Bài giảng thiết kế đường ôtô 2 P20 ppsx

TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP H s s dng nng lc thụng hnh : - Cụng thc xỏc nh : Z = i tt N N Trong ú : N : lu lng xe chy thc t trờn on th i ti thi im ỏnh giỏ mc thun tin. i tt N : nng lc thụng hnh thc t cỏc nh bng cụng thc: i tt N =N max . i 1 i 2 i 1 3 (xecon/h/lan) - Nh vy khi Z ln thỡ mt xe chy trờn ng ln, s cn tr ln nhau gia cỏc xe chy trờn ng ln v mc giao thụng thun tin gim i, ngc li mc giao thụng thun tin tng lờn. Đ 20.4 NH GI CC PHNG N TUYN THEO MC AN TON GIAO THễNG Mc m bo giao thụng ca tng on tuyn cú th c ỏnh giỏ theo 2 phng phỏp da vo h s tai nn v h s an ton ca mi on. H s tai nn : - H s tai nn tng hp (Ktn) c xỏc nh bng tớch s ca 14 h s tai nn riờng bit i vi tng yu t ca tuyn cú nh h ng n kh nng xy ra tai nn K tn =k 1 .k 2 .k 3 k 14 Trong ú ki l t s gia s tai nn trờn 1 on tuyn no ú vi s tai nn xy ra trờn tuyn chun (tuyn thng, khụng cú dc, b rng phn xe chy 7,5m, l rng v cú gia c ) Cỏc h s ki c xỏc nh nh sau : - H s k1 xột n nh hng ca lu lng xe chy N (xe/ng.ờm) N (xe/ng.ờm) 500 2000 3000 5000 7000 >9000 H s k1 0,40 0,50 0,75 1,00 1,40 1,70 TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 112 TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP - Hệ số k2 xét đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề : Bề rộng phần xe chạy (m) 4,5 5,5 6,0 7,5 ≥8,5 Hệ số k2 (lề có gia cố ) 2,20 1,50 1,35 1,00 0,80 Hệ số k2 (lề không gia cố) 4,00 2,75 2,5 1,50 1,00 - Hệ số k3 xét đến ảnh hưởng của bề rộng lề : Bề rộng lề đường (m) 0,5 1,5 2,0 3,0 Hệ số k3 2,2 1,4 1,2 1,0 - Hệ số k4 xét đến ảnh hưởng của độ dốc dọc i: Độ dốc dọc i(0/00) 20 30 50 70 80 Hệ số k4 (không dải phân cách) 1,00 1,25 2,50 2,80 3,00 Hệ số k4 (có dải phân cách) 1,00 1,00 1,25 1,40 1,50 - Hệ số k5 xét đến bán kính cong trên bình đồ R : R (m) ≤50 100 150 200÷300 300÷600 1000÷2000 >2000 Hệ số k 5 10,00 5,40 4,00 2,25 1,60 1,25 1,00 - Hệ số k6 xét đến tầm nhìn thực tế có thể đảm bảo được trên đường (bình đồ hoặc trắc dọc): Tầm nhìn đảm bảo (m) 100 200 300 400 ≥500 Hệ số k6 (trên bình đồ) 3,0 2,3 1,7 1,2 1,0 Hệ số k6 (trên trắc dọc) 4,0 2,9 2,0 1,4 1,0 - Hệ số k7 xét đến bề rộng phần xe chạy của cầu (thông qua r : hiệu số chênh lệch giữa khổ cầu và bề rộng phần xe chạy của đường ) : Hiệu số r (m) <0 0 0 ÷ 1 >1 Hệ số k7 6,0 3,0 1,5 1,0 - Hệ số k8 xét đến ảnh hưởng chiều dài đoạn thẳng TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 113 TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP Chiều dài đoạn thẳng (km) 3 5 10 15 20 ≥25 Hệ số k8 1,0 1,1 1,4 1,6 1,9 2,0 - Hệ số k9 xét đến lưu lượng xe chạy (xe/ng.đêm) ở chỗ giao nhau cùng mức : Lưu lượng xe (xe/ng.đêm) <1000 1600÷3500 3500÷5000 5000÷7000 Hệ số k9 1,5 2,0 3,0 4,0 - Hệ số k10 xét đến ảnh hưởng của hình thức giao nhau khi có đường nhánh Giao nhau khác mức K 10 =0,35 Giao nhau cùng mức nhưng lưu lượng xe chạy trên đường cắt chiếm (10% lưu lượng tổng cộng của cả 2 đường K 10 =1,50 Giao nhau cùng mức lượng xe chạy trên đường cắt chiếm (10( 20)% K 10 =3,00 Giao nhau cùng mức lượng xe chạy trên đường cắt chiếm >20% K 10 =4,00 - Hệ số k11 xét đến ảnh hưởng của tầm nhìn thực tế đảm bảo được tại chỗ giao nhau cùng mức có đường nhánh : Tầm nhìn (m) >60 60 ÷ 40 40 ÷ 30 30 ÷ 20 < 20 Hệ số k11 1,00 1,10 1,65 2,50 10,00 - Hệ số k12 xét đến số làn xe chạy trên phần xe chạy : Số làn xe (m) 2 3 4 4 (có dải phân cách) Hệ số k12 1,00 1,50 0,80 0,65 - Hệ số k13 xét đến ảnh hưởng của khoảng cách từ nhà cửa 2 bên đường đến phần xe chạy : Khoảng cách 15 ( 20m, giữa có làn xe địa phương K 13 =2,50 Khoảng cách 5 ( 10m, giữa có vỉa hè K 13 =5,00 Khoảng cách 5m, giữa không có làn xe địa phương nhưng có vỉa hè K 13 =7,50 Khoảng cách 5m, giữa không có làn xe địa phương, không có vỉa hè K 13 =10,00 - Hệ số k14 xét đến ảnh hưởng của hệ số bám ( của mặt đường và tình trạng mặt đường: TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 114 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP H s bỏm 0,20 ữ 0,30 0,40 0,60 0,70 0,75 Tỡnh trng mt ng Trn Khụ Sch Nhỏm Rt nhỏm H s k14 2,50 2,00 1,30 1,00 0,75 - Aớnh hng ca dc siờu cao n tai nn giao thụng, xỏc nh thụng qua vic tớnh bỏn kớnh tng ng Rt : R i i R lclc RR tõ + + = Trong ú : R, iR : h s bỏm ngang v dc ngang on ng vũng bỏn kớnh R ang xột lc, ilc : h s bỏm ngang v dc ngang on ng lõn cn vi on ng vũng Vi Rt ta ta xỏc nh nh hng n tai nn giao thụng thụng qua h s k5. ỏnh giỏ cỏc phng ỏn thit k ng v mc an ton giao thụng , ta chia bỡnh v trc dc tuyn thnh tng o n v ln lt tớnh cỏc h s tai nn riờng bit tng ng. Kt qu lp biu h s tai nn dc tuyn. H s an ton : -H s an ton (Kat) ca 1 on tuyn c xỏc nh bng t s gia vn tc xe cú th chy c trờn on ang xột v vn tc trờn on k trc nú. - í ngha c a h s an ton : h s ny cng nh thỡ chờnh lch vn tc gia 2 on cng ln v xỏc sut xy ra tai nn cng ln. - Vn tc xe chy tớnh toỏn l vn tc xe chy lý thuyt xỏc nh i vi ụtụ du lch. Vn tc xe chy trờn ng cong nm v ng cong ng c tớnh theo cỏc cụng thc da vo bỏn kớnh v giỏ tr gii hn v h s bỏm ngang m bo xe khụng b l t - xột ti trng hp bt li nht v an ton, khi tớnh toỏn vn tc cn thc hin hiu chnh nh sau : + Khụng xột ti nhng ch hn ch tc do yờu cu v t chc giao thụng TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 115 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP + Khụng xột ti ch hóm phanh gim tc trc khi vo cỏc on cú hn ch tc . Ch cn xỏc nh c tc ti a cui mi on m khụng cn xột ti iu kin xe chy cỏc on sau. - Biu h s an ton theo 2 chiu xe chy s c xỏc nh nu ta xỏc nh c biu v n tc xe chy thng lp Nu iu kin xe chy theo 2 chiu rt khỏc nhau thỡ ta ch cn v v tớnh h s an ton cho chiu cú tc cao nht. - Tiờu chun ỏnh giỏ mc an ton xe chy theo h s an ton : Kat(0,4 : rt nguy him Kat=0,4 ( 0,6 : nguy him Kat=0,6 ( 0,8 : ớt nguy him Kat>0,8 : khụng nguy him + Khi thit k ng mi, phi m bo mi on tuyn u cú Kat(0,8 + i vi ỏn ci to v i tu ng , phi m bo K at 0,6 - i vi tuyn ng ang khai thỏc, biu h s an ton cú th c v thụng qua vic quan trc vn tc xe chy thc t trờn cỏc on ng. TS Phan Cao Th Thit k ng ụtụ (Phn 2) Trang: 116 . Hệ số k2 (lề có gia cố ) 2, 20 1,50 1,35 1,00 0,80 Hệ số k2 (lề không gia cố) 4,00 2, 75 2, 5 1,50 1,00 - Hệ số k3 xét đến ảnh hưởng của bề rộng lề : Bề rộng lề đường (m) 0,5 1,5 2, 0 3,0 Hệ. của hệ số bám ( của mặt đường và tình trạng mặt đường: TS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 114 TRặèNG AI HOĩC BAẽCH KHOA N BM ặèNG T - ặèNG TP H s bỏm 0 ,20 ữ 0,30 0,40 0,60. cách) 1,00 1,00 1 ,25 1,40 1,50 - Hệ số k5 xét đến bán kính cong trên bình đồ R : R (m) ≤50 100 150 20 0÷300 300÷600 1000 20 00 > ;20 00 Hệ số k 5 10,00 5,40 4,00 2, 25 1,60 1 ,25 1,00 - Hệ