TÁC ĐỘNG XUẤT XỨ QUỐC GIA ĐẾN HÀNH VI CÁ NHÂN TRONG QUYẾT ĐỊNH MUA ÔTÔ DU LỊCH NHẬT BẢN LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM VÀ NHẬP KHẨU TỪ NHẬT BẢN

Toàn cầu hoá kinh tế đã và đang thúc đẩy mạnh mẽ phân công lao động quốc tế, thông qua xu hướng các doanh nghiệp mở rộng các hoạt động sản xuất kinh doanh của mình ra nhiều nước thông qua nhiều phương thức thâm nhập thị trường. Ngành ôtô thế giới cũng không phải là ngoại lệ. Thực vậy, tại thị trường ôtô Việt Nam, người tiêu dùng có thể chọn lựa giữa ôtô liên doanh lắp ráp hoặc ôtô nhập khẩu từ các quốc gia khác nhau trên giới. Vấn đề đặt ra ở đây là liệu người tiêu dùng Việt Nam có sự phân biệt về ôtô lắp ráp trong nước và ôtô nhập khẩu, và nếu có thì điều này sẽ tác động đến ý định mua ôtô của họ như thế nào. Đây không chỉ là vấn đề được dư luận quan tâm mà còn là vấn đề có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp đang hoạt động sản xuất, lắp ráp, kinh doanh ôtô trên thị trường Việt Nam trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt với ôtô nhập khẩu.Nhiều nghiên cứu trước đây ở các quốc gia trên thế giới đã chỉ ra mối quan hệ giữa xuất xứ quốc gia và thái độ cũng như hành vi mua của người tiêu dùng đối với sản phẩm. Vì vậy, nghiên cứu mong muốn vận dụng những mô hình trước đây của các nhà nghiên cứu để giải thích cho tác động của xuất xứ quốc gia đối với sự lựa chọn ôtô của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, do điều kiện thời gian không cho phép, nghiên cứu chỉ lựa chọn thị trường Đà Nẵng làm đại diện cho thị trường cả nước, và nghiên cứu được thực hiện đối với xe ôtô nhãn hiệu Nhật Bản lắp ráp tại Việt Nam và nhập khẩu từ Nhật Bản thay vì nghiên cứu đầy đủ cho nhiều loại xe khác trên thị trường ôtô. Vì những lý do kể trên, người nghiên cứu đã lựa chọn đề tài “Tác động xuất xứ quốc gia đến hành vi cá nhân trong quyết định mua ôtô Nhật Bản lắp ráp tại Việt Nam và nhập khẩu từ Nhật Bản”Trên cơ sở tham khảo tài liệu là các nghiên cứu trước đây, mô hình nghiên cứu được đưa ra cùng với các thang đo lường các khái niệm nghiên cứu trong mô hình. Sau khi tham khảo ý kiến chuyên gia, thang đo được điều chỉnh sơ bộ và tiến hành nghiên cứu định lượng chính thức với mẫu gồm 200 khách hàng cá nhân đối với sản phẩm ôtô nhãn 2 hiệu Nhật Bản trên thị trường Đà Nẵng để kiểm định mô hình lý thuyết cùng các giả thuyết nghiên cứu.Kết quả kiểm nghiệm mô hình nghiên cứu cho thấy, mô hình ban đầu có sự thay đổi về biến tiềm ẩn và kết quả là, có ba yếu tố thuộc về ấn tượng xuất xứ: đó là sự khác biệt về ấn tượng xuất xứ-quốc gia, sự khác biệt về chất lượng lao động và sự khác biệt về chất lượng lao động ảnh hưởng đến sự khác biệt về thái độ của khách hàng đối với ôtô xuất xứ từ hai quốc gia Nhật Bản và Việt Nam. Nghiên cứu đưa đến kết luận rằng thái độ của người tiêu dùng không giải thích được cho ý định hành vi của họ đối với sản phẩm ôtô. Hơn nữa, nghiên cứu còn rút ra một số điều quan trọng về sự phân biệt của người tiêu dùng về xuất xứ quốc gia Nhật Bản và Việt Nam, về đánh giá sản phẩm ôtô xuất xứ Nhật Bản và xuất xứ Việt Nam, cũng như những nhận định và ý định mua của họ đối với hai loại xe này. Tiếp theo, nghiên cứu này chỉ ra rằng các yếu tố kinh nghiệm sử dụng xe, và thu nhập có ảnh hưởng nhất định đến thái độ và ý định hành vi của khách hàng cá nhân.Các kết quả nghiên cứu cho phép doanh nghiệp hiểu biết hơn nữa về vai trò của ấn tượng xuất xứ quốc gia đối với thái độ và hành vi mua xe ôtô của khách hàng cá nhân. Thêm vào đó, việc nắm bắt những nhận định của người tiêu dùng Việt Nam về hình ảnh của quốc gia sẽ giúp các nhà hoạch định chính sách xây dựng một chiến lược lâu dài về hình ảnh và thương hiệu Việt Nam để nâng cao địa vị của quốc gia trong mắt không chỉ khách hàng nội địa mà còn đối với khách hàng quốc tế. Bố cục của luận văn bao quát những nội dung được nêu ở trên, ngoài lời mở đầu và kết luận, kết cấu của luận văn gồm năm chương chính như sau:Chương 1: Đặt vấn đềChương 2: Mô hình và các giả thuyết nghiên cứuChương 3: Tiến trình nghiên cứuChương 4: Kết quả nghiên cứuChương 5: Một số kiến nghị, hạn chế, và hướng nghiên cứu tiếp theoQua đây, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy giáo-thạc sĩ Bùi Thanh Huân đã giúp đỡ em tận tình trong suốt quá trình em thực hiện luận văn. Đồng thời, em cũng xin gửi lời cảm ơn đến các anh, chị công tác tại Đại lý ôtô Honda Đà Nẵng- đơn vị mà em thực tập đã tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành đề tài nà

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA THƯƠNG MẠI - DU LỊCH    LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TÁC ĐỘNG XUẤT XỨ QUỐC GIA ĐẾN HÀNH VI CÁ NHÂN TRONG QUYẾT ĐỊNH MUA ÔTÔ DU LỊCH NHẬT BẢN LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM VÀ NHẬP KHẨU TỪ NHẬT BẢN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : THS BÙI THANH HUÂN SINH VIÊN THỰC HIỆN: DƯƠNG HẠNH TIÊN LỚP: 33K01.2 ĐÀ NẴNG, 1/2011 LỜI MỞ ĐẦU Toàn cầu hoá kinh tế đã và đang thúc đẩy mạnh mẽ phân công lao động quốc tế, thông qua xu hướng các doanh nghiệp mở rộng các hoạt động sản xuất kinh doanh của mình ra nhiều nước thông qua nhiều phương thức thâm nhập thị trường. Ngành ôtô thế giới cũng không phải là ngoại lệ. Thực vậy, tại thị trường ôtô Việt Nam, người tiêu dùng có thể chọn lựa giữa ôtô liên doanh lắp ráp hoặc ôtô nhập khẩu từ các quốc gia khác nhau trên giới. Vấn đề đặt ra ở đây là liệu người tiêu dùng Việt Nam có sự phân biệt về ôtô lắp ráp trong nước và ôtô nhập khẩu, và nếu có thì điều này sẽ tác động đến ý định mua ôtô của họ như thế nào. Đây không chỉ là vấn đề được dư luận quan tâm mà còn là vấn đề có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp đang hoạt động sản xuất, lắp ráp, kinh doanh ôtô trên thị trường Việt Nam trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt với ôtô nhập khẩu. Nhiều nghiên cứu trước đây ở các quốc gia trên thế giới đã chỉ ra mối quan hệ giữa xuất xứ quốc gia và thái độ cũng như hành vi mua của người tiêu dùng đối với sản phẩm. Vì vậy, nghiên cứu mong muốn vận dụng những mô hình trước đây của các nhà nghiên cứu để giải thích cho tác động của xuất xứ quốc gia đối với sự lựa chọn ôtô của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, do điều kiện thời gian không cho phép, nghiên cứu chỉ lựa chọn thị trường Đà Nẵng làm đại diện cho thị trường cả nước, và nghiên cứu được thực hiện đối với xe ôtô nhãn hiệu Nhật Bản lắp ráp tại Việt Nam và nhập khẩu từ Nhật Bản thay vì nghiên cứu đầy đủ cho nhiều loại xe khác trên thị trường ôtô. Vì những lý do kể trên, người nghiên cứu đã lựa chọn đề tài “Tác động xuất xứ quốc gia đến hành vi cá nhân trong quyết định mua ôtô Nhật Bản lắp ráp tại Việt Nam và nhập khẩu từ Nhật Bản” Trên cơ sở tham khảo tài liệu là các nghiên cứu trước đây, mô hình nghiên cứu được đưa ra cùng với các thang đo lường các khái niệm nghiên cứu trong mô hình. Sau khi tham khảo ý kiến chuyên gia, thang đo được điều chỉnh sơ bộ và tiến hành nghiên cứu định lượng chính thức với mẫu gồm 200 khách hàng cá nhân đối với sản phẩm ôtô nhãn 2 hiệu Nhật Bản trên thị trường Đà Nẵng để kiểm định mô hình lý thuyết cùng các giả thuyết nghiên cứu. Kết quả kiểm nghiệm mô hình nghiên cứu cho thấy, mô hình ban đầu có sự thay đổi về biến tiềm ẩn và kết quả là, có ba yếu tố thuộc về ấn tượng xuất xứ: đó là sự khác biệt về ấn tượng xuất xứ-quốc gia, sự khác biệt về chất lượng lao động và sự khác biệt về chất lượng lao động ảnh hưởng đến sự khác biệt về thái độ của khách hàng đối với ôtô xuất xứ từ hai quốc gia Nhật Bản và Việt Nam. Nghiên cứu đưa đến kết luận rằng thái độ của người tiêu dùng không giải thích được cho ý định hành vi của họ đối với sản phẩm ôtô. Hơn nữa, nghiên cứu còn rút ra một số điều quan trọng về sự phân biệt của người tiêu dùng về xuất xứ quốc gia Nhật Bản và Việt Nam, về đánh giá sản phẩm ôtô xuất xứ Nhật Bản và xuất xứ Việt Nam, cũng như những nhận định và ý định mua của họ đối với hai loại xe này. Tiếp theo, nghiên cứu này chỉ ra rằng các yếu tố kinh nghiệm sử dụng xe, và thu nhập có ảnh hưởng nhất định đến thái độ và ý định hành vi của khách hàng cá nhân. Các kết quả nghiên cứu cho phép doanh nghiệp hiểu biết hơn nữa về vai trò của ấn tượng xuất xứ quốc gia đối với thái độ và hành vi mua xe ôtô của khách hàng cá nhân. Thêm vào đó, việc nắm bắt những nhận định của người tiêu dùng Việt Nam về hình ảnh của quốc gia sẽ giúp các nhà hoạch định chính sách xây dựng một chiến lược lâu dài về hình ảnh và thương hiệu Việt Nam để nâng cao địa vị của quốc gia trong mắt không chỉ khách hàng nội địa mà còn đối với khách hàng quốc tế. Bố cục của luận văn bao quát những nội dung được nêu ở trên, ngoài lời mở đầu và kết luận, kết cấu của luận văn gồm năm chương chính như sau: Chương 1: Đặt vấn đề Chương 2: Mô hình và các giả thuyết nghiên cứu Chương 3: Tiến trình nghiên cứu Chương 4: Kết quả nghiên cứu Chương 5: Một số kiến nghị, hạn chế, và hướng nghiên cứu tiếp theo Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy giáo-thạc sĩ Bùi Thanh Huân đã giúp đỡ em tận tình trong suốt quá trình em thực hiện luận văn. Đồng thời, em cũng xin gửi lời cảm ơn đến các anh, chị công tác tại Đại lý ôtô Honda Đà Nẵng- đơn vị mà em thực tập đã tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành đề tài này. 3 MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Lời mở đầu i Mục lục iii Danh mục các ký hiệu, chữ viết tắt vi Danh mục các mô hình, đồ thị vii Danh mục các bảng biểu viii 3.4 Mẫu nghiên cứu 44 3.6.1 Mã hóa dữ liệu . 46 3.6.2 Nhập liệu và phân tích 49 3.7 Kết luận chương 3 49 CHƯƠNG 4 . 51 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU . 51 4.1 Các số liệu thống kê mô tả . 51 4.1.2 Mô tả các thang đo 52 4.2 Kiểm định và đánh giá thang đo biến số 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC A – THÔNG TIN VỀ THỊ TRƯỜNG ÔTÔ PHỤ LỤC B – BẢNG CÂU HỎI PHỤ LỤC C – KẾT QUẢ PHÂN TÍCH DỮ LIỆU CHI TIẾT 4 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Diễn giải VN Việt Nam NB Nhật Bản CKD Xe ôtô lắp ráp trong nước (Completely-knocked down) CBU Xe ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (Completely built up) WTO Tổ chức thương mại thế giới (World Trade Organization) GDP Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) FDI Đầu tư trực tiếp nước ngoài (Foreign Direct Investment) ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (The Association of Southeast Asian Nations) AFTA Hiệp định thương mại tự do ASEAN (ASEAN Free Trade Area) CEPT Hiệp định về chương trình ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung ASEAN (Common Effective Preferentical On Tariffs) ACFTA Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc (ASEAN – China Free Trade agreement) AKFTA Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Hàn Quốc (ASEAN – Korea Free Trade agreement) USD Đô la Mỹ (United States Dollar) DN Doanh nghiệp TPB Lý thuyết hành vi dự định (Totally Planned Behaviour) ML Phương pháp ước lượng Maximum Likelihood 5 DANH MỤC CÁC MÔ HÌNH, ĐỒ THỊ Số hiệu Nội dung Trang Hình 1.1 Biểu đồ dung lượng thị trường ô tô ASEAN 1 Hình 1.2 Biểu đồ dân số Việt Nam qua các năm và dự báo 2010-2025 2 Hình 1.3 Dự báo thị trường năm 2015-2025 3 Hình 1.4 Dự báo về thời kì bùng nổ ô tô 4 Hình 1.5 Lộ trình cắt giảm thuế theo cam kết CEPT 9 Hình 1.6 Cơ cấu chi phí xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu 9 Hình 2.1 Mô hình của Bagozzi (1989) 17 Hình 2.2 Mô hình nghiên cứu của Gerald Haubl (1996). 18 Hình 2.3 Mô hình nghiên cứu của Knight và cộng sự 19 Hình 2.4 Mô hình nghiên cứu cơ sở 23 Hình 2.5 Mô hình nghiên cứu đề xuất 24 Hình 3.1 Qui trình nghiên cứu 28 Hình 4.1 Mô hình chung hiệu chỉnh 38 Hình 4.2 Mô hình đối với người chưa sử dụng ô tô 39 Hình 4.3 Mô hình kiểm nghiệm 42 6 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Số hiệu Nội dung Trang Bảng 1.1 Kim ngạch nhập khẩu ô tô năm 2009 7 Bảng 3.1 Thang đo Likert 5 điểm 30 Bảng 3.2 Thang đo về ấn tượng xuất xứ-con người 31 Bảng 3.3 Thang đo về ấn tượng xuất xứ-quốc gia 32 Bảng 3.4 Thang đo đánh giá về nền công nghiệp ô tô 32 Bảng 3.5 Các biến về sản phẩm ô tô tác động đến quyết định mua của khách hàng 33 Bảng 3.6 Thang đo đánh giá về sản phẩm ô tô 34 Bảng 3.7 Mã hoá dữ liệu bảng câu hỏi 39 Bảng 4.1 Mô tả mẫu theo giới tính, độ tuổi và thu nhập 42 Bảng 4.2 Mô tả mẫu theo kinh nghiệm và ý định mua ô tô nhãn hiệu Nhật Bản 43 Bảng 4.3 Ấn tượng xuất xứ-con người 44 Bảng 4.4 Ấn tượng xuất xứ- quốc gia 45 Bảng 4.5 Đánh giá nền công nghiệp ô tô 46 Bảng 4.6 Thái độ và ý định hành vi 47 Bảng 4.7 Phân bố giá trị các biến sự khác biệt về ấn tượng xuất xứ-quốc gia 49 Bảng 4.8 Phân bố giá trị các biến sự khác biệt về ấn tượng xuất xứ-quốc gia 50 Bảng 4.9 Phân bố giá trị các biến sự khác biệt về đánh giá nền công nghiệp ô tô 51 Bảng 4.10 Phân bố giá trị các biến sự khác biệt về thái độ và hành vi 52 Bảng 4.11 Kết quả kiểm định T cho các cặp biến quan sát 53 Bảng 4.12 Cronbach Alpha của các khái niệm nghiên cứu 55 Bảng 4.13 Kết quả EFA cho toàn bộ thang đo 56 Bảng 4.14 Kết quả Cronbach Alpha cho toàn bộ thang đo sau khi hiệu chỉnh 57 Bảng 4.15 Các thành phần trong mô hình nghiên cứu 57 7 CHƯƠNG 1 ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Thị trường ôtô Việt Nam Làn sóng toàn cầu hóa và tự do hóa thương mại đã lan truyền mạnh mẽ đến nền kinh tế Việt Nam sau cột mốc 11/1/2007 với sự kiện Việt Nam gia nhập WTO. Hội nhập đồng nghĩa với việc mở rộng sân chơi ra toàn cầu cho các doanh nghiệp trong nước - họ sẽ đối mặt với những thách thức lớn hơn khi mà những cam kết WTO cho phép nhiều doanh nghiệp nước ngoài lấn sân vào thị trường nội địa. Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cũng không nằm ngoài qui luật đó, vì vậy, việc tìm hiểu thấu đáo về thị trường ôtô trong nước trong bối cảnh hội nhập với sự cạnh tranh giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc và xe lắp ráp trong nước đang là vấn đề được dư luận quan tâm. 1.1.1 Tổng quan về thị trường ôtô Việt Nam Hình 1.1 Biểu đồ dung lượng thị trường ôtô ASEAN 1999 2003 2004 2005 2006 2007 2008 7,000 43,000 44,500 43,000 40,900 80,000 110,200 74,000 92,300 99,000 88,000 97,000 103,000 124,500 94,000 218,000 288,600 355,000 405,000 533,000 481,000 483,000 587,500 534,000 552,300 703,000 682,000 650,000 615,000 603,800 548,000 460,000 400,000 319,000 490,800 Thailand Indonesia Malaisia Philipines Vietnam (Nguồn: Hội thảo về xe du lịch-2009) Biểu đồ trên so sánh dung lượng thị trường ôtô Việt Nam so với các quốc gia trong cùng khu vực ASEAN. Có thể dễ dàng nhận ra rằng, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn khá “non trẻ” khi mà doanh số bán chỉ đạt 110.200 chiếc trong năm 2008 và doanh số bán bình quân cho 1 mẫu xe là rất thấp, chỉ 100 chiếc. Đến nay, số lượng xe ôtô ở Việt Nam mới chỉ đạt 8 xe/1.000 dân, trong khi ở Trung Quốc là 24 xe/1.000 dân; Thái Lan 8 71996 77635 83106 90845 96456 10185 6 10635 7 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 don vi: 1000 nguoi 152 xe/1.000 dân; Hàn Quốc 228 xe/1.000 dân; Mỹ 682 xe/1.000 dân . Ngoài ra, nhu cầu ôtô ở Việt Nam cũng chưa cao do cơ sở hạ tầng yếu kém. Tính đến hết năm 2000, hệ thống đường bộ Việt Nam có 210.447 km, trong đó 169.005 km là đường nông thôn và chỉ có 3.211 km đường đô thị. Phần lớn lòng đường hẹp, chất lượng xấu. Diện tích dành cho giao thông tĩnh trong các đô thị (bãi đỗ xe, nhà đỗ xe) quá ít ỏi, chỉ có 0.7%, trong khi ở các đô thị hiện đại là 5-7%. Quan trọng hơn, chính sách thuế đối với mặt hàng ôtô làm cho giá xe ôtô của các liên doanh gấp 1.5 - 2 lần so với Thái Lan và 2.7 lần so với Nhật Bản, nên làm sức mua trong nước giảm đáng kể. Tuy nhiên, thị trường ôtô Việt Nam cũng là một thị trường đầy tiềm năng bởi một số lý do sau: (a) Dân số Hình 1.2 Biểu đồ dân số Việt Nam qua các năm và dự báo 2010-2025 (Nguồn: Tổng cục dân số) Hiện nay dân số Việt Nam đứng thứ 13 trên thế giới và sẽ đạt hơn 100 triệu dân vào năm 2020, với một tỉ lệ dân số trẻ rất lớn. Điều này cho thấy dung lượng thị trường tiềm năng là rất lớn. (b) Tăng trưởng kinh tế Mục tiêu tổng quát phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam được thể hiện qua kịch bản chọn với dự tính là GDP năm 2020 phấn đấu cao gấp 4 lần mức của năm 2000. Để đạt được mục tiêu này, tốc độ tăng trưởng bình quân GDP trong suốt giai đoạn 2001-2020 phải đạt 7.2%/năm. Với tốc độ tăng như vậy, GDP trên đầu người sau 20 năm sẽ tăng khoảng 3.3-3.6 lần với mức tăng dân số kiềm chế ở khoảng 1.3-1.5%/năm. Như vậy, theo kịch bản tăng trưởng trên, đến năm 2020, GDP bình quân đầu người của Việt Nam nếu so 9 235 166 347 246 836 592 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 2015 2020 2025 du bao o muc cao du bao o muc thap 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 18 (2007) 28 (2015) 38 (2020) 88 (2025) 102 (1997) 74 (1992) 47 (1998) 235 (2012) R/1000 = UIO/K ngổồỡi Thaùi Lan Vióỷt Nam Thồỡi kyỡ Motorization GDP/õỏửu ngổồỡi Thồỡi kyỡ motorization ồớ Vióỷt Nam seợ bừt õỏửu trong khoaớng tổỡ nm 2020 õóỳn 2025, khi ồớ trón 60 ngổồỡi coù xe trón 1000 dỏn. 50 100 150 200 0 vi mc hin ti ca mt s nc thỡ tng ng Thỏi Lan v bng 3.5 mc ca Malaysia. Lỳc ú nc ta s tr thnh nc trung bỡnh (theo mc GDP bỡnh quõn u ngi), nhng cú th t trung bỡnh tiờn tin (v trỡnh hin i v trỡnh vn minh) trong khu vc. Vỡ vy, nhu cu ca khỏch hng cỏ nhõn i vi ụtụ, c bit l ụtụ du lch chc chn s cú s tng trng vt bc so vi thi im ny. (c) K hoch phỏt trin h tng n nm 2020 Chớnh ph ó phờ duyt k hoch phỏt trin h tng ng b n nm 2020, xõy dng ng b cao tc Bc Nam t Lng Sn n C Mau v h thng ng cao tc kt ni cỏc trng im kinh t. n nm 2020, tng mc u t cho kt cu h tng giao thụng bng ngõn sỏch Nh nc hng nm t khong 3% GDP. Do ú, n nm 2020, phng tin giao thụng cỏ nhõn s tng mnh cựng vi s tng trng v kinh t, dõn s, nhu cu i li v h tng. Theo d bỏo, giai on bựng n ụtụ (motorization) khi m dũng xe di 9 ch tr nờn ph cp hn l vo khong t nm 2020 n 2025 (Hỡnh 1.4). Khi ú trờn 1000 dõn s cú 50 ngi s hu ụtụ vo nm 2020 v phn u n nm 2025, cú 88 ngi cú xe ụtụ trờn 1000 dõn. Hỡnh 1.3 D bỏo th trng nm 2015-2025 ( vt: 1000 xe) (Ngun: Hi tho v xe du lch-2009) Hỡnh 1.4: D bỏo v thi kỡ bựng n ụtụ 10 [...]... nh quc gia 1.3 Phm vi ca ti nghiờn cu Do gii hn v thi gian, khụng th nghiờn cu tt c nhng dũng xe ngoi nhp cú xut x quc gia khỏc nhau, do ú ti ny ch gii hn trong nghiờn cu v hnh vi mua ca khỏch hng cỏ nhõn i vi xe ụtụ du lch nhón hiu t Nht Bn Nhón hiu Nht Bn c la chn bi vỡ xe ụtụ du lch nhón hiu Nht Bn c nhp khu vi s lng ln (bng 1.1) trong khi sn lng ụtụ du lch nhón hiu Nht Bn c sn xut ti Vit Nam cng... thuyt, m phỏn quc t 20 Trong phm vi bi nghiờn cu v xut x quc gia i vi sn phm xe ụtụ, nghiờn cu cp n xut x quc gia l quc gia thc hin cụng on lp rỏp cui cựng Nh vy, sn phm ụtụ nhón hiu Nht Bn lp rỏp ti Vit Nam cú xut x quc gia l Vit Nam, v sn phm ụtụ nhón hiu Nht Bn nhp khu t Nht Bn cú xut x quc gia l Nht Bn 2.2 Tỏc ng ca xut x quc gia Tỏc ng ca thnh phn xut x quc gia n ý nh mua ca ngi tiờu dựng ó v... x - quc gia, S khỏc bit v n tng xut x - con ngi, S khỏc bit v ỏnh giỏ nn cụng nghip ụtụ n S khỏc bit v thỏi v S khỏc bit v ý nh hnh vi ca ngi tiờu dựng i vi hai dũng ụtụ ny Trong ú, s khỏc bit v mi khỏi nim trong mụ hỡnh c hiu l mc chờnh lch gia mc ng ý ca ngi tiờu dựng i vi khỏi nim tng ng thuc xut x quc gia Nht Bn so vi mc ng ý ca ngi tiờu dựng i vi khỏi nim ú thuc xut x quc gia Vit Nam Trong mụ... x quc gia i vi thỏi v hnh vi mua xe ụtụ ca khỏch hng cỏ nhõn T kt qu ca nghiờn cu ny, cỏc doanh nghip s nhn ra trong cỏc yu t thuc v n tng xut x quc gia, õu l yu t chớnh dn dt thỏi v ý nh mua xe ụtụ du lch Hay núi cỏch khỏc, nghiờn cu giỳp doanh nghip hoch nh nhng chớnh sỏch qung bỏ cho xe lp rỏp ti Vit Nam theo ỳng hng, tp trung vo nhng im sỏng mang tớnh thuyt phc cao i vi ngi tiờu dựng Vit trong. .. nh sn xut ụtụ trong nc Mc dự ngnh ụtụ Vit Nam vn ang trờn phỏt trin, chim 60% th trng c nc l mt con s khụng nh, tuy nhiờn nhng cam kt trong tin trỡnh hi nhp ang v s h thp dn v th cnh tranh ca cỏc doanh nghip Vit Nam trong mt vi nm ti Cú th núi, hi nhp ó mang n cho ngnh ụtụ nhng chuyn bin rừ nột, do ú cú th dn n s thay i trong hnh vi mua ca khỏch hng Nghiờn cu v hnh vi ngi tiờu dựng i vi ụtụ nhp khu... phõn bit nht nh Trong khi thỏi , th hin s ỏnh giỏ ch quan ca ngi tiờu dựng i vi xe lp rỏp trong nc hoc xe nhp khu trờn th trng núi chung, hoc i vi xe ó mua, thỡ ý nh hnh vi, th hin ý nh c th trong mua sm nh: khụng h ngh n vic mua, cú ngh n, cú cõn nhc, thớch mua hoc sn sng mua (Theo Yi Cai, 2002) Do ú, nghiờn cu v hnh vi mua ca khỏch hng ụtụ cỏ nhõn s vn dng nhng lý thuyt v co dón cu theo giỏ, c th... khỏc bit v thỏi i vi ụtụ nhón hiu Nht Bn xut x Vit Nam gia nhng ngi cú c im cỏ nhõn khỏc nhau Nhúm 2: Cú kh nng l cú s khỏc bit v thỏi i vi ụtụ nhón hiu Nht Bn xut x Nht Bn gia nhng ngi cú c im cỏ nhõn khỏc nhau 32 Nhúm 3: Cú kh nng l cú s khỏc bit v ý nh mua i vi ụtụ nhón hiu Nht Bn xut x Vit Nam gia nhng ngi cú c im cỏ nhõn khỏc nhau Nhúm 4: Cú kh nng l cú s khỏc bit v ý nh mua i vi ụtụ nhón hiu Nht... phm ụtụ du lch nhón hiu Nht Bn xut x Vit Nam v ụtụ du lch nhón hiu Nht Bn xut x Nht Bn cp n s thay i giỏ c th, nghiờn cu nhm ch ra phn ng ca ngi tiờu dựng i vi s thay i v giỏ õy, n gin, ch so sỏnh mc ý nh mua ca khỏch hng trc v sau khi thay i giỏ i vi tng loi ụtụ Theo ú, cỏc gi thuyt s bao gm: H4.2: Cú th cú s thay i trong mc sn sng mua (ý nh mua) i vi xe ụtụ nhón hiu Nht Bn lp rỏp ti Vit Nam ca... vo Vit Nam phi m bo cỏc iu kin 40% hm lng ASEAN Ngha l cỏc linh kin, lp rỏp xe c sn xut ti ASEAN vi t l 40% Ti th trng Vit Nam, nguyờn nhõn chớnh lm cho giỏ ụtụ ti Vit Nam cao ngt ngng l do thu Hin ti, thu nhp khu i vi ụtụ nguyờn chic l 83% v thu tiờu th c bit, tớnh theo giỏ nhp cng vi thu nhp khu, l 50% ễtụ lp rỏp trong nc c u ói hn khi nhp linh kin, ph tựng, vi thu nhp ỏp dng vi ng c l 20% v 15% vi. .. ụtụ nhón hiu t Nht Bn xut x t Vit Nam v xut x t Nht Bn Chng hn nh S khỏc bit v n tng xut x - con ngi c hiu l mc chờnh lch gia mc ng ý ca ngi tiờu dựng i vi n tng xut x - con ngi Nht Bn so vi mc ng ý ca ngi tiờu dựng i vi n tng xut x - con ngi Vit Nam Mc chờnh lch ny nhn giỏ tr dng khi mc ng ý i vi n tng xut x - con ngi Nht Bn cao hn mc ng ý i vi n tng xut x con ngi Vit Nam Cỏc gi thuyt bao gm: H1.1: . chọn đề tài Tác động xuất xứ quốc gia đến hành vi cá nhân trong quyết định mua ôtô Nhật Bản lắp ráp tại Vi t Nam và nhập khẩu từ Nhật Bản Trên cơ sở. - DU LỊCH    LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TÁC ĐỘNG XUẤT XỨ QUỐC GIA ĐẾN HÀNH VI CÁ NHÂN TRONG QUYẾT ĐỊNH MUA ÔTÔ DU LỊCH NHẬT BẢN LẮP RÁP TẠI VI T NAM