Công ước Quốc tế về Phòng chống ô nhiễm từ tàu biển pptx

Cơng ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển, năm 1973, sửa đổi theo Nghị định thư năm 1978 có liên quan (MARPOL) Sửa đổi năm theo năm Giới thiệu Lịch sử MARPOL 73/78 Công ước OILPOL Torrey Canyon Công ước năm 1973 Hội nghị năm 1978 Phụ lục I: Phịng chống nhiễm dầu Phụ lục II: Kiểm sốt nhiễm chất lỏng chất độc hại Phụ lục III: Phịng chống nhiễm chất có hại dạng đóng gói Phụ lục IV: Phịng chống nhiễm nước thải từ tàu Phụ lục V: Ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu Phụ lục VI: Phịng chống nhiễm khơng khí từ tàu biển Thực thi Thủ tục sửa đổi Sửa đổi Các sửa đổi năm 1984 Các năm 1985 (Phụ lục II) sửa đổi Các năm 1985 (Nghị định thư I) sửa đổi - cố báo cáo Các sửa đổi năm 1987 - khu vực đặc biệt khuyến Các năm 1989 (ba) sửa đổi - Phụ lục II Các tháng 10 năm 1989 sửa đổi - Bắc biển khu vực đặc biệt 1990 (HSSC) sửa đổi 1990 (IBC Code) sửa đổi Các năm 1990 (BCH) sửa đổi 1990 (Phụ lục I V) sửa đổi - Nam Cực khu vực đặc biệt Các sửa đổi năm 1991 - khu vực rộng lớn Caribbean đặc biệt Các sửa đổi năm 1992 - đôi vỏ làm bắt buộc Các sửa đổi năm 1994 - Thực Các sửa đổi năm 1995 - Garbage hồ sơ Các sửa đổi năm 1996 Các sửa đổi năm 1997 - Bắc châu Âu khu vực vùng biển Tây đặc biệt Nghị định thư năm 1997 thông qua Phụ lục VI - Quy định cho phòng Air Ô nhiễm từ tàu biển Các sửa đổi năm 1999 - Persistent dầu Các sửa đổi năm 2000 - Xóa Cascading Style Sheet Các sửa đổi năm 2001 - sửa đổi 13 G (hai vỏ) Năm 2003 sửa đổi - Double thân 2004 (tháng tư) sửa đổi - sửa đổi Phụ lục IV (nước thải) Các năm 2004 (Tháng Mười) sửa đổi - sửa đổi Phụ lục I II Những năm 2005 sửa đổi - Bắc Biển Seca, Phụ lục VI sửa đổi Những năm 2006 sửa đổi - dầu thùng nhiên liệu bảo vệ Các năm 2006 (Tháng Mười) sửa đổi - Nam Phi đặc biệt khu vực, sửa đổi Phụ lục III Các sửa đổi năm 2008 - sửa đổi Phụ lục VI Các sửa đổi năm 2009 - STS chuyển nhượng, dầu cặn Giới thiệu Công ước MARPOL cơng ước quốc tế bao gồm phịng ngừa nhiễm mơi trường biển tàu từ vơ tình gây hoạt động Nó kết hợp hai điều ước quốc tế thông qua vào năm 1973 1978 tương ứng cập nhật cách sửa đổi qua năm Công ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển (MARPOL) thông qua ngày Tháng Mười Một 1973 IMO phủ nhiễm dầu, hóa chất, chất có hại dạng đóng gói, nước thải rác thải Nghị định thư 1978 liên quan đến Cơng ước quốc tế năm 1973 cho Phịng chống ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL 1978 Protocol) thơng qua Hội nghị An tồn Tanker phịng chống nhiễm tháng năm 1978 tổ chức để đáp ứng với loạt vụ tai nạn tàu chở dầu 1976-1977 (Các biện pháp liên quan đến thiết kế tàu chở dầu hoạt động tích hợp vào Nghị định thư 1978 liên quan đến Công ước 1974 An toàn sống biển, 1974) Theo Cơng ước MARPOL năm 1973 chưa có hiệu lực, Nghị định thư 1978 MARPOL hấp thu ước cha mẹ Các nhạc cụ kết hợp gọi Công ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển, năm 1973, sửa đổi theo Nghị định thư năm 1978 có liên quan (MARPOL 73/78), có hiệu lực vào ngày 02 Tháng Mười năm 1983 (Phụ lục I II) Công ước bao gồm quy định nhằm ngăn chặn giảm thiểu ô nhiễm từ tàu hai tình cờ nhiễm từ hoạt động thường xuyên - bao gồm sáu Phụ lục kỹ thuật: Phụ lục I Phụ lục II Phụ lục III Phụ lục IV Phụ lục V Phụ lục VI Quy định Phịng chống nhiễm dầu Quy chế cho kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc hại hàng loạt Phịng chống nhiễm chất có hại xách biển mẫu đóng gói Phịng chống ô nhiễm nước thải từ tàu biển Phòng chống ô nhiễm rác thải từ tàu biển Phòng chống nhiễm khơng khí từ tàu biển (có hiệu lực 19 tháng năm 2005) Các quốc gia phải chấp nhận Phụ lục I II, Phụ lục khác tự nguyện Lịch sử MARPOL 73/78 Dầu ô nhiễm vùng biển công nhận vấn đề nửa đầu kỷ 20 nhiều nước khác giới thiệu quy định quốc gia để kiểm soát thải dầu lãnh hải họ Năm 1954, Anh Quốc tổ chức hội nghị ô nhiễm dầu mà kết việc thông qua Cơng ước Quốc tế Phịng chống nhiễm biển dầu (OILPOL), năm 1954 Sau có hiệu lực Công ước IMO năm 1958, lưu ký chức liên quan đến Ban Thư ký Công ước chuyển từ Anh Quốc Chính phủ IMO Công ước OILPOL Công ước năm 1954, sửa đổi năm 1962, 1969 1971, chủ yếu giải ô nhiễm hoạt động tàu chở dầu thường xuyên từ việc xả chất thải có dầu từ khơng gian máy móc - coi ngun nhân tình trạng nhiễm dầu từ tàu Các 1954 OILPOL ước, mà có hiệu lực vào ngày 26 Tháng Bảy năm 1958, cố gắng giải vấn đề ô nhiễm biển dầu - xác định dầu thô, dầu nhiên liệu, dầu diesel nặng dầu bơi trơn theo hai cách chính: - thành lập "khu cấm" mở rộng 50 dặm từ đất gần nhất, việc xả dầu hỗn hợp có chứa nhiều 100 phần dầu triệu bị cấm; - yêu cầu Bên ký kết để có tất bước thích hợp để thúc đẩy việc cung cấp phương tiện cho việc tiếp nhận nước nhờn cặn Năm 1962, IMO thông qua Công ước sửa đổi mà mở rộng ứng dụng tàu có trọng tải thấp kéo dài "vùng cấm" Sửa đổi thơng qua năm 1969 quy định có tiếp tục hạn chế hoạt động xả dầu từ tàu chở dầu từ khơng gian máy móc tất tàu Mặc dù năm 1954 OILPOL Công ước số cách thức đối phó với nhiễm dầu, tăng trưởng thương mại dầu mỏ phát triển thực tiễn công nghiệp bắt đầu để làm cho rõ ràng hành động nữa, cần thiết Tuy nhiên, kiểm sốt nhiễm thời điểm mối quan tâm nhỏ cho IMO, thực giới bắt đầu thức dậy để hậu môi trường xã hội công nghiệp ngày tăng Torrey Canyon Năm 1967, tàu chở dầu Torrey Canyon bị mắc cạn nhập kênh tiếng Anh đổ tồn hàng hóa 120.000 dầu thô biển Điều dẫn đến ô nhiễm dầu lớn ghi nhận việc lên để thời gian Các cố nêu câu hỏi biện pháp sau thực để ngăn ngừa nhiễm dầu từ tàu tiếp xúc thiếu sót hệ thống có để cung cấp bồi thường sau tai nạn biển Trước tiên, IMO gọi phiên bất thường Hội đồng nó, mà vẽ lên kế hoạch hành động mặt kỹ thuật pháp lý vụ việc Torrey Canyon Sau đó, Quốc hội định IMO vào năm 1969 để triệu tập hội nghị quốc tế vào năm 1973 để chuẩn bị thỏa thuận quốc tế thích hợp cho việc đặt hạn chế ô nhiễm nước biển, đất không khí tàu Trong đó, năm 1971, IMO thông qua sửa đổi để OILPOL 1954 để đủ khả bảo vệ thêm cho Great Barrier Reef Úc để hạn chế kích thước xe tăng tàu chở dầu, giảm thiểu lượng dầu khỏi trường hợp vụ va chạm mắc cạn Công ước năm 1973 Cuối cùng, Hội nghị quốc tế vào năm 1973 thơng qua Cơng ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển Trong cơng nhận nhiễm tình cờ ngoạn mục, Hội nghị coi hoạt động ô nhiễm mối đe dọa lớn Kết là, Công ước năm 1973 kết hợp nhiều OILPOL 1954 sửa đổi vào Phụ lục I, bao gồm dầu Tuy nhiên, Công ước dự định đến địa hình thức khác nhiễm từ tàu phụ lục khác bảo hiểm hóa chất, chất có hại có hình thức đóng gói, nước thải rác thải Cơng ước 1973 bao gồm hai Nghị định thư xử lý cố liên quan đến Báo cáo chất độc hại trọng tài Công ước năm 1973 yêu cầu phê chuẩn 15 nước, với hạm đội thương gia kết hợp khơng 50 phần trăm giới cách vận chuyển trọng tải toàn phần, để có hiệu lực Bởi năm 1976, nhận ba phê chuẩn - Jordan, Kenya Tunisia - đại diện cho phần trăm giới thương gia vận chuyển hạm đội Này Hoa trở thành viên Cơng ước cách phê duyệt Phụ lục I (dầu) II (hóa chất) Phụ lục III đến V, bao gồm hàng hố gây hại dạng đóng gói, nước thải rác thải, bị tùy chọn Nó bắt đầu nhìn Cơng ước 1973 khơng có hiệu lực, tầm quan trọng Hội nghị năm 1978 Năm 1978, để đáp ứng với loạt vụ tai nạn tàu chở dầu 1976-1977, IMO tổ chức Hội nghị An tồn Tanker phịng chống nhiễm tháng hai 1978 Hội nghị thông qua biện pháp ảnh hưởng đến thiết kế tàu chở dầu hoạt động, tích hợp vào hai Nghị định thư 1978 liên quan đến Công ước 1974 An toàn sống biển (SOLAS 1978 Protocol) Nghị định thư 1978 liên quan đến Công ước quốc tế năm 1973 cho phịng chống Ơ nhiễm từ tàu biển (MARPOL 1978 Protocol) - thông qua ngày 17 tháng hai năm 1978 Quan trọng việc đạt hiệu lực MARPOL, Nghị định thư cho phép 1.978 MARPOL Kỳ để trở thành viên Công ước thực Phụ lục I (dầu), định Phụ lục II (hóa chất) không trở thành ràng buộc ba năm sau Nghị định thư có hiệu lực Điều cho Hoa thời gian để khắc phục vấn đề kỹ thuật Phụ lục II, số trở ngại lớn việc phê chuẩn Công ước Theo Công ước năm 1973 chưa có hiệu lực, Nghị định thư 1978 MARPOL hấp thu ước cha mẹ Các nhạc cụ kết hợp - Cơng ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển năm 1973 sửa đổi theo Nghị định thư năm 1978 có liên quan (MARPOL 73/78) - cuối có hiệu lực vào ngày 02 Tháng Mười năm 1983 (đối với Phụ lục I II) Phụ lục V, bao gồm rác thải, đủ để đạt phê chuẩn có hiệu lực vào ngày 31 Tháng Mười Hai 1988, Phụ lục III, bao gồm chất có hại tiến hành hình thức đóng gói, có hiệu lực vào ngày Tháng Bảy 1992 Phụ lục IV, bao gồm nước thải, có hiệu lực ngày 27 tháng năm 2003 Phụ lục VI, bao gồm nhiễm khơng khí, thông qua tháng năm 1997 vào hiệu lực vào ngày 19 tháng 2005 Phụ lục I: Phịng chống nhiễm dầu Có hiệu lực: Ngày 02 tháng 10 1983 (Sửa đổi Phụ lục I có hiệu lực tháng năm 2007) Cơng ước năm 1973 trì tiêu chuẩn xả dầu quy định năm 1969 sửa đổi năm 1954 Ô Nhiễm Dầu Cơng ước, mà khơng có thay đổi đáng kể, cụ thể là, hoạt động thải dầu từ tàu chở dầu phép tất điều kiện sau đây: - tổng lượng dầu mà tàu chở dầu xuất viện chuyến chấn lưu theo cách không vượt / 15, 000 tổng số hàng hóa mang lực tàu; - tỷ lệ mà dầu thải khơng vượt 60 lít cho dặm du lịch tàu biển; - khơng có dầu xả phải làm từ không gian chở hàng tàu chở dầu vòng 50 dặm đất gần Một sách kỷ lục dầu cần thiết, có ghi lại chuyển động hàng hóa cặn dầu từ tải để xả một-to-bồn bể sở Ngồi ra, Cơng ước năm 1973, số lượng tối đa dầu phép thải chuyến dằn tàu chở dầu giảm từ / 15, 000 lực vận chuyển hàng hóa đến / 30, 000 số hàng hóa thực Các tiêu chí áp dụng hai để kéo dài (đen) dai dẳng không (trắng) loại dầu Như với năm 1969 sửa đổi OILPOL, Công ước 1973 công nhận tải trọng "trên đầu trang" (LOT) hệ thống mà phát triển ngành công nghiệp dầu mỏ vào năm 1960 Trên chuyến tàu chở dầu ballast nước dằn tàu (khởi hành chấn lưu) vận chuyển hàng hóa bẩn xe tăng Các xe tăng rửa để ballast Việc rửa bể bơm vào bể chứa slop đặc biệt Sau vài ngày, ballast khởi hành giải vụ dòng dầu đầu trang Nước bên sau decanted đến nước dằn tàu lấy Tầng ballast khởi hành chuyển giao cho xe tăng slop Sau tiếp tục giải decanting, hàng hóa tải đầu trang dầu cịn lại bể slop, hạn tải đầu trang Một tính quan trọng Công ước 1973 khái niệm "khu vực đặc biệt" coi để dễ bị ô nhiễm dầu thải dầu vòng chúng hoàn toàn bị cấm, với trẻ vị thành niên xác định rõ trường hợp ngoại lệ Công ước năm 1973 xác định Biển Địa Trung Hải, Biển Đen, Biển Baltic, Biển Đỏ Vịnh khu vực khu vực đặc biệt Tất tàu dầu mang yêu cầu phải có khả điều hành phương pháp giữ lại chất thải có dầu tàu thông qua tải "trên đầu trang "hệ thống xả vào bờ sở tiếp nhận Điều liên quan đến việc lắp đặt thiết bị thích hợp, bao gồm một-xả dầu giám sát hệ thống kiểm soát, nước, thiết bị tách dầu hệ thống lọc, bể slop, bể bùn, đường ống bơm xếp Mới tàu chở dầu (tức người mà hợp đồng xây dựng đặt sau Ngày 31 tháng 12 năm 1975) 70.000 DWT trên, phải trang bị xe tăng ballast tách biệt đủ lớn để cung cấp đầy đủ điều hành dự thảo mà không cần phải mang theo nước dằn tàu bể dầu vận chuyển hàng hóa Thứ hai, tàu chở dầu yêu cầu phải đáp ứng số phân khu yêu cầu ổn định thiệt hại đó, điều kiện tải, họ sống sót sau thiệt hại va chạm hay mắc cạn Nghị định thư năm 1978 thực số thay đổi Phụ lục I Công ước cha mẹ dằn Xe tăng tách biệt (SBT) bắt buộc tất tàu chở dầu 20.000 DWT (trong SBTs ước cha mẹ yêu cầu tàu chở dầu 70.000 DWT trên) Nghị định thư yêu cầu SBTs protectively vị - là, chúng phải đặt cách mà họ giúp bảo vệ thùng hàng hóa trường hợp vụ va chạm tảng Một biến đổi quan trọng liên quan rửa dầu thô (COW), vốn phát triển ngành công nghiệp dầu mỏ vào năm 1970 cung cấp lợi ích lớn Dưới COW, xe tăng không rửa nước với dầu thơ - hàng hóa COW chấp nhận thay cho SBTs tàu chở dầu có yêu cầu bổ sung tàu chở dầu Đối với tàu chở dầu thơ (được xây dựng trước có hiệu lực Nghị định thư) lựa chọn thứ ba cho phép thời hạn 2-4 năm sau có hiệu lực MARPOL 73/78 Các thùng chuyên dụng chấn lưu (CBT) có nghĩa hệ thống xe tăng dành riêng cho việc vận chuyển nước dằn tàu Này rẻ so với hệ thống SBT tồn sử dụng bơm đường ống có, thời gian ân hạn hết hạn hệ thống khác phải sử dụng Thoát nước xếp dỡ hàng bị thay đổi Nghị định thư, quy định tước hệ thống cải thiện giới thiệu Một số tàu chở dầu hoạt động ngành nghề cụ thể cảng cung cấp với sở tiếp nhận đầy đủ Một số người khác không sử dụng nước chấn lưu Hội nghị TSPP công nhận tàu khơng nên bị áp dụng tất u cầu MARPOL họ miễn SBT , COW CBT yêu cầu Nói chung công nhận hiệu công ước quốc tế phụ thuộc vào mức độ mà họ tuân điều phụ thuộc nhiều mức độ mà họ thi hành MARPOL 1978 Nghị định thư để giới thiệu quy định chặt chẽ cho điều tra chứng nhận tàu Các năm 1992, sửa đổi Phụ lục I làm cho bắt buộc tàu chở dầu có vỏ kép - mang giai đoạn lịch trình cho tàu chở dầu có để phù hợp với đơi vỏ, mà sau sửa đổi năm 2001 2003 Xem thêm dầu ô nhiễm Phụ lục II: Kiểm sốt nhiễm chất lỏng chất độc hại Có hiệu lực: 06 tháng 1987 (Sửa đổi Phụ lục II có hiệu lực 01 tháng năm 2007) Phụ lục II chi tiết tiêu chuẩn thải biện pháp kiểm sốt nhiễm chất lỏng chất độc hại có số lượng lớn Một số 250 chất đánh giá có danh sách nối vào Công ước) Việc xả chất thải họ phép tiếp nhận để sở định nồng độ điều kiện (mà thay đổi theo thể loại chất tuân thủ Trong trường hợp, khơng có dư lượng xả có chứa chất độc hại cho phép vòng 12 dặm đất gần Thêm hạn chế nghiêm ngặt áp dụng cho Baltic Biển Đen khu vực Xem thêm hóa chất nhiễm Phụ lục III: Phịng chống ô nhiễm chất có hại dạng đóng gói Có hiệu lực: Ngày 01 tháng năm 1992 tùy chọn phụ lục Phụ lục Công ước Kỳ phê chuẩn Công ước phải chấp nhận I II, chọn khơng chấp nhận ba khác - họ lấy lâu để có hiệu lực Phụ lục III bao gồm yêu cầu chung cho việc ban hành tiêu chuẩn cụ thể đóng gói, đánh dấu, ghi nhãn, tài liệu, xếp, hạn chế số lượng, ngoại lệ thông báo để ngăn ngừa nhiễm chất có hại Các hàng nguy hiểm Hàng hải Quốc tế (IMDG) Mã có, từ năm 1991, bao gồm chất nhiễm biển Xem thêm chất có hại đóng gói mẫu Phụ lục IV: Phịng chống nhiễm nước thải từ tàu Có hiệu lực: Ngày 27 tháng 2003 Việc thứ hai Phụ lục tùy chọn, Phụ lục IV có u cầu để kiểm sốt ô nhiễm biển nước thải A Phụ lục sửa đổi thông qua vào năm 2004 Xem thêm nước thải Phụ lục V: Ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu Có hiệu lực: ngày 31 tháng 12 năm 1988 Đề với loại rác xác định khoảng cách từ đất cách thức mà họ xử lý Những yêu cầu khắt khe nhiều số "khu vực đặc biệt" có lẽ tính quan trọng Phụ lục lệnh cấm hoàn toàn việc bán phá giá vào biển tất hình thức nhựa Xem thêm rác Phụ lục VI: Phịng chống nhiễm khơng khí từ tàu biển Nhận ni: tháng năm 1997 Có hiệu lực: ngày 19 tháng 2005 Những quy định phụ lục đặt giới hạn lượng phát thải ơxít lưu huỳnh oxit nitơ từ khí thải tàu ngăn cấm cố ý phát thải chất làm suy giảm tầng ozone Xem sửa đổi năm 1997 Xem thêm ô nhiễm khơng khí Thực thi Bất vi phạm Công ước MARPOL 73/78 thuộc thẩm quyền Đảng Công ước bị trừng phạt, theo pháp luật Bên theo pháp luật Nhà nước cờ Ở góc độ này, thuật ngữ "thẩm quyền" Công ước phải hiểu ánh sáng luật pháp quốc tế có hiệu lực thời điểm Cơng ước áp dụng giải thích Với ngoại lệ mạch nhỏ, tàu tham gia vào chuyến quốc tế phải thực tàu quốc tế hợp lệ giấy chứng nhận mà chấp nhận cảng nước chứng đầu tàu tuân thủ yêu cầu Cơng ước Tuy nhiên, có rõ ràng để tin tình trạng tàu biển thiết bị khơng tương ứng đáng kể với nội Giấy chứng nhận, tàu không mang theo giấy chứng nhận hợp lệ, quan thực việc kiểm tra bắt giữ tàu hài lịng tàu tiến hành mà khơng cần trình bày biển đe dọa bất hợp lý nguy hại cho môi trường biển Theo Điều 17, Bên tham gia Công ước chấp nhận nghĩa vụ để quảng bá, tham khảo ý kiến với quan quốc tế khác với hỗ trợ UNEP, hỗ trợ cho người bên yêu cầu hỗ trợ kỹ thuật cho mục đích khác nhau, đào tạo, cung cấp thiết bị, nghiên cứu , chống ô nhiễm Thủ tục sửa đổi Sửa đổi Phụ lục kỹ thuật MARPOL 73/78 thông qua cách sử dụng ngầm chấp nhận "" thủ tục, theo việc sửa đổi có hiệu lực vào ngày quy định, trừ số thoả thuận quốc gia đối tượng ngày thoả thuận Trong thực tế, sửa đổi thường thông qua, IMO Ủy ban Bảo vệ môi trường biển (MEPC), hội nghị bên để MARPOL Các sửa đổi năm 1984 Nhận ni: 07 Tháng Chín 1984 Có hiệu lực: Ngày 07 tháng năm 1986 Việc sửa đổi Phụ lục I thiết kế để làm cho việc thực dễ dàng hiệu yêu cầu Mới thiết kế để ngăn chặn nước nhờn thải khu vực đặc biệt, yêu cầu khác tăng cường, Nhưng số trường hợp họ nới lỏng điều kiện điều kiện khác đáp ứng: số phóng cho phép mực nước, ví dụ, giúp cắt giảm chi phí cách giảm cần thiết phải cho thêm đường ống Các năm 1985 (Phụ lục II) sửa đổi Nhận nuôi: 05 Tháng mười hai 1985 Có hiệu lực: 06 tháng 1987 Việc sửa đổi Phụ lục II, thỏa thuận với chất lỏng độc hại (như hóa chất), dự định để đưa vào tài khoản phát triển công nghệ kể từ Phụ lục soạn thảo năm 1973 để đơn giản hóa thực Trong đó, mục đích để giảm cần thiết phải tiếp nhận sở chất thải hóa học cải thiện vận chuyển hàng hóa tăng tước hiệu Việc sửa đổi thực Bộ luật quốc tế Xây dựng Thiết bị tàu Tiến Hóa chất nguy hiểm hàng loạt (IBC Code) bắt buộc tàu xây dựng vào ngày sau ngày 01 tháng bảy năm 1986 Điều quan trọng Phụ lục liên quan với thủ tục xả: Bộ luật có u cầu vận chuyển nhiễm Bộ luật thân sửa đổi để đưa vào chống ô nhiễm tài khoản yêu cầu làm cho sửa đổi Phụ lục hiệu việc giảm tình cờ Các năm 1985 (Nghị định thư I) sửa đổi Nhận ni: 05 Tháng mười hai 1985 Có hiệu lực: 06 tháng 1987 Các sửa đổi làm cho yêu cầu rõ ràng để báo cáo cố liên quan đến xả biển chất có hại dạng đóng gói Các sửa đổi năm 1987 Nhận nuôi: tháng 12 năm 1987 Có hiệu lực: ngày 01 tháng 1989 Việc sửa đổi, gia hạn Phụ lục I Khu vực đặc biệt tình trạng đến Vịnh Aden Các năm 1989 (ba) sửa đổi Nhận ni: Tháng năm 1989 Có hiệu lực: 13 Tháng 10 1990 Việc sửa đổi, bị ảnh hưởng luật quốc tế Xây dựng Thiết bị tàu Tiến Hóa chất nguy hiểm hàng loạt (IBC Code), hai bắt buộc theo MARPOL 73/78 SOLAS áp dụng cho tàu xây dựng vào ngày sau ngày tháng bảy năm 1986 Bộ luật cho việc xây dựng Thiết bị tàu mang Hóa chất nguy hiểm hàng loạt (BCH) Trong hai trường hợp, việc sửa đổi bao gồm danh sách sửa đổi hóa chất Bộ luật BCH bắt buộc theo MARPOL 73/78 tự nguyện theo SOLAS 1974 sửa đổi, bị ảnh hưởng thêm phụ lục II MARPOL - cập nhật thay danh mục hóa chất phụ lục II III Tháng Mười năm 1989 sửa đổi Nhận nuôi: 17 Tháng Mười 1989 Có hiệu lực: ngày 18 tháng năm 1991 Các sửa đổi làm cho Biển Bắc "khu vực đặc biệt" theo Phụ lục V Công ước Điều làm tăng đáng kể việc bảo vệ biển chống lại việc bán phá giá rác thải từ tàu 1990 (HSSC) sửa đổi Nhận nuôi: tháng năm 1990 Có hiệu lực: ngày 03 tháng hai 2000 (trùng với hiệu lực SOLAS 1988 Nghị định thư Load Lines) Các sửa đổi thiết kế để giới thiệu hệ thống hài hòa khảo sát giấy chứng nhận (HSSC) vào MARPOL 73/78 đồng thời có hiệu lực cho SOLAS Load Lines ước Cả ba công cụ yêu cầu cấp giấy chứng nhận để chứng minh yêu cầu đáp ứng điều thực phương tiện khảo sát mà liên quan đến tàu khỏi dịch vụ nhiều ngày Hệ thống hài hoà làm giảm bớt vấn đề gây ngày khảo sát, khoảng cách điều tra mà không trùng, tàu nên khơng cịn phải vào cảng, sửa chữa sân cho khảo sát theo yêu cầu hội nghị sau làm điều có liên quan nhạc cụ khác 1990 (IBC Code) sửa đổi Nhận nuôi: tháng năm 1990 Có hiệu lực: Ngày ngày giống Tháng năm 1990 sửa đổi HSSC tức 03 tháng năm 2000 Việc sửa đổi, giới thiệu HSSC vào Bộ luật IBC Các năm 1990 (BCH) sửa đổi Nhận ni: tháng năm 1990 Có hiệu lực: Ngày ngày giống Tháng năm 1990 sửa đổi HSSC tức 03 tháng năm 2000 Việc sửa đổi, giới thiệu HSSC vào Bộ luật BCH 1990 (Phụ lục I V) sửa đổi Nhận nuôi: tháng 11 năm 1990 Có hiệu lực: 17 tháng năm 1992 Việc sửa đổi, mở rộng Khu vực Tình trạng đặc biệt theo Phụ lục I V tới Nam Cực Các sửa đổi năm 1991 Nhận nuôi: ngày 04 Tháng Bảy 1991 Có hiệu lực: Ngày 04 tháng năm 1993 Các sửa đổi vùng biển Caribbean khu vực rộng lớn đặc biệt theo Phụ lục V sửa đổi khác thêm vào chương IV vào Phụ lục I, yêu cầu tàu để thực kế hoạch khẩn cấp ô nhiễm dầu Các sửa đổi năm 1992 Nhận nuôi: ngày 06 tháng năm 1992 Có hiệu lực: Ngày 06 tháng 1993 Việc sửa đổi Phụ lục I Công ước mà đề với ô nhiễm dầu mang lại thân tàu kép "" yêu cầu tàu chở dầu, áp dụng cho tàu (tàu chở dầu lệnh sau tháng bảy năm 1993, có keels đặt vào ngày sau tháng năm 1994 chuyển giao vào sau tháng năm 1996) xây dựng tàu trước ngày đó, với giai đoạn khoảng thời gian New-xây dựng tàu chở dầu quy định Quy chế 13F, 13g quy định áp dụng cho tàu chở dầu thô 20.000 DWT tàu 30.000 DWT sản phẩm 13g Quy chế có hiệu lực ngày 06 tháng năm 1995 13F Quy chế yêu cầu tất tàu chở dầu 5.000 DWT để gắn với vỏ đôi cách không gian lên đến mét (trên tàu chở dầu 5.000 DWT khơng gian phải có 0.76m) Là thay thế, tàu chở dầu kết hợp "giữa deck" khái niệm theo áp suất bên thùng hàng hóa khơng vượt q nước áp lực thủy tĩnh bên Tàu chở dầu xây dựng để thiết kế tăng gấp đôi bên đôi Thay vào đó, tầng khác cài đặt bên thùng hàng hóa với gió xếp cách mà có áp lực lên thân tàu Các phương pháp khác thiết kế xây dựng chấp nhận lựa chọn thay "với điều kiện phương pháp đảm bảo mức độ bảo vệ chống lại ô nhiễm dầu trường hợp vụ va chạm mắc cạn chấp thuận nguyên tắc Uỷ ban Bảo vệ Môi trường biển dựa nguyên tắc phát triển Tổ chức Đối với tàu chở dầu 20.000 DWT yêu cầu giới thiệu liên quan đến phân khu ổn định Việc sửa đổi giảm đáng kể số lượng dầu mà thải từ tàu biển (ví dụ, sau làm xe tăng hàng từ bilges phòng máy) Ban đầu tàu chở dầu phép xả dầu hỗn hợp dầu với tỷ lệ 60 lít cho dặm hải lý Việc sửa đổi giảm tới 30 lít Đối với tàu chở dầu 400 GRT nội dung phép dầu thải thải biển cắt giảm từ 100 phần triệu đến 15 phần triệu Quy chế 24 (4), thỏa thuận với giới hạn kích thước xếp thùng hàng hóa, đổi lần 13g Quy chế áp dụng tàu chở dầu thô 20.000 DWT tàu 30.000 DWT sản phẩm Tàu chở 25 tuổi khơng xây dựng theo u cầu Nghị định thư 1978 để MARPOL 73/78 phải trang bị đôi bên đáy gấp đôi Nghị định thư áp dụng cho tàu chở dầu lệnh sau tháng sáu năm 1979, bắt đầu sau ngày 01 tháng 1980 hoàn thành sau năm 1982 Tàu chở dầu Tháng Sáu xây dựng theo tiêu chuẩn Nghị định thư miễn chúng đạt đến tuổi 30 tàu chở dầu chương trình nâng cao tra thời gian, định kỳ hàng năm điều tra họ trung cấp Tàu chở dầu năm tuổi trở lên phải thực tập tin hoàn thành báo cáo điều tra với báo cáo đánh giá điều kiện xác nhận flag Tàu chở dầu xây dựng vào năm 1970 mà khứ 25 họ phải thực theo Quy chế 13F Nếu không, chủ sở hữu họ phải định chuyển đổi chúng sang tiêu chuẩn quy định 13F quy định, loại bỏ chúng Một tập hợp tàu chở dầu xây dựng theo tiêu chuẩn giao thức 1978 sớm tiếp cận với sinh nhật 30 - định phải thực Các sửa đổi năm 1994 Nhận ni: 13 Tháng 11 1994 Có hiệu lực: tháng năm 1996 Việc sửa đổi, ảnh hưởng đến bốn năm phụ lục Công ước kỹ thuật (II III, V, tôi) tất thiết kế để cải thiện cách thức mà thực Họ làm cho cho tàu để kiểm tra vào cổng Bên khác Công ước để đảm bảo đội thực thủ tục shipboard cần thiết liên quan đến phịng, chống nhiễm biển Đây độ phân giải có A.742 (18), hội thơng qua IMO tháng 11 năm 1993 Việc sửa đổi tương tự thực cho SOLAS tháng năm 1994 Mở rộng cảng Nhà nước kiểm soát yêu cầu hoạt động xem cách quan trọng để nâng cao hiệu mà an toàn quốc tế chống ô nhiễm, điều ước quốc tế thực Các sửa đổi năm 1995 Thông qua: Ngày 14 tháng năm 1995 Có hiệu lực: ngày tháng năm 1997 Các mối quan tâm sửa đổi Phụ lục V Chúng thiết kế để cải thiện cách thức Công ước thực Quy chế làm rõ quy chế thêm đối phó với băng-rơn, kế hoạch quản lý rác thải rác thải giữ kỷ lục Các sửa đổi năm 1996 Nhận ni: 10 tháng bảy năm 1996 Có hiệu lực: Ngày 01 Tháng năm 1998 Một có liên quan sửa đổi Nghị định thư I Công ước, có quy định để báo cáo cố liên quan đến chất có hại Việc sửa đổi bao gồm xác yêu cầu nhiều cho việc gửi báo cáo Các yêu cầu sửa đổi mang MARPOL liên quan đến việc IBC BCH Codes phù hợp với sửa đổi thông qua để SOLAS Các sửa đổi năm 1997 Nhận nuôi: 23 tháng năm 1997 Có hiệu lực: ngày tháng năm 1999 25A Phụ lục Quy chế quy định cụ thể tiêu chuẩn ổn định nguyên vẹn cho tàu chở dầu vỏ kép Một sửa đổi thực phương Tây Bắc vùng biển châu Âu "đặc biệt" khu vực theo Quy định 10 Phụ lục Phần biển bao gồm Biển Bắc cách tiếp cận mình, biển Ailen cách tiếp cận mình, biển Celtic, kênh tiếng Anh phương pháp tiếp cận phần Đông Bắc Đại Tây Dương với phương Tây Ireland Tại khu vực đặc biệt, xả biển dầu hỗn hợp dầu từ tàu chở dầu tàu 400 gt khu vực cấm Khác đặc biệt khu vực định theo Phụ lục I MARPOL bao gồm: khu vực biển Địa Trung Hải, biển Baltic, Biển Đỏ , khu vực vịnh Aden khu vực Nam Cực khu vực Nghị định thư năm 1997 (Phụ lục VI - Quy chế cho Phịng chống nhiễm khơng khí từ tàu biển) Nhận nuôi: 26 Tháng năm 1997 Có hiệu lực: ngày 19 tháng 2005 Nghị định thư thông qua Hội nghị tổ chức từ Ngày 15-26 tháng năm 1997 cho biết thêm phụ lục VI Quy chế cho Phịng chống nhiễm khơng khí từ tàu biển Công ước Các quy định đặt giới hạn oxit lưu huỳnh SOx) nitơ (oxide (NOx) thải từ khí thải tàu ngăn cấm cố ý phát thải chất làm suy giảm tầng ozone Phụ lục VI bao gồm nắp toàn cầu 4,5% m / m vào nội dung lưu huỳnh dầu nhiên liệu gọi IMO để theo dõi tỷ lệ trung bình lưu huỳnh nội dung tồn giới nhiên liệu Nghị định thư có hiệu lực Phụ lục VI có quy định cho phép đặc biệt "Kiểm sốt khí thải SOx khu vực" thành lập với kiểm sốt nghiêm ngặt khí thải lưu huỳnh Trong khu vực này, nội dung lưu huỳnh dầu nhiên liệu sử dụng tàu khơng vượt q 1,5% m / m Ngồi ra, tàu cần phải phù hợp với khí thải làm hệ thống sử dụng phương pháp cơng nghệ khác để giới hạn lượng khí thải SOx Biển Baltic xem khu vực kiểm soát phát thải SOx Nghị định thư Phụ lục VI cấm cố ý phát thải chất làm suy giảm ozone, bao gồm halons chlorofluorocarbons (CFCs) Mới cài đặt có chứa ozone-suy yếu chất bị cấm tất tàu Nhưng cài đặt có chứa thuỷ chlorofluorocarbons (HCFCs) phép 01 tháng năm 2020 Các yêu cầu Nghị định thư IMO theo quy định Nghị định thư Montreal năm 1987, sửa đổi London vào năm 1990 Nghị định thư Montreal hiệp ước môi trường quốc tế, soạn thảo bảo trợ Liên Hiệp Quốc, theo quốc gia đồng ý cắt giảm tiêu thụ CFC sản xuất để bảo vệ tầng ôzôn Phụ lục VI đặt giới hạn lượng khí thải oxit nitơ (NOx) từ động diesel Một NOx kỹ thuật bắt buộc Mã, phát triển IMO, định nghĩa cách để thực Phụ lục cấm việc đốt tàu sản phẩm định, chẳng hạn vật liệu bao bì bị nhiễm polychlorinated biphenyls (PCBs) Định dạng Phụ lục VI Phụ lục VI bao gồm ba chương số Phụ lục: • • • • Chương - Tổng hợp Chương II - Khảo sát, chứng nhận Phương tiện kiểm soát Chương III - Yêu cầu kiểm soát phát thải từ tàu biển Phụ lục, bao gồm hình thức khơng Quốc tế phịng chống ô nhiễm Giấy chứng nhận; tiêu chuẩn thủ tục định SOx khu vực kiểm sốt khí thải; đưa vào hầm giao phê duyệt; lưu ý điều hành giới hạn shipboard cho lò đốt thử nghiệm; chu kỳ cho thông tin yếu tố trọng để xác minh phù hợp biển động diesel với giới hạn NOx; chi tiết điều tra tra tiến hành Các sửa đổi năm 1999 Nhận nuôi: 01 Tháng Bảy 1999 Có hiệu lực: ngày tháng năm 2001 (dưới chấp nhận ngầm) Sửa đổi Quy chế 13g, Phụ lục I (Quy định cho Phịng chống nhiễm dầu) làm cho tàu chở dầu có 20.000 30.000 DWT chở dầu sản phẩm liên tục, bao gồm dầu diesel dầu nhiên liệu nặng, tùy thuộc vào yêu cầu xây dựng giống tàu chở dầu thơ Quy chế 13g địi hỏi, ngun tắc, tàu chở dầu có để thực theo yêu cầu tàu chở dầu Quy chế 13F, bao gồm yêu cầu gấp đôi thân tàu cho tàu chở dầu xếp thay thế, không muộn 25 năm sau ngày giao hàng Việc sửa đổi mở rộng ứng dụng từ áp dụng cho tàu chở dầu thô 20.000 DWT tàu sân bay sản phẩm 30.000 DWT trên, áp dụng tàu chở dầu từ 20.000 DWT 30.000 mà mang nặng dầu diesel hay dầu lửa Mục đích việc sửa đổi nhằm giải mối lo ngại dầu có liên quan đến cố nhiễm dầu liên tục nghiêm trọng người liên quan đến dầu thơ, đó, quy định áp dụng tàu chở dầu thô nên áp dụng tàu chở dầu mang dai dẳng Liên quan sửa đổi bổ sung IOPP (Quốc tế phịng chống nhiễm dầu) Giấy chứng nhận, bao gồm dầu cụ thể tách / lọc thiết bị, lưu giữ xử lý dư lượng dầu thông qua Một sửa đổi thứ ba MARPOL 73/78 thông qua liên quan đến Phụ lục II MARPOL Quy chế cho kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc hại hàng loạt Việc sửa đổi bổ sung quy định 16 đòi hỏi kế hoạch khẩn cấp Shipboard ô nhiễm biển cho chất lỏng chất độc hại Sửa đổi thực cho Bộ luật quốc tế Xây dựng Thiết bị tàu chở hoá chất nguy hiểm hàng loạt (IBC Code) Bộ luật cho việc xây dựng thiết bị tàu chở hoá chất nguy hiểm hàng loạt (BCH Mã) Việc sửa đổi địa trì hệ thống gió, Các sửa đổi năm 2000 Nhận ni: 13 Tháng Ba năm 2000 Có hiệu lực: 01 Tháng Một 2002 (dưới chấp nhận ngầm) Việc sửa đổi Phụ lục III (Phòng chống ô nhiễm chất có hại xách biển đóng gói mẫu) xóa Cascading Style Sheet tiêu chí cho chất nhiễm biển từ hướng dẫn cho việc xác định chất có hại dạng đóng gói Cascading Style Sheet nói tới khả sản phẩm đưa lên quan ảnh hưởng đến hương vị hay mùi hải sản làm cho khơng ngon miệng chất định nghĩa Cascading Style Sheet tìm thấy hải sản taint Các sửa đổi có nghĩa sản phẩm xác định chất gây ô nhiễm biển sở tài sản Cascading Style Sheet họ khơng cịn phân loại chất gây ô nhiễm biển Các sửa đổi năm 2001 Nhận nuôi: 27 Tháng Tư năm 2001 Có hiệu lực: ngày 01 Tháng Chín năm 2002 Việc sửa đổi Phụ lục mang thời gian biểu toàn cầu cho giai đoạn tăng tốc-out thân tàu chở dầu đơn mà sau sửa đổi lại cách sửa đổi năm 2003 Việc quản lý nhà nước cờ cho phép số thân tàu nước đăng ký mà phù hợp với đặc điểm kỹ thuật định để tiếp tục kinh doanh kỷ niệm 25 giao họ Tuy nhiên, theo quy định khoản (b), nhà nước nhập cảng phủ nhận tàu chở dầu vỏ phép hoạt động kỷ niệm 25 năm họ đến cảng, bến nước Họ phải truyền đạt ý định họ để làm điều để IMO Như biện pháp phòng ngừa bổ sung, Điều kiện đánh giá Đề án (CAS) phải áp dụng cho tất loại tàu thương mại tiếp tục sau năm 2005 tất loại tàu sau năm 2010 Mặc dù CAS không xác định tiêu chuẩn kết cấu vượt quy định công ước IMO khác, mã số kiến nghị, yêu cầu quy định nghiêm ngặt minh bạch báo cáo xác minh điều kiện kết cấu tàu phim tài liệu khảo sát làm thủ tục thực hoàn thành Các yêu cầu CAS bao gồm tăng cường xác minh bạch báo cáo tình trạng cấu trúc tàu xác minh tài liệu khảo sát làm thủ tục thực hoàn thành Đề án yêu cầu việc tuân thủ CAS đánh giá trình khảo sát Chương trình nâng cao Giám định đồng thời với điều tra trung cấp đổi yêu cầu giải A.744 (18), sửa đổi Các sửa đổi năm 2003 Thông qua: Ngày tháng 12 năm 2003 Có hiệu lực: Tháng năm 2005 Theo quy định sửa đổi 13g, Phụ lục I MARPOL, ngày cuối giảm dần, cho Mục tàu chở dầu (pre-MARPOL tàu chở dầu) đưa phía trước đến năm 2005, từ năm 2007 Việc ngày cuối giảm dần, thể loại tàu chở dầu (MARPOL tàu chở dầu tàu chở dầu nhỏ hơn) mang lại chuyển tiếp đến năm 2010, từ năm 2015 Các thời khóa biểu đầy đủ cho số đơn thân tàu chở dầu là-giảm dần sau: Chủng loại tàu chở dầu Ngày năm Thể loại 05 Tháng Tư năm 2005 cho tàu chuyển giao vào 05 Tháng Tư năm 1982 sớm 2005 cho tàu giao sau 05 tháng tư 1982 Thể loại Thể loại 05 Tháng Tư năm 2005 cho tàu chuyển giao vào ngày 05 Tháng năm 1977 sớm 2005 cho tàu giao sau ngày 05 tháng năm 1977 trước ngày 01 tháng 1978 2006 cho tàu giao vào năm 1978 1979 2.007 tàu giao vào năm 1980 1981 2.008 tàu giao vào năm 1982 2.009 tàu giao vào năm 1983 2.010 tàu giao vào năm 1984 sau Theo quy định sửa đổi, Điều kiện đánh giá Đề án (CAS) để thực áp dụng cho tất các-thân tàu chở dầu 15 năm, hay Trước áp dụng cho tất loại tàu thương mại tiếp tục sau năm 2005 tất loại tàu sau năm 2010 cải tiến hậu cho đề án CAS thông qua Quy chế sửa đổi cho phép quyền (flag Nhà nước) cho phép tiếp tục hoạt động thể loại tàu chở dầu sau năm 2010 phải kết thỏa đáng từ CAS, tiếp tục hoạt động xa kỷ niệm ngày giao hàng tàu biển vào năm 2015 ngày tàu đến 25 tuổi, kể từ ngày giao hàng mình, tùy theo trước Trong trường hợp số loại tàu chở dầu gắn với đáy đôi gấp đôi bên không sử dụng cho việc vận chuyển dầu mở rộng cho xe tăng chiều dài tồn hàng hóa không gian thân đôi, không đáp ứng yêu cầu bảo vệ khoảng cách tối thiểu, mà không được sử dụng cho việc vận chuyển dầu mở rộng đến bể chiều dài tồn hàng hóa, quản lý hành cho phép tiếp tục hoạt động sau năm 2010, với điều kiện tàu phục vụ 01 Tháng bảy năm 2001, hài lịng xác minh hồ sơ thức tàu tuân thủ với điều kiện quy định điều kiện không thay đổi Một lần nữa, tiếp tục hoạt động xa ngày mà tàu đạt đến 25 tuổi, kể từ ngày giao hàng Vận chuyển dầu hạng nặng Một quy định 13H MARPOL phịng ngừa nhiễm dầu từ tàu chở dầu tiến hành cấp dầu nặng (HGO) cấm việc vận chuyển HGO trong-thân tàu chở dầu 5.000 DWT trên, kể từ ngày có hiệu lực quy chế (5 Tháng năm 2005), thân tàu chở dầu đơn 600 DWT trên, 5.000 DWT, chậm ngày kỷ niệm ngày giao hàng họ năm 2008 Theo quy định mới, HGO nghĩa điều sau đây: - dầu thô có mật độ 15 º C cao 900 kg/m3; - nhiên liệu dầu có mật độ 15 º C cao 900 kg / m độ nhớt động học lúc 50 º C cao 180 mm2 / s; - bitum, tar nhũ tương họ Trong trường hợp số loại tàu chở dầu mang nặng lớp dầu hàng hóa, trang bị với đáy đôi gấp đôi bên, không sử dụng cho việc vận chuyển dầu mở rộng cho xe tăng chiều dài tồn hàng hóa, gấp đơi thân tàu không gian không đáp ứng tối thiểu yêu cầu bảo vệ từ xa mà không sử dụng cho việc vận chuyển dầu mở rộng đến bể chiều dài tồn hàng hóa, quản lý hành cho phép tiếp tục hoạt động tàu vượt 05 tháng năm 2005 ngày tàu đạt đến 25 tuổi, kể từ ngày giao hàng Quy chế 13 (H) cho phép cho hoạt động liên tục tàu dầu 5.000 DWT trên, mang theo dầu thô với mật độ 15 º C cao 900 kg / m thấp 945 kg / m 3, đạt yêu cầu kết đánh giá Điều kiện Đề án đảm bảo rằng, ý kiến quyền, tàu có phù hợp để tiếp tục hoạt động vậy, có liên quan đến kích thước, độ tuổi, khu vực hoạt động điều kiện kết cấu tàu biển với điều kiện hoạt động tiếp tục không vượt ngày mà tàu đạt đến 25 năm sau ngày giao hàng Cơ quan quản lý cho phép tiếp tục hoạt động tàu chở dầu vỏ đơn 600 DWT trên, 5.000 DWT, mang nặng cấp dầu vận chuyển hàng hóa, nếu, ý kiến quyền, tàu có phù hợp để tiếp tục hoạt động vậy, có liên quan đến kích thước, độ tuổi, khu vực hoạt động điều kiện cấu trúc tàu, với điều kiện hoạt động không vượt ngày mà tàu đạt đến 25 năm sau ngày giao hàng Chính quyền Bên tham gia Cơng ước miễn tàu chở dầu 600 DWT mang nặng dầu lớp vận chuyển hàng hóa tàu tham gia vào chuyến riêng khu vực thuộc Đảng thẩm quyền của, tham gia vào chuyến riêng khu vực thuộc thẩm quyền Đảng khác, với điều kiện Đảng thời hạn có thẩm quyền tàu điều hành đồng ý Cùng áp dụng tàu thuyền hoạt động đơn vị lưu trữ dầu loại nặng Một Bên để MARPOL 73/78 có quyền từ chối nhập cảnh tàu chở dầu vỏ đơn chở dầu hạng nặng phép tiếp tục hoạt động miễn trừ nói trên, vào cảng, bến nước ngồi thuộc thẩm quyền, từ chối tàu-to- chuyển giao tàu dầu loại nặng lĩnh vực thuộc thẩm quyền trừ điều cần thiết cho mục đích đảm bảo an tồn tàu tiết kiệm sống biển Nghị thông qua Sửa đổi quy định MARPOL 13g, cho thêm 13H quy định mới, sửa đổi hậu cho Giấy chứng nhận IOPP sửa đổi Điều kiện đánh giá Đề án thông qua Ủy ban Nghị MEPC Trong số nghị khác thông qua Ủy ban, ngày đầu thực kêu gọi Bên tham gia MARPOL 73/78 nghiêm túc xem xét việc áp dụng sửa đổi sớm tốt để tàu bay cờ họ, mà khơng cần chờ đợi cho sửa đổi có hiệu lực giao tiếp hành động Tổ chức Nó mời ngành cơng nghiệp hàng hải để thực việc sửa đổi nêu Phụ lục I MARPOL 73/78 có hiệu sớm tốt 2004 (tháng tư) sửa đổi Thông qua: Ngày 01 Tháng Tư năm 2004 Có hiệu lực: ngày 01 tháng năm 2005 Phụ lục sửa đổi áp dụng tàu tham gia vào chuyến quốc tế, tổng dung tích 400 cao chứng nhận để thực 15 người tàu yêu cầu thực theo quy định sửa đổi Phụ lục IV năm năm kể từ ngày nhập cảnh có hiệu lực Phụ lục yêu cầu tàu trang bị nhà máy xử lý nước thải nước thải comminuting hệ thống khử trùng nước thải xe tăng nắm giữ Việc xả nước thải biển bị cấm, trừ tàu vào hoạt động Nhà máy xử lý nước thải phê duyệt xả nước thải comminuted khử trùng cách sử dụng hệ thống phê duyệt khoảng cách ba hải lý tính từ đất liền gần nhất; xả nước thải mà comminuted khử trùng khoảng cách 12 hải lý tính từ đất liền gần Ngồi ra, sửa đổi Phụ lục kèm theo Phụ lục V MARPOL phòng chống ô nhiễm rác thải từ tàu liên quan đến việc ghi chép việc xử lý dư lượng hàng hóa Record Book rác Các năm 2004 (Tháng Mười) sửa đổi Nhận nuôi: 15 tháng 10 năm 2004 Có hiệu lực: 01 tháng năm 2007 Sửa đổi Phụ lục MARPOL I (dầu) Các MARPOL sửa đổi Phụ lục I Quy định cơng tác phịng chống ô nhiễm dầu kết hợp sửa đổi khác thơng qua kể từ MARPOL có hiệu lực vào năm 1983, bao gồm 13g quy định sửa đổi (điều 20 phụ lục sửa đổi) 13H quy định (quy định 21 phụ lục sửa đổi) giảm dần yêu cầu tăng gấp đơi thân tàu cho tàu chở dầu Nó ngăn cách, chương khác nhau, xây dựng quy định thiết bị từ yêu cầu hoạt động làm cho rõ ràng phân biệt yêu cầu cho tàu tàu có cung cấp phiên thân thiện, đơn giản hóa Phụ lục I Yêu cầu sửa đổi Phụ lục I bao gồm: • Quy chế 22 bơm phịng bảo vệ phía dưới: tàu dầu 5.000 DWT xây dựng vào ngày sau ngày 01 Tháng Một năm 2007, phòng máy bơm phải cung cấp với đôi • Quy chế 23 tình cờ dầu chảy hiệu suất - áp dụng cho tàu chở dầu giao vào sau ngày [có hiệu lực sửa đổi Phụ lục I cộng với 36 tháng] 01 Tháng năm 2010; yêu cầu xây dựng để cung cấp bảo vệ đầy đủ chống lại ô nhiễm dầu trường hợp mắc cạn va chạm Biển Oman - đặc biệt diện tích MARPOL Phụ lục I Các biển Oman khu vực biển Ả Rập xem khu vực đặc biệt sửa đổi Phụ lục I Các khu vực đặc biệt khác Phụ lục I là: khu vực biển Địa Trung Hải; khu vực biển Baltic; khu vực Biển Đen, khu vực Biển Đỏ, "Vịnh" khu vực; Vịnh Aden khu vực; khu vực Nam Cực Bắc Tây Âu Waters Trong khu vực đặc biệt, có kiểm sốt chặt chẽ xả chất thải có dầu Sửa đổi MARPOL Phụ lục II (chất lỏng độc hại thực chất với số lượng lớn) Phụ lục II sửa đổi Quy chế cho kiểm sốt nhiễm chất lỏng chất độc hại với số lượng lớn bao gồm hệ thống bốn loại cho thể loại chất lỏng chất độc hại Các phụ lục sửa đổi dự kiến có hiệu lực vào ngày 01 Tháng năm 2007 Các chuyên mục là: • Thể loại X: Các chất lỏng độc mà thải biển từ bồn rửa deballasting hoạt động, coi gây nguy hiểm lớn cho hai nguồn tài nguyên biển sức khỏe người và, đó, biện minh cho việc cấm xả mơi trường biển; • Thể loại Y: Các chất lỏng độc mà thải biển từ bể deballasting hoạt động, coi gây nguy hiểm cho hai nguồn tài nguyên biển sức khỏe người gây tổn hại gây cho du khách sử dụng hợp pháp khác biển biện minh cho giới hạn chất lượng số lượng xả mơi trường biển; • Thể loại Z: Các chất lỏng độc mà thải biển từ bồn rửa deballasting hoạt động, coi trẻ vị thành niên gây nguy hiểm cho hai nguồn tài nguyên biển sức khỏe người biện minh cho hạn chế nghiêm ngặt chất lượng số lượng xả vào mơi trường biển; • Các chất khác: Các chất đánh giá mặt hàng rơi bên ngồi Mục X, Y hay Z, họ coi đến khơng có hại đến tài nguyên biển, sức khỏe người, tiện nghi sử dụng hợp pháp khác biển thải biển từ bể hoạt động deballasting Việc xả nước đáy tàu chấn lưu phế liệu khác, hỗn hợp có chứa chất khơng phải chịu yêu cầu MARPOL Phụ lục II Các phụ lục sửa đổi bao gồm số đáng kể thay đổi khác Cải tiến công nghệ tàu, chẳng hạn tước hiệu kỹ thuật, thực thấp đáng kể mức độ cho phép xả nước số sản phẩm đưa vào Phụ lục II Đối với tàu xây dựng sau 01 tháng năm 2007 cho phép tối đa dư lượng bồn chứa đường ống liên kết để lại sau xuất viện thiết lập tối đa 75 lít cho sản phẩm chuyên mục X, Y Z - so với giới hạn trước đặt tối đa 100 300 lít, tùy thuộc vào loại sản phẩm Cùng với sửa đổi Phụ lục II, nguy hiểm nhiễm biển hàng ngàn hóa chất đánh giá đánh giá Nhóm công tác chất độc hại, đưa kết GESAMP2 Hazard Profile mà số chất theo tích lũy sinh học nó; sinh học xuống cấp; độc tính cấp tính ; mãn tính độc tính; hạn kéo dài ảnh hưởng sức khỏe, hiệu ứng động vật hoang dã biển môi trường sống đáy Như kết trình đánh giá nguy hiểm hệ thống phân loại, dầu thực vật mà trước phân loại không hạn chế yêu cầu mang tàu chở hóa chất Phụ lục sửa đổi bao gồm, theo quy định miễn giảm, cung cấp cho quyền miễn xác nhận tàu chở dầu thực vật xác định cá nhân, theo số quy định liên quan đến vị trí két chở dầu thực vật xác định Giao thông vận tải loại dầu thực vật An MEPC độ phân giải Hướng dẫn cho việc vận chuyển dầu thực vật bể sâu bể độc lập thiết kế đặc biệt cho việc vận chuyển dầu thực vật tàu hàng khơ ban cho phép tàu chở hàng khơ nói chung chứng nhận để mang dầu thực vật với số lượng lớn để tiếp tục mang theo loại dầu thực vật vào ngành nghề cụ thể Các hướng dẫn có hiệu lực vào ngày tháng 2007 Hậu quả, sửa đổi Bộ luật IBC sửa đổi hậu cho số lượng lớn hóa chất quốc tế Mã (IBC Code) thông qua phiên họp, phản ánh thay đổi để MARPOL Phụ lục II Việc sửa đổi, kết hợp sửa đổi để việc phân loại số sản phẩm liên quan đến tài sản biển gây nhiễm tiềm phiên để loại tàu yêu cầu vận chuyển sau thẩm định đánh giá Nhóm cơng tác chất độc hại Tàu xây dựng sau năm 1986 thực chất xác định chương 17 Bộ luật IBC phải tuân theo yêu cầu thiết kế, xây dựng, thiết bị hoạt động tàu chứa Bộ luật Các sửa đổi năm 2005 Nhận nuôi: 22 Tháng bảy 2005 Có hiệu lực: 21 tháng mười năm 2006 Việc sửa đổi Quy chế cho Phòng chống ô nhiễm không khí từ tàu biển Phụ lục VI bao gồm việc thành lập Biển Bắc SOx thải Control Diện tích (Seca) Các kỹ thuật NOx Mã cập nhật Các sửa đổi năm 2006 Nhận ni: Tháng năm 2006 Có hiệu lực: ngày tháng năm 2007 MARPOL quy định bảo vệ nhiên liệu thùng dầu Việc sửa đổi để MARPOL I Phụ lục sửa đổi (được thông qua vào tháng 10 năm 2004 với hiệu lực đặt cho ngày 01 Tháng 2007) bao gồm quy định 12A nhiên liệu bảo vệ thùng dầu Quy định nhằm áp dụng cho tất tàu giao vào sau ngày 01 tháng năm 2010 với công suất nhiên liệu tổng hợp dầu 600m Nó bao gồm yêu cầu vị trí bảo vệ thùng nhiên liệu hiệu suất tiêu chuẩn cho nhiên liệu dầu chảy ngẫu nhiên Một giới hạn công suất tối đa 2.500 m thùng nhiên liệu dầu bao gồm quy định, yêu cầu quyền xem xét khía cạnh an tồn nói chung, bao gồm cần thiết để bảo trì, kiểm tra đơi cánh xe tăng-dưới không gian, phê duyệt thiết kế xây dựng tàu theo quy định quy chế chứng nhận IOPP sửa đổi hậu thông qua Các MEPC trí thích hợp bao gồm văn đề cập đến quy định sửa đổi hướng dẫn cho việc áp dụng sửa đổi MARPOL Phụ lục I yêu cầu để FPSOs FSUs chấp thuận giải thích thống việc áp dụng quy chế để ổn định cột-Modus Định nghĩa lớp dầu nặng Một sửa đổi để sửa đổi MARPOL Phụ lục I liên quan đến định nghĩa "lớp dầu nặng" quy định 21 phịng chống nhiễm dầu từ tàu chở dầu mang nặng cấp dầu vận chuyển hàng hóa, thay từ "các loại dầu nhiên liệu" với "các loại dầu, ngồi dầu thơ ", qua mở rộng phạm vi quy định MARPOL Phụ lục IV sửa đổi Việc sửa đổi để MARPOL Phụ lục IV Phịng chống nhiễm nước thải từ tàu cho biết thêm quy định quản lý nhà nước 13 Port vào yêu cầu hoạt động Các quy định tàu, cảng nước thiết bị đầu cuối Đảng, chịu kiểm tra sĩ quan uỷ quyền Bên liên quan đến yêu cầu hoạt động theo Phụ lục, nơi có rõ ràng để tin thầy thuyền viên không quen thuộc với thủ tục shipboard thiết yếu liên quan đến việc phịng ngừa nhiễm nước thải Sửa đổi luật BCH Sửa đổi luật cho việc xây dựng thiết bị tàu Tiến Hóa chất nguy hiểm hàng loạt (BCH Mã) thông qua hậu việc sửa đổi Phụ lục II MARPOL 73/78 sửa đổi Quy tắc quốc tế cho việc xây dựng thiết bị tàu chở hoá chất nguy hiểm hàng loạt (IBC Code), dự kiến có hiệu lực vào tháng 2007 Các MEPC thông qua nghị sớm hiệu ứng dụng năm 2006 sửa đổi Bộ luật BCH mời Bên MARPOL để xem xét việc áp dụng việc sửa đổi Bộ luật BCH, sau thực tế có thể, tàu bay cờ họ Cũng thông qua hướng dẫn sửa đổi cho việc đánh giá tạm thời chất lỏng vận chuyển với số lượng lớn Trong bối cảnh Uỷ ban kêu gọi ngành công nghiệp, đặc biệt công nghiệp hóa chất, cung cấp thơng tin việc chỉnh Danh mục Thơng tư MEPC có chứa hỗn hợp chất gây ô nhiễm dựa phần Hướng dẫn sửa đổi Các sửa đổi năm 2006 Nhận ni: tháng 10 năm 2006 Có hiệu lực: March 2008 / 01 tháng năm 2010 Có hiệu lực: 01 tháng năm 2008 Các tên gọi vùng biển Nam Phi Nam khu vực đặc biệt theo Phụ lục I (Quy định cho cơng tác phịng chống nhiễm dầu từ tàu), cung cấp biện pháp để bảo vệ động vật hoang dã môi trường biển vùng sinh thái quan trọng sử dụng mạnh mẽ vận chuyển Có hiệu lực: ngày 01 tháng năm 2010 Các MARPOL sửa đổi Phụ lục III Quy chế cho cơng tác phịng chống nhiễm chất có hại tiến hành đường biển dạng đóng gói Phụ lục sửa đổi để hài hồ quy định với tiêu chí để xác định chất gây ô nhiễm biển thông qua Liên Hợp Quốc thông vận tải hàng nguy hiểm (TDG) Tiểu ban, dựa vào Liên Hiệp Quốc toàn giới hài hòa Hệ thống phân loại ghi nhãn hóa chất (GHS ) Các sửa đổi năm 2008 Sửa đổi Anned VI thông qua tháng 10 năm 2008: MEPC.176 (58) sửa đổi Phụ lục Nghị định thư năm 1997 sửa đổi Công ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển, năm 1973, sửa đổi theo Nghị định thư năm 1978 có liên quan (sửa đổi Phụ lục MARPOL VI) Tháng 10 năm 2008 sửa đổi MARPOL - sửa đổi Phụ lục VI Sửa đổi Phụ lục MARPOL VI quy định để giảm lượng khí thải độc hại từ tàu Những thay đổi để MARPOL Phụ lục VI thấy giảm tiến oxit lưu huỳnh (SOx) phát thải từ tàu, với nắp lưu huỳnh toàn cầu giảm tới 3,50% ban đầu (từ 4,50% tại), có hiệu lực từ 01 tháng năm 2012, sau đến 0,50 %, có hiệu lực từ ngày 01 Tháng Một năm 2020, theo đánh giá tính khả thi hồn thành khơng muộn năm 2018 Các giới hạn áp dụng lĩnh vực kiểm sốt khí thải Sulphur (SECAs) giảm xuống 1,00%, bắt đầu vào ngày 01 Tháng năm 2010 (từ 1,50% hành); tiếp tục giảm xuống 0,10%, có hiệu lực từ ngày 01 tháng năm 2015 Tiến việc giảm nitrogen oxide (NOx) thải từ động hàng hải đồng ý, với kiểm soát nghiêm ngặt gọi "Bậc III" động cơ, tức cài đặt tàu sau xây dựng 01 Tháng Một năm 2016, hoạt động lĩnh vực kiểm sốt khí thải Phụ lục VI sửa đổi cho phép kiểm sốt khí thải cho khu vực dành riêng cho SOx hạt vật chất, NOx, ba loại phát thải từ tàu, theo đề nghị từ Bên Bên tham gia Phụ lục này, mà xem xét nhận nuôi Tổ chức, hỗ trợ cần chứng minh để ngăn ngừa, giảm thiểu kiểm soát ba phát thải từ tàu Tháng bảy năm 2009 sửa đổi Có hiệu lực: tháng 2011 MARPOLAnnex sửa đổi - chuyển giao hàng hóa dầu tàu chở dầu biển sửa đổi MARPOL Phụ lục I cho cơng tác phịng chống ô nhiễm biển số tàu-to-tàu (STS) hoạt động chuyển dầu Các chương phịng chống nhiễm q trình chuyển giao hàng hóa dầu tàu chở dầu biển áp dụng cho tàu dầu trọng tải toàn phần 150 cao yêu cầu tàu chở dầu có liên quan đến hoạt động vận chuyển hàng hóa dầu STS có, tàu, kế hoạch quy định làm để tiến hành hoạt động STS (Kế hoạch STS), mà phê duyệt Thơng báo cho Nhà nước ven biển có liên quan u cầu khơng 48 trước lịch trình hoạt động STS số thư giãn để quy định cho phép số, cụ thể, trường hợp Các quy định không dự định để áp dụng cho hoạt động bunkering Sửa đổi hậu dầu quốc tế phịng chống nhiễm (IOPP) Giấy chứng nhận, Bổ sung Giấy chứng nhận IOPP Dầu Record Book MARPOL Phụ lục I dầu cặn (bùn) sửa đổi Sửa đổi MARPOL Phụ lục I quy định 1, 12, 13, 17 38, liên quan đến Hội đồng quản trị quản lý dư lượng dầu (bùn) Việc sửa đổi, làm rõ yêu cầu lâu dài loại bỏ mơ hồ có để tạo điều kiện tuân thủ theo 'Thuyền viên tàu Định nghĩa dư lượng dầu (bùn), dư lượng dầu (bùn) xe tăng, dầu đáy tàu nước giữ nước đáy tàu thùng dầu giới thiệu lần ... Hội nghị quốc tế vào năm 1973 thông qua Công ước Quốc tế Phịng chống nhiễm từ tàu biển Trong cơng nhận nhiễm tình cờ ngoạn mục, Hội nghị coi hoạt động ô nhiễm mối đe dọa lớn Kết là, Công ước năm... kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc hại hàng loạt Phịng chống nhiễm chất có hại xách biển mẫu đóng gói Phịng chống nhiễm nước thải từ tàu biển Phịng chống nhiễm rác thải từ tàu biển Phịng chống nhiễm khơng... nhượng, dầu cặn Giới thiệu Công ước MARPOL công ước quốc tế bao gồm phịng ngừa nhiễm mơi trường biển tàu từ vơ tình gây hoạt động Nó kết hợp hai điều ước quốc tế thông qua vào năm 1973 1978 tương