Giáo trình khai thác, kiểm định, gia cố, sửa chữa cầu cống part 2 pdf

GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 17/152 + Xác ñịnh cường ñộ thực tế của bê tông ở từng bộ phận ñặc trưng của thép, của cốt thép. + Tìm hiểu cách bố trí cốt thép thực tế trong bê tông. Các hư hỏng, khuyết tật của kết cấu nhịp thép ñược phân nhóm theo các dấu hiệu sau: - Dạng bề ngoài của hư hỏng. - Tốc ñộ phái triển hư hỏng cho ñến lúc phái hiện kết cấu. - Mức ñộ nguy hiểm của hư hỏng. - Vị trí của hư hỏng. - Sự phân bố các hư hỏng (mật ñộ xuất hiện của chúng). 1.4.1. NHẬN DẠNG CÁC HƯ HỎNG. Theo dạng bề ngoài của hư hỏng, cần phân biệt: - Sự lỏng các ñinh tán, ñứt ñầu mũ ñinh tán - Hư hỏng mỏi, thể hiện qua các vết nứt trong các bộ phận. - Rỉ thép. - Mất ổn ñịnh cục bộ hoặc ổn ñịnh chung của các bộ phận riêng lẻ hoặc các phần của chúng. - Các vết nứt. - Cong vênh, biến dạng về hình dạng các bộ phận kết cấu. Theo tốc ñộ phát triển ñến giai ñoạn nguy hiểm, cần phân biệt: - Các hư hỏng phát triển 1 cách tức thời ñột ngột ( các vết nứt khi phá hoại dàn; sự mất ổn ñịnh và v.v ) - Các hư hỏng phát triển nhanh( ví dụ các vết nứt do mỏi). - Các hư hỏng phát triển dần dần (lỏng bu lông, lỏng ñinh tán, rỉ ). Theo mức ñộ nguy hiểm của hư hỏng, cần phân biệt rỗ các loại: - Hư hỏng rất nguy hiểm: ñó là các hư hỏng có thể gây ra ngừng khai thác cầu hoặc phá hoại cầu (các vết nứt, mất ổn ñịnh các bộ phận riêng lẻ của kết cấu nhịp v.v ). - Hư hỏng cơ bản:các hư hỏng mà có thể ñột ngột thay ñổi tình trạng khai thác bình thường của cầu : ví dụ lỏng ñinh tán, rỉ nặng v.v ). GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 18/152 - Hư hỏng ít nguy hiểm: Các hư hỏng này làm xấu ñi các ñiều kiện khai thác của kết cấu, có ảnh hưởng xấu ở mức ñọ nào ñó ñến sự phát triển của các hư hỏng khác( ví dụ : sự nghiêng lệch của các con lăn gối cầu ). Theo tầm quan trọng của bộ phận có hư hỏng: Cần ñiều tra xem hư hỏng là ở bộ phận nào. - Dầm dọc, dầm ngang. - Dầm chủ hoặc dàn chủ. - Hệ liên kết dọc, hệ liên kết ngang. Theo mức ñộ phổ biến của hư hỏng : cần phân biệt phát hiện. - Hư hỏng có tính chất hàng loạt. - Hư hỏng thường xuyên gặp. - Hư hỏng ít khi gặp. Khi ñiều tra và phân tích hư hỏng phải dựa theo các gợi ý sau ñây về các nguyên nhân hư hỏng. - Chất lượng thép xấu. - Chất lượng chế tạo cấu kiện xấu. - Các lõi về mặt thiết kế cấu tạo. - Sự không phù hợp giữa các giả thiết tính toán và ñiều kiện làm việc thực tế. - Công tác duy trì bảo dưỡng không ñược thực hiện tốt. - ðiều kiện khí hậu khắc nghiệt bất lợi. - Tải trọng quá tải qua cầu. - Khổ giới hạn trên cầu cầu không ñủ. - ðặc ñiểm tác ñộng bất lợi của hoạt tải ñoàn tàu. 1.4.2. ðIỀU TRA CÁC HƯ HỎNG DO MỎI. Phá hoại mỏi xảy ra do sự phát triển dần dần các vết nứt trong thép. Cần chú ý phát hiện các vết nứt mỏi ở các vùng chịu lực cục bộ, nơi có ứng suất tập trung lớn nhất. 1.4.2.1. ðối với thanh dàn. Các hư hỏng mỏi nặng nhất thường xuất hiện trong các thanh chéo gần giữa nhịp của các loại dàn chủ ñinh tán. Tại ñó cần tìm vết nứt mỏi ñầu từ vùng ứng suất tập trung cao nhất ở hai mép lỗ hàng ñinh thứ nhất và hàng ñinh thứ hai ñếm từ giữa thanh chéo của dàn. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 19/152 Thông thường vết nứt sẽ phát triển theo hướng ngang tới trục dọc của thanh dàn, vết nứt sẽ qua các lỗ ñinh. ðôi khi ñầu vết nứt ỏ vị trí khoảng 1/5 ñường kính lỗ ñinh dọc theo trục của thanh chéo, hướng về ñầu thanh. ðể ñiều tra vết nứt mỏi phải kết hợp với việc phát hiện các ñinh tán bị hỏng. Sự xuất hiện vết nứt mỏi luôn luôn ñược báo trước bằng hiện tượng lỏng ñinh tán nối các cấu kiện ñó. Cần chú ý là trong các thanh chéo và thanh ñứng có các ñinh tán chịu cắt hai mặt thì ít phát hiện thấy hư hỏng mỏi ở liên kết. 1.4.2.2. ðối với các thanh của hệ liên kết giữa các dàn chủ nên tìm vết nứt mỏi tại các mép lỗ ñinh liên kết chúng vào bản nút. Lưu ý là các hư hỏng này làm cho giao ñộng của hệ liên kết tăng thêm rõ rệt khi tàu chạy qua cầu và người ñiều tra có thể dễ dàng phát hiện. 1.4.2.3. ðối với các dầm hệ mặt cầu cần lưu ý rằng hư hỏng do mỏi là một trong các hư hỏng phổ biến nhất và phát triển mạnh nhất trong dầm dọc, dầm ngang và hướng liên kết của chúng với nhau. Vết nứt thường gặp là vết nứt ở cánh nằm ngang của thép góc cánh trên của dầm dọc, nó xuất hiện lúc ñầu ở bên dưới vệt gần sống thép góc này và phát triển theo sống ñó rồi thay ñổi hướng ñi ngang với dầm dọc. Hiệu quả là cánh thép góc dưới tà vẹt bị cong vênh rõ rệt. Cần phát hiện các hư hỏng như vậy ở thép góc phía trong và phía ngoài của dầm dọc có tà vẹt ñè lên trên (loại dầm dọc không có tấm bản thép cánh nằm ngang, chỉ có các thép góc cánh) và ở các thanh biên trên cuả những dàn mà tà vẹt kê trực tiếp lên thanh ñó. Loại vết nứt mỏi cũng xuất hiện ở bản bụng dầm dọc theo hướng nghiêng ñi từ mép lỗ ñinh của các hàng ñinh thứ 2, thứ 3, thứ 4 (ñếm từ ñinh dầm dọc xuống) của liên kết dầm bụng với thép góc nối thẳng ñứng. Ở ñó là hậu quả sự lỏng ñinh tán ở liên kết bụng dầm với thép góc liên kết gây ra ứng suất tập trung cao ở mép lỗ ñinh. Khi tải trọng lặp tác dụng nhiều lần, ở mép lỗ xuất hiện các vết nứt mỏi trong bụng dầm. Do ñó, yêu cầu khi ñi ñiều tra phải lưu ý phát hiện. ðối với kiểu cấu tạo dầm dọc xếp chồng lên trên dầm ngang nên chú ý phát hiện vết nứt mỏi ở cánh của thép góc cánh trên trong ñoạn tựa của dầm dọc lên dầm ngang và ñoạn tựa của dầm ngang lên dầm chủ ( như ở dàn VN64 ). Cần lưu ý ñây là kiểu cấu tạo có tuổi thấp và ñộ chịu mỏi thấp. ðối với các dàn liên kết bằng bu lông cường ñộ cao cũng nên chú ý phát hiện vết nứt ở liên kết của dầm dọc với dầm ngang, ñặc biệt là khi cấu tạo không có bản gá. Các ñinh tán và bu lông cường ñộ cao có thể bị phá hoại ở các hàng ñinh, bu lông phía trên và phía dưới của thép góc liên kết với bụng dầm ngang, ở ñó ñinh bị nhô ñầu do mô men uốn tác dụng trong liên kết. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 20/152 1.4.2.4. Khi ñiều tra các kết cấu nhịp hàn và kết cấu nhịp ñã ñược tăng cường bằng hàn (ñặc biệt là hàn và tán trong thời gian chiến tranh) cần lưu ý tìm vết nứt do mỏi xuất hiện trong các mối hàn và trong thép cơ bản quanh ñó, ñặc biệt là mối hàn ở vùng ứng suất tập trung cao do ngoại tải và nơi có ứng suất dư do hàn gây ra. Cũng nên tìm vết nứt mới ở các chỗ có thay ñổi ñột ngột mặt cắt như do cắt bớt tập bản thép, do hàn táp thêm bản thép, do hàn sườn tăng cường ñứng, hàn dầm ngang. Các vị trí có lỗ thủng, lỗ khoét, các ñầu mối hàn là nơi có thể tìm thấy các vết nứt mỏi VÕt nøt 2 3 1 Hình 1.3. Vết nứt do mỏi ở thanh xiên của dàn Hình 1.4. Vết nứt do mỏi ở bản bụng dầm dọc 1. Dầm ngang; 2. Dầm dọc; 3. Vết nứt VÕt nøt 2 3 41 Hình 1.5. Vết nứt do mỏi ở thép góc cánh của dầm dọc Hình 1.6. Vết nứt do mỏi ở bản cá 1. Bản cá; 2. Dầm ngang; 3. Dầm dọc; 4. Vết nút 1.4.2.5. ðối với bản gá cần tìm vết nứt mỏi do ứng suất pháp quá lớn gây ra bởi mô men uốn trong liên kết dầm dọc với dầm ngang. Các vết mỏi này thường gặp ở mép lỗ ñinh hàng thứ nhất hay hàng thứ hai, ñếm từ dầm ngang. Biểu hịên báo trước sự xuất hiện của GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 21/152 chúng là sự lỏng các ñinh tán lên bản gá. Như vậy lúc ñiều tra cần xem xét toàn diện kết hợp với việc kiểm tra ñinh tán. Hình 1.7. Vết nứt do mỏi ở thép góc cánh dưới của dầm ngang VÕt nøt Hình 1.8. Vết nứt do mỏi ở thép góc ñứng liên kết dầm dọc với dầm ngang 1. Dầm dọc; 2. Dầm ngang; 3. Vết nứt 1.4.2.6. ðối với thép góc cánh dưới và giữa bụng dầm dọc cũng cần phát hiện vết nứt mỏi từ mép lỗ ñinh hoặc ở vùng tập trung ứng suất pháp mà có hiện tượng rỉ rõ rệt hoặc các hư hỏng về mặt cơ học. 1.4.2.7. ðối với thép góc ñứng liên kết dầm dọc với dầm ngang nên tìm vết nứt mỏi ở góc của nó, ñặc biệt là không có bản gá hoặc bản gá quá yếu. Nguyên nhân vết nứt mỏi này là do thép góc liên kết bị truyền lực dọc quá lớn từ các dầm dọc ñến trong khi các dầm dọc GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 22/152 làm việc chung với các thanh biên của dàn chủ. Một nguyên nhân khác là do mô men uốn lớn ở chỗ liên kết với dầm ngang. ðối với kết cấu nhịp dài trên 80m nên tìm thêm các vết nứt mỏi trong thép góc cánh dưới của dầm ngang nhiều nhịp. Nguyên nhân cơ bản của nứt là do quá tải về mức ñộ làm việc chung của dầm hệ mặt cầu với thanh biên dàn chủ. Hiện tượng này thường gặp ở các kết cấu nhịp nào không có chỗ cắt ñứt dầm dọc. Khi ñiều tra cần lưu ý là trong các thanh ñứng của dàn và các cấu kiện khác chịu tải trọng cục bộ thì mức tăng của các hư hỏng mới sẽ nhanh hơn so với dầm ngang. Như vậy, khi ñiều tra xét khả năng cho ñoàn tàu nặng qua cầu cần phải lưu ý rằng càng tăng tải trọng trục xe thì càng làm giảm tuổi thọ của các cấu kịên chịu tải trọng cục bộ. 1.4.2.8. Dấu hiệu bề ngoài ñể dễ nhận biết về nút mỏi là các dấu hiệu rỉ màu nâu ñen và lớp rạn nứt của lớp sơn phủ. Có thể dùng máy dò siêu âm, máy Rơn ghen và máy dò kiểu từ ñiện ñể dò các vết nứt rạn này. Trong ñiều kiện thì sát có thể dùng các dụng cụ ñơn giản: Trên ñoạn mà quan sát thấy nghi ngờ thì cần cạo sạch hơn vào vết rỉ, ñánh sạch bằng giấy nhám rồi bôi nhanh dung dịch 10-15% axit nitoric lên bề mặt, sau ñó rửa bề mặt bằng nước, làm khô rồi dùng kính lúp phóng ñại ñể tìm và dò vết nứt. ðôi khi có thể dùng ñục nhỏ, sắc ñể bạt ñi một lớp phôi mỏng trên bề mặt dọc theo ñường nứt lờ mờ ñể phát hiện kỹ hơn. Cũng có thể dò theo ñường nứt với một mũi kim nhọn cứng. Có thể dùng dung dịch chất nhờn màu ñỏ dò vào vùng nghi ngờ, dung dịch này sẽ thấm sâu vào và ñi lan theo vết nứt, giúp cho người ñiều tra dễ phát hiện vết nứt hơn. 1.4.3. ðIỀU TRA CÁC HƯ HỎNG DO RỈ. 1.4.3.1. Cần phân biệt hai dạng rỉ là : - Rỉ bề mặt: Vết rỉ phân bố tương ñối ñồng ñều trên bề mặt cấu kiện thép. - Rỉ cục bộ: Vết rỉ xuất hiện cục bộ và thường phát triển sâu. Loại rỉ bề mặt thường có chủ yếu ở thanh biên dàn chủ và bản cánh các dầm dọc, dầm ngang, các thanh của hệ liên kết giữa các dàn chủ hoặc giữa các dầm dọc. Cần phát hiện các vết rỉ cục bộ ở các cấu kiện phần xe chạy. ðối với dầm dọc nên tìm vết rỉ cục bộ ở bản nằm ngang cánh trên hoặc cánh nằm ngang của thép, góc cánh trên tại chỗ chúng tiếp xúc với tà vẹt. Nơi ñó lớp sơn thường bị hỏng sớm và có ñộ ẩm lưu cữu. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 23/152 1.4.3.2. ðối với các kết cấu nhịp có ñường xe chạy trên: Các thanh và nút dàn này thường bị nhiễm rác bẩn và bị rỉ nặng hơn so với các kết cấu nhịp có ñường xe chạy dưới( cùng có mặt cầu trần). Trong kết cấu nhịp chạy dưới có mặt cầu trần thì các bộ phận ở thấp hơn mặt xe chạy thường bị rỉ nặng hơn và phải kiểm tra kỹ. 1.4.3.3. Trong các nút của hệ liên kết dọc nối với thanh biên dàn chủ và với dầm dọc thường bị rỉ do bẩn rác ñất. Cần ñiều tra mức ñộ rỉ của các dầm ngang theo các vị trí thường xuất hiện là: - Ở bản cánh và bản cánh dưới trên ñoạn nối dầm ngang với bản nút nằm ngang của hệ liên kết dọc giữa hai dàn chủ. - Ở bên dưới vị trí ống nước thải từ toa tàu. ðôi khi tại các vị trí ñó có vết rỉ ăn thủng hết ñộ dày bản thép. 1.4.3.4. Trong kết cấu có bước ñinh tán liên kết lớn hơn 160-200 mm thì giữa các bộ phận không ñược liên kết chặt chẽ khiến cho rỉ dễ dàng xuất hiện và phát triển, ñôi khi rỉ nặng ñến mức các sản phẩm rỉ trương nở ra làm cong phình một số ñoạn chi tiết thép góc, làm ñứt ñầu ñinh tán. Khi ñiều tra cần tìm và mô tả loại hư hỏng nói trên. 1.4.3.5. Trong các kết cấu nhịp dàn chạy dưới cấn xem xét phát hiện các vết rỉ ở các thanh của hệ liên kết dọc trên giữa hai dàn chủ. Nguyên nhân có thể là do khói của ñầu máy có chứa các chất ăn mòn. Cần lưu ý sự phát triển của rỉ trên các bề mặt tiếp xúc có thể ăn mòn làm mủn các cấu kiện ñược nối với nhau. Nguyên nhân là do các sai sót về cấu tạo ở các loại dàn cũ như các khe hở quá nhỏ, có các hốc lóm chứa rác bẩn và ñọng nước, bước ñinh quá dài. ðối với các loại dàn cũ có các thanh chéo bằng thép hoặc thép góc mà ñầu của chúng kép hai bên sườn ñứng của thanh biên dàn thường bị rỉ ở chỗ nối vào sườn ñứng ñó. Hư hỏng rỉ loại này có thể tìm thấy ở các thanh biên dưới của dàn chủ, ở ñó trong các tập bản thẳng ñứng có các ñinh tán cách xa nhau và trong thanh chéo của hệ liên kết dọc gồm hai thép góc cũng thường có bước ñinh quá dài. Các dàn Pigcau cũ do Pháp ñể lại thường có vết rỉ này. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 24/152 1.4.3.6 Ghi chép mô tả. Yêu cầu khi ñiều tra các chỗ rỉ phải ghi chép, mô tả, thể hiện trên bản vẽ sơ họa, ño chiều dày bản thép còn lại sau khi ñập bỏ lớp rỉ ñể lấy số liệu phục vụ việc tính lại kết cấu. Khi cần thiết có thể lấy mẫu sản phẩm rỉ ñem về phòng thí nghiệm ñể phân tích hoá học. 1.4.4. ðIỀU TRA CÁC HƯ HỎNG VỀ MẶT CƠ HỌC VÀ PHÁ HOẠI DÒN. Các hư hỏng cơ học thường xuất hiện trong thời gian khai thác cầu do tàu xe chạy va quệt vì khổ giới hạn thiếu. Cũng có thể do lỗi chế tạo và lắp dựng. Có rất nhiều hư hỏng cơ học do bom ñạn gây ra trong chiến tranh. Khi ñiều tra cần phân biệt các dạng hư hỏng cơ học sau ñây: + ðứt các bộ phận ñơn lẻ + Cong vênh, méo cục bộ Các lỗ thủng, vết lóm, vết dập Phải ñiều tra kỹ mọi bộ phận có hư hỏng cơ hoc. Mức ñộ nguy hiểm của chúng ñược ñánh giá tuỳ trường hợp cụ thể theo kích thước hư hỏng, trạng thái ứng suất và sự thay ñối trạng thái ứng suất ñó do có hư hỏng. 1.4.4.1. ðối với các bộ phận bị va ñập phải ñiều tra kỹ tìm vết nứt ở vùng bị va ñập trực tiếp và vùng bị biến dạng cưỡng bức. Trong các bộ phận bị cong vênh thường có ứng suất dư, nếu có là bộ phận chịu nén mà lại cong vênh thì khả năng chịu lực sẽ giảm nhiều do bị uốn dọc. Các chỗ cong vênh ñược ño theo chỉ dẫn ở mục 1.2.2.4. Nếu ñường tên của chỗ cong vênh ỏ cấu kiện bị nén lớn hơn 1/7 bán tính quán tính mặt cắt trong mặt phẳng cong vênh, còn trong cấu kiện bị kéo mà ñại lượng nói trên lớn hơn 1/10 chiều cao mặt cắt thì phải tính toán lại xem có cho phép ñể nguyên sự công vênh mà vẫn cho thông xe hay không. Nếu không ñược thì cần kiến nghị về việc tăng cường sửa chữa và theo ñặc biệt ngay. 1.4.4.2. Cần ñặc biệt lưu ý các thanh bị nén ở mặt cắt tổ hợp mà bị hư hỏng cong vênh ñồng thời ở hệ thanh giằng, bản giằng giữa các nhánh của cấu kiện. Phải tính toán lại ngay và nếu phải gia cố ngay. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 25/152 1.4.4.3. Các hư hỏng do phá hoại dòn rất ít gặp ỏ nước ta vì không có nhiệt ñộ ẩm nhưng khi ñiều tra các kết cấu thép ñược hàn nối hoặc hàn vá có thể phát hiện vết nứt do công nghệ hàn kém chất lượng, ñặc biệt là do dùng thép hình, thép bản chế tạo từ loại thép sôi của Liên Xô (cũ ). Loại thép này không chịu hàn. Sự phá hoại dòn xảy ra là do phát triển tức thời các biến dạng dẻo không thể hiện rõ rệt. 1.4.5. ðỐI VỚI DẦM THÉP LIÊN HỢP BẢN BÊ TÔNG CỐT THÉP. Khi ñiều tra dầm thép liên hợp bê tông cốt thép, ngoài ra các vấn ñề giống như ñối với dầm thép, cần ñiều tra trạng thái liên kết giữa bản bê tông cốt thép với thép, các chỗ nứt vỡ, nhũ vôi ở bề mặt ñáy bản bê tông cốt thép và các hư hỏng khác. ðối với các dầm có chiều cao lớn, có thể xuất hiện các chỗ phình cong ở bản bụng do biến dạng hàn khi chế tạo. nếu ñiều tra thấy ñường tên của phình này lớn qua 15-20mm thì làm thêm các sườn tăng cường ngang. 1.5. ðIỀU TRA CÁC HƯ HỎNG CHUNG CỦA CÁC KẾT CẤU NHỊP BẰNG BÊ TÔNG, ðÁ XÂY, BÊ TÔNG CỐT THÉP. Các dạng hư hỏng thường gặp cần phải ñiều tra là: Các vết nứt rạn, sứt vỡ bê tông, bong lớp bê tông bảo hộ cốt thép, rỗ bề mặt bê tông, hỏng lớp cách nước v.v Trong kết cấu bê tông cốt thép thường, cần tìm vết nứt ở vùng chịu kéo khi ứng suất lón hơn cường ñộ tính toán của bê tông, lưu ý rằng ñộ rộng vết nứt là 0,2mm là ñã ñược qui trình thiết kế cho phép. Các vết nứt trong dầm bê tông cốt thép dự ứng lực cần lưu ý hơn, ñặc biệt dầm có cốt thép dự ứng lực dạng bó sợi thẳng, bó sợi xoắn, sợi ñơn hoặc cáp. Nói chung vết nứt dầm bê tông cốt thép ñều làm giảm năng lực chịu tải. Ví dụ các vết nứt xiên trong bụng dầm hay vết nứt dọc ở chỗ tiết giáp bụng dầm với ñáy bản ngang ba lát. Phải phân tích các vết nứt ñã phát hiện ñược ñể xác ñịnh ảnh hưởng ñến năng lực chịu tải và tuổi thọ của kết cấu có xét ñến khuynh hướng phát triển của chúng. 1.5.1. PHÂN LOẠI CÁC VẾT NỨT ( HÌNH 1.9) 1.5.1.1.Vết nứt co ngót. - Thường xuất hiện trong lớp bề mặt của bê tông do quá trình co gót không ñều. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 26/152 - Nguyên nhân là do hàm lượng xi măng quá nhiều trong hỗn hợp bê tông, ñặc biệt của dạng kết cấu, cách bố trí cốt thép không hợp v.v - Dấu hiệu ñặc trưng của vết nứt co ngót lá chúng phân bổ ngẫu nhiên kp ñịnh hướng, chiều dài ngắn và nhỏ li ti. - Các vết nứ co ngót có thể phát triển thành các vết nứt do lực. A A 6 2 8 7 4 5 3 1 9 A - A Hình 1.9. Các dạng vết nứt trong kết cấu nhịp dầm. 1-Do co ngót; 2- Nứt xiên; 3- Nứt dọc tại chỗ tiếp giáp bản cánh với bản bụng; 4- Nứt ngang trong bản cánh trên; 5-Nứt ngang trong bầu dưới dầm; 6- Nứt dọc trong bầu dưới dầm; 7- Nứt ở vùng sát gối; 8- Nứt ngang nằm ngang ở ñầu dầm; 9- Nứt ở vùng mối nối Hình 1.10. Các dạng vết nứt trong cầu vòm BTCT 1.5.1.3. Vết nứt nghiêng. - Xuất hiện ở bụng dầm do ứng lực kéo chủ quá lớn. - ðặc biệt nguy hiểm trong các kết cấu nhịp dự ứng lực vì có thể giảm nhiều năng lực chịu tải. [...]... lê ño l c có g n ñ ng h chuyên d ng N u liên k t có ít hơn 5 bu lông thì ki m tra t t c n u có t 5 -20 bu lông thì ki m tra 5 bu lông N u s bu lông trong liên k t ñư c ch n ñ ki m tra là nhi u 20 thì ki m tra 25 % s lư ng bu lông ñó Page 31/1 52 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng Các hư h ng khác cũng c n ñư c quan sát c u nh n xét I II 1,8d III IV V VI... thép d ng l c ngang c u hay d c c u Khi ñi u tra c n lưu ý xem xét các liên k t này vì ñó là nơi d phát sinh hư h ng nh do các thi t k cũng như l i thi công và khai thác Page 29 /1 52 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng 1.6.1 ðI U TRA LIÊN K T ðINH TÁN 1.6.1.1 D ng hư h ng thư ng g p nh t c a ñinh tán là l ng ñinh tán Khi ñi u tra c n lưu ý s l ng ñinh... ch u c t hai m t M t s ñinh tán có th b ñ t m t mũ ñinh 1.6.1 .2 ð phát hi n ñinh tán l ng tho t tiên quan sát, sau ñó nghi ng thì dùng búa gõ: Page 30/1 52 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng - N u nhìn k nhìn th y v t r nghi ng ñinh l ng mũ ñinh ho c ch ti p các b ph n n i có th - Dùng búa 0,2kg gõ nh ñ u mũ ñinh n u nghi ng thì ñ t ñ u ngón tay ñ u mũ... t c u nh p 1.5.1.8 V t n t n m ngang ño n ñ u bê tông nh p - Xu t hi n do ng su t c c b quá l n bên dư i m u neo c t thép d - Phát tri n trong th i kỳ ñ u khai thác c u Page 27 /1 52 ng l c GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng 1.5.1.9 V t n t bên trên th t g i - Nguyên nhân là do c u t o c t thép ñ t ñ u d m không ñ và c u t o ñ u d m không h p lý (neo ñ... c a v t n t trên k t c u như sau: + ðo l i 1 cách ñ nh kỳ + Ghi chép ñăng ký ñ c ñi m vào s theo dõi v t n t, có ghi chú v nhi t ñ , th i ti t và t i tr ng lúc ño Page 28 /1 52 GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng + Dán băng th ch cao ngang qua v t n t ñang ti n tri n Khi v t n t tăng lên s làm n t băng th ch cao ñó và d phát hi n + D u hi n bên ngoài c... c khi ñ p búa 0 ,2 kg I Không L c ñinh tán y u, nhi t ñ nung nóng ñinh không ñ , các t p b n cánh chưa ñư c ép ch t khít khi tán ñinh Mũ ñinh b n t II Không ðinh b ñ t nóng quá lúc tán Ch t lư ng thép c a ñinh tán x u Mũ ñinh không tỳ sát vào b m t b n thép III δ ≤ 0 ,22 mm Ép búa ñ không ch t khi tán ñinh Có g vư ng ch ñáy mũ ñinh Mũ ñinh có ch không tỳ sát vào b m t b n thép IV δ ≤ 0 ,22 mm Như trên Mũ...GS.TS Nguy n vi t Trung- Gíao trình Khai thác, Ki m ñ nh, Gia c , S a ch a c u c ng - C n ñánh giá s gi m l c ch u t i b ng cách tính toán 1.5.1.4 - V t n t d c - Xu t hi n ch ti p giáp ñáy b n máng ba lát v i b ng d m, ñư c coi là nguy hi m vì... ngh ch t o k t c u 1.5.1.5 V t n t ngang trong b n máng ba lát - Nguyên nhân là do mô men u n t o ra qua l n lúc c u d m ñ l p ghép, ho c ño d ng l c nén quá m nh - các d m gi n ñơn thì trong quá trình khai thác, các v t n t này có th b khép l i 1.5.1.6 V t n t ngang trong b u dư i vùng ch u kéo ch a c t thép d V t n t này ch ng t thi u d ng l c, m t mát d bi n bê tông và m u neo làm vi c không bình... lông có cư ng ñ cao có kích thư c Như v y gi m ñư c ng su t t p trung quanh l ñinh và làm ch m l i quá trình l ng d n ñi c a các ñinh khác xung quanh Trong b ng 1-1 và hình 1-11 mô t tóm t t các hư h ng ñinh tán thư ng g p và m c sai h ng cho phép, nguyên nhân xu t hi n ñ g i ý cho cán b ñi u tra 1.6 .2 ði u tra liên k t bu lông có ñ chênh ñ n 1mm gi a ñư ng kính l và ñư ng bu lông nên b bi n d ng trư... khi ñi u tra th y l ng ñinh tán ph i d ki n ñ n s phá ho i nơi c a c u ki n hi n ñư c n i ghép b i các ñinh tán ñã l ng ñó Các c u càng lâu năm càng có nguy cơ l ng nhi u ñinh tán vì quá trình l ng ñinh tán là quá trình kéo dài Trong liên k t có ñinh tán l ng thì ñ c ñi m truy n ng l c cũng b thay ñ i Do l ng ñinh tán mà mép l ñinh b khí m xâm th c vào cùng các lo i ch t ăn mòn gây ra r và làm tăng . kết ñược chọn ñể kiểm tra là nhiều 20 thì kiểm tra 25 % số lượng bu lông ñó. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 32/ 1 52 Các hư hỏng. ứng lực. - Phát triển trong thời kỳ ñầu khai thác cầu. GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 28 /1 52 1.5.1.9. Vết nứt ở bên trên thớt gối dọc ñến trong khi các dầm dọc GS.TS. Nguyễn viết Trung- Gíao trình Khai thác, Kiểm ñịnh, Gia cố, Sửa chữa cầu cống Page 22 /1 52 làm việc chung với các thanh biên của dàn chủ. Một nguyên