thiết kế tàu hút bùn không tự hành năng suất hút 73m3h tính theo đất, chiều sâu hút tối đa 12m hoạt động trên tuyến sông bạch đằng - hải phòng

TRờNG ĐạI HọC hàng hảikhoa đóng tàu Luận văn tốt nghiệp đại học Thiết kế tàu hút bùn không tự hành chiều sâu hút tối đa 12m hoạt động trên tuyến sông Bạch đằng hải phòng Chuyên ngành: Vỏ

TRờNG ĐạI HọC hàng hải

khoa đóng tàu

Luận văn tốt nghiệp đại học

Thiết kế tàu hút bùn không tự hành

chiều sâu hút tối đa 12m hoạt động trên

tuyến sông Bạch đằng hải phòng

Chuyên ngành: Vỏ tàu thuỷ

Mã số: 18 - 04 - 21

Ngời thực hiện: Nguyễn Xuân hoàng

Ngời hớng dẫn: Nguyễn Tiến lai

Ngời phụ đạo: TS Lê hồng bang

hải phòng - năm 2006

lời nói đầuNgày nay tất cả các ngành khoa học kĩ thuật trên thế giới đang phát triển với tốc độ nhanh chóng và ngày càng hiện đại

Giao thông vận tải là một ngành sản xuất đặc biệt ,nó không trực tiếp sản xuất ra sản phẩm nhng lại giữ một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Giao thông vận tải nói chung và giao thông vận tải thuỷ nói riêng là điều kiện cơ bản để phát triển sản xuất và lu thông hàng hoá

Nớc ta nằm ở Đông Nam ácó đờng bờ biển dài 3200km ở vào vị trí rất thuận tiện cho ngành giao thông vận tải thuỷ phát triển Hiện nay do điều kiện khách quan ngành giao thông vận tải thuỷ nớc ta đang phát triển với một trình độ nhất định Nhng với sự quan tâm của đảng

và nhà nớc ,ngành giao thông vận tải thuỷ nớc ta nhất định còn tiến xa hơn nữa

thiết kế tàu hút bùn có năng xuất 73m3/h vùng hoạt động tại sông Bạch Đằng Hải Phòng Với

sự nỗ lực hết sức của bản thân và sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy ,cô giáo ,em đã hoàn thànhnhiệm vụ đợc giao

Tuy nhiên với khả năng bản thân ,với thời gian và điều kiện tham khảo còn hạn

chế ,nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót Mong các thầy các cô giáo và toàn thể các bạn giúp đỡ em nhận thấy những sai sót của mình để đề tài đợc hoàn chỉnh hơn

Em xin chân thành cám ơn!

Phần i

Tuyến đờng tàu mẫu

1 Tuyến đờng

Sông Bạch Đằng Hải Phòng nằm ở vĩ độ 20o 52’ Bắc, 106o42’ Đông

1.1 Điều kiện khí hậu

1.1.1 Chế độ gió

Phù hợp với chế độ gió mùa của nớc ta nên sông Bạch Đằng chịu hai mùa rõ rệt

- Gió mùa Đông Bắc và gió Bắc xuất hiện từ tháng 9 đến tháng 4 năm sau.

- Gió mùa Đông Nam và gió Nam xuất hiện từ tháng 4 đến tháng 8.

* Quý 1 (Từ tháng 1 đến tháng 3)

Hớng gió thịnh hành là Đông Bắc Cuối quý bắt đầu chuyển dần về Đông Nam, tỗc độ gió trung bình vào khoảng (2,5 – 3) m/s Tốc độ gió cực đại 16 m/s Trong những đợt gió mùa Đông Bắc mạnh có thể lên tới 20m/s.

* Quý 2 (Từ tháng 4 đến tháng 6)

Hớng gió thịnh hành ở Đông Nam, tỗc độ gió trung bình là khoảng (20 – 22)m/

s Trong những năm bão sớm vào tháng 5 thì tỗc độ (2,5 – 3)m/s Gió có thể lên tới (17 – 32)m/s.

* Quý 4 (Từ tháng 9 đến tháng 12)

Hớng gió thịnh hành là Đông Nam, tỗc độ trung bình khoảng (2,5 – 3)m/s, tốc

độ cực đại lên tới 27m/s.

* Gió mùa Đông Bắc (Quý I và quý II)

- Nhiệt độ cao nhất trong thời kỳ này dao động trong khoảng ( 19 – 20)oC, riêng tháng 4, tháng 10, tháng 11, nhiệt độ vào khoảng (25 – 28)oC.

- Nhiệt độ thấp nhất vào khoảng (14 – 17)oC

* Gió mùa Đông Nam (Quý III và quý IV)

- Nhiệt độ trung bình vào khoảng (25 – 28)oC

- Nhiệt độ cao nhất dao động trong khoảng (29 – 32)oC

- Nhiệt độ thấp nhất vào khoảng (22 – 25)oC

Em đã dựa vào tài liệu

để tính toán các thiết bị sau:

+ Bơm bùn: tính toán năng suất hút bùn, tính toán hệ thống ống đẩy, hệ thống ống hút và tất cả tổn thất của nó.

+ Trục quay đầu nạo: tính toán sức bền của trục

+ Đầu nạo: do đặc điểm của tàu hoạt động của tàu ở vùng sông Bạch Đằng có

đặc điểm của nền đáy hầu hết là đất sét, phù xa nên em chọn đầu nạo dạng hở, vật liệu chế tạo là thép CT5 Để làm tơi đất dùng phơng pháp cơ học thiết bị đầu

nạo trực tiếp tiếp xúc với đất có nhiệm vụ đánh tơi đất để hút.

+ Giàn nâng: dùng để nâng hạ dàn đỡ

+ Dàn đỡ: tính toán các trạng thái làm việc và không làm việc Tính toán sức bền của dàn.

+ Thiết bị neo: đợc gắn vào dàn đỡ để định vị cho tàu khi làm việc.

+ Gồm hệ thống tời cáp của tàu giúp tàu di chuyển dới sự hoạt động của hai

- Lựa chọn và xây dựng đờng nớc thiết kế

- Thiết kế chọn hình dáng mũi, đuôi, và dạng sờn của tàu.

- Kiểm tra lợng chiếm nớc, hoành độ trọng tâm đờng nớc, hoành độ tâm nổi, hệ

số béo thể tích, hệ số béo đờng nớc.

+ Tàu hút bùn là loại tàu công trình đặc biệt Tàu cỡ nhỏ, phân khoang từ mũi về

đuôi.

+ Các thiết bị cuả tàu đợc bố trí trên boong sao cho thuân tiện trong khai thác và

đi lại của các thuyền viên.

+ Bố trí các thiết bị phòng tránh va chạm và phòng ngừa tai nạn.

3.4 Kết cấu

+ Tàu hút bùn đợc thiết kế vỏ thép hàn hồ quang điện.

+ Tàu hoạt động trên tuyến sông Bạch Đằng, đợc thiết kế và đóng thoả mãn theo quy phạm phân cấp và đóng tàu sông TCVN2003

+ Cấp hoạt động là cấp SI

+ Hệ thống kết cấu của tàu:

- Dàn boong kết cấu hệ thống ngang

- Dàn mạn kết cấu hệ thống ngang

- Dàn đáy kết cấu hệ thống ngang

- Dàn vách kết cấu hệ thống dọc

Phần iI

Sơ bộ chọn thiết bị

Giáo viên phụ đạo: TS Lê Hồng Bang

2.1 Tính dàn

2.1.1.Giới thiệu chung

Để làm tơi đất dùng phơng pháp cơ học, thiết bị đầu nạo cắt đất khuấy tan thành dung dịch bùn, đợc hút bằng bơm qua ống hút Tàu hoạt động ở vùng

có đất sét có lẫn soỉ đá nên đầu nạo dạng hở, số lỡi dao là 5, vật liệu chế tạo

phay nối bằng chốt vào phao tàu, đầu kia treo bằng cáp bởi cần cẩu để có thể nâng, hạ thay đổi chiều sâu hút hoặc nâng hẳn cần phay lên mặt nớc khi tàu không hút bùn.

+ Đầu phay(2): đầu trực tiếp tiếp xúc với đất có nhiệm vụ đánh tơi đất để hút + Giàn nâng(3): dùng để nâng hạ dàn đỡ

2.1.2 Tính trục quay đầu nạo, đầu nạo, tính dàn

Trong đó:

q: là lực cản của bùn trên 1 đơn vị q = 6 – 35 (KG/cm)

Chọn q = 6(KG/cm)

Zp : số lỡi dao, chọn Zp = 5

kH : hệ số lợi dụng chiều dài lỡi dao; trong tính toán kH = 1

lH: chiều dài dao; lH = 

D

= (0,909 – 0,7696) Chọn lH = 0.8 (m) Trong đó:  = 1.1 –1.3; D = 1 (m)

.

60

.



n D

33 53 7 , 0 9 , 0 75

05 , 1 2400

Д2-400

i = 41.34 Khối lợng: 210 Kg

n = 20 (v/ph)

2.1.3 Tính trục quay đầu nạo

cm KG n

N

w 

) ( 5 , 26262 20

10 55 55 , 9

55 , 9

.

Nm n

Ne n

MAX Mx

10 5 , 26262

+ Trọng lợng gối đỡ trục quay: Q6 = 0,05 (T)

KÕt luËn: ta thÊy lùc c¨ng d©y c¸p lín nhÊt trong trêng hîp tµu ë tr¹ng th¸i kh«ng lµm viÖc

m T

1 05 , 1





m m

m

=> T’ = 2140,5(KG) = 21,4 (KN)

VËy chän têi n©ng dµn + KÝch thíc m¸y têi: 550x510x470

C B

Z

Y

Khi dàn đỡ ở trạng thái làm việc dàn nghiêng 400 tải trọng ngoài tác dụng lên dàn lớn nhất, tải trọng phân bố q2 tác dụng lên suốt chiều dài dàn

+ Dàn nghiêng ở trạng thái  = 840 thanh 2 và 3 chịu lực lớn nhất có:

+ Kiểm tra mặt cắt nguy hiểm nhất tại mút thanh

- Kiểm tra phân tố xa trục trung hoà có mômen và lực dọc lớn nhất:

x J

M y J

M F

N

Y

Y X

X Z

Z   



) / ( 1 , 576 15 , 2 6 , 37

8630 15

, 2 6 , 37

85 , 27 15 , 8

5 ,

cm N



) / ( 1 ,

cm N cm

) / ( 04 , 81 15 , 8

5 ,

cm N F

N Z



C Y

Y X ZX

b J

S Q Max

.

)

) 4

( 2

2

2

x b b

S C

y  

8 0

) (

3

b S x

MaxZX    y 

) / ( 74 , 1066 8

6 , 0 6 , 37

7 3 ,

561 3 2

cm N



Theo thuyÕt bÒn 3:

) / ( 02 , 2135

8630 34

, 1 6 , 37

85 , 27

J

M y

J

M

c Y

Y c

, 0 6 , 37

59 , 36 3 , 561

cm N b

( 59 , 36 ) 4

(

2

3 2

ZX u

X X Z

105,26 -448,8 -105,4 50,02 -2630 6720 Kiểm tra bền:

Thép đã chọn 80x5

+ Kiểm tra mặt cắt nguy hiểm tại mút thanh

- Kiểm tra phân tố xa trục trung hòa nhất có mômen uốn và lực dọc lớn nhất

J

M y J

M F

N

Y

Y X

X Z

D

F   

) (

) ( 583 , 16 ) 1 ( 32

3 3

D

d cm

D

W

W X  Y      

) / ( 5 , 678 683 , 16

7890 683

, 16

2630 775

6 ,

cm N F

N Z



) / )(

( 3

2 x N cm R

J

Q b

2 , 172 3

4 4

D Q

X ZX

02 , 50 3

4

2

cm N

ZY ZX K

7890 2

16 , 83

cm N x

J

M y

J

M

C Y

Y C

4 4

4

cm N

D

J

J X  Y    

) / ( 2 , 1 ) 2 4

15 ( 16 , 83 3

2 , 172 )

4

(

3

2 2

2

cm N x

15 ( 16 , 83 3

02 , 50 ) 4

(

3

2 2

2

cm N y

( 4 ) ( K u 2 ZX ZY 2 N cm2

Do tàu nạo vét tại tuyến sông Bạch Đằng Hải Phòng nên dựa vào vị trí địa

Năng suất tính theo đất Qrm3/h

) 1 (

BC D

n rρ

= ( 2826 0 , 23 2

) 1 5 (

Chi phí cột áp cho việc hút (Tổn thất năng lợng cho việc hút)

H1=2,53,5 (m.c.n)ứng với đất không tơi.

H1= 11,5 (m.c.n)ứng với đất tơi.

12m

0.45m

Tàu hút bùn tại tuyến sông Bạch Đằng nên nền đất có nhiều sét độ bám dính cao nên ta chọn H1 = 3 (m.c.n)

D

V L

BC

BC BC r

2 2

2 2

02 , 0

7 , 1 09 , 0 81

, 9 2 23 , 0

15 , 1 7 , 1 20 0174 ,

1 , 15 0 , 677 ( )

81 , 9 2

7 , 1 8 , 3 2

2 2 2

2

g

V V

D

V L g

V i

g D

V L g

V g

D

V L

22

22

2

.2

2 2

2 2

2 2

L = 200 (m): chiều dài ống xả trên phao nổi

L = 20 (m): chiều dài ống xả trên bờ

rc, r, r: hệ số đặc trng cho các tổn thất trên các đoạn ống xả

rc = r = r = 0,017

 = c = 0,09

( hệ số tổn thất cục bộ giá trị nằm trong khoảng (0,075-0.1))

CH : tổn thất cục bộ trên các van nhánh rẽ

) 1 , 0 09 , 0 33 265 , 0 ( 20 , 0 / ) 20 017 0 200 017 , 0 8 017 , 0 (

Mục đích xem có bao nhiêu thiết bị tìm ra diện tích mặt boong sơ bộ

Theo thống kê tàu mẫu ta chọn:

+ Với tời neo giữ tàu khi làm việc:

- Hai tời neo đuôi

- Hai tời neo mũi

Tổng khối lợng 4 neo là : 4.0,3 = 1,2 tấn

Hai phao cứu sinh Vật liệu: Cao su xốp loai hai

Đờng kính  = 680 Kích thớc:dxbxh = 400x120x80 Lực giữ : 8Kg

Khối lợng P = 9,6 Kg

Căn cứ vào quy phạm phân cấp đóng tàu sông (1993) và sổ tay kỹ thuật

đóng tàu I (STKTĐT I) và các tàu mẫu em chọn:

VËy lîng chiÕm níc tho¶ m·n

3.2.KiÓm tra kÝch thíc chñ yÕu

Kết luận : tỷ số B/T thoả mãn điều kiện ổn định

b.Kiểm tra H/T theo điều kiện chòng chành

Tàu thoả mãn điều kiện chòng chành nếu   o min

+ F0 là chiều cao mạn khô nhỏ nhất (theo bảng 5.2.1 trang 210 TC

5804-1993 Quy phạm phân cấp và đóng tàu sông )

Tàu hút bùn là tàu có công dụng đặc biệt chiều cao mạn khô xác định nh tàu kín:

Tàu cấp SI có F0 = 250(mm) (với L = 15m<30m)

+ F1: Trị số hiệu chỉnh mạn khô theo độ cong dọc boong

Đối với tàu hút bùn thì không có độ cong dọc boong nên không phải hiệu chỉnh

+ F2: trị số hiệu chỉnh mạn khô theo thợng tầng mũi và đuôi Với tàu hút bùn không cần phải hiệu chỉnh

+ F3: trÞ sè hiÖu chØnh m¹n kh« theo chiÒu cao m¹n

+ F4: trÞ sè hiÖu chØnh m¹n kh« theo chiÒu cao thµnh miÖng khoang vµ c¸c

lç khoÐt Víi thµnh phÇn nµy ta cung kh«ng cÇn ph¶i hiÖu chØnh

Gi¸ trÞ m¹n kh« sau hiÖu chØnh lµ :

FHC = 292(mm) M¹n kh« thùc tÕ cñatµu lµ:

FTT = H-T = 1,5 – 1 = 0,5(m) = 500 (mm)

FTT>FHC

KÕt luËn: VËy tµu tho¶ m·n m¹n kh« theo yªu cÇu quy ph¹m

Phần IV

Tuyến hình

Giáo viên phụ đạo: TS Lê Hồng Bang

Quá trình xây dựng tuyến hình đợc tiến hành theo phơng pháp thiết kế mới Các bớc tiến hành nh sau:

Tàu thiết kế là tàu không tự hành có dạng nh ponton nổi nên :

Lựa chọn và xây dựng đờng nứơc thiết kế

Thiết kế chọn hình dáng mũi tàu và đuôi tàu ,dạng sờn mũi và sờn đuôi Kiểm tra lại lợng chiếm nứơc D ,hoành độ tâm đờng nớc xF ,hoành độ tâm nổi xC ,hệ số béo thể tích và hệ số béo đờng nứơc 

4.1.Lựa chọn đờng nớc và xây dựng đờng nớc thiết kế

Căn cứ vào đặc điểm của tàu công trình và tàu mẫu em chọn đờng nớc thiết kế Khoét rãnh phía mũi : Chiều dài : 3 m

Chiều rộng : 2 m

4.2.Nghiệm lại hệ số béo đờng nớc 

a = F/L.B = 54/60 = 0,9 (Thoả mãn)

vậy việc lựa chọn đờng nớc thiết kế nh trên là thoả mãn

4.3.Nghiệm lại hệ số béo thể tích

d = V/(LBT) = 57,9/60 = 0,965 (thoả mãn)

4.4.Bảng tung độ mời sờn lý thuyết

Phần V

Bố trí chung

Giáo viên phụ đạo: TS Lê Hồng Bang

5.1.Thiết bị neo giữ tàu khi làm việc

Hai neo ngang đuôi

Hai neo ngang mũi

Một neo dọc mũi

Bố trí 4 cọc bích đơn

Hai ở phía mũi Hai ở phía lái Chiều dài cọc bích h = 400 (mm)

- Đèn chiếu sáng đặt ở cabin

5.3.Thiết bị cứu sinh

- Bố trí hai phao mỗi bên mạn

- Vị trí trên bản vẽ bố trí chung

5.4.Tín hiệu âm thanh

- Còi 1 chiếc

- Cồng 1 chiếc

5.5.Trang bị thiết bị hàng hải

La bàn ,ống nhòm,thiết bị đo độ nghiêng

5.8.Bố trí phòng làm việc (Ca bin)

Do đặc tính làm vịêc của tàu nên ta bố trí 1 ca bin phục vụ cho việc điều khiển, trên đó lắp các thiết bị điều khiển bằng điện :Điều khiển lên xuống của bộ phận cắt đất

Mặt boong vùng khoang máy đợc bố trí :Khoét mặt boong trừ hai bên mỗi mạn 1000 (mm) Trên nóc thợng tầng bố trí các thiết bị nh ống khói ,ống thông gió ,hay Ca bin.

Trong buồng máy bố trí thiết bị máy bơm, máy lai bơm, máy phát điện, két dầu dự trữ, hai cầu thang từ boong chính xuống khoang máy

Khoang đuôi :Bố trí tời neo cọc bích trên mặt boong chính, hai trục để đỡ

Xây dựng tỷ lệ bonjean là xây dựng hai họ đờng cong sau :

i = T.Ki.yi (m2)Ms= T2 Ki.yi.i (m3)Tuy nhiên với tàu thiết kế có các sờn đều là hình chữ nhật nên ta áp dụng phơng pháp tính trực tiếp

i=Bi Hi

i là diện tích ngâm nớc của sờn tại đờng nớc thứ i

i là thứ tự các đờng nớc Ms=zJ i

zJ là khoảng cách tính từ trọng tâm của sờn đang xét tới mặt phẳng cơbản của tàu

Với tàu thiết kế có các thông số chủ yếu sau:

i =0

Ms =0-Tại đờng nớc 2:

i =0Ms=0-Tại đờng nớc 3:

i =0,15.5=0,75 (m2)

Ms = 0,75.0,675 = 0,50625 (m3)-Tại đờng nớc 4:

i = 0,4.5 = 2 (m2)Ms= 2.0,8 = 1,6 (m3)-Tại mép boong:

i =5.0,25=1,25 (m2)Ms=0,9.0,125=0,1125(m3)-Tại đờng nớc 2:

i = 6.0,5 = 3(m2)

Ms = 3.0,25 = 0,75(m3)-Tại đờng nớc 3:

i = 5 0,75 = 3,75(m2)Ms=3,75 0,375 = 1,406(m3)-Tại đờng nớc 4:

i = 5.1 = 5 (m2)Ms=5.0,5 = 5,5(m3)-Tại mép boong :

i = 2.1,5.0,25 =0,75(m2)Ms=0,75.0,125 = 0,094(m3)-Tại đờng nớc 2:

i = 2.1,5.0,5 = 1,5(m2)Ms=1,5.0,25 = 0,375(m3)-Tại đờng nớc 3:

i =2.1,5.0,75 = 2,25(m2)Ms=2,25.0,375 = 0,844(m3)-Tại đờng nớc 4:

i = 2.1,5.1 =3 (m2)

Ms = 3.0,5 = 1,5(m3)-Tại mép boong :

i =0Ms=0-Tại đờng nớc 2:

i =0Ms=0-Tại đờng nớc 3:

i = 0,225 (m2)Ms=0,152(m3)-Tại đờng nớc 4:

i =0,6 (m2)Ms=0,48(m3)-Tại mép boong :

i =1,35(m2)Ms=1,4175(m3)2 Đờng cong thuỷ lực :

Đờng cong thuỷ lực biểu diễn các trị số tính năng của tàu cho một mớn nớc nổi bất kì

* Nội dung của đờng cong thuỷ lực bao gồm :

11 Hệ số béo diện tích đờng nớc

* Phơng pháp tính đờng cong thuỷ lực

Dựa vào bảng tung độ và các phép tính tích phân gần đúng theo phơng pháp Simsơn vàphơng pháp hình thang Nhng tàu thiết kế có dạng nh một ponton nổi nên để tính các thông số trên ta dùng phơng pháp tính trực tiếp ứng với từng đờng nớc Bởi vì là những hình chữ nhật hoặc là tập hợp các hình chữ nhật Bởi vậy với các IX,IY,If ta phải dùng công thức chuyển trục

IX = IX’ + a2.F

IY = IY’ + a2.FTrong đó :

a là khoảng cách hai trục

Giáo viên phụ đạo: trần văn Địch

1 giới thiệu chung

1.1 Chức năng và công dụng

+ Tàu hút bùn đợc thiết kế cho công việc nạo vét lòng sông các luồng lạch, hồ.+ Tàu hút bùn có kết cấu vỏ thép

+ Tàu không tự hành

1.2 Cấp tàu và phạm vi áp dụng

+ Tàu hoạt động trên tuyến sông Bạch Đằng, đợc thiết kế và đóng thoả mãnQuy phạm phân cấp và đóng tàu sông TCVN 5801 - 2005

+ Cấp hoạt động là cấp SI

Theo điều 5.2.2.1 ta có khoảng sờn vùng giữa tàu đợc tính theo công thức

ao = 2L + 450 = 480 (mm)Chọn ao = 500 (mm)Khoảng sờn khoang mũi, khoang đuôi không vợt quá 610 (mm)

Vậy chọn khoảng sờn khoang mũi, khoang đuôi là a = 500 (mm)

Khoang đuôi: từ sờn số 0 đến sờn 4, khoảng sờn a = 500(mm)

Khoang máy: từ sờn số 4 đến sờn 18, khoảng sờn a = 500(mm)

Khoang mũi: từ sờn số 18 đến sờn 24, khoảng sờn a = 500(mm)

Khoảng cách các giữa các nẹp trên thân tàu là 500 (mm)

+ Dàn vách

- Vách ngang gồm các nẹp khoẻ, nẹp thờng xen kẽ

- Vách dọc gồm các nẹp khoẻ, nẹp thờng xen kẽ

s: khoảng cách giữa các đà ngang, s = 500 (mm) = 0,5 (m)

a: hệ số phụ thuộc vùng hoạt động của tàu, với tàu hoạt động trong vùng SI ta có

- d1: khoảng cách giữa các đà ngang(m); d1 = 0,5 (m)

- B1: khoảng cách lớn nhất giữa các vách dọc đến mạn, giữa các vách dọc (m);

B1 = 5(m)

- k1: hệ số lấy theo bảng 2/2.17; k1 = 0,725( Với LK/B1 = 1,4)

- k2: hệ số lấy theo bảng 2/2.18; k2 =1

- r: nửa chiều cao sóng định cấp; r = 1(m)

- m: trị số lấy theo cấp tàu; với tàu SI có m = 0,6

- d: chiều chìm tại tiết diện đang xét; d = 1(m)

 W = 4,2.0,725.1.52.0,5(1 + 1 + 0,6) = 98,96(cm3)Mép kèm:

Theo công thức (2.2.4.51) chiều rộng mép kèm đợc lấy: