ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG AB ĐINH THỤY HỒNG CHÂU

THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 1 - Chương I Mở Đầu I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.Tên dự án:BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI TUYẾN ĐƯỜNG NỐI HAI ĐIỂM I-K TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH . 2. Đòa điểm :QUẬN ĐỨC THẠNH ,TỈNH BÌNH DƯƠNG. II. NHỮNG CĂN CỨ : 1. Căn cứ vào kết luận đã được thông qua trong bước Báo cáo tiền khả thi, cụ thể: íKết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến I-K đến năm 2023 đạt : N =600 xe/n.đ íTốc độ xe chạy trong tương lai. 2. căn cứ vào kết quả điều tra và khảo sát tại hiện trường . III. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN: Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ ,nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hoá ngày càng tăng .Trong khi đó, mạng lưới đường ô tô ở nước ta rất hạn chế , không đáp ứng kòp thời cho tốc độ phát triển của nền kinh tế ngày nay, phần lớn chúng ta sử dụng nhửng tuyến đường cũ mà những tuyến đường này không thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển rất lớn hiện nay . Do đó việc xây dựng tuyến đường là rất cấn thiết . IV. PHẠM VI NGHIÊN CỨU. Tuyến đường I-K chạy theo hướng Bắc - Nam. Khoảng cách từ I đến K tính theo đường chim bay 8925m . khu vực tuyến đi qua là đồngbằng , trồng các loại cây rừng và cây công nghiệp . Trong khu vực tuyến đi qua hiện thời mạnh lưới giao thông còn rất yếu . Trong tương lai khu vực này được nhà nước đầu tư và khuyến khích phát triển kinh tế trang trại trồng trọt và chăn nuôi .Trong đó chú trọng phát triển cây công nghiệp có giá trò kinh tế cao. Để kòp thời phát triển kinh tế trong tương lai của khu vực cần phải có quy hoạch lại mạng lưới giao thông . Và việc xây dựng tuyến I-K cũng nằm trong dự án trên. THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 2 - Chương II GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN I-K I. MỞ ĐẦU: Giao thông vận tải giữ một vò trí cực kỳ quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Trong hai cuộc kháng chiến vừa qua cũng như trong công cuộc xây dựng và bảo vệ tổ quốc xã hội chủ nghiã hiện nay. Giao thông vận tải luôn đóng vai trò quan trọng là mạch máu của đất nước. Vì vậy Đảng và Nhà nước ta rất chú trọng tới việc phát triển mạng lưới giao thông trên mọi miền đất nước để phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, cải tạo nông nghiệp, phát triển vùng kinh tế mới và nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong một vài năm gần đây nền kinh tế nước ta đang ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài ngày càng làm cho mạng lưới giao thông vận tải tăng lên một cách nhanh chống và đột ngột gây ùn tắc giao thông trong các thành phố lớn còn ở các vùng nông thôn , miền núi, trung du mạng lưới giao thông rất mong manh không dảm bảo được nhu cầu phát triển kinh tế văn hóa của vùng. Tóm lại vấn đề cơ sở hạ tầng nước ta không đáp ứng kòp thời cho tấc độ phát triển nền kinh tế thời đại hiện nay. Vì vậy ngày nay việc xây dậng phát triển mạng lưới giao thông trong cả nước ta là nhiệm vụ hàng đầu vô cùng cấp bách. II TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN. 1. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH, ĐỊA MẠO : Tuyến đường I -K thiết kế chạy theo hướng Bắc-Nam bắt đầu từ I sau đó men theo chân đồi đến điểm K.Đòa hình xung quanh tuyến hầu như là đồi , cây xanh,cây công nghiệp. Vì vậy có những chỗ tuyến đi qua vùng phát triển kinh tế của nhân dân do đó khi xây dựng cần chú ý đến chỉ tiêu kinh tế, việc đền bù đất đai canh tác của nhân dân quanh vùng. Nói chung tình hình đòa hình, đòa mạo không khó khăn lắm cho việc khảo sát, thiết kế tuyến sau này. 2. ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT : Tuyến đường đi qua vùng đòa chất tương đối ổn đònh, dưới lớp đất hữu cơ dày từ 10cm đến 20cm là lớp á cát, á sét sỏi sạn dày từ 1m đến 5m bên dưới là nền đá gốc có cường độ cao hầu như không bò bào mòn và xâm thực. Ở một vài nơi có thể khai thác đá phục vụ cho việc xây dựng nền và mặt đường. Vùng này không có hiện tượng đá lăn hay đá trượt, không có hang động Kastơ và không có hiện tượng sụp lỡ. Tóm lại đòa chất vùng này thuận lợi cho việc xây dựng. 3. VẬT LIỆU XÂY DỰNG: THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 3 - Các loại vật liệu xây dựng đường như đá, cát chiếm một khối lượng rất lớn. Để làm giảm giá thành, khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác và vận dụng tối đa các loại vật liệu đòa phương sẵn có. Để xây dựng nền đường có thể lấy ở nền đường đá cũ hoặc lấy ở các mỏ bên tuyến làm mới. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, lá lợp nhà. Tóm lại, vật liệu xây dựng trong vùng có phần nào ảnh hưởng đến việc xây dựng tuyến. 4 . ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT THỦY VĂN: Ở khu vực này chỉ có nước mặt, nước ngầm hầu như không thấy. Dọc theo khu vực tuyến đi qua có 2 nhánh suối và không có sông lớn lưu lượng ở các sông, suối này tương đối nhỏ. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống còn sông ta phải làm cầu tuy nhiên khẩu độ không lớn lắm. Đòa chất ở 2 bên bờ sông , suối ổn đònh ít bò xói lở tương đối thuận lợi cho việc làm công trình vượt dòng nước. 5. ĐẶC ĐIỂM VỀ KHÍ HẬU THỦY VĂN: Khu vực tuyến I-K đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới, gió mùa nắng lắm mưa nhiều. Khu vực này có mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 3 mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 10. Lượng mưa lớn nhất vào tháng 7 , thấp nhất vào tháng 1 Khi thi công cầu chú ý đền thời gian của mùa nắng, nó ảnh hưởng lớn trong quá trình thi công. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm qua, có thể lập các bảng và các đồ thò của các yếu tố khí tượng thủy văn của các khu vực mà tuyến đi qua như sau: Bảng : Hướng gió – Tần suất Hướng gió B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N Số ngày gió 18 12 41 24 15 15 24 34 16 Tần suất 4,9 3,1 11,3 6,5 4,1 4,1 6,5 9,4 4,4 Hướng gió NTN TN TTN T TTB TB BTB Lặng Tổng Số ngày gió 50 14 18 14 12 14 23 2 365 Tần suất 4,4 11,6 4,2 6,2 5,2 3,8 6,1 0,5 100 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 4 - Bảng : Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc hơi-Lựơng mưa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T 17.3 21,0 23,5 27,5 31,5 35 36 33,3 29 26,6 21,0 14,0 H 63 70 90 110 120 140 148 120 110 100 75 65 M 33 57 115 14 0 197 263 300 326 297 235 125 33 N 4 6 8 10 12 14 17 16 14 12 8 5 W 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 5 - BIỂU ĐỒ HOA GIÓ 11.6 T 5.8 6.2 Đ N 4.4 4.2 4.2 9.4 4.1 6.5 12.2 B 4.9 6.1 5.2 3.8 5.2 6.5 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 6 - BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ 0 5 10 15 20 25 30 35 40 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 7 - BIỂU ĐỒ LỰƠNG BỐC HƠI 0 20 40 60 80 100 120 140 160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 8 - BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 9 - BIỂU ĐỒ LỰƠNG MƯA SỐ NGÀY MƯA 0 50 100 150 200 250 300 350 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 10 - Chương III XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I. CÁC TIÊU CHUẨN : v Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054 – 98. v Qui trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 – 93. v Qui trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18 – 79. v Qui trình khảo sát đường ôtô 22TCN 27 – 99. II . CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN: Cấp hạng kỹ thuật của đường chọn được ta phải dựa vào các yếu tố sau : + Vận tốc xe chạy thiết kế. + Lưu lượng xe chạy. + Đòa hình khu vực tuyến đường đi qua. + Ý nghóa của con đường về chính trò, kinh tế, văn hóa. + Khả năng kiến thiết trong những điều kiện nhất đònh. Từ các yếu tố đã nói trên ta căn cứ qui phạm TCVN 4054 – 1998 xác đònh được cấp hạng cụ thể : Lưu lượng xe 600 xe/ngđ Thành Phần : • Xe con chiếm 5% : n = 30xe/ng.đ • Xe trục 4T chiếm 50% : n = 300xe/ng.đ • Xe trục 7T chiếm 25% : n = 150xe/ng.đ • Xe trục 10T chiếm 20% : n = 120xe/ng.đ Quy đồi ra xe con: N TT = 30 × 1.0+300 × 2.0 + 150 × 2.0 + 120 × 2.0 = 1170 xcqđ/ng.đ Đòa hình vùng đồi núi. Tuyến đường này nhằm phát triển kinh tế, văn hóa của khu vực tuyến đi qua. Tổng hợp các yếu tố trên tôi quyết đònh chọn cấp hạng kỹ thuật của đường làcấp 60 [...]... SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 8 - THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THIẾT KẾ TRẮC DỌC I Các Nguyên Tắc Khi Thiết Kế Đường Đỏ : Trên trắc dọc, tim của đường thể hiện thành một đường gãy khúc ở những chỗ gãy khúc có bố trí đường cong đứng Trắc dọc của con đường thiết kế tính theo mép nền đường gọi là đường đỏ trắc dọc của mặt cắt tự nhiên tim đường gọi là đường. .. SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 22 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương IV THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ I Những Căn Cứ Để Xác Đònh Bình Đồ: Để vạch được tuyến trên bình đồ, dưạ vào các căn cứ sau: • Tình hình về đòa hình, đòa mạo … của khu vực tuyến 20m,(10m) • Bản đồ đòa hình vùng núi tỉ lệ 1:25000 có các đường đồng mức cách nhau • Cấp hạng kỹ thuật của đường •... là điểm tốt nhất để xây dựng cầu vượt sông Dựa vào các điểm khống chế đã xác đònh được các điểm cơ sở để vạch tuyến trên bình đồ III Nguyên Tắc Vạch Tuyến Trên Bình Đồ: Khi thiết kế tuyến trên bình đồ cần đảm bảo các nguyên tắc sau: SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 1 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP • Đảm bảo xe chạy an toàn và êm thuận • Đảm bảo tốt các... nên độ dốc dọc trên tuyến không vi phạm Chương VI SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 10 - THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG I NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG: + Nền đường luôn luôn đảm bảo ổn đònh toàn khối nghóa là kích thước hình học và hình dạng của nền đường không bò phá hoại hoặc gây bất lợi cho việc thông xe + Nền đường phải đảm bảo... đất thoát nước tốt đắp trên lớp đất khó thoát nước SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 12 - THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Nguyễn Ngọc Bích III CÁC ĐOẠN TRẮC NGANGCẦN MỞ RỘNG HOẶC THU HẸP: Nền đường tại nhửng vò trí đường cong có bố trí siêu cao, bố trí đường cong chuyển tiếp cần phải mở rộng mặt đường phìa bụng đường cong,trường hợp mở rộng mặt đường mà nền đường không còn... kiến nghò chọn Rmin = 2500 m ∗ Bán kính đường cong lõm : SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 21 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Việc bố trí đường cong nối dốc lõm là để đảm bảo cho xe chạy êm thuận tránh cho xe khỏi bò vượt tải quá nhiều do phát sinh lực ly tâm Bán kính được xác đònh theo : Rlõm min = V2 13.a V : Vận tốc tính toán a : Giá trò gia tốc ly tâm...GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP III XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG: Các yếu tố kỹ thuật được xác đònh cho các yếu tố đặc trưng của một tuyến đường : + Mặt cắt ngang của đường + Bình đồ + Mặt cắt dọc tuyến 1 Mặt Cắt Ngang Của Đường: Trên cơ sở khả năng phục vụ của tuyến đường và điều kiện đòa hình ta sơ ,bộ chọn mặt cắt ngang có dạng: il in Bm P h a àn g ia... mặt đường, lề đường nhằm đảm bào cho việc thoát nước được thuận tiện.Theo qui trình TCVN 4054 – 1998, với mặt đường bêtông nhựa,ta chọn được in =2.0%.Phần lề gia cố cùng độ dốc ngang mặt đường Độ dốc ngang lề không gia cố là 6% SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 12 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bảng Tổng Hợp Các Yếu Tố Kỹ Thuật Của Trắc Ngang Yếu Tố Kỹ Thuật... hướng : θ Tđ -Bán kính đường cong : R R Tc Các yếu tố cơ bản của đường cong tròn được xác đònh theo công thức: T = R × tg K= θ 2 π Rθ 180    1   P=R − 1  cos θ    2   • Cách Xác Đònh Đườn g Cong Trên Bình Đồ Như Sau: SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 2 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -Xác đònh góc ngoặc -Chọn bán kính cong R θ bình đồ bằng thước... bụng đường cong nhằm để bảo đảm an toàn và tiện lợi trong việc điều khiển xe ở các đường cong có bán kính nhỏ SVTH : Đinh Thụy Hồng Châu - Lớp : Đường Bộ K39 Trang:- 14 - GVHD : Nguyễn Ngọc Bích THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đ ộ dốc siêu cao được xác đònh dựa theo công thức: isc = V2 V2 −µ = −ϕ 2 127 R 127 R V : Vận tốc xe chạy R : Bán kính đường cong µ : Hệ số lực đẩy ngang ϕ 2 :Trò số tính toán hệ