giám định và bồi thường trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

giám định và bồi thường trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Lời mở đầu Hoà nhịp với phát triển chung kinh tế bảo hiểm ngành dịch vụ phát triển toàn diện có bớc tiến đáng kể quy mô, tốc độ phạm vi hoạt động Bảo hiểm không thực việc huy động vốn cho kinh tế mà góp phần đảm bảo ổn định tài cho cá nhân, gia đình, cho tổ chức doanh nghiệp để ổn định đời sống khôi phục sản xuất kinh doanh Kinh tế phát triển, đời sống nhân dân cao nhu cầu bảo hiểm lớn loại hình bảo hiểm ngày đợc hoàn thiện Trong tiÕn tr×nh héi nhËp kinh tÕ qc tÕ hiƯn nay, để tiến tới gia nhập tổ chức thơng mại giới WTO vai trò hoạt động ngoại thơng lại to lớn, cầu gắn kết nớc với kinh tế nớc phát triển lên phần nhờ vào hoạt động ngoại thơng, Trong hoạt động xuất nhập vận chuyển đờng biển lại có vai trò vô quan trọng đờng biển vận chuyển đợc khối lợng hàng hoá lớn.Vận chuyển đờng biển có nhiều thuận lợi nhng rủi ro luôn rình rập nào.Vì vai trò nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đờng biển vô quan trọng Khẳng định đợc điều mà em đà mạnh dạn chọn đề tài:Công tác giám định bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển.Đề tài em phần mở đầu kết luận gồm ba phần: Phần1: Lý luận chung Phần 2: Thực trạng công tác giám định bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đờng biển PJICO Phần 3: Giải pháp kiến nghị Trong qúa trình thực đề tài em đà đợc bảo tận tình TS Phạm Thị Định nhng em không tránh khỏi thiếu sót Rất mong thông cảm thầy cô Em xin chân thành cảm ơn! Chơng I Những vấn đề lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập công tác giám định bồi thờng I Sự cần thiết khách quan lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Sự cần thiết khách quan Nh đà biết, dịch vụ vận chuyển nói chung vận chuyển hàng hoá xuất nhập (XNK) đờng biển nói riêng ngày đóng vai trò quan trọng thơng mại quốc tế Có thể nói thơng mại vận chuyển Có nhiều phơng tiện vận chuyển hàng hoá XNK đờng biển, đờng sắt ,đờng hàng khôngTrong ,vận chuyển đờng biển chiếm khoảng 90 % tổng khối lợng hàng hoá xuất nhập giới Nhiều nớc vị trí không tiếp giáp với biển phải thông qua cảng nớc khác để vận chuyển hàng hoá đờng biển nh Cộng hoà Séc, Hunggary,LàoBởi vận chuyển đờng biển có nhiều u điểm : - Có thể vận chuyển đợc nhiều chủng loại hàng hoá với khối lợng lớn, mà phơng tiện vận tải khác nh :Đờng ,đờng sông, đờng hàng khôngkhông thể đảm nhận đợc, chẳng hạn nh loại hàng hoá siêu trờng, siêu trọng - Các tuyến vận chuyển đờng biển rộng lớn nên tuyến tổ chức đợc nhiều chuyến tàu lúc cho hai chiều - Việc xây dựng bảo quản tuyến đờng biển dựa sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển, đầu t nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển đờng biển thấp so với phơng tiện vận tải khác - Vận chuyển đờng biển góp phần ph¸t triĨn tèt mèi quan hƯ kinh tÕ víi c¸c nớc ,thực đờng lối kinh tế đối ngoại nhà nớc, góp phần tăng thu ngoại tệ Vì vậy, hoạt động vận chuyển đờng biển ngày phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên có số nhợc điểm sau: - Vận chuyển đờng biển gặp nhiều rủi ro Các rủi ro yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ tht hc u tè x· héi, ngêi Do yếu tố tự nhiên:Vận chuyển đờng biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên Thời tiết,khí hậu biển ảnh hởng trực tiếp đến trình vận chuyển đờng biển Những rủi ro thiên tai bất ngờ nh bÃo ,sóng thần, lốc xảy lúc Yếu tố tự nhiên diễn không theo quy luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết, nhng rđi ro vÉn cã thĨ x¶y Do u tố kỹ thuật :Trong hoạt động mình, ngời ngày sử dụng nhiều phơng tiện khoa học kỹ thuật đại Nhng dù máy móc đại xác đến đâu không tránh khỏi trục trặc kỹ thuật, trục trặc tầu, kỹ thuật dự báo thời tiết, tín hiệu điều khiển từ đất liền từ gây đổ vỡ, mát hàng hoá trình XNK Do yếu tố xà hội, ngời: Hàng hoá bị trộm, cắp, bị cớp bị thiệt hại chiến tranh , - Tốc độ tàu biển chậm, hành trình biển có thời gian dài, nên xác suất rủi ro tai nạn biĨn cµng cao; nhng viƯc øng cøu rđi ro, tai nạn khó khăn - Cùng với phát triển kinh tế-xà hội , chuyến tàu thờng có giá trị lớn, bao gồm giá trị tàu hàng hoá chở tàu Vì rủi ro xảy gây tổn thất lớn tài sản, trách nhiệm ngời - Trong trình vận chuyển, hàng hoá đợc chủ phơng tiện chịu trách nhiệm Nhng trách nhiệm hạn chế thời gian, phạm vi mức độ tuỳ theo điều kiện giao hàng hợp đồng vận chuyển Trong lịch sử loài ngời đà có nhiều biện pháp chống lại tác động xấu trên, nhng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu bảo hiểm cho hàng hóa XNK Mặt khác, ngày kinh tế mở, ngành bảo hiểm đời đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho chủ hàng, mà góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua đờng thơng mại có ảnh hởng sâu sắc tới vấn đề kinh tế-xà hội cho hai nớc xuất nhập Ngoài ra, nguyên nhân khác nh: Trách nhiệm ngời chuyên chở đờng biển hạn chế việc khiếu nại đòi bồi thờng khó khăn; Có bảo hiểm bảo vệ đợc lợi ích doanh nghiệp trờng hợp có tổn thất tạo tâm lý an tâm kinh doanh.Vì bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đờng biển cần thiết khách quan ,đến đà trở thành tập quán thơng mại quốc tế Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu: 2.1 Trên giới Bảo hiểm hàng hải đà có lịch sử lâu đời Một đơn bảo hiểm mà ngời ta tìm thấy đơn bảo hiểm cấp vào năm 1347 Genoa(Italia) cho tàu Santaclara đến quần đảo Magioca thuộc Tây Ban Nha.Ngời ta cho bảo hiểm hàng hải đời ngời cho vay nặng lÃi sống miền Bắc Italia.Những ngời thờng cho chủ tàu vay nợ với điều kiện tàu trót lọt chủ tàu phải trả khoản lÃi nặng Ngợc lại, tàu bị đắm, hết đợc xoá nợ Lối cho vay gọi vay đợc ăn ngà không hay cho vay kiêm bảo hiểm Bảo hiểm sau phát triển sang Anh Nớc Anh nớc có ngoại thơng phát triển nên bảo hiểm phát triển sớm đầy đủ Bảo hiểm đời phát triển với phát triển hàng hoá ngoại thơng Khoảng kỷ trớc công nguyên, vận chuyển hàng hoá đờng biển đà đời phát triển Ngời ta đà biết tránh tổn thất toàn lô hàng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở nhiều thuyền khác Đây nói hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hoá Năm 1182 Lomborde-Bắc ý, hợp đồng bảo hiểm, ngời bảo hiểm đà đời, ngời bán đơn cam kết với khách hàng thực nội dung đà ghi đơn Từ hợp đồng bảo hiểm đà đời với t cách nh nghề riêng độc lập Năm 1452 Venise ý đạo luật bảo hiểm hàng hải đà đời Sự phát triển thơng hàng hải đà dẫn đến đời phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hàng hải hàng loạt thể lệ, công ớc, hiệp ớc quốc tế liên quan đến thơng mại hàng hải nh: Mâũ bảo hiểm Lloys 1776 luật bảo hiểm Anh năm 1906, công ớc Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hămbua năm 1978,Incorterrm năm 1953,1980,1990,2000Các điều khoản bảo hiểm hàng hải đời ngày hoàn thiện 2.2 Việt Nam: Trớc năm 1964 có Bảo Việt làm đại lý bảo hiểm hàng hoá XNK cho công ty bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trờng hợp mua theo giá FOB bán theo giá CIF với mục đích học hỏi kinh nghiệm Từ năm 1965-1975 Bảo Việt triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại có bảo hiểm hàng hoá XNK.Từ sau năm 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô(cũ), Ba Lan, Triều Tiên.trớc Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc Từ năm 1975-1992 Bảo Việt đà triển khai thêm nhiều nghiệp vụ mở rộng thêm phạm vi hoạt động Từ chỗ có quan hệ tái bảo hiểm với nớc XHCN cũ thời kỳ Bảo Việt đà có quan hệ đại lý giám định,tái bảo hiểm với 40 nớc thÕ giíi Trong bèi c¶nh nỊn kinh tÕ ViƯt Nam có bớc phát triển mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho kinh tế phát triển ổn định, thu hút vốn đầu t nớc việc đa dạng hóa loại hình kinh doanh bảo hiểm đòi hỏi thiết thực.Để đáp ứng yêu cầu cấp bách Nghị định 100/CP Phủ hoạt động kinh doanh bảo hiểm đà đợc ban hành ngày 18/12/1993 đà tạo điều kiện cho công ty bảo hiểm đời phát triển II Đặc điểm trình xuất nhập hàng hoá trách nhiệm bên liên quan Đặc điểm trình xuất nhập hàng hoá -Việc xuất nhập hàng hoá thờng đợc thực thông qua hợp đồng ngời mua ngời bán víi néi dung vỊ sè lỵng, phÈm chÊt, ký m· hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu trả cớc phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền toán - Có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ ngời bán sang ngời mua - Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch tuỳ theo quy định nớc Đồng thời để đợc vận chuyển (hoặc vào ) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thơng mại quốc tế Ngời tham gia bảo hiểm ngời bán hàng (ngời xuất khẩu) ngời mua hàng (ngời nhập khẩu) Hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) thể quan hệ công ty bảo hiểm ngời mua bảo hiểm hàng hoá đợc bảo hiểm Nếu ngời bán hàng mua bảo hiểm phải chuyển nhợng lại cho ngời mua hàng để hàng đến nớc nhập, bị tổn thất đòi công ty bảo hiểm bồi thờng - Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển phơng tiện khác theo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, có tàu biển Ngời vận chuyển hàng đồng thời ngời giao hàng cho ngời mua Quá trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, có bốn bên chủ yếu là: Ngời bán, Ngời mua, Ngời vận chuyển Ngời bảo hiểm Vì phải phân định rõ ràng trách nhiệm bên liên quan 2.Trách nhiệm bên liên quan Hoạt động XNK hàng hoá thờng đợc thực thông qua ba loại hợp đồng: - Hợp đồng mua bán - Hợp đồng vận chuyển - HĐBH Ba hợp đồng sở pháp lý để phân định trách nhiệm bên liên quan trách nhiệm phụ thuộc vào điều kiện giao hàng hợp đồng mua bán Theo điều kiện thơng mại quốc tế "INCOTERM2000 (International Commercial terms) có 13 điều kiện giao hàng, đợc phân chia thành nhãm E,F,C,D,nh sau: - Nhãm E: EXW (ex-work) giao hàng sở ngời bán - Nhóm F: Cíc vËn chun chÝnh cha tr¶,gåm: + FCA(Free carrier ) giao hàng cho ngời vận tải + FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu + FOB (Free on board) giao hàng lên tàu - Nhóm C: Cớc vận chuyển đà trả, gồm; + CFR (Cost and freight) tiỊn hµng vµ cíc phÝ + CIF (Cost insurance freight) tiền hàng,phí bảo hiểm cớc phí + CPT (Carriage paid to…) cíc tr¶ tíi + CIP (Carriage and insurance paid to) tiền cớc phí bảo hiểm trả tới - Nhóm D: Nơi hàng đến ,tức ngời bán giao hàng nớc ngời mua,bao gồm: +DAF(Delivered at frontier) giao hàng biên giới; +DES (Delivered ex-ship) giao hàng tàu; +DEQ (Delivered ex-quay) giao hàng cầu cảng +DDU: (Delivered duty unpaid) giao hàng đích, cha nộp thuế +DDP (Delivered duty paid) giao hàng đích,đà nộp thuế Trong thông dụng điều kiện FOB ,điều kiện CFR điều kiện CIF Trong điều kiện giao hàng, phần giá hàng, tuỳ theo điều kiện cụ thể mà có thêm cớc phí vận chuyển phí bảo hiểm Có điều kiện giao hàng mà ngời bán trách nhiệm thuê tàu vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng (hoặc nhiệm mua bảo hiểm ).Nh bán đợc hàng nhng dịch vụ vận chuyển bảo hiểm ngời mua đảm nhận (điều kiện FOB) Có trờng hợp giao hàng theo điều kiện mà việc xuất đợc hàng hoá, ngời bán có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng.Thực tế, tập đoàn kinh tế hoạt động nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyển, bảo hiểm giao hàng theo điều kiện nhóm C D ,bên cạnh việc bán hàng dành cho họ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm cho số hàng Vì vậy, nhập hàng theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR giữ đợc dịch vụ vận chuyển bảo hiểm, hay dịch vụ bảo hiểm Nếu hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF, ngời bán giữ đợc dịch vụ vận chuyển bảo hiểm Nh góp phần thúc đẩy phát triển ngành vận chuyển đờng biển ngành bảo hiểm quốc gia Nói chung, trách nhiệm bên liên quan đợc phân định nh sau: - Ngời bán (Ngời xuất khẩu):Chuẩn bị hàng hoá theo hợp đồng số lợng ,chất lợng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch Nếu bán theo giá CIF, ngời bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá ,sau ký vào hậu đơn bảo hiểm để chuyển nhợng quyền lợi bảo hiÓm cho ngêi mua - Ngêi mua (ngêi nhËp khÈu ): Có trách nhiệm nhận hàng ngời chuyên chở theo số lợng chất lợng đà ghi hợp đồng vận chuyển hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên kết toán giao nhận hàng với chủ tàu,biên hàng hoá h hỏng đổ vỡ tàu gây nên (nếu có) Nếu sai lệch số lợng, chất lợng với hợp đồng mua bán, nhng với hợp đồng vận chuyển ngời mua bảo lu quyền khiếu nại ngời bán Nếu phẩm chất, số lợng sai lệch so với biên giao hàng ngời mua vào hàng h hỏng, đổ vỡ tàu gây nên mà khiếu nại ngời vận chuyển Ngoài ra, ngời mua có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá nhận từ ngời bán chuyển nhợng lại - Ngời vận chuyển; Có trách nhiệm chuẩn bị phơng tiện vận chuyển theo yêu cầu kỹ thuật thơng mại kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng quy định theo hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thơng mại quốc tế, tàu chở hàng phải đợc bảo hiểm Ngời vận chuuyển có trách nhiệm cấp vận đơn cho ngời gửi hàng Vận đơn (Bill of lading) chứng từ vận chuyển hàng biển ngời vận chuyển cấp cho ngời gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý ngời vận chuyển, ngời nhận hàng ngời gửi hàng Có nhiều loại vận đơn, nhng cần quan tâm đến vận đơn hoàn hảo (clean B/L) vận đơn không hoàn hảo(unclean B/L) - Ngời bảo hiểm có trách nhiệm hàng hoá đợc bảo hiểm Chẳng hạn, kiểm tra chứng từ hàng hoá, kiểm tra hành trình thân tàu vận chuyển Khi xảy tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, ngời bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thờng tổn thất đòi ngời thứ ba họ gây tổn thất III Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Rủi ro hàng hải tổn thất : 1.1 Rủi ro hàng hải: Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai ,tai nạn bất ngờ biển gây làm h hỏng hàng hoá phơng tiện chuyên chở Rủi ro hàng hải có nhiều loại : Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai, rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro hành động ngời - Thiên tai: tợng thiên nhiên gây nh biển động, bÃo,lốc, sét, thời tiết xấu mà ngời không chống lại đợc - Tai nạn bất ngờ biển :Mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nổ, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di động khác nớc, phá hoại thuyền trởng thuỷ thủ tàu , - Hành động ngời : ăn trộm ,ăn cắp hàng, mất, cớp, chiến tranh,đình công ,bắt giữ, tịch thu Ngoài c¸c rđi ro kh¸c nh rđi ro lóc xÕp dì hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn Theo nghiệp vụ bảo hiểm, có loại rủi ro rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm, rủi ro không đợc bảo hiểm rủi ro dợc bảo hiểm trờng hợp đặc biệt - Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm: BÃo ,lốc,sóng thần ,mắc cạn,đâm va, - Rủi ro không đợc bảo hiểm (còn gọi rủi ro loại trừ ).Các hành vi sai lầm cố ý ngời đợc bảo hiểm ,bao bì không quy cách ,vi phạm thể lệ XNK vận chuyển chậm trễ làm thị trờng , sụt giá - Rủi ro đợc bảo hiểm trờng hợp đặc biệt :Rủi ro chiến tranh ,đình công,bạo loạn(gọi chung rủi ro chiến tranh )thờng không đợc nhận bảo hiểm Trong trờng hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh đợc nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt Các rủi ro đợc bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro đợc bảo hiểm hay không Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro đợc bảo hiểm gây đợc bồi thờng 1.2 Tổn thất: Tổn thất bảo hiểm hàng hoá XNK thiệt hại, h hỏng hàng hoá đợc bảo hiểm rủi ro gây Căn vào quy mô, mức độ tỉn thÊt cã thĨ chia tỉn thÊt bé phËn (TTBP) vµ tỉn thÊt toµn bé (TTTB) - TTBP lµ phần đối tợng đợc bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) bị mát, h hỏng ,thiệt hại ,TTBP tổn thất số lợng, trọng lợng ,thể tích, phẩm chất giá trị Ví dụ :Xi măng bị bao(100 kg), gạo bị ớt giảm giá trị thơng mại 20%, chất lỏng (xăng,dầu) rò rỉ,bay - TTTB toàn đối tợng đợc bảo hiểm theo HĐBH bị h hỏng, mát, thiệt hại Có hai loại TTTB lµ TTTB thùc tÕ vµ TTTB íc tÝnh + TTTB thực tế toàn đối tợng đợc bảo hiểm theo HĐBH bị h hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng không nh lúc đợc bảo hiểm hay bị đi, bị tớc đoạt không lấy lại đợc Chỉ có TTTB thực tế trờng hợp sau: *Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn; *Hàng hoá bị tớc đoạt không lấy lại đợc ; *Hàng hoá không vật thể bảo hiểm ; *Hàng hoá tàu mà tàu đợc tuyên bố tích Ví dụ :Một tàu chở cà phê xuất từ Hải Phòng sang Nhật Bản Trên hành trình, tàu gặp bÃo lớn Cà phê bị ớt vón cục Nếu tiếp tục chở đến Nhật Bản cà phê bị hỏng toàn (không giá trị thơng mại ).Trong trờng hợp này, hàng đến Nhật Bản TTTB tránh khỏi 10 2002 2003 2004 30.132.798 33.579.600 37.464.000 286.100 301.231 330.234 60.012 40.154 346.112 67.322 42.323 410.876 65.344 45.110 440.688 Nguồn:Phòng giám định bồi thờng Số liệu bảng cho thấy so sánh với tổn thất xảy nói phí giám định có chiều hớng giảm Năm 1997, tổn thất đợc bồi thờng 5720,0 triệu đồng,chi phí giám định 274,4 triệu đồng; năm 2004 tổn thất đợc bảo hiểm 37464,0 triệu đồng, chi phí giám định 440,6 triệu đồng Nếu so sánh cách tơng đối cho chi phí giám định có xu hớng giảm so với số tiền bồi thờng Đồng thời chi phí giám định tự làm ngày tăng lên qua năm , điều cho thấy công tác giám định bồi thờng nghiƯp vơ nµy cã nhiỊu chun biÕn vµ ngµy cµng phát triển, năm 1997 năm đầu nên phí giám định hầu nh uỷ quyền cho giám định trung gian, đến năm sau chi phí giám định tự làm có chiều hớng tăng lên nhng nói chung chi phí giám định thuê cao, chi phí uỷ thác thấp hầu nh không đáng kể Năm 2004 năm mà có phát triển vợt bậc: Phí tự làm 330,2 triệu đồng, phí giám định thuê 65,3 triệu đồng, phí giám định đợc uỷ thác 45,1 triệu đồng, dấu hiệu đáng khích lệ , nhiên thời gian tới công ty cần đào tạo nâng cao chuyên môn cho cán giám định bồi thờng 4.Thực trạng công tác bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Công tác bồi thờng tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển băng đờng biển PJICO thời gian qua đà có chuyển biến tích cực, đảm bảo giải đúng, đủ, kịp thời, ổn định kinh doanh cho khách hàng gặp rủi ro gây tổn thất hàng hoá tạo đợc uy tín với khách hàng nớc Qua thấy rõ đợc tác dụng bảo hiểm kinh tế nói chung kinh doanh buôn bán ngoại thơng nói riêng Tình hình bồi thờng tổn thất cho hàng hoá XNK đợc bảo hiểm PJICO năm qua xu hớng gia tăng nh toàn thị trờng nhng tổn thất lớn đà xảy liên tiếp nh: Vụ đắm 11000 phân đạm URE Vegecam Hải Phòng (1.4 Triệu USD),vụ đắm tàu CS Changsun chở sắt thép từ Đài Loan đến Hải Phòng đà bị mắc cạn 51 đắm đờng vận chuyển ngày 02/05/1999 gây thiệt hại 116000 USD Tuy nhiên, PJICO đà giải kịp thời vụ tổn thất góp phần tạo niềm tin vững cho khách hàng Để làm tốt công tác mặt công ty xây dựng chiến lợc kinh doanh, quy trình giải bồi thờng hợp lý, hiệu Mặt khác không ngừng đào tạo cán bộ, tuyển cán có trình độ, kinh nghiệm có lực, chuyên môn cao, có thái độ phục vụ tốt, đề cao công tác kiểm tra, giám sát , gây thiện cảm với khách hàng tham gia bảo hiểm Với phơng châm tạo điều kiện tốt cho cán có lực trình độ phát huy hết khả Công ty xem xét, rà soát cán sở đánh giá qua hiệu công việc hoàn thành, nhằm xắp xếp vị trí làm việc hợp lí nh sàng lọc cán làm việc không hiệu Trong việc tuyển dụng theo định biên cho phép, công ty u tiên tuyển chọn cán đợc đào tạo quy từ trờng đại học phù hợp với yêu cầu công tác, đồng thời lùa chän tiÕp nhËn c¸c c¸n bé cã kinh nghiƯm khâu giám định bồi thờng Bởi tình trạng giải bồi thờng năm qua đà thu đợc kết đáng khích lệ, đợc thể qua số liệu bảng Bảng 5: Tình hình bồi thờng hàng hoá XNK vận chuyển đờng biển PJICO (1997-2004) Chỉ tiêu Doanh thu phí bảo Số tiền bồi th- Tỷ lệ bồi thờng Năm hiểm 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 nghiƯp êng(1000 ®) vơ(1000 ®) 8.794.647 14.591.608 18.389.451 21.193.548 93.893.207 60.121.306 80.972.128 78.033.743 (%) 5.720.038 65,04 10.412.571 71,36 16.450.055 89,41 10.899.842 51,43 59.388.188 63,25 30.132.798 50,12 33.579.600 41,47 37.464.000 48,01 Nguồn:Phòng bảo hiểm hàng hải Căn vào bảng số liệu 5, ta thấy tỉ lệ bồi thờng toàn nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đờng biển PJICO nhìn chung 52 biến động nhiều lắm, riêng có năm 1999 có tỉ lệ bồi thờng tơng đối cao 89,41%, so với năm 1998 cao 18,05% so với năm 1997 cao 24,37% Mặc dù doanh thu năm 1999 so với năm 1997, 1998 tăng nhng sè tiỊn båi thêng l¹i rÊt cao 16,45 tØ VNĐ Nguyên nhân dẫn đến tình trạng bồi thờng cao năm 1999 có nhiều hợp đồng phải båi thêng t×nh h×nh lị lơt miỊn Trung, miỊn Nam, lũ lụt đà gây thiệt hại lớn cho tàu chở hàng biển ,các vụ tổn thất lớn nh: vụ Clinker đợc vận chuyển tàu VEGA hành trình từ Koh Sichang đến Cần Thơ đà tổn thất toàn tàu bị chạm đáy, đắm Định An-Cần Thơ ngày 22/01/1999 gây thiệt hại 120120 USD Năm 1997 năm có số tiền bồi thờng nhỏ 5,72 tỉ VNĐ nguyên nhân năm công ty vào hoạt động nên doanh thu phÝ cha cao, bëi vËy båi thêng còng nhỏ Các năm 2000,2001,2002 tỷ lệ bồi thờng tơng đối ổn định,doanh thu số tiền bồi thờng tăng Riêng năm 2003 với tăng trởng nghiệp vụ khác, doanh thu phí nghiệp vụ đà đạt mức mức cao 80,97 Tỷ VNĐ số tiền bồi thờng lại nhỏ 33,58 tỷ VNĐ, tỷ lệ bồi thờng 41,47%.nguyên nhân năm không phát sinh tổn thất lớn, số vụ tổn thất lớn từ 500triệu-5 tỷ VNĐ xảy vào cuối năm toán vào năm 2004 Năm 2004 năm mà doanh thu phí tơng đối cao 78,03tỷVNĐ nhng số tiền bồi thờng tơng đối nhỏ 37,46 tỷVNĐ; tỷ lệ bồi thờng 48,01% Có thể nói điểm bật công tác bồi thờng 2004 hệ thống quy trình giám định bồi thờng nghiệp vụ đà đợc hoàn thiện hơn, chất lợng dịch vụ đà có bớc tiến lớn, góp phần tăng cờng uy tín, hình ảnh PJICO thị trờng Trên đà xem xét tới tình hình bồi thờng hàng hoá XNK tham gia PJICO giai đoạn 1997-2004.Tuy nhiên hàng hoá XNK lại đợc chia làm loại hàng hoá xuất hàng hoá nhập doanh thu phí tỷ lệ bồi thờng khác nhau.Vì vậy, để có nhìn toàn diện hơn, phân tích sâu tình hình bồi thờng nghiệp vụ này, xem xét phân tích tình hình bồi thờng hàng hoá xuất nhập đợc thể qua bảng số liệu 6: 53 Bảng 6: Tình hình bồi thờng hàng hoá tính riêng cho hàng xuất nhập PJICO (1997-2004) Chỉ Phí bảo hiểm(1000đ) tiêu Xuất 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 1.356.742 1.638.154 1.791.885 1.926.658 2.159.940 3.248.070 9.118.785 14.450.693 Sè tiỊn båi th- TØ lƯ båi th- NhËp khÈu êng(1000®) XuÊt NhËp khÈu 7.437.905 12.953.454 16.597.566 19.266.890 21.258.930 24.225.614 49.393.347 63.583.050 khÈu 1.302.744 1.440.756 1.406.988 1.639.779 1.618.761 1.937.263 4.672.782 7.898.943 êng(%) XuÊt NhËp khÈu khÈu 4.417.294 96,02 59,39 8.971.815 87,95 69,26 15.043.067 78,52 90,63 9.259.998 85,11 48,06 8.619.651 74,94 40,55 11.205.369 59,6 46,25 29.617.680 51,24 59,96 32.423.765 54,66 50,99 Nguồn: Phòng hàng hải Nhìn vào bảng số liệu ta thấy tỉ lệ bồi thờng bình quân hàng hoá xuất 73,5% cao tỉ lệ bồi thờng bình quân nhập (58,13%) 15,37% Nếu xét riêng hàng hoá nhập ta thấy rằng: Năm 1997 tỉ lệ bồi thờng mức 59,39% năm 1999 đà lên đến số 90,36% nguyên nhân giai đoạn có nhiều lũ lụt xảy nhiỊu vơ tỉn thÊt lín mµ cã nhiỊu vơ 1,5 triệu USD Còn nhìn chung năm khác tỉ lệ bồi thờng tơng đối ổn định, nhiều biến động Còn tỉ lệ bồi thờng hàng hoá xuất khẩu: nhìn chung tơng đối năm cao hàng hoá nhập Cao năm 1997 96,02% nguyên nhân năm có nhiều tổn thất bÃo số đồng Sông Cửu Long hàng loạt vụ tổn thất khác năm, năm 2003,2004 tỉ lệ có giảm năm tình hình bÃo lụt có thuyên giảm công ty đà thực nhiều biện pháp hạn chế tổn thất đến khách hàng ,từng hợp đồng, kết thật tự hào, tỷ lƯ tỉn thÊt chØ cßn ë sè 59,96%; 50,99% Nhng nhìn chung tỷ lệ bồi thờng chung hàng hoá xuất cao nhập khẩu, tỉ lệ bồi thờng bình quân cao gấp 1,26 lần Nguyên nhân khiến cho tỷ lệ bồi thờng hàng hoá xuất cao hàng hoá nhập là: 54 -Do PJICO chủ yếu bảo hiểm cho hàng hoá xuất tỷ lệ bảo hiểm cho hàng hoá nhập tơng đối ít, thờng bị ép từ phía ngời nớc khó có điều kiện để nhận bảo hiểm cho hàng hoá nhập khẩu.Và phần lớn vụ tổn thất xảy công ty hầu hết thuê giám định viên nớc ngoài, chi phí giám định nớc cao nên đà làm phát sinh chi phí giám định tổn thất đà làm dôi chi bồi thhờng tổn thất -Do công việc giám dịnh giám định viên nớc nên độ tin cậy cha cao, đặc biệt lại giám sát giám định viên công ty, việc xác định mức độ tổn thất, ớc tính giảm giá thơng mại khó khăn, tình trạng trục lợi, gian lận bảo hiểm khó tránh khỏi -Đối với giám định viên công ty, quyền lợi họ gắn chặt với trách nhiệm ,tính mẫn cảm họ đề cao Còn với giám định viên nớc dờng nh họ phần trách nhiệm họ tức công việc giám định, số trờng hợp nhiều vụ tỉn thÊt x¶y nhng nÕu sư dơng mét sè biện pháp khắc phục làm giảm bớt tổn thất, điều làm đợc giám định viên công ty giám định viên nớc khó Tình hình giải qut båi thêng cho sè vơ tỉn thÊt ph¸t sinh năm qua đợc thể qua bảng số Bảng 7: Tình hình giải bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Chỉ tiêu Đơn 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 vị Số đơn cấp §¬n 1473 Sè vơ tỉn thÊt Vơ 184 2268 165 2712 126 2896 131 3012 128 5182 148 7134 201 9040 289 34 42 47 30 26 12 176 160 143 149 146 147 198 283 ph¸t sinh năm Số vụ tổn thất Vụ năm trớc chuyển sang Sè vơ gi¶i Vơ 55 qut båi thêng Tû lƯ gi¶i % 80,73 77,29 qut båi thêng Tû lƯ tån ®äng 82,6 92,54 94,80 94,23 94,28 94,02 % Sè vô tõ chèi Vô 19,2 22,71 17,3 7,46 5,2 5,77 5,72 5,98 17 13 15 10 11 bồi thờng Nguồn:Phòng giám định bồi thờng PJICO Theo bảng 7, năm 1997: Tỷ lệ giải bồi thờng 80,73% năm 2003 tỉ lệ đà lên đến số 94,28%, năm 2004 tỷ lệ 94,02%, nh tỷ lệ nầy tăng lên nhanh gấp tơng ứng 1,1678; 1,1646 lần năm 1997 theo tỷ lệ tồn đọng 19,27% năm 2004 tỷ lệ 5,98% Mặc dù số vụ tổn thất phát sinh qua năm tăng lên, năm 1997 số vụ tổn thất phát sinh 184 đến năm 2004 289 tốc độ tăng gấp 1,57 lần năm 1997 Nhng đồng thời số đơn cấp qua năm tăng nhanh năm 1997 số đơn cấp 1473 đến năm 2004 số đơn cấp đà lên đến số 9040 gấp 6,13 lần.Nếu có so sánh tơng quan thấy tình hình giám định, hạn chế tổn thất công ty năm qua đà đạt kết tốt; nguyên nhân tình trạng năm gần việc hạn chế tổn thất công ty có nguyên nhân khác tác động không nhỏ đến kết tình hình lũ lụt có phần thuyên giảm, tình hình thị trờng tài nhiều biến động Hơn nữa, số vụ từ chối bồi thờng ảnh hởng không nhỏ tới hoạt động công ty, nh năm 1997 số vụ từ chối bồi thờng 17 vụ, sang năm 1998 13 vụ, năm lại thuyên giảm điều cho thấy chất lợng công tác giám định ngày đợc nâng cao, giám định viên quy trình giám định đà phát nhiều vụ gian lận bảo hiểm vụ bị phát bị từ chối Nhng tính chất mức độ tinh vi hành vi cao đòi hỏi ngời làm công tác giám định phải có đạo đức ,chuyên môn sâu,có bề dày kinh nghiệm Đối với PJICO vấn đề mà công ty quan tâm bồi thờng sai sót, có ảnh hởng đến kết hoạt động công ty ,bởi công 56 ty xây dựng quy trình giám định tốt giảm đợc tình trạng thực tế PJICO đà làm đợc điều ,đợc thể hiƯn qua b¶ng sè liƯu sè 57 B¶ng 8: Tình hình bồi thờng sai sót bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Năm Tổng số vụ Số vụ bồi thờng sai sót Tỷ lệ bồi thờng Tổng Nguyên nhân giải bồi sai(%) Không Khách Nguyên số thờng thu thập hàng vi nhân đủ chứng phạm 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 160 143 149 146 147 198 283 0 0 kh¸c tõ 1,87 1,39 0,67 0 0 0 0 0 0 0 0 Nguồn:Phòng giám định bồi thêng PJICO Qua b¶ng sè liƯu sè cho thÊy công ty đà đạt đợc kết khả quan , nh năm 1998 có vụ bồi thờng sai sót mà không thu thập đủ chứng từ, vụ khách hàng vi phạm, tỷ lệ bồi thờng sai sót 1,87% đến năm sau số giảm nhanh năm 1999 có vụ, năm 2000 có vụ, năm 2001,2002, 2003,2004 vụ bồi thờng sai sót Nh nói công tác giám định bồi thờng công ty ngày đợc hoàn thiện ,để có đợc điều nỗ lực cán phải kể đến công ty đà đa quy trình bồi thờng hợp lý, quy trình xoá bỏ đợc sai sót trình bồi thờng Nguyên nhân vụ bồi thờng sai sót năm đầu do: -Do đội ngũ cán thiếu kinh nghiệm bồi thờng hầu hết cán công ty đội ngũ trẻ -Hành vi gian lận bảo hiểm khách hàng tinh vi,khó phát đợc -Nhiều vụ tổn thất xảy nơi khó khăn cho việc lại, mà việc thu thập chứng từ gặp nhiều khó khăn IV.Kết hiệu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK PJICO 58 1.Kết quả: Mặc dù vào hoạt động từ năm 1995, từ đầu công ty đà triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển, coi nghiệp vụ mạnh công ty,thực tế thời gian qua kinh doanh nghiệp vụ công ty đà đạt đợc kết khả quan, đợc thể qua bảng Bảng 9: Kết khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Chỉ tiêu Số đơn Doanh thu Doanh thu Tỉng doanh PhÝ b¶o Tèc cÊp phÝ b¶o phÝ (Đơn) hiểm hàng hiểm hoá Năm 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 b¶o thu phÝ b¶o hiĨm hiĨm NK(1000đ) hoá XK(1000đ) 1473 2268 2712 2896 3012 5182 7134 9040 7437905 12935454 16597566 19266890 21258930 24225614 49393347 63583050 hµng bình quân độ tăng doanh thu phí XNK(1000đ) đơn b¶o cÊp hiĨm(%) 1356742 8794647 5970,56 55,7 1638154 14591608 6433,69 66,0 1791885 18389451 6780,77 26,1 1926658 21193548 7318,21 15,3 2159940 23418780 7775,19 10,5 3248070 27473648 5301,75 17,3 9118785 58512134 8201,87 112,97 14450693 78033743 8632,05 33,36 Nguồn: Phòng quản lí thị trờng PJICO Qua bảng số liệu ta nhận xét hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO đà đạt kết tơng đối cao Số đơn bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển hàng năm mà công ty cấp tăng nhanh Nếu nh năm 1997 có 1473 đơn đến năm 2004 số đơn cấp đà lên đến số 9040 đơn gấp 6,13 lần ,điều cho thấy khâu khai thác đà đạt mức tăng trởng cao Cùng với tăng lên đơn bảo hiểm cấp doanh thu phí bảo hiểm tăng lên nhanh, năm 1997 doanh thu phí bảo hiểm đạt 8,97tỉ đồng, năm 1998 14,59 tỉ đồng đến năm 2004 78,03 tỷđồng Điều cho thấy uy tín công ty thị trờng 59 ngày đợc nâng cao, chất lợng dịch vụ ngày thoả mÃn nhu cầu khách hàng Cùng với số đơn cấp tổng doanh thu phí bảo hiểm tăng lên phí bảo hiểm bình quân đơn cấp ngày gia tăng Năm 1997 5970,56 triệu đồng/đơn đến năm 2004 đà lên đến số 8632,05 triệu đồng/đơn Tuy nhiên bên cạnh kết đạt đợc PJICO một tồn khó khăn trình khai thác mình.Có thể thấy năm qua tổng kim ngạch xuất nhập hàng hoá nớc tăng nhanh, hoạt động ngoại thơng có xu hớng phát triển mạnh nhng tỷ lệ hàng hoá tham gia bảo hiểm PJICO lại thấp khoảng 3%, điều không đặt PJICO mà với công ty khác thị trờng, khách hàng cổ đông quen thuộc công ty, công ty nhà nớc, nhng lợng khách hàng tơng đối lớn doanh nghiệp có vốn đầu t nớc PJICO thực cha hấp dẫn thành phần Mặt khác, PJICO cha thực tuyên truyền bám sát khách hàng, cha thâm nhập vào trình đàm phán hợp đồng vay nợ, liên doanh đầu t với nớc để dành quyền lợi phía mình.Sự phối hợp PJICO doanh nghiệp khác để khai thác mở rộng thị trờng ,thu hút khách hàng cha có thống nhất, đánh giá đợc tồn cần khắc phục cần cải thiện ngành bảo hiểm Những khó khăn tồn PJICO phần khó khăn toàn thị trờng bảo hiểm toàn kinh tế Do vai trò, vị kinh tÕ níc ta trªn trêng qc tÕ cha cao nên quan hệ ngoại thơng ta thờng phải chịu sức ép nhập theo giá CIF xuất theo giá FOB, hàng hoá Việt Nam trình thâm nhập thị trờng,s ức cạnh tranh thấp nên ta cha đủ khả ép đối tác nớc dành quyền mua bảo hiểm cho phía Việt nam, thời gian tới công ty cần có thay đổi để khắc phục nhợc điểm 2.Hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Trong kinh tế thị trờng vấn đề dặt doanh nghiệp tình trạng cạnh tranh gay gắt Mà muốn thắng lợi cạnh tranh 60 doanh nghiệp phải tìm biện pháp để cắt giảm chi phí.Vì giảm đồng chi phí có nghĩa tăng đòng lợi nhuận.Vấn đề chi phí lợi nhuận quan tâm doanh nghiệp, ngời tiêu dùng mà toàn xà hội Đối với doanh nghiệp hiệu kinh doanh.Các công ty bảo hiểm đơn vị kinh doanh dịch vụ Vì họ quan tâm đến lợi nhuận, chi phí, hiệu kinh doanh Vì tiêu có quan hệ với toàn trình hoạt động công ty, định tồn tại, phát triển hay phá sản công ty bảo hiểm.Đối với nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, hiệu kinh doanh nghiệp vụ đợc thể bảng số liệu sè10 61 B¶ng 10: HiƯu qu¶ kinh doanh b¶o hiĨm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Năm Doanh thu BHgốc(1000đ) Thukhác(1000đ) TổngDT Tốc độ Chi BT Chi phí Chi khác Tổng (1000đ) tăng BH gốc (1000đ) tổngDT (1000đ) cp(1000đ) Lợi Tốc độ Tốc Hiệu Hiệu nhuận độ quả 1599285 60,9 1,18 0,18 tăng tổng cp 199 8794647 1726340 10520987 45,3 5720038 3200000 8921762 (%) 42,8 199 14591608 3596356 18187964 72,9 10412571 5777474 16190045 81,5 1997919 24,9 1,12 0,12 199 18389451 4965151 23354602 28,4 16450055 4976185 21426240 32,3 1928363 -3,5 1,09 0,09 2000 21193548 4934193 26127741 11,9 10899842 1146232 22362170 4,4 3765571 95,3 1,17 0,17 10238412 1204231 22280727 -0,4 6113245 62,3 1,27 0,27 13142623 1270613 25848757 16,0 7246593 18,5 1,28 0,28 34290642 1001211 44302573 82,9 13842190 91,0 1,45 0,31 40322708 1102032 51343030 15,89 32815034 137 1,64 200 23418870 2002 27473648 2003 58512132 2004 78033743 4975102 5621702 5632631 6124321 28393972 33095350 64144763 84158064 8,7 16,6 93,8 31,2 Nguồn: Phòng kế toán-Tài vụ PJICO 62 Qua b¶ng sè liƯu sè 10, Cã thĨ thÊy r»ng kÕt kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK đờng biển PJICO nhìn chung tơng đối cao Doanh thu phí bảo hiểm liên tục tăng qua năm điều làm cho tổng doanh thu tăng giai đoạn 1997-2004 Tuy nhiên tốc độ tăng tổng doanh thu lại giảm dần từ 19972001.Các năm 2002, 2003, 2004 tốc độ tăng tổng doanh thu lại nhanh Đặc biệt năm 2003, tốc độ tăng đột biến 93,8% Đồng thời với việc tăng doanh thu lợi nhuận tăng Năm 1997, đạt lợi nhuận 1,59 tỷ đồng đến năm 2004 lợi nhuận đà lên đến số 15,1 tỷ đồng Đồng thời vớ việc tăng lợi nhuận tốc độ tăng lợi nhuận cao Năm 1997 đạt 60,9% đến năm 2004 đạt 137% Nguyên nhân nghiệp vụ từ trớc tới đợc coi nghiệp vụ chiến lợc công ty, cán giám định- bồi thờng công ty ngày đợc đào tạo chất lợng số lợng, Ngoài phải kể đến kim ngạch xuất nhập nớc ta năm vừa qua tăng nhanh Hiệu tính theo doanh thu qua năm tăng nhanh: Năm 1997 tỷ lệ 1,18 tức đồng chi phí bỏ thu đợc 1,18 đồng doanh thu, Mặc dù giai đoạn 1998-2000 số có chiều hớng giảm,nguyên nhân năm có nhiều tổn thất xảy ra, nhng đến giai đoạn 2001-2004 số lại tăng lên nhan, năm 2004 đạt 1,64 tức đồng chi phí bỏ thu đợc 1,64 đồng doanh thu Hiệu theo lợi nhuận đạt tới số khả quan Giai đoạn 1997-2000 hiệu thấp , năm 1997 0,18 tức ®ång chi phÝ bá thu ®ỵc 0,18 ®ång lỵi nhuận ,chỉ đến giai đoạn 2001-2004 số tăng lên nhanh,năm 2004 0,64 tức đồng chi phí bỏ thu đợc 0,64 đồng lợi nhuận Có thể nói năm qua công ty đạt đợc kết tốt, cần phải đào tạo cán giám định bồi thờng tốt có chiến lợc khai thác nghiệp vụ bảo hiểm phù hợp để góp phần nâng cao hiệu nghiệp vụ năm 63 Chơng III Một số kiến nghị công tác giám định bồi thờng hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng PJICO I.Xu hớng phát triển thị trờng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biĨn cđa viƯt nam thêi gian tíi: Trong giai đoạn mà xu hớng quốc tế hoá, toàn cầu hoá diễn ngày mạnh mẽ, c¸c mèi quan hƯ kinh tÕ qc tÕ ph¸t triĨn với tốc độ nhanh chóng phát triển ngành bảo hiểm không nằm xu Nhất nớc nh Việt Nam chúng ta,là nớc giai đoạn phát triển mà xu hớng phát triển ngoại thơng mạnh mẽ,đợc thể năm qua đà ký hiệp định thơng mại Việt Mỹ ,tham gia vào AFTA dấu mốc lịch sử quan träng cho sù ph¸t triĨn kinh tÕ cđa níc ta tạo bớc ngoặt lớn cho Việt Nam tham gia vào thị trờng giới.Có thể nói dấu hiệu đáng mừng với kinh tế nớc ta trình hội nhập khu vực quốc tế,nhng mặt khác lại mở trớc mắt doanh nghiệp Việt Nam thách thức ,đòi hỏi doanh nghiệp Việt Nam phải cố gắng mà phải có chiến lợc kinh tế toàn diện để thích nghi đợc với hoàn cảnh mới.Hiệp định thơng mại Việt Mỹ đợc phê chuẩn đà tạo bớc ngoặt lớn phát triển kinh tế,phá vỡ chuẩn mực vốn có trớc kia.Đây thực bớc khởi đầu quan trọng việc phát triển mối quan hệ thơng mại ,chính trị nớc với ,giữa Việt Nam cộng đồng giới,là bớc chuẩn bị cho việc Việt Nam tham gia vào Tổ chức thơng mại giới WTO tơng lai gần Với kiện trên,có thể thấy trớc đợc phát triển mạnh mẽ cđa nỊn kinh tÕ viƯt nam cịng nh sù ph¸t triển hoạt động xuất nhập hàng hoá 64 thời gian tới Đây vấn đề có ảnh hởng trực tiếp định đến phát triển ngành bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển Việt nam.Theo hiệp định thơng mại Việt Mỹ,các doanh nghiệp bảo hiểm nớc có quyền lập công ty liên doanh bảo hiểm công ty 100% vốn nớc năm Việc triển khai thị trờng đa dạng loại hình, quy mô sôi động thổi luồng sinh khí cho nỊn kinh tÕ ViƯt Nam nãi chung vµ lÜnh vực bảo hiểm nói riêng Có thể nói thách thức mà doanh nghiệp bảo hiểm việt nam phải đơng đầu thời gian tới mang tính tất yếu.Vì không đờng khác,tự hoàn thiƯn vµ tù thÝch nghi lµ sù lùa chän tÊt yếu Trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm công ty bảo hiểm ,hoạt động bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển chiếm vai trò quan trọng.Mặt khác,hiệu kinh doanh hoạt động có liên quan trực tiếp tới phát triển hoạt động ngoại thơng.Trong thời gian tới,khi hoạt động hàng hoá xuất nhập ngày đợc mở rộng phát triển ,các công ty bảo hiểm cần xây dựng chiến lợc phát triển để thích nghi với tình hình Kết hoạt động ngoại thơng cho thấy,tổng kim ngạch hàng hoá năm đạt khoảng 25-30 tỷ USD, so với nớc phát triển khác tổng kim ngạch xuất nhập nớc ta thấp nhiều.Tuy nhiên thực tế tỷ lệ hàng hoá xuất nhập tham gia bảo hiểm Việt Nam chiếm phần nhỏ.Hiện công ty bảo hiểm đà bảo hiểm cho nhiều hàng hoá nớc mà bảo hiểm cho hàng hoá nớc nhng tỷ lệ hàng hoá bảo hiểm chuyển nớc tơng đối nhiều.Do doanh nghiệp Việt Nam thờng phải chịu sức ép từ phái nớc xuất hàng theo giá FOB nhập hàng theo giá CIF.Nh vậy,đơng nhiên hàng hoá xuất lẫn hàng hoá nhập tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm nớc II.Định hớng phát triển PJICO năm nay(2005) Nhận thấy điều kiện thuận lợi PJICO với đặc trng doanh nghiệp cổ phần hoạt động lĩnh vực bảo hiểm,với bớc tiến vợt bậc thời gian qua hoạt động kinh doanh công ty đà đạt đợc kết qu¶ rÊt 65 ... công ty bảo hiểm chi trả bồi thờng cho lô hàng đà tham gia bảo hiểm nhng bị tổn thất Trong hồ sơ bồi thờng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập thiếu biên giám định Chỉ có biên giám định công ty bảo hiĨm... thực nghĩa vụ trả phí bảo hiểm hc cã qun tõ chèi båi thêng rđi ro xảy IV.Công tác giám định bồi thờng Bảo Hiểm hàng hoá xuất nhập 1.Vai trò công tác giám định bồi thờng : Giám định bồi thờng... môn cho cán giám định bồi thờng 4.Thực trạng công tác bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Công tác bồi thờng tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển