Cốt thép ứng suất trước được kéo căng ra trước trên bệ khuôn đúc bê tông trước khi chế tạo kết cấu bê tông (như căng dây đàn). Sau đó kết cấu bê tông được đúc bình thường với cốt thép ứng suất trước như kết cấu bê tông cốt thép thông thường. Đến khi bê tông đạt đến một giá trị cường độ nhất định để có thể giữ được ứng suất trước, thì tiến hành cắt cốt thép rời ra khỏi bệ căng. Do tính đàn hồi cao của cốt thép, nó có xu hướng biến dạng co lại dọc theo trục của cốt thép. Nhờ lực bám dính giữa bê tông và cốt thép ứng suất trước, biến dạng này được chuyển hóa thành biến dạng vồng ngược của kết cấu bê tông so với phương biến dạng khi kết cấu bê tông chịu tải trọng. Phương pháp này tạo kết cấu ứng suất trước nhờ lực bám dính giữa bê tông và cốt thép, và được gọi là phương pháp căng trước vì cốt thép được căng trước cả khi kết cấu bê tông được hình thành và đạt tới cường độ thiết kế.
i LỜI CẢM ƠN Trải qua quá trình học tập rèn luyện và tích lũy kinh nghiệm , Luận Văn Tốt Nghiệp giúp cho em có cơ hội củng cố , kiểm tra lại những kiến thức của mình tạo nền tảng vững chắc khi rời khỏi ghế trường đại học . Em xin chân thành cám ơn tất cả các thầy cô trong trường Đại Học Bách Khoa nói chung và các thầy cô trong khoa Kỹ thuật xây dựng nói riêng , những người đã dạy dỗ truyền đạt tất cả các kinh nghiệm q báu cho chúng em. Hiện nay, Việt Nam đang rất cần những kỹ sư xây dựng giỏi, những kỹ sư công nghệ được đào tạo với chất lượng cao để đưa nền công nghiệp, cơ sở hạ tầng đi lên, trở thành một nước tiên tiến. Với đề tài luận văn tốt nghiệp này, em hi vọng có thể đóng góp cải thiện phần nào trong công nghệ sản xuất cấu kiện bê tông cốt thép đúc sẵn của nước ta . Em cũng xin chân thành gửi lời biết ơn sâu sắc đến thầy PGS – TS PHAN XUÂN HOÀNG và thầy Th.S BÙI ĐỨC VINH đã hướng dẫn tận tình để em có thể thực hiện thành công được đề tài này. Vì thời gian hạn chế , kiến thức còn giới hạn nên đồ án này chắc chắn không tránh khỏi sai sót . Em kính mong q thầy cô chỉ bảo thêm để em có cơ hội hoàn thiện hơn kiến thức của mình. Tp. HCM, 15 / 12 / 2003 SVTH TRẦN NGỌC LONG ii LÔØI NHAÄN XEÙT CUÛA GVHD š & › iii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i LỜI NHẬN XÉT ii CHƯƠNG 1 : CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1 1.1 Giới thiệu tổng quan 1 1.1.1 Tổng quan về Thành Phố Hồ Chí Minh 1 1.1.2 Giới thiệu một số dự án cầu vượt nút giao thông trong Thành Phố 2 1.2 Nhiệm vụ yêu cầu 3 1.3 Luận chứng về đòa điểm xây dựng Poligone 3 1.3.1 Vò trí đặt Poligone 3 1.3.2 Lợi thế của đòa điểm chọn 4 1.3.3 Nguồn cung cấp nguyên liệu và năng lượng 5 1.3.4 Nguồn nhân lực 5 1.3.5 Nguồn tiêu thụ sản phẩm 5 1.3.6 Đặc điểm đòa hình,khí tượng thủy văn 6 CHƯƠNG 2 : TÍNH TOÁN KẾT CẤU 7 2.1 Cơ sở lý thuyết tính toán dầm bê tông ứng suất trước 7 2.1.1 Nguyên tắc tính toán 7 2.1.2 Ưu nhược điểm dầm cầu bê tông ứng suất trước 7 2.2 Tính toán nội lực trong dầm 8 2.2.1 Giới thiệu sơ bộ dầm BTCT DƯL T24,7 8 2.2.2 Xác đònh hệ số phân bố ngang 8 2.2.3 Xác đònh nội lực trong dầm T24.7 12 2.3 Tính toán và kiểm tra 21 2.3.1 Các số liệu thiết kế 21 2.3.2 Các hao tổn ứng suất phát sinh trong và sau quá trình căng cáp 21 2.3.3 Kiểm tra ổn đònh trong quá trình căng cốt thép 24 2.3.4 Tính cường độ tiết diện nghiêng trong giai đoạn khai thác 25 2.3.5 Kiểm tra cường độ thẳng góc với trục dầm 26 2.3.6 Kiểm tra độ võng giữa dầm do hoạt tải 27 CHƯƠNG 3 : CÁC LOẠI NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ TÍNH CẤP PHỐI BÊ TÔNG 29 iv 3.1 Các đặc tính kỹ thuật nguyên vật liệu 29 3.1.1 Cốt liệu nhỏ (Cát) 29 3.1.2 Cốt liệu lớn (Đá dăm) 29 3.1.3 Ximăng 29 3.1.4 Phụ gia siêu dẻo Sikamnet NN 30 3.2 Tính toán cấp phối 31 3.2.1 Trường hợp không sử dụng phụ gia 31 3.2.2 Trường hợp có sử dụng phụ gia 33 CHƯƠNG 4 : KẾ HOẠCH SẢN XUẤT CỦA POLIGONE 36 4.1 Các thông số thiết kế của Poligone 36 4.1.1 Chế độ làm việc của Poligone 36 4.1.2 Tính toán công suất của Poligone 36 4.2 Tính cân bằng vật chất 37 4.2.1 Xác đònh lượng nguyên liệu dùng cho sản xuất bê tông 37 4.2.2 Xác đònh lượng cốt thép dùng cho sản xuất 41 CHƯƠNG 5 : VẬN CHUYỂN,BỐC DỢ,BẢO QUẢN NGUYÊN VẬT LIỆU 44 5.1 Vận chuyển và bảo quản ximăng 44 5.1.1 Vận chuyển ximăng vào kho chứa 44 5.1.2 Bảo quản ximăng trong Xilô chứa 45 5.2 Vận chuyển & bảo quản cốt liệu vào kho chứa 47 5.2.1 Vận chuyển cốt liệu vào kho chứa 47 5.2.2 Dung tích của kho cốt liệu 48 5.2.3 Tính kích thước kho đống 49 5.3 Vận chuyển và bảo quản cốt thép 51 5.3.1 Vận chuyển cốt thép & cáp đến kho chứa 51 5.3.2 Bảo quản cốt thép và cáp 51 CHƯƠNG 6 : XƯỞNG GIA CÔNG CỐT THÉP 54 6.1 Qui trình sản xuất của xưởng thép 55 6.2 Tính toán thiết bò trong xưởng thép 56 6.2.1 Nắn thẳng cốt thép 56 6.2.2 Hàn cốt thép 58 6.2.3 Cắt cốt thép 58 6.2.4 Máy uốn thép 59 v 6.2.5 Xe rùa vận chuyển cốt thép 61 6.2.6 Chọn cầu trục trong xưởng thép 61 CHƯƠNG 7 : XƯỞNG CHẾ TẠO HỖN HP BÊ TÔNG 62 7.1 Lựa chọn qui trình công nghệ 62 7.1.1 Sơ đồ 1 bậc 62 7.1.2 Sơ đồ 2 bậc 63 7.2 Chọn phương tiện vận chuyển từ kho đến tram trộn 65 7.2.1 Chọn phương tiện vận chuyển ximăng đến trạm trộn 65 7.2.2 Chọn phương tiện vận chuyển cốt liệu đến trạm trộn 66 7.3 Dây chuyền công nghệ trạm trộn 67 7.4 Tính chọn thiết bò cho xưởng trộn 68 7.4.1 Tính chọn máy trộn bê tông 68 7.4.2 Tính Bunke dự trữ cốt liệu cho trạm trộn 70 7.4.3 Tính băng tải vận chuyển cốt liệu 71 CHƯƠNG 8 : PHÂN XƯỞNG TẠO HÌNH 74 8.1 Dây chuyền công nghệ chế tạo dầm T24.7 và trụ cầu 74 8.2 Chuẩn bò khuôn 77 8.2.1 Các yêu cầu kỹ thuật đối với khuôn 77 8.2.2 Chuẩn bò khuôn 78 8.3 Đặt cốt thép và căng cáp 80 8.4 Đổ hỗn hợp bê tông 82 8.4.1 Chọn phương tiện vận chuyển hỗn hợp bê tông 82 8.4.2 Các yêu cầu và các vấn đề cần lưu ý khi đổ bê tông 83 8.5 Đầm chặt bê tông 84 8.5.1 Phương pháp tạo hình đầm không rung 84 8.5.2 Phương pháp tạo hình đầm rung 84 8.5.3 Các nguyên tắc đầm bê tông 85 8.6 Dưỡng hộ sản phẩm 87 8.6.1 Nhiệt tiêu tốn không kể tổn thất 87 8.6.2 Nhiệt tổn thất 90 8.6.3 Chi phí nhiệt và hơi nước trong thời gian nâng nhiệt: 91 8.6.4 Chi phí nhiệt và hơi nước trong thời gian đẳng nhiệt: 92 8.6.5 Chi phí hơi nước cho 1m 3 bê tông trong toàn bộ quá trình dưỡng hộ 92 vi 8.6.6 Chi phí hơi nước sản xuất cho 1 sản phẩm 92 8.6.7 Chi phí hơi nước sản xuất cho 1 năm 92 8.7 Công đoạn cắt cáp 92 8.8 Tính chọn thiết bò trong phân xưởng tạo hình 93 8.8.1 Tính số khuôn tạo hình 93 8.8.2 Chọn thiết bò đầm bê tông 94 8.8.3 Tính thiết bò căng cáp 97 8.8.4 Xe vận chuyển hỗn hợp bê tông 98 8.9 Hoàn thiện và dưỡng hộ sản phẩm 99 8.9.1 Hoàn thiện sản phẩm 99 8.9.2 Vận chuyển sản phẩm 100 CHƯƠNG 9 : TỔ CHỨC NHÂN SỰ VÀ AN TOÀN LAO ĐỘNG 101 9.1 Tổ chức nhân sự 101 9.2 An toàn lao động trong poligone 103 9.2.1 Đối với phân xưởng thép 103 9.2.2 Đối với phân xưởng chế tạo hỗn hợp bê tông 104 9.2.3 Đối với phân xưởng tạo hình 104 9.3 Kiểm tra an toàn 105 9.3.1 Đối với công nhân 105 9.3.2 Đối với thiết bò & máy móc 105 9.3.3 Đối với công trường 106 CHƯƠNG 10 : KIẾN TRÚC & ĐIỆN NƯỚC 107 10.1 Mặt bằng kiến trúc nhà xưởng 107 10.1.1 Nguyên tắc qui hoạch và thiết kế 107 10.1.2 Quy hoạch kiến trúc của Poligone 108 10.2 Hệ thống điện nước 111 10.2.1 Hệ thống điện 111 10.2.2 Hệ thống nước 113 10.2.3 Hệ thống cống thoát nước 115 CHƯƠNG 11 : TÍNH TOÁN KINH TẾ 116 11.1 Mục đích và yêu cầu của kinh tế 116 11.2 Tính toán kinh tế 116 11.2.1 Vốn đầu tư xây dựng cơ bản 116 vii 11.2.2 Vốn đầu tư trang thiết bò 117 11.2.3 Vốn đầu tư phát sinh thêm 118 11.2.4 Vốn kiến thiết cơ bản khác 119 11.2.5 Các chi phí hàng năm 120 11.2.6 Chi phí nhân công 122 11.2.7 Các chi phí khác 123 11.2.8 Giá thành sản phẩm 124 TÀI LIỆU THAM KHẢO CHƯƠNG 1 : CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1 : CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN. 1.1.1 Tổng quan về thành phố Hồ Chí Minh Lãnh thổ thành phố Hồ Chí Minh có tọa độ đòa lý 10 độ 22’33’’ – 11 độ 22’ 17’’ vó độ bắc và 106 độ 01’25’’ – 107 độ 01’10’’ kinh độ đông với điểm cực bắc ở xã Phú Mỹ(huyện Cần Giờ), điểm cực tây ở xã Thái Mỹ (Củ Chi) và điểm cực đông ở xã Tân An ( huyện Cần Giờ). Chiều dài của thành phố theo hường tây bắc đông nam là 150 km, còn chiều tây đông là 75 km. Trung tâm thành phố cách bờ biển phía đông 59 km đường chim bay. Thành phố có 12 km bờ biển cách thủ đô Hà Nội 1730km(đường bộ) về phía Nam. Diện tích toàn Thành Phố là 2056,5 km 2 , trong đó nội thành là 140,3 km 2 , ngoại thành là 1916,2 km 2 . Từ rất sớm thành phố Hồ Chí Minh trở thành trung tâm thương mại sầm uất, giao lưu với nước ngoài rất nhộn nhòp . Hiện nay thành phố Hồ Chí minh đã trở thành một trung tâm công nghiệp, văn hóa , khoa học kỹ thuật , một trung tâm giao dòch quốc tế, một đầu mối giao thông quan trọng , một trung tâm du lòch và là 1 trong 3 thành phố lớn của cả nước. Bản thân thành phố là một hải cảng quan trọng. Sông Sài Gòn với độ sâu có thể tiếp nhận các tàu biển trọng tải trên 30.000 tấn , một ưu thế hiếm có trên thế giới đối với một thành phố lớn ở sâu trong nội đòa. Cảng Sài Gòn được thành lập từ năm 1862. Hiện nay thành phố Hồ Chí Minh có số dân đông nhất trong các tỉnh , thành của cả nước. Năm 1994 , thành phố có mật độ trung bình 2282 người/km 2 . Thành phố Hồ Chí Minh có tốc độ tăng dân số tự nhiên thuộc loại thấp nhất toàn quốc nhưng lại có sức thu hút dân cư rất mạnh từ các nơi khác tới. Thành phố Hồ Chí Minh có 22 quận, huyện. Nội thành gồm các quận 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,Phú Nhuận, Bình Thạnh, Gò Vấp, Tân Bình , Thủ Đức. Ngoại thành gồm các huyện Hóc Môn, Củ Chi, Bình Chánh, Nhà Bè, Cần Giờ. Thành phố có 305 phường, xã, thò trấn. Thành phố Hồ Chí Minh là đầu mối giao thông lớn của Nam Bộ và Nam Trung Bộ. Tứ đây mạng lưới giao thông đường bộ tỏa đi khắp nơi : theo quốc lộ 22 đến tây Ninh, theo quốc lộ 51 đến Vũng Tàu, theo quốc lộ 20 đi Đà Lạt, theo quốc lộ 1A đến miền Tây và miền Trung nước ta. Thành phố có mạng lưới giao thông có tổng CHƯƠNG 1 : CHƯƠNG MỞ ĐẦU 2 chiều dài khoảng 1500km với 105 đường một chiều,1.020 giao lộ ( 457 ngã ba, 543 ngã tư , 10 ngã năm, 9 ngã sáu và 2 ngã bảy), 210 cầu với tổng chiều dài 11km. Thành phố có tổng chiều dài tuyến đường sông là 2035km. Thành phố có các cảng chính : cảng Sài Gòn, cảng Bến Nghé, cảng dầu Nhà Bè và Tân Cảng. Khách du lòch quốc tế đến thành phố Hồ Chí Minh chủ yếu bằng đường hàng không. Tại thành phố hồ Chí Minh sân bay Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất ở các tỉnh phía Nam và là một trong hai sân bay lớn nhất nước. Cùng với sự gia tăng về mật độ dân số thì tình hình phát triển các loại phương tiện giao thông ngày càng ồ ạt. Với khung cảng đó rõ ràng cơ sở hạ tầng tại thành phố Hồ Chí Minh chưa đáp ứng được yêu cầu. Vấn đề ùn tắc giao thông liên tục xảy ra. Để giải quyết rốt ráo tình hình trên , các cơ quan chức năng đã đề xuất và và thực hiện nhiều giải pháp nhằm giảm bớt sự gia tăng của các phương tiện. Bên cạnh đó chính quyền thành phố cũng tiến hành cải tạo, nâng cấp , mở rộng thêm các con đường. Hàng loạt vòng xoay , cầu vượt , cầu mới được xây dựng. 1.1.2 Giới thiệu một số dự án cầu vượt nút giao thông trong thành phố : Một số dự án xây dựng cầu vượt trong thành phố sắp được xây dựng : · Dự án cầu vượt nút giao thông ngã tư Phú Nhuận · Dự án cầu vượt nút giao thông Trường Chinh Cộng Hòa hướng từ Tây Ninh về Thành Phố · Dự án cầu vượt nút giao thông Hàng Xanh ( cửa ngõ vào Thành phố) · Dự án cầu trên cao chạy dọc theo kêng Nhiêu Lộc Thò Nghè Do phần lớn dự án nằm giữa khu dân cư nên công tác đền bù và tái đònh cư là rất lớn. Tuy nhiên Sở Quy hoạch đô thò sẽ phối hợp với các quận thành lập kế hoạch chi tiết và thực hiện kế hoạch đền bù tái đònh cư nhằm bảo đảm việc làm đời sống cho các hộ dân phải di dời, xây dựng lại các công trình công cộng. Phương án cầu vượt tại các nút giao thông trọng điểm nếu thành công tốt đẹp sẽ giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên , giải quyết thông thoáng giao thông trong toàn thành phố đồng thời làm tăng thêm vẻ đẹp trong kiến trúc đô thò thành phố Hồ Chí Minh. CHƯƠNG 1 : CHƯƠNG MỞ ĐẦU 3 1.2 NHIỆM VỤ YÊU CẦU. Nhiệm vụ được giao là : “Thiết kế Poligone di động sản xuất dầm cầu ứng suất trước và trụ chống dùng xây dựng các cầu vượt ở các nút giao thông trong Thành Phố với công suất thiết kế là 20.000 m 3 bê tông 1 năm.Trong đó dầm cầu chiếm 15.000 m 3 và trụ chống chiếm 5.000 m 3 . Dầm cầu được thiết kế sản xuất có tiết diện chữ T chiều dài dầm là 24,7 m theo TCVN với tải trọng : người đi bộ , H30 , XB80. Trụ chống có tiết diện chữ A có chiều cao 6,2m với tải trọng : người đi bộ , H30 , XB80. 1.3 LUẬN CHỨNG VỀ ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG POLIGONE 1.3.1 Vò trí đặt poligone : Poligone được xây dựng tại Khu chế xuất Tân Thuận, cách cổng ra vào khu chế xuất 2km và cách chân cầu Tân Thuận 3km . Vò trí được xác đònh như trên hình : [...]... có biện pháp xử lý bề rộng cánh dầm · Kết cấu bê tông thành mỏng đòi hỏi cao về công nghệ quản lý chất lượng 2.2 TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM 2.2.1 Giới thiệu sơ bộ dầm BTCT DƯL tiết diện chữ T L=24,7m · Dầm được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN cho tải trọng H30 + XB80 + người đi · Trọng lượng 1 dầm 23,5T · Chiều rộng cánh tên bc =0,94m · Chiều cao tính toán h=1,2m · Bê tông dầm mác #400 2.2.2 Xác đònh... momen quán tính của tiết diện dầm =6395924 cm4 f = 5 11,373.2470 4 = 2,89cm 384 0,85.350000.6395924 f = 2,89cm < [ f ] = ð 2470 = 6,175cm 400 độ võng dầm đạt yêu cầu 28 CHƯƠNG 3 : CÁC LOẠI NGUYÊN VẬT LIỆU , TÍNH CẤP PHỐI BÊ TÔNG CHƯƠNG 3 : CÁC LOẠI NGUYÊN VẬT LIỆU DÙNG CHO SẢN XUẤT, TÍNH CẤP PHỐI BÊ TÔNG 3.1 CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC LOẠI NGUYÊN VẬT LIỆU 3.1.1 Cốt liệu nhỏ (Cát) : Để sản xuất bê tông. .. 25.1 32.3 18.1 40.4 78 109 Tháng 6 Độ ẩm Độ bay hơi (%) (mm) CHƯƠNG 2 : TÍNH TOÁN KẾT CẤU CHƯƠNG 2 : TÍNH TOÁN KẾT CẤU 2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN DẦM BÊ TÔNG ỨNG SUẤT TRƯỚC 2.1.1 Nguyên tắc tính toán : Cấu kiện bê tông cốt thép ứng suất trước cũng được tính toán theo hai nhóm trạng thái giới hạn Khi tính toán cấu kiện bê tông cốt thép ứng suất trùc theo nhóm trạng thái giới hạn thứ nhất ngoài việc... 77 133 Tháng 2 20.1 32.0 20.2 1.9 73 167 Tháng 3 27.8 35.6 20.2 2.7 78 135 Tháng 4 28.9 35.8 21.8 26.1 83 129 Tháng 5 29.1 36.7 22.7 164.1 86 96 Tháng 6 28.5 35.0 21.0 209.8 86 72 Tháng 7 28.0 34.2 22.7 199.1 85 67 Tháng 8 27.4 33.0 21.7 196.3 86 87 Tháng 9 27.5 33.0 20.3 247.4 84 66 Tháng 10 27.3 32.7 21.3 281.0 83 86 Tháng 11 28.9 32.4 20.4 115.2 74 85 Tháng 12 25.1 32.3 18.1 40.4 78 109 Tháng 6 Độ... 2.1.2 Ưu nhược điểm dầm : 2.1.2.1 Ưu điểm : · An toàn thi công : bản cánh dầm tạo sàn công tác ngay sau khi dầm được đưa vào vò trí · Hình dáng đẹp : dầm có mặt đáy hợp với ít góc cạnh nên được xem như tương đương với các dầm hộp hay bản có lỗ đục tại chỗ đang được ưa chuộng 7 CHƯƠNG 2 : TÍNH TOÁN KẾT CẤU · Hiệu quả kết cấu : Do dầm có độ cứng chống xoắn cao nên tải trọng tác dụng lên dầm sẽ phân bố nhiều... 1 Các hệ số Dầm biên Dầm 2 Dầm 3 Dầm 4 Dầm 5 Y1 0,3454 0,2909 0,2364 0,1818 0,1273 Y2 -0,1454 -0,0909 -0,0364 0,0182 0,0727 h H 30 0,2927 0,2721 0,25155 0,2309 0,21032 h XB80 0,18955 0,16965 0,1498 0,12985 0,10996 h ng 0,47175 0,40028 0,3288 0,25725 0,18579 So sánh giá trò hệ số phân bố ngang các dầm ta thấy dầm biên là dầm là việc nguy hiểm nhất Ta dùng dầm biên này để kiểm tra tính toán 2.2.3 Xác... diện thẳng góc với trục dầm theo momen tính toán trong giai đoạn sử dụng : Ở đây bỏ qua phần cốt thép thường và không bố trí cốt thép dự ứng lực ở phần chòu nén Kiểm tra trường hợp tính toán : Giả sử trục trung hòa qua cánh dầm thì phải thỏa mãn điều kiện : (theo ví dụ tính toán cầu BTCT của TS Nguyễn Viết Trung trang 43) Ru bc hc > Rd 2 Fd · Ru : Cường độ tính toán chòu uốn của bê tông = 205 KG/cm2 ·... 17,203 7,254 CHƯƠNG 2 : TÍNH TOÁN KẾT CẤU 2.3 TÍNH TOÁN VÀ KIỂM TRA 2.3.1 Số liệu thiết kế : · Chiều dài tính toán : L=24,7m · Chiều rộng cánh trên : bc=0,94m · Chiều cao tính toán : h=1,2m · Momen tính toán : 234,475 Tm · Lực cắt tính toán : 38,515 T 2.3.2 Các hao tổn ứng suất phát sinh trong và sau quá trình căng cáp : Theo tiêu chuẩn TCVN 5574-1991 về tính toán và cấu tạo bê tông cốt thép ứng suất trước,... dầm sẽ phân bố nhiều hơn cho các dầm lân cận, chiều dài làm việc của bản mặt cầu ngắn hơn nên tiết kiệm được cốt thép · Ổn đònh : Khi cẩu lắp dầm không cần bất cứ liên kết ngoài giữ ổn · Tốc độ xây dựng : Do không cần giàn giáo cho thi công bản mặt cầu , cốt thép có thể được lắp đặt ngay sau khi đặt dầm 2.1.2.2 Nhược điểm : · Do cánh dầm rộng nên khi áp dụng cho các cầu trên đường cong có siêu cao... ban đầu của bê tông : Ứng suất này xuất hiện ngay khi thực hiện cắt cáp Do s 0 / R = 0,6 nên hao tổn ứng suất nhanh tính theo công thức : s tbn = 500 s0 R0 Trong đó : · R0 : cường độ khối vuông của bê tông khi cắt cáp R0 = 290 KG/cm2 s tbn = 1975 KG / cm 2 2.3.2.8 Hao tổn ứng suất do từ biến của bê tông sau quá trình chòu nén lâu dài Trong quá trình đưa vào khai thác , ứng suất này sẽ xuất hiện Ứng