Đề tài " Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam " pptx

ĐỀ TÀI Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Đình Phú Họ tên sinh viên : Nguyễn Ngọc Toàn Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i L ỜI NÓI ĐẦU Vi ệ t Nam có b ờ bi ể n dài trên 3.000km, là đi ề u ki ệ n h ế t s ứ c thu ậ n l ợ i để phát tri ể n hàng h ả i. Đây là công ngh ệ đem l ạ i nh ữ ng hi ệ u qu ả to l ớ n mà nhi ề u n ướ c đã s ử d ụ ng như ngành m ũ i nh ọ n để đi lên công nghi ệ p hoá - hi ệ n đạ i hoá. V ậ y, sau d ầ u khí, d ệ t may, tin h ọ c - đi ệ n t ử t ạ i sao chúng ta l ạ i không ch ọ n hàng h ả i là ngành phát tri ể n m ũ i nh ọ n trong tương lai !? Để tr ả l ờ i đượ c câu h ỏ i trên, c ầ n ph ả i có s ự n ỗ l ự c chung c ủ a toàn ngành, c ũ ng như s ự h ỗ tr ợ c ủ a nhà n ướ c. Trong khuôn kh ổ bài vi ế t này, em xin tr ì nh bày v ề v ấ n đề : “Container hoá trong v ậ n t ả i bi ể n ở Vi ệ t Nam”. Container hoá trong v ậ n t ả i bi ể n đượ c coi là xu h ướ ng chung c ủ a v ậ n t ả i bi ể n qu ố c t ế trong giai đo ạ n hi ệ n nay và trong nh ữ ng năm t ớ i. V ì v ậ y, đánh giá th ự c tr ạ ng, t ì m ra nguyên nhân và đề ra các yêu c ầ u, gi ả i pháp cho quá tr ì nh phát tri ể n c ủ a Container hoá trong v ậ n t ả i bi ể n ở n ướ c ta là n ộ i dung chính mà bài vi ế t đưa ra nh ằ m góp ph ầ n t ạ o độ ng l ự c phát tri ể n cho ngành hàng h ả i Vi ệ t Nam. Thông qua bài vi ế t, em xin đượ c chân thành c ả m ơn s ự ch ỉ b ả o, h ướ ng d ẫ n nhi ệ t t ì nh c ủ a th ầ y giáo: PGS.TS Hoàng Đứ c Thân và các th ầ y, cô giáo trong khoa Thương m ạ i. Ch ắ c ch ắ n n ộ i dung bài vi ế t c ò n nhi ề u khi ế m khuy ế t, sai sót. V ì v ậ y, em r ấ t mong ti ế p t ụ c có đượ c s ự h ướ ng d ẫ n c ủ a các thày, cô giáo để bài vi ế t đượ c hoàn thi ệ n hơn. Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i A> P HẦN I : LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUÁ TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN < I > S Ự CẦN THIẾT VÀ HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI BẰNG CONTAINER 1> S ự c ầ n thi ế t c ủ a v ậ n t ả i b ằ ng Container L ị ch s ử đã ch ứ ng minh r ằ ng nh ữ ng cu ộ c cách m ạ ng khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t di ễ n ra trong đờ i s ố ng c ủ a loài ng ườ i đề u đượ c ph ả n ánh trong các ngành v ậ n t ả i. Cho đế n nay, đã có ba cu ộ c cách m ạ ng khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t di ễ n ra trong ngành giao thông v ậ n t ả i. Cu ộ c cách m ạ ng khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t l ầ n th ứ I đã di ễ n ra và đầ u th ế k ỷ XIX. đặ c trưng c ủ a cu ộ c cách m ạ ng này là áp d ụ ng máy hơi n ướ c vào công c ụ v ậ n t ả i. Vi ệ c áp d ụ ng độ ng cơ đố t trong và độ ng cơ đi ệ n vào ngành giao thông ở cu ố i th ế k ỷ XIX đượ c coi là cu ộ c cách m ạ ng khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t l ầ n II. T ừ nh ữ ng năm 60 c ủ a th ế k ỷ XX đã b ắ t đầ u áp d ụ ng m ộ t d ụ ng c ụ v ậ n t ả i đặ c bi ệ t, đượ c g ọ i là Container vào vi ệ c chuyên ch ở hàng hoá. S ử d ụ ng r ộ ng r ã i Container vào chuyên ch ở hàng hoá đã làm thay đổ i sâu s ắ c v ề nhi ề u m ặ t, không nh ữ ng trong b ả n thân ngành giao thông v ậ n t ả i mà c ả trong các ngành kinh t ế khác có nhu câù chuyên ch ở hàng hoá. Phương pháp chuyên tr ở hàng hoá b ằ ng Container mang l ạ i hi ệ u qu ả kinh t ế - x ã h ộ i r ấ t l ớ n. Chính v ì v ậ y, ng ườ i ta coi Container hàng hoá là đặ c trưng c ủ a cu ộ c cách m ạ ng khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t l ầ n th ứ III trong ngành giao thông v ậ n t ả i. Nguyên nhân ra đờ i c ủ a Container hàng hoá là g ì ? Như chúng ta đề u bi ế t, v ậ n t ả i hay nói đúng hơn hà quá tr ì nh v ậ n t ả i luôn luôn đượ c c ả i ti ế n và hoàn thi ệ n. M ụ c đích ch ủ y ế u c ủ a ti ế n b ộ k ỹ thu ậ t và t ổ ch ứ c qu ả n l ý trong v ậ n t ả i là rút ng ắ n th ờ i gian chuyên ch ở , b ả o đả m an toàn cho đố i t ượ ng chuyên ch ở và gi ả m đi chi phí đế n m ứ c th ấ p nh ấ t. Th ờ i gian chuyên ch ở th ườ ng g ồ m hai b ộ ph ậ n : Th ờ i gian công c ụ ch ạ y trên đườ ng v ậ n chuy ể n và th ờ i gian công c ụ đỗ ở các đi ể m v ậ n t ả i để Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i ti ế n hành x ế p, d ỡ và làm các nghi ệ p v ụ khác. Vi ệ c tăng t ố c độ k ỹ thu ậ t c ủ a công c ụ v ậ n t ả i s ẽ không đạ t hi ệ u qu ả kinh t ế cao n ế u không gi ả m đượ c th ờ i gian đỗ ở các đi ể m v ậ n t ả i. Y ế u t ố cơ b ả n nh ấ t để gi ả m th ờ i gian x ế p, d ỡ là tăng c ườ ng cơ gi ớ i hoá khâu x ế p, d ỡ các đi ể m v ậ n t ả i. M ộ t bi ệ n pháp quan tr ọ ng để gi ả i quy ế t đượ c cơ gi ớ i hoá toàn b ộ các khâu x ế p, d ỡ hàng hoá là t ạ o ra các ki ệ n hàng hoá l ớ n thích h ợ p và đượ c tiêu chu ẩ n hoá nh ấ t đị nh. Bi ệ n pháp này trong v ậ n t ả i đượ c g ọ i là “đơn v ị hàng hoá” (Unitization). - Quá tr ì nh “đơn v ị hàng hoá” di ễ n ra t ừ th ấ p đế n cao, t ừ đơn gi ả n hoá đên ph ứ c t ạ p. H ì nh th ứ c đơn gi ả n nh ấ t là t ạ o ra nh ữ ng ki ệ n hàng hoá nh ỏ b ằ ng cách dùng các lo ạ i bao b ì thông th ườ ng như: h ò m đự ng che, cà phê b ằ ng g ỗ ván ép, gi ấ y c ứ ng; ki ệ n bông ép ch ặ t b ọ c v ả i; phuy g ỗ , phuy s ắ t đự ng xăng, d ầ u - Phương phát th ứ hai là dùng Pallet, t ạ m d ị ch là “khay hàng” để t ạ o ra m ộ t đơn v ị hàng hoá l ớ n hơn trong v ậ n t ả i. Pallet là m ộ t công c ụ để k ế t h ợ p nhi ề u ki ệ n hàng nh ỏ thành m ộ t ki ệ n hàng l ớ n nh ằ m m ụ c đích làm thu ậ n ti ệ n cho vi ệ c xép, d ỡ , b ả o qu ả n và chuyên c ở hàng hoá. Dùng Pallet và chuyên ch ở hàng hoá đã t ạ o đi ề u ki ệ n h ạ giá thành v ậ n t ả i nhi ề u hơn so v ớ i phương pháp bao gói thông th ườ ng. - Phương pháp th ứ ba t ạ o ra đơn v ị hàng hoá trong v ậ n t ả i là dùng Container. Container cùng v ớ i hàng hoá x ế p trong đó t ạ o thành m ộ t đơn v ị hàng hoá l ớ n trong quá tr ì nh v ậ n t ả i. Đó là m ộ t phương pháp “đơn v ị hàng hoá” hoàn thi ệ n nh ấ t và mang l ạ i hi ệ u qu ả kinh t ế cao trong v ậ n t ả i n ộ i đị a, c ũ ng như trong v ậ n t ả i qu ố c t ế . - V ậ y, “b ả n ch ấ t c ủ a Container hàng hoá là vi ệ c chuyên ch ở , x ế p, d ỡ và b ả o qu ả n hàng hoá trong su ố t quá tr ì nh v ậ n t ả i b ằ ng m ộ t d ụ ng c ụ v ậ n t ả i đặ c bi ệ t, đó là Container, có kích th ướ c tiêu chu ẩ n, dùng đượ c nhi ề u l ầ n và s ứ c tr ở l ớ n”. Nó là m ộ t bi ể u hi ệ n ti ế n b ộ c ủ a quá tr ì nh “đơn v ị hàng hoá” nh ằ m nâng cao ch ấ t l ượ ng ph ụ c v ụ c ủ a chuyên ch ở hàng hoá. 2) Hi ệ u qu ả c ủ a v ậ n t ả i hàng hoá b ằ ng Container Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i Container hoá trong v ậ n t ả i qu ố c t ế là m ộ t cu ộ c cách m ạ ng. Kinh nghi ệ m th ự c t ế c ủ a nhi ề u n ướ c có h ệ th ố ng v ậ n t ả i Container phát tri ể n đã ch ứ ng minh tính ưu vi ệ t c ủ a nó so v ớ i phương pháp chuy ể n hàng hoá b ằ ng bao gói thông th ườ ng hay dùng Pallet. Để đánh giá hi ệ u qu ả kinh t ế c ủ a chuyên ch ở hàng hoá b ằ ng Container, có th ể nh ì n nh ậ n t ừ nhi ề u góc độ khác nhau : 2.1) Đố i v ớ i toàn b ộ x ã h ộ i - Gi ả m đượ c chi phí v ậ n t ả i trong toàn x ã h ộ i. T ừ đó góp ph ầ n gi ả m chi phí lưu thông c ủ a toàn x ã h ộ i và h ạ giá thành v ậ n t ả i. - T ạ o đi ề u ki ệ n hi ệ n đạ i hoá cơ s ở v ậ t ch ấ t k ỹ thu ậ t c ủ a h ệ th ố ng v ậ n t ả i trong m ỗ i n ướ c c ũ ng như trong ph ạ m vi toàn th ế gi ớ i. - Góp ph ầ n tăng năng xu ấ t lao độ ng x ã h ộ i, nâng cao ch ấ t l ượ ng ph ụ c v ụ c ủ a ngành v ậ n t ả i, tho ả m ã n nhu c ầ u chuyên ch ở ngày càng tăng c ủ a x ã h ộ i. 2.2) Đố i v ớ i ng ườ i chuyên ch ở hàng hoá Hi ệ u qu ả kinh t ế c ủ a chuyên tr ở hàng hoá b ằ ng Container đượ c th ể hi ệ n r õ nh ấ t là do : - Áp d ụ ng Container vào chuyên ch ở hàng hoá là bi ệ n pháp hàng đầ u để gi ả m giá thành v ậ n t ả i . Theo tính toán, giá thành chuyên ch ở b ằ ng Container th ấ p hơn 30-40% so v ớ i giá thành chuyên ch ở hàng hoá bao gói thông th ườ ng. - S ử d ụ ng t ố t nh ấ t th ờ i gian khai thác các công c ụ v ậ n t ả i. M ộ t chi ế c tàu Container có th ể thay th ế kho ả ng 4 - 8 chi ế c tàu ch ở thông th ườ ng, tu ỳ theo t ừ ng tuy ế n đườ ng v ậ n chuy ể n. - Có đi ề u ki ệ n cơ gi ớ i hoá toàn b ộ khâu x ế p, d ỡ ở c ả ng, ga, tr ạ m Container. Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i - Chuyên ch ở hàng hoá b ằ ng Container là phương pháp an toàn nh ấ t. Do đó, ng ườ i chuyên ch ở gi ả m nh ẹ đượ c trách nhi ệ m đố i v ớ i t ổ n th ấ t hàng hoá và đỡ ph ả i gi ả i quy ế t khâu khi ế u l ạ i b ồ i th ườ ng t ổ n th ấ t đố i v ớ i nhi ề u ch ủ hàng. 2.3) Đố i v ớ i ng ườ i ch ủ hàng (Ng ườ i g ử i hàng và ng ườ i ch ủ hàng) Là nh ữ ng ng ườ i đượ c h ưở ng hi ệ u qu ả kinh t ế c ủ a chuyên ch ở Container nhi ề u nh ấ t. Hi ệ u qu ả này đượ c th ể hi ệ n ở các m ặ t ch ủ y ế u sau : - Gi ả m chi phí v ậ n t ả i, tr ướ c h ế t là gi ả m chi phí th ự c t ế . Hi ệ n nay, c ướ c chuyên ch ở hàng hoá b ằ ng Container th ấ p hơn nhi ề u so v ớ i giá c ướ c chuyên ch ở hàng hoá bao gói. - Gi ả m chi phí bao b ì c ủ a hàng hoá, b ằ ng cách : ti ế t ki ệ m nguyên li ệ u, s ứ c lao độ ng trong s ả n xu ấ t bao b ì , thay th ế b ằ ng nh ữ ng nguyên li ệ u nh ẹ r ẻ ti ề n, có th ể dùng l ạ i bao b ì nhi ề u l ầ n. - Hàng hoá đượ c chuyên ch ở an toàn hơn nhi ề u. Chuyên ch ở hàng hoá b ằ ng Container gi ả m đượ c 30% hao h ụ t, m ấ t mát, hư h ỏ ng c ủ a hàng hóa so v ớ i chuyên ch ở hàng hoá bao gói thông th ườ ng. - Chuyên ch ở Container rút ng ắ n th ờ i gian hàng hoá n ằ m trong quá tr ì nh v ậ n t ả i. Rút ng ắ n th ờ i gian lưu thông c ủ a hàng hoá làm cho đồ ng v ố n quay v ò ng nhanh. - Ngoài ra, ng ườ i ch ủ hàng có th ể s ử d ụ ng Container làm kho t ạ m, phí b ả o hi ể m b ằ ng Container th ấ p, gi ả m b ớ t s ố l ượ ng hàng d ự tr ữ trong kho 3) Ý ngh ĩ a và xu hư ớ ng v ậ n t ả i b ằ ng Container : Phương th ứ c v ậ n t ả i Container đã có s ứ c s ố ng qua hai th ậ p k ỷ và phát tri ể n r ộ ng r ã i trên toàn th ế gi ớ i, v ì nó ti ế t ki ệ m th ờ i gian, chi phí v ậ n chuy ể n, Nhi ề u n ướ c nhanh chóng xây d ự ng các c ả ng bi ể n đón nh ậ n tàu Container hi ệ n đạ i, c ũ ng như phát tri ể n độ i tàu này. Hi ệ n nay, n ướ c ta đang ở giai đo ạ n đầ u c ủ a quá tr ì nh Container hoá. Ngo ạ i thương n ướ c ta đã và đang s ử d ụ ng Container và vi ệ c chuyên ch ở hàng hoá xu ấ t nh ậ p khâu b ằ ng Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i đườ ng bi ể n. Tr ướ c yêu c ầ u c ủ a ti ế n b ộ khoa h ọ c - k ỹ thu ậ t trong v ậ n t ả i qu ố c t ế và đò i h ỏ i c ủ a khách hàng n ướ c ngoài, ch ắ c ch ắ n Container hoá c ủ a n ướ c ta s ẽ phát tri ể n. Ngo ạ i thương đóng m ộ t vai tr ò không nh ỏ trong quá tr ì nh Container hoá c ủ a n ướ c ta. Tr ướ c m ắ t, nh ữ ng hi ệ u qu ả kinh t ế c ủ a Container hoá chưa phát huy đầ y đủ và m ạ nh m ẽ trong chuyên ch ở hàng hoá xu ấ t nh ậ p kh ẩ u c ủ a n ướ c ta. Cùng v ớ i quá tr ĩ nh phát tri ể n c ủ a Container hoá, hi ệ u qu ả kinh t ế c ủ a nó ngày càng đượ c th ể hi ệ n r õ . Đi ề u đó s ẽ mang l ạ i cho các ch ủ hàng nói chung và ch ủ hàng ngo ạ i thương nói riêng nh ữ ng l ợ i ích kinh t ế r ấ t l ớ n. Xây d ự ng h ệ th ố ng c ả ng Container và độ i tàu Container hi ệ n đạ i đang là yêu c ầ u c ấ p bách đặ t ra và gi ả i quy ế t đố i v ớ i ngành hàng h ả i n ướ c ta. Ch ỉ có v ậ y, chúng ta m ớ i có th ể hoà nh ậ p v ớ i xu th ế chung v ề Container hoá trong v ậ n t ả i bi ể n qu ố c t ế . < II > N ỘI DUNG VÀ NGHIỆP VỤ CỦA CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG CONTAINER 1) Các y ế u t ố k ỹ thu ậ t c ủ a h ệ th ố ng v ậ n t ả i Container Để h ì nh thành và phát tri ể n h ệ th ố ng v ậ n t ả i Container đò i h ỏ i ph ả i có các y ế u t ố nh ấ t đị nh. Trong các y ế u t ố k ỹ thu ậ t c ủ a h ệ th ố ng v ậ n t ả i Container, c ầ n quan tâm đế n các y ế u t ố ch ủ y ế u sau : - Container. - Công c ụ chuyên d ụ ng để v ậ n chuy ể n Container. - Công c ụ chuyên d ụ ng để x ế p, d ỡ Container. - H ệ th ố ng ga, c ả ng chuyên dùng để ph ụ c v ụ chuyên ch ở Container. 1.1) Container là g ì ? Hi ệ n nay, các n ướ c trên th ế gi ớ i đề u l ấ y đị nh ngh ĩ a t ổ ng quát v ề Container c ủ a u ỷ ban k ỹ thu ậ t ISO đưa ra, tháng 6 năm 1964. Theo đị nh ngh ĩ a này, Container là m ộ t d ụ ng c ụ v ậ n t ả i có nh ữ ng đặ đi ẻ m sau : Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i - Có h ì nh dáng c ố đị nh và b ề n ch ắ c để s ử d ụ ng nhi ề u l ầ n. - Có c ấ u t ạ o đặ c bi ệ t để thu ậ n ti ệ n cho vi ệ c chuyên tr ở b ằ ng m ộ t hay nhi ề u phương th ứ c v ậ n t ả i mà không ph ả i x ế p, d ỡ hàng hoá ở d ọ c đườ ng. - Có thi ế t b ị riêng để thu ậ n ti ệ n cho vi ệ c s ắ p x ế p và thay đổ i t ừ công c ụ v ậ n t ả i nay sang công c ụ v ậ n t ả i khác. - Có c ấ u t ạ o đặ c bi ệ t để thu ậ n ti ệ n cho vi ệ c s ắ p x ế p hàng hoá vào và d ỡ hàng hoá ra kh ỏ i Container và b ả o qu ả n, s ắ p x ế p hàng hoá trong Container. - Có dung tích hàng hoá không ít hơn 1m 3 . T ừ đị nh ngh ĩ a trên ta th ấ y Container không ph ả i là m ộ t la ọ i bao b ì vân jta ỉ o thông th ườ ng, c ũ ng không ph ả i là công c ụ v ậ n t ả i mà nó ch ỉ là m ộ t d ụ ng c ụ v ậ n t ả i luôn g ắ n li ề n v ớ i công c ụ v ậ n t ả i chính. Container là tương đố i thuê m ướ n trên th ỉ t ườ ng vân t ả i. 1.2) Công c ụ v ậ n t ả i Container Chuyên ch ở Container đò i h ở i ph ả i có nh ữ ng công c ụ v ậ n t ả i đặ c bi ệ t. Công c ụ v ậ n t ả i ở m ỗ i phương th ứ c v ậ n t ả i có nh ữ ng đặ c đi ể m kinh t ế - k ý thu ậ t khác nhau. Ở đây chúng ta ch ỉ đi xâu nghiên c ứ u v ề công c ụ v ậ n t ả i Container trong v ậ n t ả i đườ ng bi ể n. Công c ụ v ậ n t ả i Container trong v ậ n t ả i đườ ng bi ể n là tàu tr ở Container. Trong th ự c t ế chuyên ch ở , chúng ta th ườ ng g ặ p các lo ạ i tàu Container ch ủ y ế u sau : - Tàu bán Container : Là tàu chuyên ch ở hàng hoá bao gói thông th ườ ng, v ừ a có th ể chuyên ch ở m ộ t s ố Container nh ấ t đị nh. - Tàu Container ki ể u t ổ ong : Là tàu có c ấ u t ạ o nhi ề u h ầ m gi ố ng như t ổ ong để chưac Container. Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i - Tàu Container ki ể u LO - LO : Là tàu chuyên d ụ ng để chuyên ch ở Container. Phơưng pháp x ế p, d ỡ Container lên xu ố ng tàu b ằ ng c ầ n c ẩ u c ủ a tàu ho ặ c c ủ a c ả ng theo chi ề u th ẳ ng đứ ng t ứ c là “nâng lên đặ t xu ố ng”. - Tàu Container ki ể u RO - RO : Là tàu có c ấ u t ạ o nhi ề u Boong có h ệ th ố ng c ầ u d ẫ n nghiêng: phương pháp x ế p d ỡ Container lên xu ố ng b ằ ng máy kéo và giá xe Container theo chi ề u n ằ m ngang thông qua h ệ th ố ng c ử a ở m ũ i tàu, m ạ n tàu hay đuôi tàu. - Tàu Contain ẻ ki ể u LASH : Là tàu ch ở m ộ t s ố sà lan, m ỗ i sà lan có tr ọ ng t ả i trung b ì nh 300 - 1.000 t ấ n. Sà lan có th ể ch ở các lo ạ hàng hoá thông th ườ ng ho ặ c Container. 1.3) Công c ụ x ế p, d ỡ Container Quy tr ì nh k ỹ thu ậ t x ế p, d ỡ Container lên xu ố ng công c ụ v ậ n t ả i ho ặ c ở các kho b ã i khác h ẳ n quy tr ì nh x ế p, d ỡ hàng hoá thông th ườ ng. Container có kích th ướ c, tr ọ ng l ượ ng l ớ n đò i h ỏ i ph ả i có nh ữ ng công c ụ x ế p, d ỡ chuyên d ụ ng. Căn c ứ vào công d ụ ng, có th ể phân thành ba nhóm : - Công c ụ x ế p, d ỡ ph ụ c v ụ vi ệ c x ế p, d ỡ container lên xu ố ng công c ụ v ậ n t ả i như : Các lo ạ i c ầ n c ẩ u Container c ỡ l ớ n. - Công c ụ x ế p, d ỡ ph ụ c v ụ s ắ p x ế p Container t ạ i các kho b ã i Container như : C ầ n c ẩ u t ự hành, c ầ n c ẩ u ch ạ y trên ray, xe nâng, máy kéo, - Công c ụ x ế p, d ỡ ph ụ c v ụ vi ệ c x ế p, d ỡ hàng hoá ra vào Container t ạ i các tr ạ m nh ậ n tr ả hàng như : xe nâng hàng c ỡ nh ỏ . 1.4) Ga, C ả ng Container Các điêm v ậ n t ả i ph ụ c v ụ chuyên ch ở Container là các ga đườ ng s ắ t, c ả ng bi ể n, tr ạ m đườ ng b ộ . Trong v ậ n t ả i đườ ng s ắ t h ì nh thành các ga Container. Ga Container đượ c b ố trí ở các trung tâm kinh t ế l ớ n. Nó đò i h ỏ i Đ Đ Ò Ò á á n n k k i i n n h h t t Õ Õ t t h h ư ư ơ ơ n n g g m m ạ ạ i i ph ả i có di ệ n tích r ộ ng và có các thi ế t b ị chuyên dùng để xêp, d ỡ , s ắ p đặ t Container. C ò n trong v ậ n t ả i đườ ng b ộ (Ô tô) có các tr ạ m Container. Tr ạ m Container là nơi giao nh ậ n, b ả o qu ả n hàng hoá và b ả o qu ả n Container, đồ ng th ờ i ti ế n hành các nghi ệ p v ụ s ử a ch ữ a Container. Tr ạ m Container con là nơi ti ế n hành các th ủ t ụ c h ả i quan, ki ể m tra hàng hoá xu ấ t nh ậ p kh ẩ u. Hi ệ n nay, trên th ế gi ớ i đã có hàng trăm c ả ng bi ể n có th ể ph ụ c v ụ các lo ạ i tàu Container. Trong s ố đó ch ỉ có m ộ t s ố ít các c ả ng đượ c xây d ự ng m ớ i và có tính ch ấ t chuyên dùng để ph ụ c v ụ chuyên ch ở Container. C ò n ph ổ bi ế n tr ò n các c ả ng bi ể n, ng ườ i ta c ả i t ạ o và xây d ự ng m ộ t khu v ự c riêng bi ệ t để ph ụ c v ụ chuyên ch ở Container, đượ c g ọ i là “Container Terminal”. Trong ph ạ m vi “Container Terminal” c ủ a các c ả ng Container có hai khu v ự c quan tr ọ ng là “Container Yard” (CY) và “Container Freight Station” (CFS). - “Container Yard” : Là nơi ti ế n hành giao nh ậ n, b ả o qu ả n Container có hàng và Container r ỗ ng, th ườ ng đượ c b ố trí giáp v ớ i b ế n Container. - “Container Freight Station” : Là nơi ph ụ c v ụ cho vi ệ c g ử i hàng l ẻ b ằ ng Container. T ạ i đây ti ế n hành nh ậ n hàng để x ế p và Container và ti ế p t ụ c chuyên ch ở , ho ặ c d ỡ hàng ra kh ỏ i Container để giao cho ng ườ i nh ậ n hàng. 2) Nghi ệ p v ụ chuyên ch ở hàng hoá b ằ ng Container 2.1) Phương pháp g ử i hàng b ằ ng Container 2.1.1) Phương pháp g ử i hàng nguyên Container FCL/FCL (Full Container Load) Khi g ử i hàng có kh ố i l ượ ng hàng hoá l ớ n và đồ ng nh ấ t đủ ch ứ a đầ y m ộ t ho ặ c nhi ề u Container th ì áp d ụ ng phương pháp FCL/FCL. Theo phương pháp này, trách nhi ệ m c ủ a các bên tham gia đượ c phân đị nh như sau : * Đố i v ớ i ng ườ i g ử i hàng (Shipper) : [...]... TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM < I > THỰC TRẠNG CỦA QUÁ TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM 1) Nhịp độ phát triển 1.1) Từ những bước khởi đầu Có thể nói, vận tải biển bằng Container được thực hiện ở nước ta từ năm 1989 với việc ra đời Cty Liên Doanh Vận Tải Biển Germatrans Trong vòng năm năm đầu hoạt động, doanh thu của Cty này đã tăng 10 lần Từ đó các hãng vận tải Container. .. TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM: 1> Giải pháp đối với ngành vận tải: Có thể thấy rằng, hiện nay kinh doanh vận tải biển ở nước ta đang trong qúa trình canh tranh gay gắt, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải biển bằng Container Để nâng cao hiệu quả kinh doanh cũng như đẩy nhanh quá trình Container hoá trong vận tải biển, ngành Hàng hải mà cụ thể là Tổng cục Hàng hải Việt Nam cần thực hiện... chuyên chở hàng hoá bằng Container 11 2.3) Những điều cần chú ý khi xếp hàng vào Container 12 B> Phần II : Thực trạng và giải pháp phát triển của quá trình Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam 14 < I > Thực trạng của quá trình Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam 14 1) Nhịp độ phát triển 14 1.1) Từ những bước khởi đầu 14 1.2) Kết hợp đầu tư các cảng biển. .. trường Việt Nam ” số 7/1997 8 Giáo trình Vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương ” - Nhà xuất bản Giáo dục, 1994 Đ Ò á n kin h tÕ th ư ơ n g m ại MỤC LỤC Lời nói đầu 1 A> Phần I: Lý luận chung về quá trình Container hoá trong vận tải biển 2 < I > Sự cần thiết và hiệu quả của vận tải bằng Container 2 1> Sự cần thiết của vận tải bằng Container 2 2) Hiệu quả của vận tải hàng hoá. .. trạng vận tải biển bằng Container ở nước ta 16 2.1) Những mặt yếu kém và nguyên nhân 16 2.1.1 Về cảng biển 16 2.1.2 Về đội tàu biển: 18 2.2) Những yêu cầu đặt ra: 19 II > Giải pháp phát triển cho quá trình Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam: 20 1> Giải pháp đối với ngành vận tải: 20 2> Giải pháp đối với doanh nghiệp vận tải: ... đầu tư vào Việt Nam Hiện nay, có khoảng ba mươi công ty vận tải biển nước ngoài hoạt động tại các biển Việt Nam, trong đó có nhiều hãng vận tải Container lớn như : EverGreen, APL, Maersk Lines, Doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu của quốc gia là Tổng công ty hàng hải Việt Nam cũng bắt nhịp theo xu thế này Năm 1996, Tcty đã đầu tư hơn 61 triệu USD mua thêm 9 con tàu với trọng tải 135.000 DWT, trong đó... hàng hoá chậm làm cho Cảng Việt Nam kém hấp dẫn Đó là một thiệt thòi lớn cho nền kinh tế Đ Ò á n kin h tÕ th ư ơ n g m ại 2.1.2 Về đội tàu biển: Cùng với Cảng biển thì việc đầu tư đổi mới, hiện đại hoá đội tàu biển Việt Nam cũng là yêu cầu cấp bách để chúng ta có thể tiến kịp với xu thế vận tải biển bằng Container hoá hiện nay Có thể nói, đội tàu biển Việt Nam yếu cả về lượng lẫn về chất Việt Nam hiện... phí chuyên chở Container trên chặng đường vận tải chính và trên đường vận tải phụ - Chi phí xếp, dỡ Container ở các điểm vận tải - Chi phí thue Container rỗng để xếp hàn, chi phí sửa chữa hư hảng của Container (nếu có) - Cước phí chuyên chở Container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm thuê Container - Chi phí lưu trữ Container và các chi phí phụ khác 2.3) Những điều cần chú ý khi xếp hàng vào Container. .. chở Container Trong 3 năm qua, tổng Cty cũng đã đầu tư hơn 100 triệu USD để phát triển đội tàu biển, trong đó đã mua 6 tàu Container với sức chở tổng cộng khoảng 3.500 TEU Hiện tại, tổng Cty đã giành 30% thị phần vận tải Container nước ta Trong những năm tới, tổng Cty sẽ đầu tư mua thêm 6 tàu loại có sức trở 1.000 TEU/chiếc 1.2) Kết hợp đầu tư các cảng biển Cùng với hoạt động kinh doanh vận tải biển, ... các Cảng Việt Nam, nếu lúc đó tỷ lệ Container hoá ở nước ta vào khoảng 30-35% thì số lượng hàng hoá phải chuyên chở bằng Container qua các Cảng ở nước ta cũng đạt 45 triệu tấn , tương đương khoảng 4-5 triệu TEU, gấp 4-5 lần so với hiện nay Điều đó cho thấy việc phát triển Cảng Container hiện đại ở nước ta là rất cần thiết Sau khi đánh giá những mặt yếu kém kể trên của hệ thống Cảng biển Việt Nam, chúng . TRIỂN CỦA QUÁ TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở V IỆT NAM < I > T HỰC TRẠNG CỦA QUÁ TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở V IỆT NAM 1) Nh ị p độ . ĐỀ TÀI Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Đình Phú Họ tên sinh viên : Nguyễn. TRÌNH CONTAINER HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN < I > S Ự CẦN THIẾT VÀ HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI BẰNG CONTAINER 1> S ự c ầ n thi ế t c ủ a v ậ n t ả i b ằ ng Container