỆT NAM KHI KINH DOANH TRấN THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM Từ phân tích q trình kinh doanh Cơng ty Toyota thị trường Việt Nam ta rút... ưa chuộng CHƯƠNG II PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA TOYOTA TẠI VIỆT NAM Thâm nhập vào thị trường ô tơ Việt Nam Việt Nam q trình chuyển đổi kinh tế Toyota Việt Nam gặp nhiều thuận lợi khơng