tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ amz 236

Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 1.MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 2 2.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ AMZ 236 4 2.1.Các đặc điểm và thông số kỹ thuật của động cơ 4 2.2.Đặc điểm các cụm chi tiết chính của động cơ AMZ 236 8 2.3.Các hệ thống chính của động cơ 12 3.TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ AMZ 236 16 3.1.Các thông số cho trước của động cơ: 16 Bảng 3-1 Thông số chọn của động cơ 17 3.2.Tính toán các thông số của chu trình công tác 17 3.3.Tính toán các thông số chỉ thị 20 3.4.Kết quả tính toán 21 3.5.Xây dựng đồ thị công 22 3.6.Xây dựng đặc tính ngoài của động cơ AMZ 236 25 4.PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT BỘ TĂNG ÁP TRÊN 27 ĐỘNG CƠ AMZ 236 27 4.1.Giới thiệu chung các hệ thống tăng áp trên động cơ 27 4.2.Sơ đồ hệ thống nạp thải của động cơ AMZ 236 38 4.3.Lựa chọn phương án lắp đặt bộ tăng áp trên động cơ AMZ 236 40 4.4.Phối hợp làm việc TB-MN với ĐCĐT 45 4.5.Lắp đặt bộ tăng áp GT3271 trên động cơ AMZ 236 49 4.6.Đặc điểm kết cấu TB-MN lắp trên động cơ AMZ 236 52 4.7.Tính toán nhiệt của động cơ AMZ 236 khi lắp đặt bộ tăng áp GT3271 64 5.TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ LÀM VIỆC TRONG TB-MN 68 6.TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỘ TĂNG ÁP TUABIN KHÍ LẮP TRÊN ĐỘNG CƠ AMZ 236 71 6.1.Tính toán máy nén ly tâm 72 6.2.Tính toán tuabin hướng kính 83 7.MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 90 7.1. Xác định các hư hỏng và biện pháp khắc phục 91 7.2.Phân tích các hư hỏng thường gặp 93 7.3.Kiểm tra hệ thống tăng áp của động cơ 93 7.4.Các chú ý khi sử dụng hệ thống tăng áp 94 7.5.Tháo và lắp cụm TB-MN 95 8. KẾT LUẬN 95 TÀI LIỆU THAM KHẢO 96 LỜI NÓI ĐẦU Đề tài đồ án tốt nghiệp được giao là công việc cuối cùng trong chuyên ngành đào tạo kỹ sư của trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng mà mọi sinh viên trước khi bước vào thực tế công việc phải thực hiện. Nó giúp cho sinh viên tổng hợp và khái quát lại kiến thức từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyên ngành. Qua quá trình thực hiện đồ 1 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 án sinh viên tự rút ra nhận xét và kinh nghiệm cho bản thân trước khi bước vào công việc thực tế của một kỹ sư tương lai. Ngành động cơ đốt trong đã có lịch sử phát triển hàng trăm năm. Để hiểu rõ hơn về lịch sử phát triển của các quá trình tăng áp cho tới các biện pháp tăng áp và cuối cùng là những hư hỏng thông thường cũng như việc tính toán kiểm nghiệm bộ tuabin tăng áp. Trong đó, tăng áp tuabin khí là một loại tăng áp phổ biến hiện nay. Do vậy, việc nghiên cứu tìm hiểu một cách toàn diện về vấn đề tăng áp cho động cơ đốt trong nói chung và cho một hệ thống tăng áp tuabin khí cụ thể của một động cơ nói riêng là rất cần thiết. Chính vì vậy, em chọn đề tài đồ án tốt nghiệp là: “TÍNH TOÁN LỰA CHỌN BỘ TĂNG ÁP TUABIN KHÍ LẮP CHO ĐỘNG CƠ AMZ 236”. Tuy nhiên do những hạn chế về thời gian, kinh nghiệm thực tiễn, kiến thức cũng như tài liệu tham khảo, nên trong phạm vi đồ án này em không thể trình bày được hết các vấn đề liên quan cũng như tìm hiểu sâu hơn mối quan hệ giữa hệ thống này với hệ thống khác. Vì thế chắc chắn không tránh khỏi những sai sót trong vấn đề thực hiện. Rất mong có được sự quan tâm chỉ bảo hơn nữa của các thấy cô cùng các bạn. Sau cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo DƯƠNG VIỆT DŨNG; cùng toàn thể thầy cô khoa cơ khí giao thông và các bạn, những người đã trực tiếp giúp đỡ, chỉ dẫn, góp ý kiến cho em trong suốt thời gian thực hiện đồ án này. Đà Nẵng, ngày 30 tháng 5 năm 2008. Sinh viên thực hiện. Đặng Văn Đông 1.MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Động cơ đốt trong có những bước phát triển thăng trầm do nhiều nguyên nhân khác nhau. Ví dụ người ta hy vọng vào một nguồn động lực khác có các đặc tính khác tốt hơn hoặc lo sợ về sự cạn kiệt của nguồn nhiên liệu được biểu hiện ở cuộc khủng 2 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 hoảng vào những năm 70 của thế kỷ XX. Thêm vào đó là vấn đề ô nhiễm do nó gây ra đối với môi trường và sức khỏe của con người. Tuy nhiên, những bước phát triển kỳ diệu, vượt bật trong nghiên cứu chế tạo động cơ xăng cũng như động cơ diesel đã đánh bại mọi nghi ngờ về sự tồn tại và phát triển của nó. Nhờ những ưu điểm vượt trội về nhiều mặt, đặc biệt là hiệu suất cao trong phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn nên động cơ đốt trong ngày nay chiếm ưu thế tuyệt đối trong mọi lĩnh vực như vận tải đường bộ, đường thuỷ, phát điện dự phòng, Lịch sử phát triển ngành động cơ đốt trong luôn gắn liền với lịch sử phát triển hệ thống tăng áp của nó. Ngày nay, hầu hết các động cơ xăng hiện đại đều sử dụng các loại tăng áp không có máy nén như: tăng áp dao động và cộng hưởng, tăng áp sóng áp suất, hoặc kết hợp các tăng áp này với tăng áp tua bin khí. Động cơ diesel ngày nay có nhu cầu tăng áp rất lớn và được áp dụng với hầu hết các hình thức tăng áp cũng như tổ hợp của nhiều hình thức tăng áp. Thành tựu tăng áp cho động cơ diesel là thành tựu tăng áp đáng kể nhất cho động cơ đốt trong. Nhằm mục đích tăng công suất cho động cơ đốt trong người ta phải tìm cách tăng khối lượng nhiên liệu cháy ở một đơn vị dung tích xi lanh trong một đơn vị thời gian, tức là tăng khối lượng nhiệt phát ra trong một không gian và thời gian cho trước.Vậy muốn tăng công suất người ta phải tăng khối lượng nhiên liệu đốt cháy trong một đơn vị thời gian bằng cách thay đổi các thông số còn lại như sau: Tăng số chu trình trong một đơn vị thời gian bằng cách tăng số vòng quay n của động cơ. Hiện nay, giới hạn số vòng quay lớn nhất của động cơ đốt trong ở khoảng 11000 vg/ph đến 12000 vg/ph, những giá trị số vòng quay thích hợp nhất chỉ ở khoảng 5000 vg/ph đến 7000 vg/ph. Khi tăng số vòng quay của động cơ đốt trong sẽ gây khó khăn cho việc thực hiện các quá trình, đặc biệt là quá trình cháy. Tác hại hơn nữa là làm cho tốc độ trượt trung bình của piston tăng dẫn đến làm tăng tổn thất ma sát, mài mòn các chi tiết của nó và tăng lực quán tính. Thay đổi số kỳ từ 4 kỳ thành 2 kỳ. Nhờ tỉ số của kỳ sinh công so với vòng quay của động cơ 2 kỳ gấp đôi của động cơ 4 kỳ nên có thể tăng nhiệt lượng giải phóng trong một đơn vị thời gian, nhưng thực tế công suất động cơ hai kỳ lớn hơn động cơ 4 kỳ khoảng 50% đến 70%, song cho đến nay quá trình thay đổi khí của động cơ hai kỳ chưa hoàn chỉnh nên sinh ra tổn thất lớn và ô nhiễm tăng. Hiện nay, động cơ 2 kỳ được sử dụng chủ yếu là động cơ diesel và động cơ xăng công suất nhỏ hoặc công suất rất lớn. Tuy vậy, trong xu thế phát triển nhằm hoàn thiện quá trình quét thải, phun xăng trực tiếp, động cơ 2 kỳ có tiềm năng phát triển lớn. 3 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Tăng dung tích công tác V h hoặc số xi lanh i sẽ kéo theo kích thước, thể tích, trọng lượng của động cơ tăng. Hiện nay, động cơ một hàng xi lanh có tới 12 xi lanh, động cơ cao tốc chử V có tới 16 xi lanh và động cơ hình sao có tới 32 đến 56 xi lanh. Nếu tăng số xi lanh nhiều hơn nữa sẽ làm cho số chi tiết của động cơ tăng lên quá nhiều (50.000 đến 100.000 chi tiết) làm giảm độ cứng vững của hệ trục khuỷu. Do đó, một mặt làm giảm độ tin cậy và độ an toàn trong quá trình làm việc của động cơ. Mặt khác, việc bảo dưỡng, sửa chữa và sử dụng thêm phức tạp. Việc dùng các biện pháp cải tiến và điều chỉnh chính xác các thông số cấu tạo và thông số điều chỉnh động cơ nhằm tăng hiệu suất chỉ thị, hiệu suất cơ giới và hệ số nạp cũng chỉ có thể làm cho công suất có ích của động cơ tăng lên rất ít. Tăng khối lượng không khí nạp vào xi lanh bằng cách tăng khối lượng riêng của không khí K ρ . Muốn vậy phải tiến hành nén môi chất nạp trước khi đưa vào xi lanh, tức là tăng áp suất của môi chất nạp. Do khối lượng nạp vào xi lanh tăng nên người ta có thể tăng thêm nhiên liệu để đốt cháy trong dung tích đó. Như vậy, cho ta khả năng tăng lượng nhiệt phát ra trong dung tích cho trước. Biện pháp làm tăng khối lượng riêng của môi chất trước khi nạp vào động cơ bằng cách tăng áp suất của nó được gọi là tăng áp cho động cơ. Mục đích cơ bản của tăng áp cho động cơ đốt trong là làm cho công suất của nó tăng lên. Nhưng đồng thời tăng áp cho phép cải thiện một số chỉ tiêu sau: + Giảm thể tích toàn bộ của ĐCĐT ứng với một đơn vị công suất. + Giảm trọng lượng riêng của toàn bộ ĐC ứng với một đơn vị công suất. + Giảm giá thành sản xuất ứng với một đơn vị công suất. + Hiệu suất của đông cơ tăng, đặc biệt là tăng áp bằng tua bin khí và do đó suất tiêu hao nhiên liệu giảm. + Có thể làm giảm lượng khí thải độc hại. + Giảm độ ồn của động cơ. Với bộ tăng áp tuabin khí tận dụng năng lượng khí xả để dẫn động máy nén tăng áp thì hiệu suất của động cơ tăng áp cao, nâng cao công suất và giảm ô nhiễm môi trường. Do vậy với loại tăng áp này thì hiện nay dùng rất phổ biến trên các loại phương tiện giao thông vận tải. 2.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ AMZ 236 2.1.Các đặc điểm và thông số kỹ thuật của động cơ 4 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Động cơ AMZ 236 là loại động cơ có 6 xylanh thuộc họ động cơ diesel bốn kỳ do nhà máy ôtô IAROX LAP sản xuất. Động cơ này được lắp trên xe ôtô tải MAZ – 500 là loại ôtô hai trục, trục chủ động nằm phía sau, trọng tải 7,5 tấn dùng để vận chuyển những hàng thông dụng và những hàng khối lớn trên các đường mặt cứng. Trọng tải tổng cộng của rơ moóc xe kéo theo là 12 tấn. Tốc độ lớn nhất của xe chạy trên đường bằng khi chở hết trọng tải và không kéo theo rơ moóc là 75 km/h. Ôtô MAZ – 500 là kiểu gốc được chế tạo ở nhà máy ôtô Minxcơ từ năm 1963. Trên cơ sở ôtô gốc MAZ – 500, nhà máy đã chế tạo các kiểu ôtô khác như MAZ – 503, MAZ – 504 cũng như sử dụng loại động cơ AMZ 236. Các thông số kỹ thuật của động cơ AMZ 236 được giới thiệu ở bảng 1-1. Bảng 2-1 Các thông số kỹ thuật động cơ AMZ 236 STT Thông số Số liệu kỹ thuật Đơn vị 1 Loại động cơ Diesel 2 Số kỳ 4 3 Số xylanh 6 4 Sự bố trí xylanh Hình chữ V góc 90 0 5 Thứ tự làm việc 1-4-2-5-3-6 6 Đường kinh xylanh 130 mm 7 Hành trình pittông 140 mm 8 Tỷ số nén 16,5 9 Thể tích làm việc 11,15 lít 10 Công suất định mức 132 kW 11 Tần số quay của trục khuỷu ứng với công suất định mức 2100 Vòng/phút 12 Mômen xoắn lớn nhất 667 N.m STT Thông số Số liệu kỹ thuật Đơn vị 13 Tần số quay của trục khuỷu ở mômen xoắn lớn nhất 1600 Vòng/phút 14 Tần số quay của 5 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 trục khuỷu khi chạy không tải Min 550.650 Vòng/phút Max 2275 Vòng/phút 15 Suất tiêu hao nhiên liệu 219 g/(kW.h) 16 Phương pháp tạo hỗn hợp Phun trực tiếp 17 Pha phân phối khí Góc mở sớm xu páp nạp 20 Độ Góc đóng muộn xu páp nạp 46 Độ Góc mở sớm xu páp xả 66 Độ Góc đóng muộn xu páp xả 20 Độ 18 Góc phun sớm 18 Độ 19 Khối lượng động cơ khi chưa có hộp số 895 kg *Mặt cắt ngang của động cơ AMZ 236 6 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Hình 2-1 Mặt cắt ngang động cơ. 1-Các te; 2- Máy phát; 3,16 - Thanh truyền; 4-Pittông; 5-Xylanh; 6- Cổ góp thải; 7- Vòi phun; 8- Bơm cao áp; 9- Bầu lọc; 10- Đường ống nạp; 11- Cổ góp hút; 12- Xupáp; 13- Bulông ; 14-Thân máy; 15-Trục Cam; 17- Trục khuỷu *Mặt cắt dọc của động cơ AMZ 236 7 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 15 14 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 13 16 Hình 2-2 Mặt cắt dọc động cơ. 1-Bầu lọc tinh; 2-Bộ điều chỉnh góc phun sớm; 3-Puli quạt gió; 4- Trục con đội; 5- Quạt gó; 6-Puli trục khuỷu; 7-Đối trọng; 8- Bơm dầu bôi trơn; 9-Bầu lọc không khí;10- Bộ điếu tốc; 11- Bơm chuyển nhiên liệu; 12- Trục cam; 13- Bánh đà; 14-Thân máy; 15-Má khuỷu;16- Bulông xả dầu. 2.2.Đặc điểm các cụm chi tiết chính của động cơ AMZ 236 2.2.1.Nhóm pittông Trong nhóm piston gồm piston, xécmăng, chốt piston và vòng hãm chốt piston. Piston là một chi tiết quan trọng của động cơ, cùng với xilanh và nắp xy lanh tạo thành buồng cháy. Điều kiện làm việc của piston là rất khắc nghiệt, trong quá trình làm việc của động cơ, piston chịu lực rất lớn, chịu áp suất và nhiệt độ rất cao và ma sát mài mòn lớn. Trong quá trình làm việc của động cơ, nhóm piston có các nhiệm vụ chính sau: 8 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ cho không khí cháy trong buồng cháy không lọt xuống cacte và ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy. Tiếp nhận lực khí thể sinh ra do quá trình cháy nổ và truyền tới thanh truyền để làm quay trục khuỷu, nén khí trong quá trình nén, đẩy khí thải trong quá trình thải và hút khí nạp mới trong quá trình nạp. Hình 2-3 Nhóm piston 1,3-Xylanh; 2-Thân máy; 4-Xéc măng; 5-Pittông Đỉnh pittông có dạng lõm kiểu ômêga, đỉnh này tạo ra buồng cháy tốt tạo ra xoáy lốc mạnh để hình thành khí hỗn hợp, để giúp cho sự lan truyền sóng lửa khiến cho hỗn hợp nhiên liệu – không khí cháy được hoàn hảo và đạt chỉ tiêu kinh tế cao. Đỉnh này còn ưu điểm: tránh va chạm với xupáp, giảm trọng lượng pittông và tăng thể tích buồng cháy. Đầu pittông có bán kính góc lượn lớn giữa đỉnh và phần đầu lớn tạo điều kiện thuận lợi để nhiệt dễ truyền dẫn từ đỉnh xuống vành đai xéc măng. Ở giữa có khoét lõm để phối hợp với kết cấu đầu nhỏ thanh truyền đưa dầu làm mát đầu đỉnh pittông. Đầu pittông được lắp 3 xéc măng khí và 1 xéc măng dầu thực hiện việc bao kín buồng cháy tốt. Thân pittông có chiều dày khá lớn để giảm áp suất do lực ngang N gây ra, thân có dạng ô van có phương trục nhỏ (ngắn) trùng với phương đường tâm chốt để khi 9 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 pittông bị biến dạng không bị bó kẹt vào xy lanh. Trên thân có lắp 1 xéc măng dầu để ngăn dầu sục vào buồng cháy. Chân piston có dạng vành đai để tăng độ cứng vững cho piston. Trên chân piston người ta cắt bỏ một phần khối lượng nhằm giảm lực quán tính cho piston nhưng không ảnh hưởng đến độ cứng vững của nó. Chốt pittông là chi tiết dùng để nối pittông với đầu nhỏ thanh truyền, nó truyền lực khí thể từ pittông qua thanh truyền để làm quay trục khuỷu. Trong quá trình làm việc chốt pittông chịu lực khí thể và lực quán tính rất lớn, các lực này thay đổi theo chu kỳ và có tính chất va đập mạnh. Chốt pittông được lắp với pittông và đầu nhỏ thanh truyền theo kiểu lắp tự do. Khi làm việc chốt pittông có thể xoay tự do trong bệ chốt pittông và bạc lót của đầu nhỏ thanh truyền và trên bệ chốt có lỗ để dầu vào bôi trơn chốt pittông. Xécmăng khí được lắp trên đầu piston có nhiệm vụ bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy từ buồng cháy lọt xuống cacte. Trong động cơ, khí cháy có thể lọt xuống cacte theo ba đường: Qua khe hở giữa mặt xilanh và mặt công tác (mặt lưng xécmăng); qua khe hở giữa xécmăng và rãnh xécmăng; qua khe hở phần miệng xécmăng. Xécmăng dầu có nhiệm vụ ngăn dầu bôi trơn sục lên buồng cháy, và gạt dầu bám trên vách xilanh trở về cacte, ngoài ra khi gạt dầu xécmăng dầu cũng phân bố đều trên bề mặt xilanh một lớp dầu mỏng. Điều kiện làm việc của xécmăng rất khắc nghiệt, chịu nhiệt độ và áp suất cao, ma sát mài mòn nhiều và chịu ăn mòn hoá học của khí cháy và dầu nhờn. Hình 2-4 Kết cấu nhóm pittông – thanh truyền 1-Thân máy; 2,4-Đệm cao su; 3-Xy lanh; 5-Xéc líp; 6-Chốt pittông; 7-Xéc măng dầu; 8-Xéc măng khí; 9-Đầu nhỏ thanh truyền; 10-Pittông; 11-Thân thanh truyền; 12- Bạc lót đầu to thanh truyền; 14-Bulông thanh truyền. 2.2.2.Thanh truyền 10 [...]... 600.35 26 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 3.6.2.Vẽ đồ thị đặc tính ngồi Hình 3-2 Đặc tính ngồi của động cơ AMZ 236 chưa tăng áp 4.PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT BỘ TĂNG ÁP TRÊN ĐỘNG CƠ AMZ 236 4.1.Giới thiệu chung các hệ thống tăng áp trên động cơ 4.1.1.Phân loại tăng áp Tất cả các biện pháp nhằm tăng áp suất của khơng khí nạp vào trong xi lanh động cơ ở cuối q... pháp tăng áp trên động cơ đốt trong 4.1.2.Biện pháp tăng áp nhờ máy nén 27 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Nếu mơi chất được nén nhờ máy nén được dẫn động từ trục khuỷu động cơ thì tổ hợp động cơ đốt trong- máy nén được gọi là động cơ tăng áp cơ khí (hoặc cơ giới) Nếu máy nén được dẫn động nhờ tuabin tận dụng năng lượng khí thải của động cơ đốt trong thì tổ hợp động cơ. .. SONG 31 7 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Hình 4-6 Sơ đồ hệ thống tăng áp hỗn hợp cho động cơ a Tăng áp hỗn hợp 2 tầng lắp nối tiếp thuận; b- Tăng áp hỗn hợp 2 tầng lắp nối tiếp nghịch; c- Tăng áp hỗn hợp 2 tầng lắp song song 1- Động cơ; 2- Khớp nối; 3- Tuabin; 4- Máy nén ; 5- Bộ làm mát; 6-Máy nén dẫn động cơ khí; 7-Bình nạp chung Trong hệ thống hai tầng lắp nối tiếp... sóng áp suất Giới thiệu sơ đồ cấu tạo và ngun tắc hoạt động của động cơ tăng áp bằng sóng khí của hãng BBC Thụy Sĩ được biểu diễn ở Hình 4-8 Hình 4-8 Sơ đồ hệ thống tăng áp bằng sóng khí 34 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 1 Khơng khí thấp áp; 2- Dây đai; 3- Khơng khí cao áp ;4- Động cơ; 5- Khí thải cao áp; 6- Khí thải thấp áp; 7- Rơto ∗ Ưu điểm nổi bật của loại tăng áp. .. vậy nếu động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ thì số phần trăm cơng suất tổn thất cho việc dẫn động máy nén tăng lên làm giảm mạnh hiệu suất tổng của động cơ đốt trong Cơng suất dẫn động máy nén tăng nhanh hơn mức độ tăng áp suất chỉ thị p i Vì vậy, khi sử dụng tăng áp dẫn động cơ khí làm cho hiệu suất động cơ giảm khi áp suất tăng áp tăng Chính vì vậy, phương pháp tăng áp dẫn động cơ khí chỉ được áp dụng... chốt định vị, các bánh răng dẫn động trục cam, bơm dầu bơi trơn và puly dẫn động quạt gió, máy nén khí Hình 2-5 Trục khuỷu động cơ AMZ 236 11 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Đầu trục khuỷu được lắp bộ giảm dao động xoắn và các bánh răng dẫn động bơm dầu bơi trơn, bơm cao áp và puly dẫn động các cơ cấu phụ như quạt gió, máy nén Bộ giảm dao động xoắn có tác dụng thu năng... chỉnh chế độ tăng áp theo chế độ làm việc của động cơ đốt trong Ngồi ra, còn có các phương pháp kết nối nhằm tận dụng năng lượng khí xả như Hình 4-5b,c Ở đây, ngồi cụm TB.MN dùng tăng áp cho động cơ còn có TB tận dụng năng lượng còn thừa của khí xả cung cấp cho thiết bị 30 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 cơng tác Loại kết cấu này được sử dụng nhiều trong động cơ 2 kỳ tốc... nén khí bổ sung Cơng suất của động cơ đốt trong được xác định theo cơng thức sau: NeT = NiT NmT Nk Cơng suất có ích được lấy từ trục khuỷu động cơ N eT có được từ cơng suất chỉ thị NiT sau khi bị khấu trừ đi tổn thất cơ giới của bản thân động cơ N mT và cơng suất Nk để dẫn động máy nén 28 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Cơng suất dẫn động máy nén chỉ phụ thuộc vào... suất cơ giới, làm giảm tính kinh tế của động cơ b) Động cơ tăng áp bằng tuabin khí Tăng áp bằng tuabin khí là phương pháp tăng áp dùng tuabin (TB) làm việc nhờ năng lượng khí xả của động cơ đốt trong (ĐCĐT) để dẫn động máy nén (MN) Khí xả của ĐCĐT có nhiệt độ và áp suất rất cao nên nhiệt năng của nó tương đối lớn Muốn khí thải sinh cơng, nó phải được giãn nở trong một thiết bị để tạo ra cơng cơ học... động cơ đốt trong và máy nén được nối liền nhau (Hình 4-3) giới thiệu kết cấu và sơ đồ ngun lý của phương án này 5 PT PK 1 4 2 3 PT' P0 29 Tính tốn lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Hình 4-3 Kết cấu và sơ đồ ngun lý của tăng áp tuabin 1 -Động cơ; 2-Khớp nối; 3-Máy nén; 4 -Tuabin; 5-Làm mát Áp suất của khí nạp vào xy lanh động cơ đạt 3.4 kG/cm2, khí xả sau khi ra khỏi xy lanh động cơ . toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Động cơ AMZ 236 là loại động cơ có 6 xylanh thuộc họ động cơ diesel bốn kỳ do nhà máy ôtô IAROX LAP sản xuất. Động cơ này được lắp. TB-MN lắp trên động cơ AMZ 236 52 4.7 .Tính toán nhiệt của động cơ AMZ 236 khi lắp đặt bộ tăng áp GT3271 64 5.TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ LÀM VIỆC TRONG TB-MN 68 6.TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỘ TĂNG ÁP TUABIN. Độ 19 Khối lượng động cơ khi chưa có hộp số 895 kg *Mặt cắt ngang của động cơ AMZ 236 6 Tính toán lựa chọn bộ tăng áp tuabin khí lắp cho động cơ AMZ 236 Hình 2-1 Mặt cắt ngang động cơ. 1-Các te;