Giáo trình khai thác, kiểm định, gia cố, sửa chữa cầu cống part 4 pot

GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 49/152 - Tải trọng thử cầu, cách bố trí và trình tự xếp tải, dỡ tải, thời gian giữ tải ñứng - Tổ chức cân thử tải trước khi xếp lên cầu. - Các máy móc, thiết bị ño ñạc. - Sơ ñồ bố trí các ñiểm ño. - Kế hoạch bố trí các lực lượng cán bộ ño ñạc. - Bố trí phương tiện phục vụ ño dạc (ñà giáo, cần cẩu, canô ). - Xác ñịnh thời gian thử ngiệm thích hợp. Thông báo trên radio, TV. Báo - An toàn lao ñộng cho người và máy móc. - Phân công trách nhiệm giữa các ñơn vị tham gia thử tải. Sau khi ñề cương thử tải ñược cấp có thẩm quyền duyệt, cần lập hồ sơ thiết kế thử tải kèm dự toán. Trong hồ sơ phải cụ thể hoá tất cả các nội dung ñã có trong ñề cương thử tải và thể hiện bằng các bản vẽ, bản tính chi tiết. Trong quá trình thử tải cầu sẽ ño các biến dạng chung có ý nghĩa ñặc trưng cho sự làm việc tổng thể của toàn kết cấu (các chuyển vị góc hoặc chuyển vị thẳng của kết cấu nhịp hoặc các bộ phận của nó, hoặc của mố trụ v.v ). Cũng cần ño những biến dạng cục bộ ñể từ ñó suy ra trạng thái ứng suất của bộ phận kết cấu. Khi thử tải ñộng người ta dùng các thiết bị ghi lại ñặc trưng ñộng học của toàn cầu nói chung hoặc của các bộ phận riêng lẻ. Muốn chọn hợp lý loại thiết bị ño ñể thử tải cầu cụ thể nào ñó cần phải dự kiến gần ñúng trước các trị số và ñặc ñiểm của các biến dạng sắp sửa ñược ño. Muốn vậy phải tính toán trước hoặc tham khảo các kết quả ño ñã có ở các cuộc thử tải tương tự trứơc ñây. Nếu chọn chọn ñúng loại thiết bị cần dùng thì công tác thử nghiệm cầu sẽ làm nhanh gọn và chính xác, tiết kiệm. Trước khi thử tải cần phải lập sơ ñồ bố trí các thiết bị ño, ñánh số hiệu chúng, làm các mẫu bảng ghi số liệu cho phù hợp với từng thiết bị ño và với sơ ñồ thử tải, phân công các nhân viên ño ñạc và huấn luyện lại họ cho phù hợp nội dung thử tải cầu cụ thể. Khoảng thời gian thử tải cần ñược dự kiến chính xác, ñặc biệt với các cầu ñường sắt ñang khai thác thì phải chọn thời ñiểm "cửa sổ" của biểu ñồ tàu chạy. Cũng cần lưu ý công tác an toàn trong quá trình thử cầu phẩi theo ñúng các qui ñịnh thông thường. Việc chỉ huy và thông tin trong quá trình thử tải cầu là rất quan trọng, nhất là ñối với các cầu lớn, cầu ñường sắt, cầu ñang khai thác trên các tuyến ñường nhiều xe cộ qua lại. Cần có các phương tiện loa, máy bộ ñàm, xe ô-tô con, ñiện thoại. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 50/152 2.1.3. TẢI TRỌNG THỬ CẦU 2.1.3.1 - Xe thử tải Nguyên tắc cơ bản ñể chọn tải trọng thử cầu phải gây ra ñược nội lực (mà chủ yếu là mômen uốn) bằng 80% trị số khả năng chịu lực cho phép của kết cấu. Nếu tải trọng nhỏ quá thì việc thử tải không có ý nghĩa. ðối với các cầu mới hoặc cầu cũ có hồ sơ thiết kế thì tải trọng thử phải xấp xỉ tải trọng thiết kế là tốt nhất (trừ trường hợp cầu có các hư hỏng nghiêm trọng). ðối với các cầu cũ ñã mất hồ sơ và có nhiều hư hỏng, phải qua tính toán sơ bộ và khảo sát tỉ mỉ ñể dự ñoán tải trọng lớn nhất mà cầu chịu ñược, từ ñó lựa chọn tải trọng thử cầu. Mặt khác lúc thử cầu cũng phải tăng tải dần dần và theo dõi. Phải thử cầu với các sơ ñồ ñặt tải với mức ñộ tăng dần. Ngoài ra còn phải tuỳ thuộc vào tình hình thực tế của các xe ô-tô trong vùng có thể thuê ñược làm xe thử tải. Thông thường lúc thử tải các cầu lớn cần nhiều xe lớn luôn phải ñiều chỉnh sửa lại sơ ñồ xếp xe cho phù hợp với mục ñích tạo ra nội lực trong kết cấu tương ñương với nội lực do các tải trọng thử ñã dự kiến lúc ñầu. ðối với các cầu ñường sắt, ñoàn tàu thử tải còn phụ thuộc khả năng thông xe của cả ñoạn tuyến mà trên ñó có cầu ñang cần ñược thử tải, cũng như phụ thuộc tình hình ñầu máy toa xe thực có tại ñó. ðể thử tải tĩnh có thể dùng các cách ñặt tải khác mà không dùng xe thử tải, ví dụ ñặt các phao chứa ñầy nước. Các xe thử tải thường ñược chất tải bằng ñá, cát, vật liệu nặng như ximăng, sắt thép. Sai số của tải trọng thử không ñược quá ± 5% so với qui ñịnh của ñồ án thiết kế thử tải. Các xe phải cân trọng lượng của từng trục xe và ñược ño vẽ kích thước thực tế ñể lấy số liệu tính nội lực. Trong một số trường hợp ñặc biệt (thử ñến phá hoại, thử các bộ phận, thử với tải trọng nằm ngang ) có thể dùng kích tời và các thiết bị khác gây ra tác ñộng cần thiết. Nhưng phải có biện pháp ño ñược lực tác dụng chính xác (dùng ñồng hồ ño lực chẳng hạn ). Cần dự kiến khoảng thời gian bắt ñầu và kết thúc ño của từng ngày,dự phòng cách xử lý các tình huống bất ngờ : Mưa bão, tai nạn, khiến cho xe thử tải ñến không ñến ñủ hoặc sai giờ hẹn. Nếu cầu ñược dự kiến cho tải trọng thiết kế là ñoàn xe ôtô H30, có thể dùng các ôtô nhãn hiệu Kpaz-256 (24 tấn) hoặc nhãn hiệu Kamaz. Nếu cần có tải trọng thiết kế H18 hoặc H13 thì việc tìm chọn xe ôtô thử tải dễ dàng hơn. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 51/152 2.1.3.2. Cách xếp thử tải tĩnh Tuỳ theo mục ñích của việc xếp xe tại lực cắt lớn nhất hay mômen lớn nhất hoặc mục ñích nào khác mà bố trí xe thử tải cho phù hợp. Nói chung ñối với cầu ôtô, ứng với mỗi sơ ñồ xếp xe theo hướng dọc cầu ñều phải xét ít nhất 2 trường hợp xếp xe ngang cầu là các trường hợp xếp mọi xe lệch về thượng lưu hoặc về hạ lưu. Hình 2.1 Xếp xe thử tải cầu DakRông Hình 2.2 Xếp xe thử tải trên cầu hẹp Các xe có thể quay ñầu cùng về một hướng ñể tiện việc ra vào cầu nhưng cũng có thể quay ñuôi vào nhau nhằm tạo ra nội lực mômen hay lực cắt lớn nhất ở mặt cắt nào ñó cần xét. ðể chọn sơ ñồ xếp xe dọc cầu cần xét ñường ảnh hưởng phản lực gối. Khi ñiều xe trên cầu phải cử người chuyên trách và ñánh dấu bằng sơn từ trước lên cầu ứng với từng sơ ñồ xe. Nếu cầu dài, cần nhiều xe phải qui ñịnh ñánh số thứ tự cho từng xe ñể dễ ñiều khiển xe ra vào cầu. Với mỗi cấp tải trọng (mỗi sơ ñồ xếp xe) phải ño 3 lần vậy phải có kế hoạch ñiều xe ra vào sao cho nhanh chóng, thuận lợi và an toàn. Ngoài ra thường có 1 lần xếp thử ñầu tiên ñể chỉnh lại các máy ño. Như vậy cần dự trù ño lặp 4 lần. Khi thử tải các cầu cũ việc xếp tải phải theo nguyên tắc tăng dần bằng 50% ÷75%÷100% tải trọng thử cầu ñể ñảm bảo an toàn với mỗi cấp tải cần tiến hành ño ñạc ñể sơ bộ ñánh giá năng lực chịu tải thực tế của cầu trước khi xếp cấp tải lớn hơn. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 52/152 Hình 2.3 Xếp 1 xe thử tải trên cầu yếu Hình 2.4 Xếp 2 xe thử tải lệch sang một bên trên cầu ðò-quan (Nam ñịnh) GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 53/152 Hình 2.5 Sơ ñồ xếp tải ñể thử tải phần cầu khung chính của cầu Phả Lại GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 54/152 Hình 2.6. Sơ ñồ xếp xe thử tải phần dầm hộp liên tục 3 × 30 cầu Phả Lại GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 55/152 \ s¬ ®å t¶i 4' : ®o chuyÓn vÞ ngang ®Ønh mè, trô s¬ ®å t¶i 4 : ®o lón mè a1 s¬ ®å xÕp t¶i lÖch th−îng a1 s¬ ®å xÕp t¶i lÖch h¹ V p1 s¬ ®å xÕp t¶i ®óng t©m Hình 2.7. Sơ ñồ xếp xe thử tải ño lún mố A1, ño chuyển vị ngang ñỉnh mố, trụ cầu Phả Lại 2.1.3.3. Bố trí xe ñể thử tải ñộng Theo trình tự cần thử tải tĩnh với nhiều xe tải trước, sau ñó giải phóng các xe ñó ñi chỉ giữ lại 2 xe ñể thử tải ñộng. Nếu thấy cầu yếu quá trong lúc thử tải tĩnh thì không thử tải ñộng nữa. Trên cầu ôtô, dù nhiều làn xe, ñược phép chỉ cần sử dụng một làn xe chính giữa cầu ñể thử tải ñộng. Tốc ñộ xe thử ñộng thường bắt ñầu từ 5 km/h và tăng dần từng cấp tuỳ theo ñồ án thiết kế qui ñịnh. Nói chung hệ số xung kích sẽ lớn nhất ứng với tốc ñộ xe từ 25 - 35 km/h do ñó cần cho xe thử ở tốc ñộ ñó. ðể thử ño xung kích có thể ñặt 1 tấm ván dày 5 cm trên mặt cầu tại ñúng mặt cắt có ñặt máy ño (ví dụ giữa nhịp), khi xe ô-tô chạy nhanh qua sẽ gây ra xung kích lớn. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 56/152 Cần thiết cho xe thử chạy nhanh và hãm phanh ñột ngột ñể tạo ra chuyển vị dọc lớn của ñỉnh mố trụ gối trên nhịp ñang xét. Thông tin liên lạc giữa người chỉ huy ño ñạc và lái xe cần thống nhất hiệu lệnh và nên có máy ñiện thoại vô tuyến. Cần ñặc biệt chú ý khi thử tải ñộng, mặt cầu phải hoàn toàn trống vắng. Ở nước ngoài có những máy chấn ñộng ñặt trên xe chuyên dụng ñể gây ra chấn ñộng lúc thử nghiệm công trình. Tại Viện KHCN GTVT có một xe như vậy do nước Nga chế tạo. 2.1.4. THỬ TẢI TĨNH Nội dung thử tải tĩnh ñã ñựợc nêu trong mục 2.1.2. Ở ñây chỉ nêu thêm các chi tiết. Thời ñiểm ñọc số liệu là khi các kim ñồng hồ của các thiết bị ño ñã ổn ñịnh và không ít hơn 5 phút kể từ lúc xếp tải lên cầu xong. Cần có hiệu lệnh chung khi bắt ñầu ñọc máy. Nếu thấy máy ño nào trục trặc thì phải có biện pháp xử lý kịp thời. Vừa ño vừa theo dõi chung các hư hỏng ñể phát hiện kịp thời ngững tiến triển bất lợi ảnh hưởng ñến kết quả ño và an toàn công trình. Nếu phát hiện thêm các hư hỏng mới sinh ra cần ñối chiếu các kết quả ño trước ñó ñể phân tích và nhận xét. 2.1.4.1. ðo ñộ võng Máy ño ñộ võng nên ñặt ở các mặt cắt có ñộ võng lớn nhất và các mặt cắt ñặc biệt về cấu tạo (ví dụ mối nối) hoặc hư hỏng. Số lượng ñiểm ño xét theo dọc cầu là tuỳ ñộ dài nhịp. ðể thuận tiện bố trí ñà giáo nên ñặt các ñiểm ño võng gần các ñiểm ño ứng suất. Nếu cầu có gối cao su hoặc dự ñoán mố trụ có thể lún cần ñặt ñiểm ño võng cả ở mặt cắt trên gối hoặc lân cận ñó. ðộ võng của tất cả các dầm chủ và dàn chủ phải ñược ño ñồng thời trong một mặt cắt ngang cầu. ðiểm cố ñịnh làm gốc ñể ño ñộ võng thường là mặt ñất ñáy sông. Vì vậy ở nơi ñất cạn có thể ñóng cọc tre, ở nơi nước sâu có thể buộc dây thả vật nặng xấp xỉ 10kg xuống ñáy sông. Trường hợp sông lớn, nước chảy mạnh, có thông thuyền mà không thể thả dây ñược thì ño bằng máy cao ñạc có ñộ chính xác cao (ví dụ Ni-004) hoặc máy ño dùng ống chứa chất lỏng ñặc biệt. Các số ñọc trong mỗi lần xếp tải phải bao gồm : - Số ñọc máy khi xe chưa vào cầu. - Số ñọc máy khi xe vào và ñã ñứng yên. - Số ñọc máy khi xe ra hết khỏi cầu. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 57/152 ðể phân tích biến dạng dư cần so sánh kết quả ño của lần xếp tải ñầu tiên và lần xếp tải cuối cùng. Số liệu ño phải ñược ghi theo mẫu thống nhất ñể tiện phân tích. ðo xong phải ghi chú những gì bất thường. 2.1.5. THỬ TẢI ðỘNG Nội dung thử tải ñộng ñã ñược nói ở mục 2.1.2, cách bố trí hoạt tải ñược nói ở mục 2.1.3. Vị trí ñặt máy ño thử tải ñộng ñược chọn tuỳ theo mục ñích. Thông thường các máy ghi biểu ñồ ñộ võng ñặt ở mặt cắt giữa nhịp, tại ñáy các dàn chủ hoặc dầm chủ ngay bên dưới vệt xe thử tải ñộng chạy (thường là dầm giữa). Thông tin liên lạc lúc thử tải ñộng rất quan trọng vì máy ño ñộng phải cho chạy trước khi xe thử tải chạy vào ñầu cầu hoặc ñầu nhịp ñược ño ñạc. Các máy ño thông dụng ở Việt Nam là Taxtograph và Gây-gher. (xem 2.5) ðối với cầu nhiều nhịp, không thể ño hết mọi nhịp do ñó nên chọn nhịp cầu nào ñó có hư hỏng nặng nhất, trong ñó ñặc ñiểm cấu tạo ñại diện cho các nhịp mà tiến hành ño ñạc. Các ñiểm ñó nên ñặt ở các bộ phận chịu lực chính, nơi có thể xuất hiện các ứng suất lớn nhất (kéo hoặc nén) và nơi có hư hỏng, khuyết tật. Chú ý ảnh hưởng của ứng suất cục bộ, xoắn, ứng suất tập trung. Ở nơi có nghi ngờ cần tăng số lượng ñiểm ño. ðể ño ứng suất cốt thép, nhất thiết phải ñục bỏ chút ít lớp bêtông bảo hộ ñể gắn máy ño trực tiếp lên cốt thép. Không ñược suy diễn từ ứng biến của bê tông vùng kéo ra ứng suất kéo của cốt thép trong nó. Trong những trường hợp ñặc biệt, có thể kích dầm lên ñể ño ño phản lực gối do tĩnh tải rồi từ ñó tính ra nội lực ở các cấu kiện hoặc mặt cắt cần xét. Khi thử tải cầu BTCT luôn luôn phải quan sát vết nứt. Phải vẽ bản vẽ mô tả các vết nứt và ghi chú sự tiến triển của chúng trong lúc thử tải và ghi chú sự tiến triển của chúng trong lúc thử tải. ðiểm ño ứng biến bêtông phải ñặt xa vết nứt. 2.2. PHƯƠNG PHÁP DÙNG TEN-XƠ-MET ðỂ ðO ỨNG SUẤT Có một số phương pháp ñể ño ứng suất như phương pháp quang học phân cực vv… tuy nhiên phổ biến nhất ñối với hiện trường là phương pháp ten-xơ-met. Người ta dùng một thiết bị ño chính xác (tên là ten-xơ-met) ñể ño biến dạng cục bộ của một ñoạn ngắn kết cấu. ðoạn ngắn ñó có chiều dài ño chính xác là S (gọi là cơ sở của ten-xơ-met). Trị số biến dạng ño ñược là ∆ S. tỷ số S S ∆ = ε chính là ñộ biến dạng tương ñối. Dùng ñịnh luật Hook ñể tính ra hệ số trung bình: GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 58/152 ε σ *E = . Như vậy cần phải biết trước trị số mô ñuyn ñàn hồi E của vật liệu. ñối với vật liệu thép than thường có E=2100000 KG/cm 2 . nhưng ñối với vật liệu bê tông việc xác ñịnh chính xác môñul ñàn hồi E là rất khó thực hiện. Công thức trên là trường hợp trạng thái ứng suất ñuờng thẳng, thường gặp khi ño ứng suất các thanh dàn chịu lực dọc trục kéo hay nén. ðối với trạng thái ứng suất suất phẳng thì tại mỗi ñiểm ño cần phải ño biến dạng theo hai hoặc ba hướng. Nếu ñã biết trước các hướng của các ứng suất chính 1 σ và 2 σ thì chỉ cần ñặt hai ten-xơ-met với các cơ sở dọc theo hướng của 1 σ và 2 σ . Sau khi ño ñược các biến dạng 1 ε và 2 ε thì tính các ứng suất chính theo công thức : ( ) ( ) 12 2 2 21 2 1 . 1 . 1 εµε µ σ εµε µ σ + − = + − = E E (2-1) trong ñó: µ - hệ số Poatson. Nếu chưa biết trước các ứng suất chính thì cần phải ño ñuợc trị số biến dạng theo 3 hướng. Thường chọn 1 hướng bất kỳ rồi hai hướng còn lại thì ñược bố trí tạo thành các cặp góc 45 0 và 90 0 hoặc 60 0 và 120 0 so với hướng thứ nhất. Các biến dạng tương ñối ñược ký hiệu là 90450 ,, ε ε ε hoặc là 120600 ,, ε ε ε . Sau khi ño ñược các biến dạng ñó, dùng các công thức sau ñể tính các ứng suất chính. - ðối với trường hợp thứ nhất: ( ) ( ) 2 4590 2 450 900 2,1 2 1 2 εεεε ε ε ε −+−± + = (2-2) - ðối với trường hợp thứ hai: ( ) ( ) 2 12060 2 120600 01206002,1 . 2 1 3 . 3 1       −+       ++ −±++= εε εεε εεεεε (2-3) góc nghiêng α giữa hướng của ứng suất chính 1 σ với hướng chọn tuỳ ý thứ nhất ñể ño biến dạng ñược tính theo công thức: [...]...GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng tg 2 α = 2ε 45 − ε 0 − ε 90 ε 0 − ε 90 (2 -4) 1 (ε 0 − ε 120 ) 3 tg 2 α = 1 ε 0 − (ε 0 − ε 60 − ε 120 ) 3 (2-5) Chi u dương c a góc là theo chi u quay kim ñ ng h Hình 2-8 Sơ ñ ho t ñ ng c a ten-xơ-met hai ñòn b y 1 Khung; 2 ðo n n i; 3 ðòn b y làm nhi m v kim ch v ch ;4 ðòn b y có mũi tỳ di ñ ng ñư c ∆ Hình... caukien ∆ σ day E day = 41 2 ρ Ecaukien 2 ( W 2 - W1 ) 2 E day (2-6) Trên hình v 2-12 là sơ ñ c u t o c a lo i ten-xơ-mét dây thông d ng, dùng ñ ño ng su t trong câú ki n b ng g Các dây ñư c căng gi a các chân ñó.ðư ng kính dây 0,25-0,30mm, ñ căng c a dây ñư c ñi u ch nh b ng vít 4. Trên khung c a ten-xơ-mét có Page 61/152 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u... riêng c a dâyW 1 Còn sau lúc c u ki n bi n d ng s có các ñ c trưng tương ng là ∆1+1, σ 2 và W 2 N u b qua tr s quá nh c a ∆1 thì s ñư c gia s ng su t là : 2 ∆σ = 41 2 ρ ( W 2 - W 1 ) 2 Page 62/152 (2-8 ) GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng B i vì bi n d ng tương ñ i c a dây và c a c u ki n là gi ng nhau khi c u ki n ch u kéo ho c ch u nén và ch khác... b c g m 2 ño n l ng nhau; 2 ng b c dây căng; 3.Nam châm ñi n Hình 2- 14 Sơ ñ các b c m bi n ñi n tr a) Ki u có các ño n cong; b) Ki u không có ño n cong; 1.Ph n dây có ñi n tr ; 2.lá m ng ñ c bi t làm n n cách ñi n; Page 63/152 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng 3.ð u dây d n ñi n; 4. Các v y ñ ng có ñi n tr th p Do r ti n và khá ñơn gi n nên ten-xơ-mét... Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng 2.2.1 CÁC LO I TEN-XƠ -MÉT CƠ H C 2.2.1.1 Ten-xơ-mét hai ñòn b y (Ten-xơ-mét ñòn) ðây là lo i ten-xơ-mét thông d ng nh t nư c ta hi n nay Sơ ñ ho t ñ ng ñư c v trên hình 2.1 Khung c ng m t có mũi tỳ nh n c ñ nh, ñ u bên trái có v t c t lõm hình tam giác ñ tỳ l t m t mũi tỳ hình thoi có chi u cao là a Mũi tỳ ñó g n ch t v i ñòn b y 4 Ph n... Nói chung l c ép gá tenxơ-mét vào b m t k t c u nên là 2 ÷ 3kg N u ép quá m nh s làm h ng các mũi tỳ và kim khó quay khi n phép ño không chính xác Page 60/152 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng Hình 2.10 L p Ten-xơ-mét ñòn ñ ño thanh chéo trong dàn c u thép Hình 2.11 L p Ten-xơ-mét ñòn ñ ño thanh m thư ng trong dàn c u thép 2.2.1.2 Ten-xơ-mét dùng ñ ng... các ñ i lư ng ñi n Sơ ñ c a ðattric ñi n s ñư c v trên hình 2- 14 ðó là m t ñi n tr dây ñ c bi t ñư c dán gi a 2 l p gi y m ng Chi u dài cơ s c a ñattric ñư c tr n tuỳ theo m c ñích và ñi u ki n ño trong kho ng t 3 ÷ 150mm, khi ñó tương ng v i ñI n tr t 30÷ 50Ω ñ n 2000Ω Thư ng dùng nh t là lo i ñattric có cơ s dài 5÷30mm ng v i ñi n tr 50Ω 40 0Ω Tr ng lư ng c a ñattric r t nh và ñư c ño b ng ph n 10 gram... Gia c , S a ch a c u c ng 3.ð u dây d n ñi n; 4. Các v y ñ ng có ñi n tr th p Do r ti n và khá ñơn gi n nên ten-xơ-mét dây nên dùng ñ ño ng su t trong lòng bê tông ñ c bi t là khi c n theo dõi su t th i gian dài Mu n v y ngay t lúc ñ u xây d ng c n ph i l p ñ t ten-xơ-mét dây trong lòng kh i bê tông, dây căng c a ten-xơ-mét ñư c ñ t trong ng nh a ñ c bi t không c n tr dao ñ ng c a dây và cách ly không... c v trên hình 2.1 Khung c ng m t có mũi tỳ nh n c ñ nh, ñ u bên trái có v t c t lõm hình tam giác ñ tỳ l t m t mũi tỳ hình thoi có chi u cao là a Mũi tỳ ñó g n ch t v i ñòn b y 4 Ph n trên c a ñòn b y 4 có chi u dài tay ñòn là a ñư c liên k t qua ño n n i 2 v i ñòn b y 3 ðòn b y 3 chính là kim ch v ch chia ñ quay ñư c quanh ch t g n vào khung c ng 1 Kho ng cách gi a mũi tỳ c ñ nh và mũi tỳ di ñ ng ñư... có các sai s quán tính trong ph m vi t n s r ng t 0 → 30 Hz - ð chính xác cao, có th ño nhanh và t p chung s li u ño t nhi u ñattric ñư c n i l n lư t nh h p ñ u n i và b chuy n m ch v m t c n ño Page 64/ 152 . GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 49 /152 - Tải trọng thử cầu, cách bố trí và trình tự xếp tải, dỡ tải, thời gian giữ tải ñứng - Tổ chức. 2.5 Sơ ñồ xếp tải ñể thử tải phần cầu khung chính của cầu Phả Lại GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 54/ 152 Hình 2.6. Sơ ñồ xếp. × 30 cầu Phả Lại GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 55/152 s¬ ®å t¶i 4& apos; : ®o chuyÓn vÞ ngang ®Ønh mè, trô s¬ ®å t¶i 4 : ®o