Trong phần thiết kế sơ bộ đã giới thiệu tình hình chung của khu vực tuyến I-K, về tình hình dân sinh kinh tế, địa hình, địa mạo, địa chất thủy văn, khí hậu, vật liệu xây dựngv.v…Ở đây cần xem xét lại các điểm sau:
1. Về khí hậu thủy văn:
Khu vực tuyến I-K đi qua là khu vực mang khí hậu nhiệt đới, khí hậu được chia làm hai mùa rõ rệt đĩ là mùa khơ và mùa mưa
+ Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 + Mùa khơ từ tháng 11 đến tháng 4
Do đĩ kiến nghị chọn thời gian thi cơng vào mùa khơ, từ tháng 11 đến tháng 4 để thới tiết ít bị ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất ,cịn cơng tác chuẩn bị tiến hành vào giữa tháng 10(10/10).
2. Vật liệu xây dựng địa phương:
Vật liệu cĩ thể khai thác ở địa phương là đá, sỏi đỏ và các mỏ đá ở khu vực đầu tuyến cĩ trữ lượng khá lớn cĩ thể khai thác làm mặt đường, đồng thời cĩ thể dùng đất đồi á cát để đắp nền đường.
Gỗ, tre, nứa dùng để xây dựng láng trại và các cơng trình phục vụ cho sinh hoạt của cơng nhân.
Các vật liệu khác như: ximăng, sắt, thép, nhựa đường, các cấu kiện đúc sẵn như: cống… thì phải vận chuyển từ cơng ty vật tư của tỉnh tới cơng trường.
3. Tình hình về đơn vị thi cơng và thời hạn thi cơng:
Đơn vị thi cơng cĩ đầy đủ máy mĩc, thiết bị, nhân vật lực đảm bảo tốc độ thi cơng và hồn thành đúng thời hạn.
Thời hạn thi cơng:
SVTH: ĐINH THỤY HỒNG CHÂU – LỚP: ĐƯỜNG BỘ K39 Trang- 3 -
+ ngày khởi cơng: 10-10-2003 + Ngày hồn thành: 29-4-2004
4. Tình hình cung cấp nguyên vật liệu:
Tuyến đường đi qua địa hình miền núi nên các loại vật liệu thiên nhiên như cát, đá… sẵn cĩtại địa phương với trữ lượng lớn (các loại vật liệu này qua kiểm tra chất lượng và trong thực tế đã phục vụ khá tốt cho nghành xây dựng tại địa phương),các xí nghiệp sản xuất vật liệu ,bán thành phẩm ,cấu kiện đúc sẵn của tỉnh cĩ năng suất lớn ,ổn định đảm bảo cung cấp đầy đủ và liên tục ,đảm bảo thi cơng đúng thời hạn qui định.
5. Tình hình dân sinh:
Đây là tuyến đường được xây dựng nhằm phát triển kinh tế vùng cao của tỉnh, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương với mật độ thấp, nên khối lựng cơng tác giải tỏa ít ,việc bố trí,đi lại cơng trường thuận lợi , khơng gây xáo trộn lớn trong sinh hoạt của dân địa phương ,vì vậy quá trình thi cơng sẽ khơng bị gián đoạn.
KẾT LUẬN: Việc xây dựng tuyến I-K thuận lợi về vật liệu xây dựng và nhân
cơng, do vậy giá thành xây dựng cơng trình cĩ thể giảm một lượng đáng kể.Các hạng mục cơng tác như cống ,nền đường nên tránh thi cơng vào những tháng cĩ mưa
mục cơng tác như cống ,nền đường nên tránh thi cơng vào những tháng cĩ mưa
nhiều ,cịn hki thicơng mặt đường nên chọn vào những tháng cĩ nhiệt độ cao. I.CÁC CHỈ TIÊU VỀ KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC CỦA TUYẾN
I.CÁC CHỈ TIÊU VỀ KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC CỦA TUYẾN
1.Các chỉ tiêu của tuyến I-K:
Tuyến I-K được chọn để thiết kế thi cơng cĩ các chỉ tiêu sau: + Đường cấp III miền núi
+ Lưu lượng xe thiết kế 600 xe/ nđ + Độ dốc dọc lớn nhất là 7% + Bề rộng mặt đường 7m + Bề rộng lề gia cố 2m + Bề rộng nền đường 12m + Độ dốc ngang của lề 6% + Độ dốc ngang của mặt 2%
+ mặt đường cấp A1, cấu tạo áo đường như sau:
THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN NGỌC BÍCH
SVTH: ĐINH THỤY HỒNG CHÂU – LỚP: ĐƯỜNG BỘ K39 Trang- 4 -
• Bê tơng nhựa hạt mịn dày 5cm
• Bêtơng nhựa hạt thơ dày 6cm
Lớp mĩng:
• Cấp phối đá dăm dày 14cm
• Cấp phối sỏi đỏ dày 30cm
2. Khối lượng cơng tác của tuyến:
2.1 Khối lượng đào đắp nền đường: Khối lượng cơng tác đào: 70590m3 Khối lượng cơng tác đắp: 88453m3 2.2 Khối lượng cơng tác mặt đường:
Diện tích mặt đường theo kết cấu trên là:69650 m2 2.3 Khối lượng các cơng trình thốt nước:
SVTH: ĐINH THỤY HỒNG CHÂU – LỚP: ĐƯỜNG BỘ K39 Trang- 5 -
