Đề cương ôn tập lý thuyết ô tô ppsx

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP LÝ THUYẾT Ô TÔ 1/ Sự phân bố tải trọng lên các bánh xe của ôtô phụ thuộc: a Chiều cao của ôtô b Chiều dài của ôtô c Tọa độ trọng tâm của ôtô d Tải trọng của ôtô 2/ Khi ô

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP LÝ THUYẾT Ô TÔ

1/ Sự phân bố tải trọng lên các bánh xe của ôtô phụ thuộc:

a Chiều cao của ôtô

b Chiều dài của ôtô

c Tọa độ trọng tâm của ôtô

d Tải trọng của ôtô

2/ Khi ôtô tăng tốc thì:

a Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

b Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

d Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng tăng

3/ Khi ôtô giảm tốc (khi phanh) thì:

a Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng giảm

b Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

d Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

4/ Hiện nay có bao nhiêu biện pháp quay vòng ôtô:

cot g

cot 1 2 

L

a g cot g

cot  1   2 

L

b g cot g

cot 1 2 

L

B g cot g

cot  2   1 

7/ Có bao nhiêu nguyên nhân cơ bản gây ra hiện tượng dao động của bánh xe dẫn hướng:

c Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe quay vòng

d Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động theo yêu cầu trong mọi điều kiện chuyển động khác nhau

13/ Trong trường hợp ổn định dọc tĩnh, góc giới hạn khi ôtô đứng trên dốc bị trượt hoặc lật đổ phụ thuộc vào:

a Tọa độ trọng tâm của ôtô và chất lượng mặt đường

b Hệ số bám của bánh xe với mặt đường

c Khối lượng của ôtô phân ra các bánh xe

d Tất cả các đáp án trên

14/ Hệ thống phanh trang bị trên ôtô nhằm mục đích:

a Nâng cao vận tốc trung bình của ôtô

b Giảm vận tốc hoặc dừng hẳn khi cần thiết

c Đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông

d Tất cả đáp án trên

15/ Tính ổn định của ôtô khi phanh là:

a Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động như ý muốn của người lái trong quá trình phanh

b Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động thẳng trong quá trìnhphanh

c Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động không mong muốn của người lái trong quá trình phanh

d Khả năng giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động của ôtô

16/ Sự phân bố tải trọng lên các bánh xe của ôtô phụ thuộc:

a Chiều cao của ôtô

b Tải trọng của ôtô

c Chiều dài của ôtô

d Tọa độ trọng tâm của ôtô

17/ Khi ôtô tăng tốc thì:

a Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

b Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng tăng

c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

d Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

18/ Khi ôtô giảm tốc (khi phanh) thì:

a Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

b Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng

c Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm

d Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng giảm

19/ Hiện nay có bao nhiêu biện pháp quay vòng ôtô:

d 3

20/ Để đảm bảo cho ôtô khi quay vòng không bị trượt lết hoặc trượt quay (quay vòng đúng) cần thỏa mãn biểu thức:

cot  1   2 

L

B g

cot g

cot 1 2 

L

a g cot g

cot 1 2 

L

B g cot g

cot  2   1 

27/ Tính ổn định của ôtô là:

a Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động với vận tốc cao

b Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe quay vòng

c Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động theo yêu cầu trong mọi điều kiện chuyển động khác nhau

d Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động lên dốc

28/ Trong trường hợp ổn định dọc tĩnh, góc giới hạn khi ôtô đứng trên dốc bị trượt hoặc lật đổ phụ thuộc vào:

a Hệ số bám của bánh xe với mặt đường

b Tọa độ trọng tâm của ôtô và chất lượng mặt đường

c Khối lượng của ôtô phân ra các bánh xe

b Z.f; (Z: là phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe, f là hệ số cản lăn)

<<ρ là khối lượng riêng của không khí; a, b, h là toạ độ trọng tâm;>>

36/ Lực cản quán tính được xác định theo biểu thức sau:

e 2

N

e N

e max

e

n

n c.

n

n b.

n

n a.

N

N

c

d 40/ Mô men xoắn của động cơ được xác định theo biểu thức sau:

e 2

N

e N

e max

e

n

n c.

n

n b.

n

n a.

N

e 2

N

e N

e max

e

n

n c.

n

n b.

n

n a.

N

N

e N

e max

e

n

n c.

n

n b.

n

n a.

N

N

b

e

e e

n

,

N

M

047 1

n N

M 

N M

047 ,

1

.

10 4



41/ Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực được xác định:

a

b b t

e b t

e e t

d 42/ Hiệu suất truyền của hệ thống truyền lực được xác định:

a

b e t

c

K t

d 43/ Mô men xoắn tại bánh xe chủ động được xác định như sau:

d 44/ Lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động được xác định như sau:

b

K K

.

K K

45/ Lực bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường là:

a Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ôtô;

b Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ôtô;

c Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng bám của ôtô;

d Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ôtô;

46/ Bán kính thiết kế của lốp xe r0 được xác định như sau:(B, d được tính theo inhs)

4 ,

] [

4 ,

4 ,

25 ).

(

0 B d mm

r  

] mm [

, ).

d B

(

2

0  

d

49/ Bản chất của lực cản lăn là do:

a Sự biến dạng của lốp;

b Ma sát giữa bề mặt lốp với mặt đường;

c Sự biến dạng của mặt đường;

d Do sự biến dạng của lốp, biến dạng của mặt đường và do sự ma sát giữa lốp với mặt đường;

50/ Mô men cản lăn Mf tại bánh xe được xác định như sau:

f

f

1500 1

2

0 



d Tăng tốc, lên dốc hoặc vừa tăng tốc vừa lên dốc;

55/ Vận tốc của ôtô được tính theo vận tốc sau:

d 56/ Nhân tố động lực D dùng để:

a Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe hoặc đánh giá chất lượng kéo của một xe

n r v

c Đánh giá các vấn đề khác;

d Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe;

57/ Giá trị nhân tố động lực D được xác định theo biểu thức:

K f

P P D

G





d 58/ Gia tốc của ôtô tại vận tốc lớn nhất vmax bằng:

P  P  P 



d 60/ Khi thiết kế hộp số thông thường người ta chọn tỷ số truyền của số ihn bằng:

P  P



K

61/ Để xác định tỷ số truyền trọng hộp số, thông thường có:

63/ Lực bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường là:

a Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ôtô;

b Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ôtô;

c Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng bám của ôtô;

d Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ôtô;

64/ Bán kính thiết kế của lốp xe r0 được xác định như sau:(B, d được tính theo inhs)

a

b

] [

4 ,

25 ).

(

0 B d mm

r  

] [

4 ,

d 65/ Bán kính làm việc trung bình của bánh xe được tính theo công thức sau:(λ là

] mm [

, ).

d B

4 ,

b

)

v (

f

f

1500 1

d

67/ Bản chất của lực cản lăn là do:

a Sự biến dạng của lốp;

b Sự biến dạng của mặt đường;

c Do sự biến dạng của lốp, biến dạng của mặt đường và do sự ma sát giữa lốp với mặt đường;

d Ma sát giữa bề mặt lốp với mặt đường;

68/ Mô men cản lăn Mf tại bánh xe được xác định như sau:

a Mf=Pω là lực cản:f.rbx

b Mf=Pω là lực cản:m.rbx

c Mf=Pω là lực cản:j.rbx

d Mf=Pω là lực cản:k.rbx

69/ Khảo sát đặc tính kéo của ôtô là khảo sát đặc tính:

a Đặc tính tại số vòng quay nemin;



d 74/ Nhân tố động lực D dùng để:

a Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe hoặc đánh giá chất lượng kéo của một xe

ở các mức tải trọng khác nhau;

b Đánh giá các vấn đề khác;

c Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe;

d Đánh giá chất lượng kéo của một xe ở các mức tải trọng khác nhau;

75/ Giá trị nhân tố động lực D được xác định theo biểu thức:

n r v



d 76/ Gia tốc của ôtô tại vận tốc lớn nhất vmax bằng:

G





b

K can

P  P



K can

P  P  P 



d 78/ Khi thiết kế hộp số thông thường người ta chọn tỷ số truyền của số ihn bằng:

K

K

83/ Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo gia tốc phanh lớn nhất được xác

d

2 min

85/ Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo thời gian phanh nhỏ nhất được xác định theo:

a

2 min

2 min i

86/ Trong các chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh thì chỉ tiêu nào là quan trọng nhất:

a Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo quãng đường phanh nhỏ nhất;

b Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo thời gian phanh nhỏ nhất;

c Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo lực phanh riêng;

d Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo gia tốc phanh lớn nhất;

87/ Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo quãng đường phanh là quan trọng nhất vì:

a Người lái không đo được lực phanh;

b Nó giúp người lái có thể hình dung được quãng đường mà họ cần xử trí trước trứơng ngại vật;

c Người lái không đo được thời gian;

d Người lái không đo được gia tốc;

88/ Pω là lực cản:hương trình cân bằng công suất được xác định theo biểu thức:

b

c

d 89/ Pω là lực cản:hương trình cân bằng lực kéo được xác định theo biểu thức:

c

d 90/ Công thức xác định sự tăng tốc của ôtô:

ab

92/ Công thức xác định quãng đường tăng tốc của ôtô từ v1 đến v2:

cd 93/ Giản đồ phanh thực tế bao gồm:

a Thời gian khắc phục khe hở của hệ thống, thời gian biến thiên của lực phanh từ 0-Pω là lực cản:max;

b Thời gian phản xạ của người lái, thời gian khắc phục khe hở của hệ thống, thời gian biến thiên của lực phanh từ 0-Pω là lực cản:max; thời gian phanh và thời gian nhả bàn đạp phanh

c Thời gian phản xạ của người lái, thời gian khắc phục khe hở của hệ thống,

d Thời gian phản xạ của người lái, thời gian khắc phục khe hở của hệ thống, thời gian biến thiên của lực phanh từ 0-Pω là lực cản:max;

94/ Tỷ số truyền của tay số ih1 được xác định(không có hộp số phụ):

d 95/ Mức tiêu hao nhiên liệu của ôtô cho một đơn vị quãng đường chạy qđ được xác định theo biểu thức:

ab

d 96/ Mức tiêu hao nhiên liệu của ôtô cho một đơn vị hàng hoá vận chuyển qc được xác định theo biểu thức:

cd 97/ Suất tiêu hao nhiên liệu được xác định theo biểu thức:

d 99/ Góc dốc lớn nhất để ôtô ổn định khi xe đứng yên và quay đầu lên dốc:

d100/ Góc dốc lớn nhất để ôtô ổn định khi xe đứng yên và quay đầu xuống dốc:

b

tg

a

abc

d102/ Pω là lực cản:hương trình chuyển động của ôtô khi hãm phanh:

g P

1 2

g P

1 2

g P

g P

d104/ Pω là lực cản:hương trình cân bằng lực kéo được xác định theo biểu thức:

d106/ Công thức xác định thời gian tăng tốc của ôtô từ v1 đến v2:

cd107/ Công thức xác định quãng đường tăng tốc của ôtô từ v1 đến v2:

bc

d108/ Tỷ số truyền của tay số ih1 được xác định(không có hộp số phụ):

d110/ Mức tiêu hao nhiên liệu của ôtô cho một đơn vị hàng hoá vận chuyển qc được xác định theo biểu thức:

cd111/ Suất tiêu hao nhiên liệu được xác định theo biểu thức:

abc

112/ Pω là lực cản:hương trình tiêu hao nhiên liệu của ôtô khi chuyển động không ổn định

được xác định theo biểu thức:

bc

d114/ Góc dốc lớn nhất để ôtô ổn định khi xe đứng yên và quay đầu xuống dốc:

abc

d116/ Pω là lực cản:hương trình chuyển động của ôtô khi hãm phanh:

g P

g P

c d

1 2

g P

g P