GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ CHUYÊN ĐỀ ĐƯỜNG - CHƯƠNG 2 docx

TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Chương 2: THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG, BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC ĐƯỜNG PHỐ §2.1 Cấu tạo MCN chức yếu tố MCN đường đô thị 2.1.1 Phần xe chạy 2.1.1.1 Làn xe Làn đường (hai hay chiều) Chức năng: Phục giao thông đường, bề rộng xe tuỳ theo loại đường, cấp đường, có ba loại: - 3.75, 3.5, 3.0 ;m (ở Việt nam) - 3.5, 3.0, 2.5 ;m (các nước khác) Đối với đường dành cho xe đạp (tách riêng) bề rộng xe từ (0.75-1.0) m Làn đỗ (dừng) Được cấu tạo với lề đường (mở rộng phần lề) Chức năng: đỗ xe, đỗ công vụ, đỗ khẩn cấp Làn phụ Chức năng: quay đầu xe, tăng, giảm tốc, phòng hộ (leo dốc ) Làn dành cho xe buýt Khi lượng xe buýt lớn => dành riêng xe buýt KNTH tính riêng điểm đỗ đón, trả khách Vuốt thn: Là phần nối tiếp phụ phần khơng có phụ phần xe chạy 2.1.1.2 Cấu tạo hình học phần xe chạy Độ dốc ngang: Có thể cấu tạo theo hai dạng: dốc bên dốc hai bên tuỳ theo bề rộng phần xe chạy Mục đích: nước xuống rãnh biên Các độ dốc ih, im tuỳ thuộc vào vật liệu hè đường mặt đường, lượng mưa vùng thiết kế phụ thuộc vào dốc dọc id Khi độ dốc dọc id nhỏ trị số cần phải điều chỉnh để thoát nước tốt: - Trọng phạm vi cách mép 1.5 -:- 2.0m dốc ngang cấu tạo lớn - Thay đổi độ dốc ngang đan rãnh Các dạng cấu tạo dốc ngang hai bên: - Dạng 1: dạng mái nhà, phần tim đường vuốt tròn Đặc điểm: dễ cấu tạo thoát nước chậm - Dạng 2: Dạng đường cong parabol Đặc điểm: nước nhanh dốc ngồi mép lớn => xe dễ trượt ngang, xe tập trung Ghi chú: Thực tế làm dạng parabol phức tạp khâu thiết kế thi công Dạng trắc ngang dốc bên: Áp dụng bề rộng mặt đường nhỏ ( R2 2.1.3 Lề đường (Hè phố) 2.1.3.1 Chức năng: - Phần dành cho hành lại Thoát nước, bố trí hệ thống kỹ thuật: chiếu sáng, điện, nước Tạo bề rộng với dải mép để xe đỗ Để vật liệu thi công, tu, sửa chữa 2.1.3.2 Cấu tạo gồm phần sau: Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 19/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng 3a: Phần (hè đường) Bề rộng 0,6-1.0m, tuỳ theo tình khác nhau: dạo (0.6m), mang vác hành lý (ga, sân bay, cảng biển ) 0.75-1m Trong tính toán lấy 0.75m Bảng 2.3 Chiều rộng tối thiểu phần theo 20TCN 104-83 Loại đường phố Đường phố cấp I, II Đường khu vực Đường nhà Đường khu công nghiệp Đường Chiều rộng tối thiểu hè (m) Đợt đầu Tương lai Số Chiều rộng Số Chiều rộng 4.5 10 7.5 3.0 6.0 2.25 4.5 1.5 4.5 4.5 Trong trường hợp số người theo hai hướng tách đường xe chạy suốt đường xe địa phương; tách xe giới loại xe thô sơ; ô tô xe hai bánh; tách đường xe chạy suốt đường song song Dạng ba dải: Thông thường dải dành cho xe giới, hai dải bên dành cho xe thô sơ tổ chức xe nội bộ, xe chạy suốt (hình 2.3) Khắc phục nhược điểm phương án hai dải Áp dụng cho đường phố chính, lưu lượng lớn, bề rộng dành cho đường khoảng > 40m Dạng bốn dải Thực chất dạng ba dải, dải phân cách nâng cao an toàn tốc độ xe chạy Chú ý: Trong thị cịn có dạng đường chuyên dùng: - Đường khu công nghiệp, đường khu công viên, đường quanh bờ hồ, dọc sông => Thiết kế ý đến chức mỹ quan Thiết kế mỹ quan giải vấn đề: - Quy hoạch vị trí - Lựa chọn kích thước, kiểu dáng MCN, cơng trình kỹ thuật khác, xanh, chiếu sáng, trang trí Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 22/ 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà TS Phan Cao Th Nng 3 Mặt cắt d¶i 3 MCN hai d¶i Xe địa nội Xe địa nội Xe chạy suèt 2 MCN ba d¶i (nhiều hai dải) Xe địa nội Xe chạy suốt Xe địa nội Xe chạy suốt MCN bốn dải (nhiều hai d¶i) Hình 2-3 Các hình thức mặt cắt ngang Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 23/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng §2.2 Khả thơng hành mức độ phục vụ 2.2.1 KNTH - Định nghĩa tổng quát (capacity) KNTH suất dòng lớn mà người xe thơng qua vị trí, đoạn đường xe hay nhóm xe khoảng thời gian cho trước điều kiện đường, điều kiện giao thông tổ chức giao thụng nht nh Định nghĩa hiểu cặn kẽ sau: - Đối tượng xét KNTH một nhóm mà người xe thông qua vị trí (điểm) hay đoạn đường có điều kiện đồng KNTH tính cho loại xe xe qui đổi, thứ nguyên xe qui ®ỉi mét giê (xcq®/giê) - KNTH suất dòng lớn qui mà lưu lượng xe lớn giờ, suất dòng lớn xét khoảng thời gian nhỏ giờ, thông thường khoảng thời gian để xác định xuất dòng 15 phút, riêng úc chọn 30 phút Đây thời gian vừa đơn giản tính toán lại đủ đảm bảo độ xác dòng xe đạt trạng thái ổn định - Suất dòng phục vụ: Là suất dòng lớn theo mà người xe cộ thông qua xe hay nhóm xe đơn vị thời gian điều kiện phổ biến đường, giao thông tổ chức giao thông xét mức phục vụ ấn định Như suất dòng phục vụ xét với khoảng thời gian 15 phút, loại đối tượng xét có suất dòng phục vụ tương ứng møc phơc vơ tõ A ®Õn E ë møc phơc vụ E suất dòng phục vụ đồng nghĩa với KNTH chung giá trị, mức phục vụ khác suất dòng phục vụ, mức phục vụ F không tồn khái niệm suất dòng phục vụ Rõ ràng khái niệm KNTH tồn mức phục vụ E KNTH với mức phục vụ hai khái niệm việc nghiên cứu phân tích đánh giá trạng thái dòng xe - KNTH xác định điều kiện định ứng với chất lượng dòng định, điều kiện đường xá, giao thông tổ chức điều khiển giao thông Mỹ nước phương Tây xem xét loại điều kiện: Điều kiện lý tưởng để phân tích KNTH lớn (có thể đạt được) điều kiện phổ biến để phân tích KNTH bị thay đổi tác động yếu tố ảnh hưởng Nga số nước Đông âu lại sử dụng nhiều khái niệm ứng với điều kiện khác nhau: Với điều kiện tuý mô hình lý thuyết cã KNTH lý thut, víi ®iỊu kiƯn lý t­ëng cã KNTH lín nhÊt, víi ®iỊu kiƯn thùc tÕ cã KNTH thùc tÕ Khái niệm suất dòng dùng để xác định KNTH thực tế cách đo, đếm trường Lưu ý: suất dịng lưu lượng hồn tồn khác nhau: 15 phút đầu 1000xe 15 phút tiếp 1200xe 15 phút tiếp 2000xe 15 phút sau 1000xe Lưu lượng: 1000+1200+2000+1000=5200xe/h Suất dòng: 2000x4=8000 xe/h Đối tượng nghiên cứu: Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 24/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Là đường phố: KNTH đoạn đường Là nút giao thơng: KNTH nhóm (group of lane), nhánh dẫn (leg approach) Là chuyên dụng: xe tải, xe buýt, xe tải chuyên dụng KNTH xe Các yếu tố ảnh hưởng: Các điều kiện đường: yếu tố hình học, bề rộng phần xe chạy, bán kính đường cong nằm, dốc dọc Các điều kiện giao thông: thành phần dòng xe (thường quy đổi xe tiêu chuẩn), Các điều kiện tổ chức điều khiển giao thông Các điều kiện môi trường: điều kiện thời tiết, môi trường xã hội a Quan điểm lý thuyết: Theo quan điểm Nga nước Đơng âu: Xây dựng mơ hình lý thuyết (mơ hình động học, mơ hình máy tính, vật lý ) Các điều kiện đề cập giả thiết => Khái niệm KNTH lý thuyết (Plt) Mô hình động học (đã xem xét học phần thiết kê đường) Quan điểm HCM 2000 (Highway Capacity Manual): Ở điều kiện lý thuyết KNTH lớn đạt (Potential) hay điều kiện chuẩn (Basic Conditions) bao gồm điều kiện: Chiều rộng đường 12feet (3.65m), khoảng cách từ mép phần xe chạy đến vật cản phía lề giải phân cách 6feet; tốc độ dòng tự 60 dặm/h; dòng xe con, địa hình đồng bằng, khơng có vị trí đường giao cắt, không quay đầu xe Ứng dụng: Nghiên cứu, định hướng (các giá trị thực tế nhỏ giá trị lý thuyết), phát triển lĩnh vực mơ hình hố tính tốn mơ hình hố Trong số trường hợp dùng làm giá trị chặn b Quan điểm thực nghiệm: - Điều kiện thực tế lý tưởng - điều kiện mẫu, chuẩn, tốt => KNTH lớn nhất, lý tưởng (Pmax) Xác định Pmax: theo thực nghiệm, xây dựng đoạn đường mẫu (một mẫu ứng với dạng định): - Đường chiều xe - Đường chiều xe khơng có dải phân cách - Đường chiều xe có phân dải cách - Đường làn xe - Đường xe Các điều kiện đề cập lý tưởng: dốc dọc id= 0, đảm bảo tầm nhìn, đường thẳng, bề rộng xe 3.66 (Nga 3.75)m, khoảng cách từ mép phần xe chạy đến vật cản lề giải phân cách (6feet=1.83m) Theo HCM điều kiện tính toán điều kiện phổ biến: Xét cho trường hợp tính tốn cụ thể: số làn, loại đường, mức độ phát triển hai bên đường, chiều rộng lề tầm nhìn ngang, tốc độ thiết kế, trắc dọc trắc ngang, phụ, loại xe phân bố xe, loại xe (kích thước) tính động xe, mức phục vụ, điều kiện điều khiển giao thơng Cơng thức tính tốn: Giao thơng đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 25/ 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà TS Phan Cao Thọ Nẵng Ptt = ∏ Ki Pmax i=1 - Điều kiện tính tốn tuỳ theo đặc điểm thiết kế tuyến đường xét thêm điều kiện khác => KNTH tính tốn Ptt: Ứng dụng: N - Tính tốn số xe yêu cầu công thức: n = z×P N lưu lượng xe thiết kế, Ptt KNTH tính tốn: Theo phương pháp Nga lấy P = Pmax (chưa xét điều kiện đường thiết kế) Theo phương pháp HCM tính Ptt theo điều kiện phổ biến trình bày phần Ở VN: TCVN 4054-98 N lưu lượng cao điểm, P Pmax - Điều kiện thực tế => KNTH thực tế Pttế n Ptte = ∏ K i Pmax i =1 Ki hệ số triết giảm KNTH điều kiện thực tế thấp điều kiện chuẩn (bề rộng xe 3.0m, 2.75m , mặt đường BTN, có đường cong nằm, dốc dọc id 0 Theo phương pháp Nga, người ta xét đến 15 yếu tố giảm KNTH (n=15) - Xác định KNTH điều kiện thực tế (Pttế) theo đoạn đường có yếu tố ảnh hưởng KNTH giống (công thức) =>đánh giá mức độ đảm bảo KNTH (sức chịu tải), mức độ giảm sút KNTH để có biện pháp khắc phục, tổ chức giao thông Những nơi không đạt Ptt dựa vào hệ số ki xem xét để có biện pháp tăng cường KNTH, tổ chc giao thụng P ttế Cần nâng cao KNTH P tt L (km) Khi áp dụng trị số tính tốn Ptt HCM cần phải tham khảo đối tượng đường hệ số triết giảm Ki, thường đối tượng nghiên cứu HCM đưa cách tính tốn, tốn đồ, cơng thức hiệu chỉnh kèm theo Khi thiết kế theo quy trình Việt Nam, việc chọn hệ số triết giảm phải cân nhắc, lý luận linh hoạt 2.2.2 Mức phục vụ (level of service) 2.2.2.1 Định nghĩa: Mức phục vụ sử dụng thước đo chất lượng điều kiện vận hành dòng xe tiếp nhận người điều khiển Mức phục vụ được xác định thông qua yếu tố: tốc độ (v) thời gian hành trình, mật độ, khả vận động tự do, tính gián đoạn dòng xe, mức thuận lợi tiện nghi giao thông hệ số sử dụng KNTH Mức phục vụ ký hiệu: A, B, C, D, E, F Tuỳ theo đối tượng mà đánh giá tiêu khác nhau: Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 26/ 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà TS Phan Cao Thọ Nẵng - Đối với đường: hệ số sử dụng KNTH (Z), mật độ dòng xe (ρ), tốc độ (v) - Đối với nút giao thông dựa vào thời gian chậm xe hệ số MĐPV z để đánh giá mức phục vụ - Z: hệ số mức độ phục vụ (hệ số chịu tải) N Z= P Z nhận giá trị -:- Z nhỏ: mức phục vụ cao, mật độ xe ít, khả chịu tải dự trữ lớn, tốc độ cao => Dùng thiết kế đường cấp cao Z lớn: mức phục vụ tháp, mật độ xe nhiều, tốc độ thấp => Dùng thiết kế đường cấp thấp => Trong thiết kế đường cần xem xét chọn Z phù hợp với chức điều kiện xây dựng Khi thiết kế, tính tốn N lưu lượng thiết kế, P KNTH tính tốn Khi đánh giá mức phục vụ N lưu lượng thực tế, P KNTH thực tế Mật độ tốc độ: ρ tt ρ = ρ max v v = tte ; v tdo Trong đó: vttế vận tốc thực tế; vtdo vận tốc xe chạy tự (theo mong muốn) Mức phục vụ: Mức A: Lưu lượng dịng ít, mật độ dịng thấp, xe chạy tự do, xe khơng bị ảnh hưởng xe khác vận động dòng xe, khả xảy tai nạn nhiểu dịng dễ dàng bị loại bỏ Giao thơng thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 27/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Mức B: Mật độ dòng xe mức cao (vẫn mức thấp), xe chạy tự (theo tốc độ mong muốn) bắt đầu có tượng bị cản trở, điều kiện vật lý tâm lý lái xe tốt Ảnh hưởng tai nạn nhiểu dòng dễ dàng bị loại bỏ Mức C: Mật độ dòng xe thấp, vận động xe dịng bắt đầu có cản trở, chuyển tương đối khó khăn, dịng ổn định, tai nạn nhỏ loại trừ, nhiên, xảy tai nạn làm giảm chất lượng phục vụ, hình thành hàng chờ xe điểm tập trung xe Mức D: Mật độ dòng xe trung bình cao, xe bắt đầu khó vượt, dịng ổn định, tốc độ bắt đầu giảm lưu lượng tăng lên, khả vận động dòng xe bị hạn chế đáng kể, ảnh hưởng tâm lý, vật lý lái xe bắt đầu xuất hiện, nạn nhỏ xảy làm xuất hàng chờ xe, giao thông bị ngắt Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 28/ 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà TS Phan Cao Thọ Nẵng Mức E: Mật độ dòng xe cao, xe gần nhau, khơng có khoảng giản cách để xe vượt, chuyển làn, dịng khơng ổn định, đường làm việc chế độ KNTH (lưu ý đến mức phục vụ E có khái niệm KNTH) Một xáo trộn dịng xe tạo thành sóng ảnh hưởng đến luồng xe khác, tránh nhiểu dịng xe, tai nạn làm gián đoạn giao thông Mức F: Mật độ rất cao, dịng khơng ổn định, tắc xe, nạn giao thơng làm giảm KNTH, xảu tắc xe nhiều lần đoạn trộn dòng, nhập dòng Khi phân tích dự báo, trường hợp dịng thiết kế vượt KNTH tính tốn 2.2.1.2 Mức phục vụ thiết kế Mức phục vụ thiết kế tuỳ theo cấp chức đường, loại đường: Đường cấp cao mức phục vụ cao, đường khu vực ngồi thị có mức phục vụ cao đô thị, điều kiện địa hình thuận lợi mức phục phụ thiết kế cao Các yếu tố ảnh hưởng đến mức phục vụ: Mục đích sử dụng đất hai bên đường, mật độ xây dựng cơng trình hai bên đường, mơi trường, cơng trình kiến trúc, di tích… Thiết kế mức phục vụ cho đoạn có điều kiện giống (theo hướng dẫn HCM) Bảng 2-2 Mức phục vụ thiết kế cấp đường chức Loại đường Đường cao tốc Đường trục Đường gom Đường địa phương Đường ngồi thị đồng B B C D Mức phục vụ theo vùng thiết kế Đường ngồi thị Đường ngồi thị vùng đồi vùng núi B C B C C D D D Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Khu đô thị ven đô C C D D Trang 29/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng §2.3 Ngun tắc trình tự thiết kế mặt cắt ngang đường đô thị 2.3.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ Căn vào chức nhiệm vụ tuyến thuộc loại khung phân loại Yêu cầu giao thông: Lưu lượng xe chạy, mật độ, thành phần, lượng hành phân bố theo ngày năm tương lai Các cơng trình đường, u cầu chiếu sáng Hệ thống cơng trình ngầm mặt đất: cấp, nước, cáp quang, điện, đường ống hóa chất, khí đốt Tính chất chiều cao cơng trình kiến trúc xây dựng dọc hai bên, yêu cầu đặc biệt xây dựng Điều kiện địa hình địa chất, thủy văn 2.3.2 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ Đảm bảo giao thơng an tồn thơng suốt cho người xe Phải phù hợp với tính chất cơng dụng tuyến đường Phải kết hợp chặt chẽ với điều kiện tự nhiên cơng trình xây dựng hai bên, đảm bảo hợp lý tỷ lệ chiều cao cơng trình với bề rộng đường H:B =1:1,5 (2) Phải đảm bảo yêu cầu thoát nước, kết hợp tốt với thoát nước khu vực Phát huy tối đa tác dụng dải xanh: mỹ quan, mơi trường bóng mát, an tồn giao thơng Phải đảm bảo bố trí cơng trình ngầm Phải kết hợp chặt chẽ yêu cầu trước mắt tương lai 2.3.3 Lựa chọn hình thức mặt cắt ngang Tuỳ thuộc loại, cấp đường (loại đường, phố, cấp kỹ thuật), chức năng, điều kiện tự nhiên: địa hình địa chất cảnh quan có phương án bố trí khác Đồng thời với việc lựa chọn hình thức mặt cắt ngang công tác tổ chức giao thông (thiết kế mặt cắt ngang tức thiết kế tổ chức giao thông) Trình tự thiết kế: - Sơ xác định số xe tuỳ theo lưu lượng: n= N (N lưu lượng cao ZxP điểm thiết kế, P KNTH tối đa xe - phụ thuộc vào điều kiện đường, tổ chức giao thơng, thành phần dịng xe ) - Thiết kế tổ chức giao thông: dựa vào lưu lượng xe năm thiết kế, thành phần dòng xe định vấn đề liên quan đến tổ chức xe chạy hay hai chiều, việc cho phép đỗ xe bên đường, tách thành phần xe chạy suốt, xe nội bộ, xe thô sơ, cấu tạo xe bt dành riêng hay khơng, bố trí phần hành nào, phân cách phận vạch sơn hay giải phân cách cố định - Đề xuất phương án bố trí MCN: dựa vào phương án TCGT giai đoạn trước, đề xuất vài phương án so sánh chọn phương án tốt nhất, thoả mãn nhiều yêu cầu đường thành phố (chức đường, phố) - Xác định bề rộng thành phần cấu thành mặt cắt ngang tính bề rộng đường - Nghiệm tốn KNTH phương án chọn, giải pháp điều chỉnh: Dựa vào điều kiện thiết kế để kiểm tra KNTH, giải pháp điều chỉnh để tăng KNTH Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 30/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng - Xét phân kỳ đầu tư (neu có) Các lưu ý tổ chức gia thông: - Phương án tổ chức giao thông chung (xe nội chạy suốt chung xe thô sơ xe giới chung) nên áp dụng lượng xe chạy suốt (xe giới) nhỏ, lưu lượng lớn nên xem xét tách riêng xe thơ sơ (xe nội bộ) thường có tốc độ nhỏ ảnh hưởng đến xe chạy suốt ngược lại an toàn Khi sử dụng cách chung, loại xe tận dụng tối đa diện tích đường - Phương án phân cách thành phần dòng xe đảm bảo chất lượng khai thác tốt, nâng cao KNTH, an tồn, chiếm nhiều đất, chi phí xây dựng lớn, điều kiện xe sử dụng khơng hiệu - Lưu lượng xe lớn, bề rộng 4-5 xe nên xem xét phân chia phần xe chạy thành hai phần, xe chạy chậm xe chạy nhanh 2.3.4 Các vẽ mặt cắt ngang: Căn yêu cầu sử dụng, MCN đường đô thị thể loại sau: MCN thiết kế (điển hình): Yêu cầu thể phận MCN, phương pháp tổ chức giao thơng, cơng trình chính, kích thước, yếu tố hình học khác (độ dốc ngang mặt đường, đường cong vuốt dốc ngang, ta luy ) giới xây dựng Tỷ lệ 1:200-:-1:00 MCN cấu tạo (bố trí cơng trình kỹ thuật): Thể kết cấu phận MCN, hình dạng kích thước phận Tỷ lệ vẽ 1:200-:-1:00 Các cơng trình mặt đất: vị trí đèn chiếu sáng, cơng trình phục vụ điều khiển giao thơng, xanh, nước Các cơng trình ngầm: đường ống cấp nước, nhiên liệu, cáp quang MCN thi công MCN thi công phục vụ thi cơng tính tốn khối lượng Yêu cầu thể hiện trạng giải pháp thiết kế: vị trí giới xây dựng giới thiết kế; kích thước phận, độ dốc ngang hè đường xe chạy, phân cách, kết cấu mặt đường, cơng trình ngầm 2.3.5 Một số vấn đề ý thiết kế MCN đ ường đô thị Thiết kế đảm bảo yêu cầu kiến trúc: Ảnh hưởng chiều cao nhà chiều rộng đường yêu cầu kiến trúc Xuất phát từ yêu cầu vệ sinh, đảm bảo chiếu sáng cho nhà cửa hai bên đường, chiều cao nhà H chiều rộng đường B nên đạt tỷ lệ H:B=1:1.5, tốt H:B=1:2 Đường rộng hành có điều kiện quan sát nhà cửa hai bên đường: H>B, không thấy đầy đủ mặt đứng nhà; H=B hành thấy phần H=0.5B hành nhìn thấy phần lớn nhà hai bên đường Hình 2.1 mô tả bề rộng đường trường hợp (H/B) chiều cao nhà hai bên đường khoảng 20m(4-5 tầng) Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 31/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Hình 2.4 Quan hệ chiều cao nhà cửa chiều rộng đường 2.Thiết kế đảm bảo yêu cầu điều kiện địa hình: Đường ven mặt nước: Phía giáp mặt nước nên trồng nhiều cây, tạo bồn hoa, vị trí trống để bố trí khu vực dạo chơi, ngắm cảnh kết hợp với đường dành cho người Xem xét bố trí phận đường theo cao độ khác nhau, sử dụng kè, tường chắn Đường dọc theo sườn dốc: Bố trí phận đường cao độ khác nhau: giảm khối lượng đào, đắp, tạo dáng vẻ tự nhiên cho đường phù hợp với địa hình Để phân cách cao độ, sử dụng mái dốc trường hợp đủ chiều rộng, hạn chế chiều rộng sử dụng tường chắn Đường có bên nhà cao tầng: Trồng loại cao tạo đối trọng, cấu tạo nhiều hàng Thiết kế có xét đầu tư phân kỳ: Nguyên tắc đầu tư phân kỳ: - Đảm bảo cấp hạng chức đường, phố - Cấu tạo chưa sử dụng hết chưa xây dựng (bề rộng phần xe chạy, hè đường ) - Phương án đầu tư phân kỳ xuất phát từ phương án tương lai (phương án tương lai thiết kế trước, sau dựa vào tình hình cụ thể để cấu tạo MCN phù hợp với yêu cầu xe chạy trước mắt) - Phương án đầu tư phân kỳ chọn dựa nguyên tắc: phương án tương lai tận dụng hạng mục phương án phân kỳ Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 32/ 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà TS Phan Cao Th Nng Xét đầu tư phân kỳ MCN Xây dựng trước mắt Xây dựng tương lai Đường xe giới Hè phố Đường xe đạp Dải xanh Hỡnh 2-5 Thit k mặt cắt ngang theo giai đoạn §2.4 Thiết kế bình đồ 2.4.1 Các yếu tố bình đồ tuyến đường Thiết kế đoạn thẳng, đoạn cong (tròn, chuyển tiếp) Tầm nhìn, siêu cao, mở rộng Các nguyên tắc thiết kế động học (các tiêu kỹ thuật) tương tự đường ôtô, số yêu cầu khác đường đô thị, xem xét đặc điểm giao thông đô thị tổng hợp nguyên tắc sau 2.4.2 Nguyên tắc thiết kế bình đồ: Bình đồ tuyến phải thiết kế theo quy hoạch duyệt: quy mô, cấp hạng => giải chỗ ra, vào đầu cuối tuyến (dựa vào cấp đường đường lân cận quy hoạch) Định tiêu kỹ thuật (sau có cấp hạng), vào điều kiện cụ thể mặt (ví trí mạng lưới chung thị, xét đến yếu tố địa hình, điều kiện xây dựng, giải phóng mặt bằng, cơng trình khác có liên quan: cơng trình kiến trúc, khu bảo tồn, di tích lịch sử ) Phát huy tối đa chức bản: chức vận tải phù hợp với quy hoạch chung mạng lưới Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 33/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Xét đầu tư phân kỳ: phương án phân kỳ phải bám sát phương án tương lai phê duyệt, kết hợp với mặt cắt ngang 2.4.3 Nội dung chi tiết thiết kế bình đồ tuyến a Các vẽ bình đồ Bình đồ tuyến: thể yếu tố hình học tuyến đường mặt bằng: - Chiều dài đoạn thẳng - Chiều dài đoạn cong, bán kính - Phạm vi xử lý đặc biệt - Cao độ đen cọc, cao độ đỏ cọc (nếu có) Cao độ đỏ ghi phía trên, cao độ đen ghi phía - Phạm vi giới xây dựng phương án thiết kế - Kích thước nền, mặt, lề đường - Cấu tạo nút giao thông (các nút thông thường) - Vị trí điểm đỗ, dừng xe - Vị trí, cấu tạo dải tăng, giảm tốc, chờ xe, phân cách Các vẽ sau dựa vào vẽ để trình bày, lược bỏ phần khơng cần thể hiện: - Bình đồ nước: - Bình đồ bố trí xanh, chiếu sáng: - Bình đồ san nền, thoát nước: Các cao độ tự nhiên, cao độ thiết kế Thể hạng mục cơng trình kỹ thuật: đường ống, giếng thu, giếng thăm Bình đồ tổ chức thi cơng: Bình đồ hạng mục khác (tách từ bình đồ chung khối lượng đủ để tách hạng mục: nút giao đặc biệt ) b Xác đinh vị trí khống chế (mặt cao độ): - Điểm đầu, điểm cuối tuyến: định vị toạ độ GPS - Khống chế vị trí giao (xác định vị trí giao với đường sắt, với đường bộ) - Khống chế cơng trình ngầm - Khống chế điều kiện tự nhiên - Khống chế điều kiện xã hội, môi trường :đường qua khu bảo tồn, lăng, miếu, đền, chùa - Các điểm vượt sông: sốn lượng, vị trí cao độ; bề rộng cầu phải thoả mãn yêu cầu lưu lượng giao thông hai bên đường c Thiết kế chỗ giao nhau: - Giao với đường sắt: Xác định mức giao (loại giao nhau) mức hay khác mức Cùng mức chọn góc giao (càng gần với góc vng tốt) Nếu khác mức phải xác định: góc giao, khác mức mức, chui hay vượt Xử lý vị trí có nút giao thơng: - Trước thiết kế cần thống với thành phố việc giao ngõ phố với tuyến đường thiết kế - Đối với nút cấp thấp: thiết kế đồng thời với trình thiết kế bình đồ tuyến - Đối với nút cấp cao: thiết kết tách riêng thành hạng mục riêng Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 34/ 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK Đà Nẵng Thiết kế nút giao phải đảm bảo nút làm việc chức q trình vận động giao thơng Áp dụng biện pháp kỹ thuật để thiết kế phù hợp tuyến đường về: lưu lượng xe, mức độ ưu tiên nhánh dẫn, tốc độ xe thiết kế - Thiết kế nút đơn giản: Áp dụng nút giao đường cấp thấp Tốc độ xe nút nhỏ cần chọn bán kính bó vỉa R khoảng 5,10,12m Trong trường hợp tốc độ có chênh đường giao, thành phần xe phức tạp, xe thiết kế xe tải, xe đường cong bó vỉa là: đường cong trơn, hai đường cong ghép, đường cong ba cung trịn Chi tiết xem định hình để chon - Thiết kế nút cấp cao: Thiết kế đường cong chuyển tiếp, đoạn rẽ, chuyển tiếp riêng, tốc độ thiết kế chọn theo loại nút §2.5 Thiết kế trắc dọc 2.5.1 Quy định chung: Đường đô thị gồm nhiều khối (nhiều phận: phần đường, phân cách, hè đường, bó vỉa, dải xanh ) Trong trường hợp đường đối xứng mặt cắt dọc thể mặt cắt dọc tim đường Nếu không đối xứng: thiết kế mặt cắt dọc cho phận Khi độ dốc dọc hè, rãnh khác với độ dốc đường, thiết kế mặt cắt dọc riêng cho rãnh, hè Về tỷ lệ vẽ: trắc dọc có tỷ lệ với bình đồ, TLĐ:TLN=10:1 2.5.2 Nội dung cần thể trắc dọc Đường đỏ: đường sau hoàn thành Các hạng mục khác: thiết kế mặt cắt dọc riêng, mặt cắt dọc cống, hầm Cao độ khống chế trắc dọc: Đường đỏ khống chế cao độ đỏ khu vực cấp thành phố duyệt, bao gồm cao độ tối thiểu, cao độ tối đa Các cao độ khống chế thoát nước: cao độ cửa xả, cao độ nối vào cơng trình Chú ý: phải tn thủ quy hoạch thoát nước chung vùng Cao độ đường sắt: đường giao nhau, đường xe chạy chung, riêng (nền) với đường sắt Các cao độ nút giao thông, đặc biệt nút giao khác mức (chú ý tĩnh khơng đứng) Chú ý đảm bảo nước xem đường thị đường đào Dự tính đến trường hợp cải tạo đường đô thị (tôn cao đường) Thiết kế trắc dọc Về nguyên tắc thiết kế tương tự đường ơtơ Khi có xe thơ sơ cần xét đến yêu cầu đảm bảo giao thông: độ dốc dọc không 4% chiều dài dốc không 80m Trường hợp độ dốc dọc thiết kế nhỏ độ dốc yêu cầu thoát nước xử lý theo cách: - Thay đổi dốc dọc rãnh biên - Thay đổi độ dốc ngang phần xe chạy, lề đường sát rãnh biên phạm vi 0.51m - Xét quan hệ với đường phố lân cận Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 35/ 100 ... C D D D Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Khu đô thị ven đô C C D D Trang 29 / 100 TS Phan Cao Thọ Bộ môn Đường ôtô - Đường thành... làm xuất hàng chờ xe, giao thông bị ngắt Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trang 28 / 100 Bộ môn Đường ôtô - Đường thành phố ĐHBK... 15 phút tiếp 120 0xe 15 phút tiếp 20 00xe 15 phút sau 1000xe Lưu lượng: 1000+ 120 0 +20 00+1000= 520 0xe/h Suất dòng: 20 00x4=8000 xe/h Đối tượng nghiên cứu: Giao thông đô thị & chuyên đề đường PDF created