1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển

84 361 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 84
Dung lượng 5,29 MB

Nội dung

më ®Çu   !"#$%&'% "()*+%,-%-./ +%&0.%%1102* ,./3%4(4-*,- '4526%7)8 (09%.0# 8#):;8 3%2<8.=#9 9.78%%.*,+%.> 7*,432?!@=85,A “   !"# "$%&'” @@88 .1#=+%%9*B.// C&%D2./*,E4(F( -*,-#*,*/+1*'  @@G%H2 I&!0 +./,./ 04B7%+#2<%1*,45 04B0J7K1-* ,-0,--L%1.4 4(!M$#5-; - 8#12 N,*9"OP8%./,!4( -(0#;4(%4@, -#52QC&,=@6:=@L 08!%RC%S"'@0-  T 0,--L%U<V?W9(X4@%+# 0<V?.2 Y Ch¬ng 1 Tæng quan c¸c vÊn ®Ò nghiªn cøu !". #$1&0.2N 1#$%#8%%%9(1 BZ$#-[\2<.8#"0. ] #$%8-45 8:%^J2N1#$%& 8(#0GX(1B./(,P8; /C&2 <.]1*,B+)(8C%4( -L=!1B7 *M$#5%4 @E0848G;C^@08%2 _8#.74[+%*/+8# 0#%J+=*)(8 1/ ):1*-(E,-2`-O8E0 0###.71"0*@*1): #$ 48+aC^*:#1  ):2I:+18,): 48$O "0B0):J7208,:):> 4/81"b):CD$ 482((%:'  "0"%7 8--CDC(> 72ë7 --O):##7+3 4+):$ 48*-L%:2c 0,--L%U<V?W(:)%#9-): d  48-&#%P$7'e11 ,-0@=8(:8,J7# $' 2@=81-OE0#1 M$2 æ$#5-):48G;#*,*4 5 J2`48G1)(87 48G 848GK,8)(81C^B+ 2I#%(-(E48G848 GK1.402 c8./P=,4(!M$# 54@; #54@8#1 ] *,@./%%,= 10*,@P=82?*,,( -*,-1,9-,1" 0*%P=2?*,,-*;,-]  ]):M.%C&KBETfgh 88]1B =*14(2<8 .OJC']1B./K-"C%, .,./,*,8 iCKOB./,P=,1.//C& %2 ?e1,,-1)38C9@ ,-@%+#01<V?1.8 .B6:=@-0%RC%S"1B  *$2?&-)38C@,-"A >j38C@9(,0<V?2 >?(-)38C@2 k ><!%A.0<V?1,"0 %l#%K7 &0(/# 8,"0%2<8..@8 "0%GX#4@./3C*. .4(*,-2 >j$"0,-A"0,-0'! 0#):U"0G48W2 c8.1/X0%%. 8!,8.C&2m98%L= @%+#1.8!#12<8. O8,/C&8.C'%- @!,*0-L,1 .$7i(6:%.1#=8-%2 m9X.@4=@.8 !JC'1,0-L;,(2%9 8%-4(41*8n4(9@ ,-4%C8!2 #C=E @8%kA IO ?9T><M42 ?9Y>?9"OP=,4(#,-2 ?9d>?(-*,-2 ?9k>j38C@9@,-0<V?2 `=2 o Chơng 2 cơ sở lý luận về hiệu quả phanh và các tác động điều khiển 2-1. Quan hệ giữa lốp và mặt đờng p"Oa%"04@# (KJ7C&1.):"0 B0J72qB5 J.):> CDO/UY>TWA whx WF . à = UY>TW ở38Ar ) >2 à>"0B0J7 R S s(5t#J.):2 c"0B07-(#F"0# 301&#%%+,J7;/# C5 B0J72?7%4B"0C5# ):.,J7-@8.@Y>T2 u Yh h2Y h2k h2u h2v kh uh vh Thh à ) w Nx7.- Nx7x>01* Nx78, Nx71E ()*+,-./0123456750869 p"&#%/# ):2):  %%-12I0488.9( 4@-CD4"-# ThhwU):  %%W-1=*8--1$8.C'2 p%*1 -/# X2`* 4"b38 Thhw"b-" +@=8,-"**F-[E7 %J4#,-0]/4]7 *.,J2 p"M,:%,J72q]7 0*CD=-.7"-"%" .71E2 ` 41"0*7%µUλWUλ># W"b )02N,81.F-F+@ E.;-1-4((! @"%#7 1-1+ 4]79-9 #7):-2 I#J-450%-" .0+" .2(p.B%0):-X :%> 9198#):2?/.  "A whyy WF . µ = UY>YW ë38Ar 8 >.2  µ 8 >"0B0J72 c"0(-#): C52` " 4C^*."b1-M$ ):C^" -1.X#%):2y g ): 4C^*.#.): E-(E*z *87)(8-*. 71"0*71EC&4 %0O+ Thhw2 2-2. §éng lùc häc cña « t« trong qu¸ tr×nh phanh. <%7 -+8.C04 @1C&."A m9@CD4@ =K$"A ∑ +±+++= + == θθ cossin WfWDFFD g W MaF rAxrxfxx UY>dW ë38AI>-0 ):  ) >0:%98# R>5 ): >057 6 ) {> ) >0 r )| >O v ()*),:;1<=>>   p R  R | V ) | r )  V )  R "   θ 6 Α r ) | R R  % " θ  θ R  6 ) r ) >O" 6 } >(--!U,#W θ>1.7 |  >"0(E{UV )| ~V ) W•R%"θ  B-MX4(O(--! (E7!:%/UY>kW4]7 -=08MK h  | 9@UY>oW2 )( 0 f xt VV F M t −= UY>kW ë38A r ) sM s7  h s=0  | s=0-e4@         −= 22 2 2 0 f xt V V F M x UY>oW )>4]7 B/e.iF7i= 0):4]7i@9=02 <%4@(5#8M1)*# ,%535 ):,C9"O0 2?/UY>uWCD"8M(5#2 A A xd D L h D g W L h W −               = UY>uW ë38A R C s(5# f s,%53 ps,C9"O s057 6 ) s0  } s,%(--! N0):(5OE(5O "(%4@O/UY>gWUY>vW> A         −+= A A x fspxmf D L h Lg hWD WF µ UY>gW ë38A r )| s+O µ  s"0+ R |" s5 tO         +−= A A x rspxmr D L h Lg hWD WF µ UY>vW ë38A r ) s+O" R " s5 tO" N9(/UY>dW%7 θ{h h (--! --1A xrxfx FFD g W F ++== ∑ €(6 ) 8/UY>gWUY>vWFUY>fWUY>ThW Th [...]... bắt đầu phanh Vì vậy để đánh giá quá trình phanh cần phải nghiên cứu cả hiệu quả phanh và tính ổn định hớng của ôtô khi phanh 2-3.1 Hiệu quả phanh và tính ổn định hớng của ôtô khi phanh Các công trình nghiên cứu trớc đây đã đề cập rất nhiều tới vấn đề hiệu quả phanh và tính ổn định hớng khi phanh Thời gian phanh hay quãng đờng phanh phụ thuộc chủ yếu vào vận tốc bắt đầu phanh và hệ số bám khi phanh àB... kể Điều này cho chúng ta 33 thấy rất rõ việc điều khiển độ trợt là cần thiết khi xe chạy trên đờng băng tuyết (và các đờng khác có hệ số bám thấp) Bộ điều khiển lực kéo phải có độ chính xác cao, tín hiệu xử lý và cơ cấu chấp hành của phần tử điều khiển cuối cùng phải nhanh và chính xác 34 Chơng 3 Các giải pháp kết cấu và điều khiển 3-1 vài nét về lịch sử phát triển Các hiện tợng giảm hiệu quả phanh, ... chớng ngại vật cần phải phanh ngặt các bánh xe sẽ bị trợt lết, gia tốc hớng tâm tăng đột ngột làm các bánh xe bị trợt bên và có thể gây lật xe Để giải quyết vấn đề này, hệ thống phanh ABS/ASC+T đa ra các các cách điều khiển nh sau: điều khiển áp suất phanh ở các xylanh bánh xe đồng thời giảm mô men động cơ truyền đến các bánh xe chủ động 3-2.1 Điều khiển mô men phanh Phanh ở các bánh xe chủ động không... của xe (điều khiển tính dẫn hớng) Khi tăng lực kéo, các bánh xe trợt lết nên có thể không điều khiển đợc xe Hệ thống điều khiển lực kéo kết hợp chặt chẽ với bộ điều khiển mô men động cơ và bổ sung thêm phanh (hoặc điều khiển vi sai) có thể áp dụng đồng thời để đảm bảo tính ổn định của xe (điều khiển tính dẫn hớng) và tối u sự tăng tốc Bộ điều khiển mômen động cơ là phơng pháp đợc u tiên trên các mặt... bên hay khi phanh trên đờng vòng sẽ dẫn tới quay vòng ôtô Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh Từ cơ sở lý thuyết đã nghiên cứu ở các công trình nghiên cứu trớc đây có thể dùng 4 chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh nh sau: - Quãng đờng phanh x - Gia tốc chậm dần khi phanh Dx - Thời gian phanh t - Lực phanh hoặc lực phanh riêng Fxo Việc dùng chỉ tiêu nào để đánh giá hiệu quả phanh là tuỳ thuộc vào tình hình... 2-4.2 Điều hoà lực phanh 19 Vì tải trọng động thay đổi nh đã nói ở công thức (2-6), áp suất phanh thích hợp cho phanh gấp ở các bánh trớc thờng quá cao cho các bánh sau; kết quả là các bánh sau có xu hớng bị bó cứng trong khi phanh Vấn đề này có thể giảm đáng kể thông qua việc sử dụng điều hoà lực phanh Các bộ điều hoà phanh cho phép áp suất phanh ở phía trớc và phía sau nh nhau khi áp suất phanh nhỏ... lực phanh ở các bánh xe sẽ không đồng đều và điều này cũng là một nguyên nhân dẫn đến sự lệch hớng của xe khi chuyển động Trong hai trờng hợp trên, vấn đề cơ bản là điều khiển lực phanh ở các bánh xe cho phù hợp với lực bám trên mặt đờng để đảm bảo lực phanh tối u ở các bánh xe và nh vậy, hiệu quả phanh và tính ổn định hớng của ôtô đợc đảm bảo Sự chuyển động an toàn của ôtô phụ thuộc rất nhiều vào... quan hệ này chỉ ra rằng lực phanh cực đại ở các bánh trớc phụ thuộc vào lực phanh ở các bánh sau do gia tốc phanh và tải trọng dồn về phía trớc và tơng tự lực phanh ở các bánh xe sau phụ thuộc vào lực phanh ở các bánh xe trớc 2-3 Cơ sở lý luận của quá trình phanh Khi phanh thì ô tô không dừng ngay tại vị trí bắt đầu phanh mà sẽ dừng cách vị trí bắt đầu phanh một khoảng cách nào đấy Không những thế... của bánh xe đợc phanh - Theo giá trị độ trợt cho trớc - Theo giá trị của tỷ số tốc độ quay của bánh xe với gia tốc chậm dần của nó Cũng nh các hệ thống khác, các tín hiệu đầu vào và các tín hiệu đầu ra đợc bộ điều khiển trung tâm tính toán kỹ lỡng Hệ thống ABS đợc mô tả bằng sơ đồ khối trên hình 2-8 Điều quan trọng nhất của các tín hiệu đầu vào là các cảm biến tốc độ bánh xe và tín hiệu đầu ra chính... trạng thái điều khiển áp suất phanh Mục đích của bộ điều khiển là so sánh tín hiệu từ mỗi cảm biến tốc độ bánh xe để dự tính sự tăng tốc hoặc giảm tốc của từng bánh xe Từ các 23 dữ liệu này và các hàm nội suy chơng trình hoá trớc trong bộ điều khiển, áp suất phanh tới một hay nhiều bánh xe có thể đợc điều khiển áp suất phanh có thể giảm, giữ không đổi hoặc cho phép tăng lên ECU Xylanh chính Cơ cấu chấp . @8%kA IO ?9T><M42 ?9Y>?9"OP=,4(#,-2 ?9d>?(-*,-2 ?9k>j38C@9@,-0<V?2 `=2 o Chơng 2 cơ sở lý luận về hiệu quả phanh và các tác động điều khiển 2-1. Quan hệ giữa lốp và mặt đờng p"Oa%"04@# (KJ7C&1.):"0 B0J72qB5. ++== ∑ €(6 ) 8/UY>gWUY>vWFUY>fWUY>ThW Th L h L hF W F p xmr rs xmf à à + = 1 UY>fW L h L hF W F p xmf rs xmr à à + = 1 UY>ThW I048iF+O& #%O"C%0(5C,! 9O):"&#%O ):2 2-3. Cơ sở lý luận của quá trình phanh. `@-CK8+$!"bCK $!#-%(%*82`BG 1-X8#e2@=8 4@(./(4(!M$ -2 2-3.1 Hiệu quả phanh và tính ổn định hớng của ôtô khi phanh ?@./38],=*,*, 4(!M$-2<784]7 &#8%=0"0- à y 2 <K/UY>gWUY>vW%*8-(5#C, !.+O1+. *87)(8-*. 71"0*71EC&4 %0O+ Thhw2 2-2. §éng lùc häc cña « t« trong qu¸ tr×nh phanh. <%7 -+8.C04 @1C&."A m9@CD4@

Ngày đăng: 05/10/2014, 08:32

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2-2. Lực tác dụng lên ô tô khi phanh - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 2. Lực tác dụng lên ô tô khi phanh (Trang 8)
Hình 2-3. Sơ đồ khảo sát hiện tượng bó - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 3. Sơ đồ khảo sát hiện tượng bó (Trang 13)
Bảng 2-1. Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh của một số nớc. [1] - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Bảng 2 1. Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh của một số nớc. [1] (Trang 15)
Hình 2-5. Sự thay đổi phản lực thẳng đứng khi quay vòng - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 5. Sự thay đổi phản lực thẳng đứng khi quay vòng (Trang 16)
Hình 2-10. Sơ đồ khối bộ điều khiển điện tửH×nh 2-9. Chu kú phanh khi cã ABS - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 10. Sơ đồ khối bộ điều khiển điện tửH×nh 2-9. Chu kú phanh khi cã ABS (Trang 23)
Hình 2-8. Sơ đồ khối hệ thống phanh  chống hãm cứng bánh xe - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 8. Sơ đồ khối hệ thống phanh chống hãm cứng bánh xe (Trang 23)
Sơ đồ của một bộ vi điều khiển thông thờng đợc chỉ ra ở hình 2-12. Sau  khi “RESET” và cho giá trị ban đầu, một bộ vi điều khiển đi vào vòng lặp  chính bao gồm các đầu vào của toàn bộ hệ thống và ECU cũng nh tính toán  tốc độ bánh xe, dự báo tốc độ của ôt - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Sơ đồ c ủa một bộ vi điều khiển thông thờng đợc chỉ ra ở hình 2-12. Sau khi “RESET” và cho giá trị ban đầu, một bộ vi điều khiển đi vào vòng lặp chính bao gồm các đầu vào của toàn bộ hệ thống và ECU cũng nh tính toán tốc độ bánh xe, dự báo tốc độ của ôt (Trang 25)
Hình 2-17. Hệ số bám dọc và hệ số bám ngang ở các góc trượt khác nhau trên đường khô. - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 2 17. Hệ số bám dọc và hệ số bám ngang ở các góc trượt khác nhau trên đường khô (Trang 31)
Hình 3-1. Sự phát triển hệ thống điều khiển trượt bánh xe - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 1. Sự phát triển hệ thống điều khiển trượt bánh xe (Trang 34)
Hình 3-2 . Sơ đồ tích hợp mạch thủy lực hệ thống phanh - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 2 . Sơ đồ tích hợp mạch thủy lực hệ thống phanh (Trang 37)
Hình 3-3 . Sơ đồ bộ điều khiển thủy lực của hệ thống ASCsử dụng - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 3 . Sơ đồ bộ điều khiển thủy lực của hệ thống ASCsử dụng (Trang 38)
Hình 3-5.  Bộ điều khiển mô men phanh không có - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 5. Bộ điều khiển mô men phanh không có (Trang 40)
Hình 3-6 cho phép so sánh ba phơng pháp sử dụng để giảm mô men  truyền tới bánh xe chủ động. - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 6 cho phép so sánh ba phơng pháp sử dụng để giảm mô men truyền tới bánh xe chủ động (Trang 41)
Hình 3-9. Bố trí các cụm chi tiết hệ thống - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 9. Bố trí các cụm chi tiết hệ thống (Trang 45)
Hình 3-10. Sơ đồ hệ thống phanh ABS-TRC - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 10. Sơ đồ hệ thống phanh ABS-TRC (Trang 46)
Hình 3-13. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phanh ABS-TRC  ở - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 13. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phanh ABS-TRC ở (Trang 50)
Hình 3-14. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phanh ABS-TRC - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 14. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phanh ABS-TRC (Trang 51)
Hình 3-16. Các trạng thái điều khiển tốc độ bánh xe - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 16. Các trạng thái điều khiển tốc độ bánh xe (Trang 52)
Hình 3-17. Hệ thống DSC FZR - §iÒu khiÓn mê. - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 17. Hệ thống DSC FZR - §iÒu khiÓn mê (Trang 54)
Hình 3-20. Tăng áp suất phanh ở bánh sau phải - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 20. Tăng áp suất phanh ở bánh sau phải (Trang 58)
Hình 3-21. Giữ áp suất phanh ở bánh sau phải - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 21. Giữ áp suất phanh ở bánh sau phải (Trang 59)
Hình 3-23. Trạng thái tăng áp của phanh trước và sau phải - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 23. Trạng thái tăng áp của phanh trước và sau phải (Trang 60)
Hình 3-25. Trạng thái giữ áp của phanh trước và sau trái - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 25. Trạng thái giữ áp của phanh trước và sau trái (Trang 61)
Hình 3-26. DSC3 điều khiển khi xe quay vòng thừa - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 26. DSC3 điều khiển khi xe quay vòng thừa (Trang 62)
Hình 3-27. DSC3 điều khiển khi quay vòng thiếu - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 27. DSC3 điều khiển khi quay vòng thiếu (Trang 64)
Hình 3-28 Phanh khi quay vòng trái nếu gia tốc - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 3 28 Phanh khi quay vòng trái nếu gia tốc (Trang 65)
Sơ đồ hệ thống TRC và kết nối của nó với các hệ thống khác đợc trình  bày trên hình 4-1. - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Sơ đồ h ệ thống TRC và kết nối của nó với các hệ thống khác đợc trình bày trên hình 4-1 (Trang 67)
Hình gồm có: - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình g ồm có: (Trang 68)
Hình 4-4. Giao diện của chương trình điều khiển trên - nghiên cứu vấn đề tăng hiệu quả phanh bằng các giải pháp kết cấu và điều khiển
Hình 4 4. Giao diện của chương trình điều khiển trên (Trang 71)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w