Đang tải... (xem toàn văn)
Khung ( Frame, Chassis, Xát xi) ở đây là phần kết cấu chịu lực chính cho cả xe, nó giống như cái bệ thép để body và tất cả các thứ khác bám vào , do vậy tại sao mấy cái xe có xát xi lại trâu bò hơn Sedan . Ở xe có xat xi thì số khung phải được đóng vào đây còn trên xe kết cấu khung liền vỏ thì nó được dập vào body . Body Thân xeVới xe khung liền vỏ thì khung làm đơn giản hơn , thường bằng tôn mỏng cuộn lại nhiều lớp như cái ống hộp và hàn liền với vỏ xe làm thành một body là xong . Trái và phải Bây giờ ta chia ô tô làm mấy hướng , trước, sau, phải , trái , trên , dưới . Lấy tâm là điểm giữa của nóc xe , từ đó về trước là trước, từ đó sang bên tay lái là bên trái, sang bên phụ là phải ..Nếu dòm sát vào một số phụ tùng như gương, đèn thì ta có thể thấy chữ LH hay RH là chữ viết tắt của Left hand hay Right hand Nhân cách hóaHãy coi chiếc xe như một cơ thể con người , chống tay quì sấp , đầu trùng với cản trước , mông trùng với cản sau , mắt sẽ là đèn pha, tứ chi là 4 bánh , và bạn sẽ đoán ra đâu là tai và đâu là sườn , hông.Nếu bạn đã quen với kiểu gọi này rồi thì khi đứng ở cửa hàng phụ tùng bạn sẽ không bị ù tai lúng túng bởi mấy cái từ dân dã thoát ra từ đôi môi của cô gái bán hàng kháu khỉnh nói rất nhanh như: Pha trái, đèn cạnh phải, hông phải , tai trái , kính trước , nẹp sườn phải .Đấy hình đơn giản thế đấy, bác nào có cái đẹp hơn thì gửi link cho E, để E thay vào. Buồn ngủ lắm rồi, thôi mai chơi tiếp. See more at: http:suachuaoto.orgcautaokhungthanvootodanhsachphutungxeoto_n57964_g721.aspxsthash.StVMVx17.dpuf
Bi 1 Cu to v phõn loi khung v xe 1. Cu to chung H.1 Nhng thnh phn cu to ca ụ tụ Vỏ xe đợc cấu tạo bi - Không gian cho ngời lái - Không gian hàng hoá. - Kết cấu chịu tải. đây có một sự khác biệt tồn tại một cách rõ nét giữa ô tô con và ô tô tải. ở ô tô con vị trí ngời lái và hàng hoá nằm chung một khối, còn đối với ô tô tải trừ một số trờng hợp đặc biệt đợc tách làm hai khoang riêng biệt. 2. Phõn loi khung v xe 2.1 Phân loại vỏ xe theo mục đích sử dụng: Vỏ xe là một phần của xe dùng để bố trí ngời và hàng hóa theo mục đích vận chuyển có thể phân chia thành: Vỏ xe con: số chỗ ngồi 9 kể cả ngời lái Hình dáng của vỏ xe con phụ thuộc: mục đích sử dụngv điều kiện sử dụng( đờng bằng, đờng có địa hình phức tạp) xe đua, thể thao ) B phn ng lc Khoang lỏi Khoang hng húa/hnh khỏch Kt cu chu ti Gm V xe Ví dụ: Xe du lịch có 2 cửa, số chỗ ngồi 2(thông thờng có một hàng ghế, một cửa phụ phía sau để đựng hành lý, đuôi xe vát về phía sau) H.2 Xe du lịch có 2 cửa, số chỗ ngồi 4(có 2 hàng ghế, hai ghế phía trớc có thể lật về phía trớc để ra vào ghế sau đợc thuận tiện dạng cổ, có khoang hành lý phía sau). H.3 Xe du lịch có 4 cửa, số chỗ ngồi 5(có khoang hành lý chung với hành khách , có thêm một cửa phụ phía sau). H.4 Xe du lịch có 4 cửa, số chỗ ngồi 5(có khoang hành lý độc lập phía sau- đang rất phổ biến ). H.5 Xe du lịch có 5 cửa (một cửa phụ phía sau), số chỗ ngồi 7( có khoang hành lý chung với khoang hành khách), 3 hàng ghế bố trí ngang xe, 2 hàng ghế ngang và hai ghế dọc(có thể gấp lên đợc để tạo không gian chở hành lý)-xe có tính việt dã cao. H.6 Xe du lịch có 3 cửa, số chỗ ngồi 9 (2 cửa phía trớc và một cửa kéo dọc theo thân xe- có bố trí các hàng ghế ngang thân xe, đầu hàng ghế thứ 2 hoặc 3 về phía cửa xe các ghế rời có thể gấp đợc để ngời vào ghế sau dợc thuận tiện). H.7 Ngoài ra còn có xe có thêm 1 cửa trên nóc, mui trần, xe đa dụng (trần xe có thể tháo ra đợc, kính có thể lật đợc, cấu tạo bên trong đơn giản, dễ dàng tháo ghế ngồi khi đi trên địa hình phức tạp, khoảng sáng gầm xe lớn). H.8 Xe chở khách: số chỗ ngồi >9 (thông thờng 12, 16, 24, 30, 40, 52 ) Xe có 9, 12, 16 chỗ thờng có 3 cửa (2 cửa phía trớc và một cửa kéo dọc theo thân xe- có bố trí các hàng ghế ngang thân xe, đầu hàng ghế thứ 2 hoặc 3 về phía cửa xe các ghế rời có thể gấp đợc để ngời vào ghế sau dợc thuận tiện). H.9 Xe >24 chỗ (xe chạy du lịch hoặc chạy liên tỉnh) thông thờng có 1 cửa bên phụ (đảm bảo cho việc ngời lái xe phải có trách nhiệm tới cùng khi có sự cố), ghế đợc bố trí ngang thân xe, có đờng đi ở giữa, có bố trí khoang đựng hành lý nhẹ phía trên đầu hành khách dọc hai hàng dọc theo thân xe, ngoài ra còn bố trí khoang đựng hành lý phía dới sàn xe, hành khách ngồi khá cao so với mặt sàn- thông thờng đợc trang bị khá tiện nghi (điều hòa, ti vi ). H.10 Xe khách chạy trong thành phố (xe buýt), bố trí 2 cửa để thuận tiện cho việc lên xuống, số chỗ ghế ngồi hạn chế nhằm tiết kiệm không gian. H.11 Xe buýt 2 tầng (không gian sử dụng đợc bố trí 2 tầng) H.12 Xe buýt loại hai thân: đợc nối với nhau bằng khớp mềm (chạy trong thành phố). H.13 Xe tải: có ca bin riêng biệt với thùng chứa hàng hóa. Vỏ xe dạng hòm: khoang chở hàng là không gian kín, thông thờng mở cửa ở phía sau. H.14 Vỏ xe kiểu lật: thùng chở hàng có thành bên và sau có thể mở đợc (dạng lật, khớp bản lề). H.15 Vỏ xe tự đổ:(xe ben), thông thờng thành trớc, hai thành bên và sàn xe tạo thành khối cứng, thành sau có cơ cấu bản lề có thể lật đợc khi đổ hàng hóa. H15 H.16 Vỏ xe kéo: xe rơ moóc, bán moóc, kéo thùng, hòm, cẩu H.17 Ngoài ra còn có vỏ nh: xe téc, chở vật liệu lỏng, xăng dầu, cứu hỏa 2.2 Phân loại vỏ xe theo mối quan hệ giữa khung và vỏ: Theo quan điểm thiết kế chúng ta phân biệt vỏ xe dựa theo mối liên kết giữa vỏ xe và khung bệ ra làm ba loại: Vỏ xe không chịu tải (khung chịu tải) Vỏ và khung xe cùng chịu tải Vỏ chịu tải (khung không chịu tải) 2.2.1 Vỏ xe không chịu tải: Kết cấu vỏ xe không chịu tải H.18 Liên kết kiểu cao su sử dụng cho loại vỏ không chịu tải 1- Vỏ xe; 2- Khung bệ; 3- Cao su (giảm chấn) Trong trờng hợp này vỏ xe không chịu tác dụng của các lực và mô men tác dụng từ đờng, thậm chí kể cả các nội lực và mô men từ hệ thống truyền lực, hệ thống treo, khung bệ mang theo các bộ phận điều khiển và truyền động vào vỏ xe. Loại này vỏ xe và khung đợc nối đàn hồi với nhau, gây ra sự dịch chuyển giữa vỏ xe và khung bệ từ đó gây ra tải trọng. Ngăn chặn việc truyền tiếng động lên vỏ xe (cầu âm thanh). Vỏ xe loại không chịu tải ngày nay đợc sử dụng nhiều ở các loại xe tải, xe kéo moóc và bán moóc, du lịch loại lớn, hạn chế dùng cho loại xe du lịch vì làm tăng khối lợng của xe. 2.2.2 Vỏ xe dạng bán tải: H.19 Vỏ xe dạng bán tải Loại này khung và vỏ xe đợc nối cứng với nhau nhng có thể tháo ra đợc, vỏ và khung cùng chịu các tải trọng tĩnh và tải trọng động phát sinh trong quá trình chuyển động. 2.2.3 Vỏ xe chịu tải: Nếu nối cứng vỏ xe loại bán tải bằng liên kết (không tháo đợc) thì vỏ xe đó gọi là vỏ xe chịu lực hoàn toàn. Vỏ xe chịu tải không có khung bệ riêng, hệ thống truyền lực cùng với các bộ phận còn lại của chúng (hệ thống lái, cầu xe) đợc gắn với vỏ xe trực tiếp hoặc qua mối liên kết trung gian. H.20 Vỏ xe chịu tải Điểm cơ bản của vỏ xe chịu tải là sử dụng kết cấu nh một bộ phận chịu tải không chỉ riêng đối với các hệ thống truyền lực mà cả những tải trọng xuất hiện trong quá trình chuyển động. u điểm của loại này là kết cấu gọn nhẹ, khả năng tự động hóa cao, tuy nhiên nhợc điểm là đầu t lớn, hạn chế khi thay đổi kiểu vỏ xe. H.21 Một số dạng vỏ xe chịu tải a- có hai thanh dọc theo thân xe; b- có xơng; c- có bộ phận đỡ trớc; d- có bộ phận đỡ sau; e- có bộ xơng trong đầy đủ; f- có bộ xơng trong hạn chế 2.3 Phân loại vỏ xe theo cấu tạo bên trong : Vỏ xe loại có đáy (sàn xe) chịu tải: đáy đợc gắn với hệ thống truyền lực, phía trên và hai bên thành vách cùng với sàn xe đợc gắn cứng không tháo rời đợc cũng làm tăng độ cứng vững toàn cấu trúc xe. H.22 Vỏ xe có đáy chịu tải Vỏ xe có cấu trúc dạng hộp: đợc cấu tạo bằng mối liên kết cố định giữa các tấm dập phía trong và ngoài bằng phơng pháp hàn kín nhng rỗng, u điểm là sử dụng đợc các chi tiết thành mỏng từ quan điểm độ bền và độ cứng vững cho toàn cấu trúc. H.23 Vỏ xe dạng hộp Vỏ xe dạng tấm : các tấm trong và ngoài đợc gắn với vỏ xe bằng ốc vít (có thể tháo đợc), u điểm là dễ dàng thay thế các tấm bị hỏng. [...]... tiện nghi khi xe chạy và nhờ vậy mà tăng tính an Bi 4 T m nhỡn Trong quá trình điều khiển ô tô, những thông tin quan trọng nhất là những thông tin của thị giác Vấn đề tầm nhìn trong quá trình giao thông có thể xác định ngắn gọn nh sau: Nhìn và đợc nhìn thấy Bị chói (loá mắt) và không bị chói Tầm nhìn từ ô tô ngời ta hiểu trớc hết là tầm nhìn từ vị trí ngời lái 1 Sinh lý học thị giác Khi tìm hiểu... đợc tạo dáng nhằm có sự phân bố áp suất riêng là tối u nhất, đảm bảo áp lực riêng nhất định giữa ghế và thân thể ngời lái H3.12 p suất riêng lên ghế ngồi ô tô Ngoài ra việc bố trí ghế ngồi trong quá trình thiết kế cần xem xét liên quan tới khung vỏ tô bởi: Xác định kích thớc hình học hợp lý phù hợp với các cơ cấu điều khiển trong buồng lái Xác định tối u các điểm tựa của cơ thể trên ghế Xác định... bền và độ cứng vững một cách đáng kể H.25 Vỏ xe có khung xơng chịu lực riêng biệt Bi 2 Yờu c u 1 Yờu c u i v i khung v i v i khung v liờn quan n ch c nng, v n hnh, mụi tr ng v ch t o Chức năng khung v l: Chỗ ngồi cho ngời lái Không gian cho hàng hóa và hành khách Kết cấu chịu tải Trong vận hành c n m b o: Năng suất vận chuyển Độ tin cậy m b o tính năng thông qua (kho ng sang g m v chi u cao xe)...H.24 Vỏ xe loại tấm vỏ 1, 2- Tấm chắn bùn; 3- tấm nóc; 4, 7- các lỗ lắp ráp; 5, 6- ốc vít để bắt chặt các tấm chắn bùn; 8- bộ xơng của xe Vỏ xe có khung xơng chịu lực riêng biệt : bộ khung xơng làm bằng các thanh định hình mà trên nó đợc gắn hoặc cố định hoặc có thể tháo rời các tấm bao trong và ngoài Nếu nh tất cả các bộ phận gắn chặt với bộ xơng (hàn) sau đó vỏ đợc tăng độ bền và... thông qua (kho ng sang g m v chi u cao xe) Bảo đảm an ton cho hnh khách v hàng hóa Tuổi thọ Thich ng v i môi trờng ợc đặc trng bởi: Mụi tr ng giao thụng g m: Các đặc tính v các thông số hình học của mặt đờng Mụi tr ng t nhiờn l: Điều kiện khí hậu v môi trờng xung quanh Trong ch t o k t c u khung v ph i m b o: Phự h p v i cỏc phng phỏp ch t o hi n cú Tính liên tục c a kết cấu Mức độ đồng hóa cao... b o an ton tớch c c liờn quan n k t c u c a khung v xe An ton tớch c c liờn quan n k t c u khung v l cỏc bi n phỏp kờt c u lm gi m thi u nguy c x y ra tai n n trong v n hnh xe Cỏc bi n phỏp an ton tớch c c liờn quan mb o n k t c u khung v bao g m: An toàn chuyển động L đặc tính làm giảm khuyết tật chuyển động c u xe khi v n hnh phụ thuộc các yếu tố sau: Công suất: khả năng gia tốc Thuộc tính phanh:... an toàn bảo vệ nh: dây đai, tựa đầu, túi khí, lắp đặt vô lăng có thể biến dạng đợc khi chịu va đập mạnh ) Lắp đặt một số thiết bị cứu hộ: búa đập kính, cửa thoát hiểm, bình cứu hỏa Khả năng chống lực ngang, dọc, chính diện 3 Khả năng chống lật Bảo vệ chống lăn ra ngoài: khóa, chốt cửa Những vấn đề về công thái học trong quá trình thiết kế vỏ xe là: Vi c tớnh toỏn thi t k v xe cú liờn quan l cụng... ng i của ngời lái phải đảm bảo: m b o t th tho i mỏi cho ng i lỏi v hnh khỏch trờn xe Đảm bảo khả năng quan sát Đảm bảo môi trờng vi khi khí hậu t t Đảm bảo khả năng điều khiển bằng chân (bàn đạp ly hợp, phanh, ga ) Đảm bảo khả năng điều khiển bằng tay (vô lăng, các loại công tắc) m b o cỏc yờu c u v ng l c h c rung ng Đảm bảo tính an toàn thụ động Rừ rng việc thiết kế chỗ ngồi cho ngời lái quan... u khi n theo th t u tiờn sau: 1 Những phần tử quan trọng đợc sử dụng khi xe chạy thì đợc bố trí sao cho khi điều khiển vô lăng mà không ảnh hởng tới sự điều khiển chúng 2 Những phần tử quan trọng nhng trong khi xe chạy ít phải điều khiển thì có thể lắp đặt ở vị trí thuận tiện gần vô lăng 3 Những phần tử ít quan trọng và ít sử dụng đợc lắp đặt sao cho tầm với thuận tiện 4 Những phần tử mà chỉ điều khiển... chỉnh gơng, radio, điều khiển đóng mở kính, mở cửa, mở nắp capô, mở cốp sau, mở nắp thùng nhiên liệu 4 5 H3.10 Sơ đồ bố trí bảng điều khiển và các thiết bị kiểm tra 1 Các thiết bị kiểm tra và điều khiển: đồng hồ tốc độ, số vòng quay, áp suất dầu bôitrơn, nhiệt độ nớc làm mát; tình trạng nạp ác quy, tình trạng nhiên liệu, tín hiệu ánh sáng các công tắc điều khiển đèn chiếu sáng, đèn xin đờng, điều khiển . quan hệ giữa khung và vỏ: Theo quan điểm thiết kế chúng ta phân biệt vỏ xe dựa theo mối liên kết giữa vỏ xe và khung bệ ra làm ba loại: Vỏ xe không chịu tải (khung chịu tải) Vỏ và khung xe. kể. H.25 Vỏ xe có khung xơng chịu lực riêng biệt Bi 2 Yờu cu i vi khung v 1. Yờu cu i vi khung v liờn quan n chc nng, vn hnh, mụi trng v ch to Chức năng khung v l: Chỗ ngồi. lực, hệ thống treo, khung bệ mang theo các bộ phận điều khiển và truyền động vào vỏ xe. Loại này vỏ xe và khung đợc nối đàn hồi với nhau, gây ra sự dịch chuyển giữa vỏ xe và khung bệ từ đó gây